Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Aviation

961 пост сначала свежее
173
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
1 день назад

"Они здесь (птицы) всегда летают" Крушение Ан-12 под Домодедово⁠⁠

29 июля 2007 года грузовой самолёт Ан-12БП российской авиакомпании «Атран» готовился выполнить рейс по маршруту Москва — Омск — Братск — Комсомольск-на-Амуре — Иркутск — Москва.

"Они здесь (птицы) всегда летают" Крушение Ан-12 под Домодедово Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Авиакатастрофа, Аэропорт, Катастрофа, Ан-12, Авария, Крушение, Длиннопост

Тот самый борт. Автор: MrZorg, источник: https://russianplanes.net/id68283

О самолёте и авиакомпании

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт, разработанный конструкторским бюро Антонова. Это четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан (с верхним расположением крыла) с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком. Первый полёт он совершил в далёком декабре 1957 года. В СССР Ан-12 выпускали на трёх заводах: в Воронеже, Иркутске и Ташкенте — с 1957 по 1972 год. Всего было произведено 1243 самолёта в различных модификациях. Машина оказалась настолько удачной, что эксплуатируется до сих пор как в России, так и за рубежом.

Особый интерес вызывает нестандартный бортовой номер самолёта — 93912. По советской системе нумерации Ан-12 обычно получали номера в диапазонах 11ххх и 12ххх. Однако самолёты поставлялись не только в военную и гражданскую авиацию. В СССР существовали закрытые министерства и ведомства, которые скрывали свою деятельность за аббревиатурами:

МОМ — Министерство общего машиностроения (ракетное вооружение и космическая техника);

МСМ — Министерство среднего машиностроения (атомная промышленность);

МРП — Министерство радиопромышленности (радиоэлектроника)

Эти ведомства имели собственные самолёты и аэродромы. Для сохранения секретности им присваивали номера «от балды», очевидно, чтобы запутать вероятного противника-супостата. Кроме того, в отличие от военных и гражданских Ан-12, которые использовались интенсивно, машины закрытых министерств летали редко. Благодаря этому они сохранили ресурс и остаются в строю даже сегодня.

Данный Ан-12 (борт 93912) был выпущен ещё в 1964 году. Изначально он служил в МОМ, затем перешёл в МКБ "Радуга" (производство крылатых ракет). В 1994 году самолёт передали авиакомпании «Авиатранс» — первой независимой структуре, выделенной из «Аэрофлота» в 1990 году. Позже название сократили до «Атран». Компания существует до сих пор, продолжая эксплуатировать надёжные Ан-12.

Буквы «БП» в названии модификации означают буквально «баки под полом». На этом самолёте под грузовым отсеком установлены два дополнительных топливных бака общей ёмкостью 9850 литров.

"Они здесь (птицы) всегда летают" Крушение Ан-12 под Домодедово Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Авиакатастрофа, Аэропорт, Катастрофа, Ан-12, Авария, Крушение, Длиннопост

Тот самый борт. Автор: MrZorg, источник: https://russianplanes.net/id97810

Подготовка к рейсу и взлёт

В 01:45 экипаж из шести человек (командир, второй пилот, штурман, бортинженер, бортрадист и бортоператор) начал предполётную подготовку в аэропорту Домодедово. На борт залили 15 500 литров топлива и погрузили авиазапчасти в ящиках общим весом 9043 кг. Таким образом, взлётная масса составила 60 951 кг при допустимом максимуме в 64 000 кг.

В 02:40 командир экипажа принял решение о вылете в Омск. Запасными аэродромами были назначены Новосибирск и Тюмень.

Произошедшее дальше распишу подробно, для понимания скоротечности и трагизма возникшей ситуации.

В 03:01 диспетчер руления аэропорта Домодедово разрешил экипажу Ан-12 запустить двигатели. Все четыре двигателя запустились с первой попытки. Экипаж не выявил неисправностей в работе систем. Перед запуском пилоты подтвердили прослушивание информации АТИС (автоматическая передача информации в районе аэродрома), где упоминалось о перелёте птиц в зоне взлёта и посадки.

В 03:07 экипаж начал руление. Во время движения они проверили систему автоматического флюгирования воздушных винтов (механизм, который разворачивает лопасти винта параллельно воздушному потоку для снижения сопротивления при отказе двигателя). В 03:13 экипаж связался с диспетчером старта и повторно подтвердил получение данных АТИС. Т.е. экипаж был предупрежден о возможном появлении птиц при взлете.

"Они здесь (птицы) всегда летают" Крушение Ан-12 под Домодедово Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Авиакатастрофа, Аэропорт, Катастрофа, Ан-12, Авария, Крушение, Длиннопост

Нос Ан-12

Согласно расшифровке бортового самописца, при выходе на стартовую позицию экипаж заметил птиц в зоне взлётной полосы:

Бортрадист: «Тут птицы летают».

Командир: «Они здесь всегда летают».

Бортрадист: «Такие вот птицы».

В 03:15 диспетчер разрешил взлёт. Управление взял второй пилот.

03:16:17 — после отрыва от полосы штурман доложил: «Безопасная, десять» (достигнута безопасная скорость, высота — 10 метров).

03:16:20 — второй пилот: «Шасси убрать».

03:16:27 — второй пилот: «Фары выключить, убрать».

03:16:28 — штурман: «50, 270, 280» (высота — 50 метров, скорость — 280 км/ч).

Столкновение с птицами

В 03:16:32 на записи появился посторонний шум. Позже эксперты идентифицировали его как помпаж (неустойчивая работа) двигателей. Командир повторил команду:

Командир: «Фары выключай, убирай».

Бортмеханик: «Давай, может, погоняем…».

Фраза бортмеханика «погоняем» указывает на его опасения: он предложил оставить фары включёнными, чтобы отпугивать птиц. Однако через полсекунды после его слов сработала система флюгирования — автоматика перевела винты 3-го и 4-го двигателей в аварийный режим, чтобы снизить сопротивление. Это означало, что двигатели начали отказывать.

В 03:16:38 поступил доклад бортмеханика: «Отказ четвертого» и сразу после этого «Отказ третьего». Командир самолета Боинг 757 в этот момент наблюдал взлетающий лайнер с автостоянки рядом с аэродромом:

«Самолет Ан-12 летел на высоте не более 100 метров, с включенными фарами, убранным шасси, без явного крена, со скольжением и постоянным уклонением вправо. Винт четвертого двигателя медленно вращался. Двигатель № 3 работал (двигатели № 1 и № 2 были закрыты фюзеляжем). После пролета воздушного судна, когда стала видна его задняя часть, из сопла третьего двигателя был заметен огонь нехарактерного желтого цвета и искры».

Как позже установило расследование, на высоте 70–75 метров двигатели №3 и №4 вышли из строя. Причина — попадание двух крупных птиц в воздухозаборники двигателей, работавших на взлётном режиме. Это вызвало помпаж, после чего двигатели отключились, а их винты автоматически зафлюгировались.

Руководство по эксплуатации Ан-12 не предусматривало алгоритмов для ситуации одновременного отказа двух двигателей с одной стороны крыла. Более того, такие сценарии никогда не отрабатывались экипажами — ни на тренажёрах, ни теоретически. Поэтому дальнейшие действия пилотов по сути были импровизацией в экстремальных условиях.

Борьба за управление

Экипажу удалось временно компенсировать правый крен (25–30°) и разворачивающий момент, вызванный асимметричной тягой. Самолёт продолжил полёт по дуге с постепенным снижением.

Через 10 секунд после отказа двигателей командир дал команду о флюгировании винтов, на что бортмеханик ответил: «Они зафлюгированы». Затем командир приказал доложить о ситуации диспетчеру, однако бортрадист, прослушивая диалог диспетчера с экипажем другого воздушного судна, сказал: «Погоди, взлетают». Штурман попросил: «Набирайте». Этот диалог свидетельствует о нормальной, спокойной рабочей обстановке в кабине экипажа.

К 03:17 экипажу удалось вывести самолет практически в прямолинейный полет. Усилия, которые экипаж вынужден был создавать для этого на педалях и штурвале могли составлять до 80 кг и 30 кг соответственно. Представьте себе что вы, сидя в автомобильном кресле мчащегося по узкой дороге автомобиля, вынуждены давить всем весом своего тела на тормоз и одновременно, с усилием 30 килограмм проворачивать непослушный руль, чтобы не слететь с дороги и остановиться. Вот такое же происходило и в кабине Ан-12, только на скорости 260 км/ч.

"Они здесь (птицы) всегда летают" Крушение Ан-12 под Домодедово Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Авиакатастрофа, Аэропорт, Катастрофа, Ан-12, Авария, Крушение, Длиннопост

Кабина Ан-12

Когда высота снизилась до 60 метров, в кабине зазвучала сигнализация — «Опасная высота!». Экипаж попытался выровнять самолёт, но это привело к критической потере скорости. С каждой секундой машина теряла подъёмную силу.

В 03:17:17 бортрадист спросил: «Сколько высота у нас сейчас?». Командир, изо всех сил удерживая штурвал, ответил коротко: «Я не вижу». Его штурвал был вывернут влево более чем на 80 градусов, полностью перекрывая обзор высотомера.

Последующий доклад штурмана о высоте полёта 150 метров не соответствовал действительности, так как через 3 секунды после его доклада произошло повторное срабатывание сигнализации опасной высоты. «Влево, влево надо! Или правым заходить… Обратный посадочному берите!» — крикнул штурман.

Крушение

Сигнал «Опасная высота» звучал снова и снова. Экипаж после срабатывания сигнализации переводил самолет в набор высоты, но из-за уменьшения скорости полета до критической вынужден был снова снижаться. Пилоты попали в замкнутый круг: попытка набрать высоту приводила к потере скорости, а набор скорости — к приближению земли. Раздались команды КВС и второго пилота: «Двигатель!» и «Зафлюгируй двигатель е…!». Их голоса были сдавлены от напряжения, так как они прилагали нечеловеческие усилия к штурвалу и педалям.

На скорости 260-250 км/ч лайнер перешел в сильный неуправляемый правый крен. Два работающих двигателя слева рвались вперёд, а два зафлюгированных справа превратились в бесполезный груз. Возникший правый крен на низкой скорости парировать не удавалось и самолет устремился вниз.

Через минуту после отказа двигателей с сильным правым креном Ан-12 столкнулся с лесным массивом (высота деревьев 20 метров). Затем произошел его переворот и столкновение с землей. В результате самолет разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту - погибли.

"Они здесь (птицы) всегда летают" Крушение Ан-12 под Домодедово Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Пилот, Авиакатастрофа, Аэропорт, Катастрофа, Ан-12, Авария, Крушение, Длиннопост

На месте катастрофы

Расследование

Комиссия по расследованию установила, что на высоте 70–75 метров в двигатели №3 и №4 попали птицы, что привело к их мгновенному отказу (помпаж и автоматическое флюгирование винтов). Скорость в этот момент составляла 295 км/ч. Экипаж попытался удержать самолёт в горизонтальном полёте, но из-за скольжения (несимметричного обтекания воздухом) и нехватки тяги скорость начала падать.

Два оставшихся двигателя, работая на взлётном режиме, не могли компенсировать потерю мощности. При 250–260 км/ч аэродинамические поверхности (руль, элероны) потеряли эффективность. Пилоты физически не могли преодолеть разворачивающий момент: два работающих двигателя слева (№1 и №2) тянули самолёт вперёд, а два зафлюгированных справа (№3 и №4) создавали сопротивление. Самолёт вошёл в правый крен, перевернулся и рухнул на землю.

Редчайший случай, когда на взлете у четырехдвигательного самолета отказывают сразу два двигателя на одном крыле и он терпит крушение.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
[моё] Гражданская авиация Авиация Полет Самолет Пилот Авиакатастрофа Аэропорт Катастрофа Ан-12 Авария Крушение Длиннопост
21
42
helisky
helisky
1 день назад
Комиксы

Куриные Крылышки от 8.01.2019 — "Пять П"⁠⁠

Куриные Крылышки от 8.01.2019 — "Пять П" Chicken Wings, Перевод, Перевел сам, Юмор, Комиксы, Авиация, Техники vs Пилоты

Оригинал

Chicken Wings Перевод Перевел сам Юмор Комиксы Авиация Техники vs Пилоты
2
17
Whistler
1 день назад

Даже не знаю, как бы справились без дворников⁠⁠

Посадка Boeing Авиация Видео Вертикальное видео Короткие видео
6
32
helisky
helisky
1 день назад
Комиксы

Куриные Крылышки от 3.01.2019 — Лучше, чем все окружающие⁠⁠

Куриные Крылышки от 3.01.2019 — Лучше, чем все окружающие Chicken Wings, Перевод, Перевел сам, Юмор, Комиксы, Авиация, Техники vs Пилоты

Оригинал

Chicken Wings Перевод Перевел сам Юмор Комиксы Авиация Техники vs Пилоты
1
297
alekseyJHL
alekseyJHL
Топовый автор
1 день назад

404 вам тут привет передают, ловите!⁠⁠

404 вам тут привет передают, ловите! Telegram (ссылка), Авиация, Политика, Спецоперация

Все доброй ночи. От подписчиков Пикабу летит салам. Всем доброй ночи и хороших снов. 404 принимайте подарки.

Мой канал АвиамиР - заходите подписывайтесь.

Показать полностью 1
[моё] Telegram (ссылка) Авиация Политика Спецоперация
69
7
helipron
helipron
1 день назад
От винтов!
Серия Вертоновости

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117⁠⁠

Время прочтения пять минут

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост

МИ-8 Золотое сечение мирового вертолетостроения

В Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ) вспомнили о проблемах с ремонтом двигателей для восьмерок, о чем в Известиях выкатили весьма пространную статью.

Весьма примечательно, что вспомнили они в аккурат после вынужденой посадки ельцовской восьмерки, о которой был недавно пост в сообществе — Ельцовка села на вынужденную. Опять тэшка

По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годов цена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Рост цен на детали для Ми-8/17 составил 170–185%, например, стоимость лопастей несущего винта поднялась на 189%. Аналогичная ситуация с ремонтом агрегатов. Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта, если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас — 75–90 млн рублей.

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост

Фото из открытых источников российского сегмента интернета

При этом около 100 двигателей для вертолетов Ми-8 в России требуют срочной замены. Эксплуатанты попросили правительство разработать в РФ программу, которая решит эту проблему. В «Ростехе» и в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) подтвердили: бесконечно продлевать сроки эксплуатации старых силовых установок уже нецелесообразно, и их необходимо менять на новые.

По некоторым критически важным агрегатам, без которых невозможно летать, сроки поставок сильно увеличены, и сейчас можно вставать в очередь на 2027–2028 годы, а это снижает коммерческий налет воздушных судов.

Простой вертолетов из-за нехватки запчастей, агрегатов и двигателей за период 2022–2024 годов составлял в среднем один-три месяца в год на одно ВС, а в некоторых случаях растягивался на полгода. Практика «каннибализации» (перестановка агрегатов с одних воздушных судов на другие) помогает вернуть воздушные судна в эксплуатацию, но сокращает сам летающий парк.

Как сообщила ОДК, сложнее всего отремонтировать ТВ2-117, так как они были разработаны в середине 1960-х годов, их выпуск был завершен в 1990-х. Это сильно устаревшая техника. В частности, характеристики двигателя не соответствуют современным требованиям по безопасности.

При этом ОДК не проводит капитальный ремонт и не обслуживает эти вертолетные двигатели.

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост

О проблемах безопасности восьмерок и почему их до сих пор эксплуатируют был пост в сообществе — В России могут запретить регулярные коммерческие перевозки пассажиров на вертолетах Ми-8Т

В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, им вынужденно продлевают сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, в связи с их социально-экономической значимостью. Но это невозможно делать бесконечно.

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост

Фото из открытых источников российского сегмента интернета

На смену ТВ2-117 давно пришли двигатели следующего поколения — семейство ТВ3-117, различные модификации которого под наименованием ВК-2500 производит петербургское предприятие «ОДК-Климов». Эксплуатация вертолетной техники с устаревшими моторами может представлять угрозу безопасности. Вертолеты Ми-8Т/Ми-8П с двигателями ТВ2-117 выпускались с середины 1960-х годов до первой половины 1990-х. Затем в гражданскую авиацию пошли модернизированные Ми-8МТВ с моторами ТВ3-117. Промышленность последовательно сокращала объем выпуска основных комплектующих изделий для старой техники. Вследствие этого развивались две параллельные тенденции: выпуск комплектующих становился для производителей менее привлекательным, а дефицит запчастей и увеличение сроков ремонта подталкивало авиакомпании к омоложению флота. И «Вертолеты России» (ВР) стали активно предлагать более дорогие модификации Ми-8МТВ/АМТ с двигателями ТВ3-117.
Изготовителям вертолетов и двигателей выгодно стимулировать эксплуатантов переходить на новые модели, поэтому и подняли стоимость обслуживания агрегатов для старых Ми-8.

Но существовала и альтернатива этому — скупка остатков запчастей и агрегатов со вторичного рынка, а также восстановление законсервированных бортов. Но теперь значительная часть запасов запчастей уже израсходована.

Ну а после 2022 года приоритеты авиапромышленности и вовсе изменились.

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост

Фото из открытых источников российского сегмента интернета

Рост цен в такой ситуации неизбежен.

Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности вертолетных перевозок — детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117.

И тут ОДК рекомендует заменить ТВ2-117 на двигатели ТВ3-117/ВК-2500.

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост

Только для этого нужно провести довольно серьезную модернизацию восьмерки для установки ТВ3-117. На Мотор Сичи начинали заниматься этим вопросом еще лет двадцать назад, результатом которого стала модификация Ми-8МСБ.
Древний пост в сообществе об этом вертолёте — Супер Ми-8

Однако эти наработки КБ Миля в своё время отвергло к внедрению.

При этом и в Ассоциации Вертолетной Индустрии видят решение в льготном лизинге для обновления парка вертолетных авиадвигателей.

То есть и ОДК и АВИ видят решение проблемы в ремоторизации старых восьмерок новыми двигателями.

ОДК рекомендует заменить двигатели ТВ2-117 на ТВ3-117 Авиация, Вертолет, Ми-8, Ростех, Одк, Авиационная безопасность, Авиационный двигатель, Производство, Ремонт, Аналитика, Длиннопост
Показать полностью 6
[моё] Авиация Вертолет Ми-8 Ростех Одк Авиационная безопасность Авиационный двигатель Производство Ремонт Аналитика Длиннопост
5
rotoo
rotoo
1 день назад

Ка 27?⁠⁠

В русском городе Киев уже пару дней что-то горит. И мне попалось видео с пожарным вертолётом.
Вот оно:

Это Ка 27(28)?

Ка 27? Политики, Авиация, Вертолет, Киев, Пожар, Камов, Видео, Вертикальное видео, Короткие видео

Любопытный ради. Не сильно разбираюсь. Просто интересно.

Показать полностью 1
Политики Авиация Вертолет Киев Пожар Камов Видео Вертикальное видео Короткие видео
40
282
sdelanounas
sdelanounas
Топовый автор
Сделано у нас
1 день назад

Алтайский шинный комбинат успешно испытал новые авиационные шины для российских самолетов⁠⁠

Процесс импортозамещения отечественных самолетов продолжается. И вот очередной этап этого сложнейшего процесса выполнен. ООО "ЯШЗ Авиа" (в процессе интеграции с Алтайским шинным комбинатом) завершило квалификационные испытания новых бескамерных авиационных шин российского производства. Тестирование подтвердило соответствие продукции требованиям КТ 32-02 для радиальных авиашин, предназначенных для передней и основной опоры шасси самолетов МС-21 и основной опоры Sukhoi Superjet 100.

Алтайский шинный комбинат успешно испытал новые авиационные шины для российских самолетов Российское производство, Импортозамещение, Промышленность, Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Разработка отечественных авиационных шин началась в 2016 году, а с 2022 года проект получил дополнительный импульс в рамках программы импортозамещения. Созданная шина типоразмера 1050х385R482 полностью отвечает техническим требованиям ПАО "Яковлева". В марте 2025 года успешно завершились ее испытания, а ранее, в 2023-2024 годах, были проведены предварительные тесты в Китае и наземные испытания других типоразмеров.


Следующим этапом станет получение сертификата летной годности для трех моделей шин, после чего предприятие сможет приступить к их серийному производству. Параллельно комбинат начал разработку шины для передней опоры шасси Sukhoi Superjet 100, первый образец которой планируется создать до конца 2025 года, сообщает пресс-служба Алтайского шинного комбината, со ссылкой на материал размещенный на сайте amic.ru

Алтайский шинный комбинат успешно испытал новые авиационные шины для российских самолетов Российское производство, Импортозамещение, Промышленность, Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Шина авиационная бескамерная радиальной конструкции, предназначенная для колес основных опор шасси самолетов семейства RRJ-95 Фото: АО ПО "АШК"

Алтайский шинный комбинат успешно испытал новые авиационные шины для российских самолетов Российское производство, Импортозамещение, Промышленность, Авиация, Самолет, Гражданская авиация, Длиннопост

Шина авиационная бескамерная типоразмера 1260х450R-559 (основная шина для МС-21) / Фото: АО ПО "АШК"

"Выход на финишную прямую в получении СГКИ на шины нашего предприятия – это еще один вклад в развитие отечественного авиастроения, вершиной которого является самолет в цехе финишной сборки. Это укрепляет позиции России в сфере производства авиационной техники", – прокомментировал генеральный директор АО ПО "АШК" Владимир Балабанов.

В компании подчеркивают, что успешные испытания подтверждают способность российских предприятий выпускать высокотехнологичную авиационную продукцию, снижая зависимость от импорта в стратегически важной отрасли.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Показать полностью 3
[моё] Российское производство Импортозамещение Промышленность Авиация Самолет Гражданская авиация Длиннопост
38
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии