Несмотря на заявление японского правительства 10 августа 1945 года о готовности принять условия Потсдамской декларации, реального прекращения боевых действий не последовало. Японское командование, особенно на континенте, использовало затяжку времени для попытки организованного отступления и уничтожения стратегически важных объектов. В этих условиях 9 августа 1945 года ровно в 00:10 по местному времени началось грандиозное наступление советских войск, ставшее образцом военного искусства и продемонстрировавшее всю мощь Красной Армии. Операция развернулась на фронте протяженностью свыше 5000 километров силами трех фронтов. Забайкальский фронт под командованием маршала Р.Я. Малиновского наносил главный удар через безводные степи Внутренней Монголии и Большой Хинганский хребет. Уже в первый день войска фронта, преодолевая ожесточенное сопротивление, продвинулись на 50-70 километров. Особенно впечатляющим стал прорыв 6-й гвардейской танковой армии генерала А.Г. Кравченко, которая за первые пять суток совершила беспрецедентный 450-километровый бросок по бездорожью, выйдя 14 августа на Центрально-Маньчжурскую равнину и создав угрозу глубокого охвата всей Квантунской армии. 1-й Дальневосточный фронт маршала К.А. Мерецкова атаковал из Приморья, прорывая мощные укрепрайоны, прикрывавшие подступы к Гирину и Харбину. Несмотря на сложный рельеф и упорную оборону японцев, войска фронта к 14 августа углубились на 120-150 километров, завязав тяжелые бои за ключевой транспортный узел Муданьцзян - "ворота" в центральную Маньчжурию. 2-й Дальневосточный фронт генерала М.А. Пуркаева наступал из района Благовещенска вдоль рек Амур и Сунгари, прорвав оборону у Хэйхэ и устремившись к важному промышленному центру Цицикару. Параллельно Тихоокеанский флот под командованием адмирала И.С. Юмашева развернул активные действия по нарушению морских коммуникаций. Уже 9-10 августа морские десанты при поддержке корабельной артиллерии овладели корейскими портами Юки (Унги), Расин (Наджин) и Сейсин (Чхонджин), отрезав Квантунскую армию от метрополии. 15 августа, когда прозвучало обращение императора Хирохито о капитуляции, командующий Квантунской армией генерал Отодзо Ямада не отдал приказ о прекращении огня. Японские войска продолжали ожесточенное сопротивление, часто переходя в контратаки и самоубийственные атаки. Советское наступление не только не остановилось, но и набрало темп. С 15 по 20 августа войска Забайкальского и 1-го Дальневосточного фронтов продвинулись на 360-600 километров, завершая глубокий охват и расчленение японской группировки. Решающее значение имела воздушно-десантная операция в Харбине 18 августа, когда 200 десантников 9-й воздушно-десантной дивизии захватили ключевые объекты города. Лишь 17 августа Ямада запросил перемирие, но отдельные части продолжали бои до вечера 18 августа. 19 августа в Чанчуне генерал Ямада подписал акт о безоговорочной капитуляции Квантунской армии. Однако ликвидация очагов сопротивления продолжалась. До 22 августа шли бои за Хутоуский укрепрайон - один из сильнейших в мире, где японский гарнизон сражался до последнего. Параллельно шли операции по освобождению Южного Сахалина и Курильских островов. На Южном Сахалине войска 16-й армии 2-го Дальневосточного фронта прорвали Котонский укрепрайон 17 августа и к 25 августа очистили весь юг острова. Курильская десантная операция началась 18 августа высадкой на Шумшу, где развернулись кровопролитные бои. К 23 августа был занят Шумшу, а к 1 сентября - острова Парамушир, Онекотан, Матуа и северная группа Курил. 2 сентября десант высадился на Кунашире, а 4 сентября - на Итурупе. 2 сентября 1945 года на борту линкора "Миссури" в Токийском заливе был подписан Акт о безоговорочной капитуляции Японии. Молниеносный разгром Квантунской армии Красной Армией, наряду с освобождением Южного Сахалина и Курильских островов, поставил окончательную точку во Второй мировой войне, сокрушив последний оплот милитаризма в Азии. Эта операция стала триумфом советского военного планирования и массового героизма бойцов и командиров, навсегда изменив геополитическую карту Дальнего Востока.

Продолжение в следующем посте...

Присоединяйтесь к интересному

Начало: Путешествие в Харбин, ч.1

Второй день был не менее активным. Несмотря на желание поспать "хотя бы до 10", гидом сбор для выезда на экскурсии был назначен на 08:30 утра после завтрака в гостинице.
Погода была уже куда более приятной - вышло солнце, и даже немного припекало. Первым на пути следования был буддистский монастырь, для меня, выросшего в Бурятии похожий на типичный дацан, только более компактный. Как и последующие достопримечательности - находится он посреди городской застройки, сильно контрастируя с возвышающимися рядом многоэтажками. Людей внутри оказалось очень много, возле жаровен где зажигались сандаловые палочки было не протолкнуться. При этом, сам монастырь навевает умиротворение т.к. помимо построек на территории разбит великолепный сад с разными видами деревьев и кустарников.

Пройдя положенный круг по монастырь, мы вышли на площадь возле него, где стоит большая позолоченная статуя Будды (фото выкладывать не буду, непонятно как наши органы отнесутся к огромному свастону на груди), возле которой развернут большой экран с которого что-то вещает китаец в наряде ламы (но, вроде, не далай-лама, молод слишком). Помимо этого на площади расположена пара пагод и непонятная стела с основанием в виде черепахи.

А возле монастыря раскинулась улочка с бохато выглядящими магазинами буддисткой и символики - статуями будды, четка и пр. А в самом начале улицы мужику выгуливал двух черепах на поводках (видимо по совету Матроскина завел вместо Шарика черепаху в коробочке)

Дальше по плану у нас было посещение канатной дороги с одного берега реки на другой. Но, поехав к станции канатки, встали просто в мёртвую пробку. Оказалось, что граждане массово поехали в океанариум, на природу и в парк тигров. При этом место, где местные жители ставят палатки и вкушаю на солнышке всякое-разное может слезу вызвать и в самом черством русском сердце - т.к. делается это в огромной березовой роще, где метрах в 10-15 ставятся палатки, накрываются столы и резвятся дети.
В итоге, гид решила не ехать на канатку, а повезти нас сразу в парк тигров.
И вот тут мы попали по полной. Сказать, что в парке было много людей - не сказать ничего. Начиналось всё достаточно мажорно и мы посмеялись над символом местного пара - толстым тигром Александром (всем Александрам - привет!), которые представлен и в виде фигуро кна территории парка, так и в сувенирных лавках

А дальше нам необходимо было добраться до автобусов, которые должны были нас провезти по территории парка и дать покормить тигров. Очередь от момента попадания в неё и до момента когда мы сели в автобус - заняла 1 час 10 минут. На достаточно жарком солнце, без ветерка и в плотной группе людей. Большим подспорьем было то, что в очереди местные работники раз в 8-9 рядов продавали мороженое, хотя местное мороженое на наш вкус, та еще печальная история.

Наконец, прорвавшись сквозь очередь, мы попали в наш автобус, сбежавший со съемо фильма о зомби-апокалипсисе или очередной серии "Сумасшедшего Макса", где лобовое стекло и колеса закрыты сеткой и цепями, отпугивающими тигров. В окнах автобусах отверстия для кормления тигров мясом (хорошей такой говядиной. Руки туристов, к сожалению, не пролезут).

К нам автобус, как не старался гид, затесалась семья из мамы-папы и мелкой дочурки. Как много добрых, теплых и ласковых слов мной было сказано в их адрес за коллективное оттаптывание моих ног и постоянным отиранием своих ботинок о мою коленку.

Сам парк - достаточно интересен, тигры толсты и ленивы, но возникает вопрос насколько комфортно тиграм жить стайно и ютиться на достаточно небольшой площади, хоть и с отличным питанием. Сам парк разделен на секции, между секциями переходы под током.

Тиграм таки докладывают мяса:

Помимо тигров в парке представлены так же львы и лигры и тигрольвы. Гибриды не видели, а вот львов проезжали:

Так же в парке наличествует площадка с котором можно посмотреть на тигров в ольерах, где их эпизодически кормят живыми курами (зрелище не для слабонервных).

Далее, после парка поехали в местный арктический океанариум. Но т.к. по пути я благополучно уснул и спросонья забыл телефон в автобусе - фотографий океанариума нет, да и после Владивостокского он смотрится очень бледно и в части экспозиции и в части организации проведения представления с белухами. Т.к. представления бесплатные - людей набивается дикое количество и получается не рассадка по заранее выбранным местам, а анархия. Плюс, по непонятным для меня причинам почти половину представления занимает театральное представление с людьми, вместо выступления животных.

В завершении дня, перед ужином нас завезли на небольшую чайную церемонию. В целом, на ней не было чего-то необычного (разве что проводивший запретил видео-съемку), но очень интересно выполнен дизайн района, напоминающий небоскребы с крышами от европейских замков века 18-19.

Закончился день в местном пивном ресторане "шведского типа". Концепция проста - пиво платное, еда же - фиксированная сумма и безлимитный шведский стол с большим выбором. Но, увы, пиво "Харбин" очень среднее, а еда откровенно посредственная. Самым лучшим блюдом за вечер оказался банальный говяжий шашлык с солью и перцем. Всё остальное - с диким количеством крахмала и приготовлено предельно дешево.

На первые майские праздники волей случая занесло на 3 дня в Харбин. Времени было достаточно мало, очень многое не получилось осмотреть, получился легкий пробег по достопримечательностям (не добрались даже до Софийского собора) и небольшой шопинг в последний день, который тоже оказался достаточно интересным.

Сразу оговорюсь, что все впечатления субъективные за конкретный период в конкретных местах, на истину в последней инстанции нисколько не претендую.
Определенным нюансом поездки оказалось то, что 1-4 мая оказались выходными и для граждан России и для жителей КНР (у китайцев до 5-го числа праздники). Поэтому некоторые места не получилось посетить просто по причине того, что местные занимали всё доступное пространство. На местном "Арбате" кроме массы людей не было видно ничего, сразу появляются ассоциации с зерг-рашем.

Первые впечатления по прилету: холодно (как и во Владивостоке), пасмурно и современный аэропорт, но в архитектурном решении, близком к сталинскому ампиру.

Дорога от аэропорта до гостиницы заняла порядка 40 минут, все это время пейзажи за окном напоминают центральную Россию с восточным колоритом - поля, разрушенные хибары (причем, достаточно много), какие-то полу-сараи непонятного назначения с окнами до пола.
После въезда в город начали появляться первые приметы наступающей весны (которая нынче, по словами гида, в Харбине достаточно поздняя) с цветущими вишнями.

Сам город производит достаточно странное впечатление - масса небоскребов, перемежающихся домами "сталинской" (а в Харбине после гражданской войны поработало достаточно много московских инженеров, в том числе ими проектировался местных "Арбат") или "царской" постройки (периода как нахождения в городе белоэмигрантов, так и в целом оккупации Китая войсками европейских стран). При этом, всё более менее выдержано в едином стиле и не сильно выбивается стилистически и по гамме.

Гостиница более чем порадовала, останавливались в Wanda Realm Harbin на юго-западе города. Это уже самые новые районы с преобладанием стекла и бетона. Посмеялись с "коммунистических" машин, которые стояли у входа в гостиницу всё время проживания (а в один из дней приехал свадебных кортеж, включающий в себя бентли и ролс-ройс)

Люстра в холле гостиницы вызывает ассоциации с голливудскими боевиками, где она обязана неторопливо рухнуть на пол, разбрызгивая во все стороны осколки и "висюльки". В целом, в гостинице всё выглядит дорохо-бохато и предельно монументально. Поскольку по каким-то внутренним причинам теперь еду в номер не доставляют официанты, вместо этого вкалывают, роботы, а не человек. Бедная шелезяка катается по этажам, вызывает лифт и радует посетителей.

После заселения и обеда "традиционными китайскими блюдами" (по словам гида), включающими картофель фри и жареную колбасу, махнули на экскурсию. Первым пунктом была харбинская телебашня, самая высокая в Азии цельнометаллическая башня высотой 336 метров. Снаружи и внутри выглядит впечатляюще, а поднимаясь наверх понимаешь, что в Китае действительно очень много людей - лестницы предельно крутые, поручни отсутствуют как класс. При этом на высоту в 181 метр ты поднимаешься на лифте, а дальше вверх и вниз - ножками, ножками. Здесь сразу замечаешь достаточно высокую дисциплинированность китайцев, которые спокойно стоят в длинных очередях, не пытаясь пролезть вперед. В лифт запускают по 15-20 человек, при этом вновь примета наличия большого числа людей, лифт поднимается не автоматически, а каждый раз кнопки жмут девушки в форменной одежде, которые часто меняются (мы поднимались и опускались с разными).
С башни открывается живописный вид на город, тут же расположен местный "памятник" для вешания замков молодоженами. И первый же замок, который полез смотреть - оказался на кирилице). Внутри башни на одном из этажей есть небольшой "тротуар" из стекла, по которому можно походить, отжав у местных работников хбшные бахилы.
В башне на первом этаже магазин сувенирки, магазинчик связанный с авиационной промышленностью (как мира, так и Китая) и разные мелкие кафешки.

Далее путь лежат на улицу "китайского барокко", со зданиями конца 19 - начала 20 века. Достаточно интересно, недалеко от улицы целых развал блошиного рынка, где одним из главных товаров являются изделия из маньчжурского ореха (ближайший родственник грецкого, более жирный, более твердый и чуть меньше по размеру) в виде четок, бус, отдельных обработанных орехов. Так же рядом раскиданы различные сувенирные магазины, где отдельной кучкой лежат магниты с видами Москвы (бонусом кину в комменты).

Далее небольшая прогулка по местному пару с цветущей сакурой:

Ну и закончился вечер в отличном китайском ресторане (open maps показывают как "Лучшая утка по-пекински"), с вкусными, пряными и сочными блюдами, несомненным королем которого стала сама утка по-пекински. А вот местная китайская "водка" (по этикетке значился как китайский ликер, 38,5 градусов и диким вкусом ацетона) была ужасна. В подарок от туркомпании, которая организовывала тур на китайской стороне мы получили подарочные наборы чая с 40 пакетиками зеленого чая (упакованные порционно по 3 грамма).

Из впечатлений первого дня - много людей (как оказалось - это было только начало), достаточно большие проблемы с общественными туалетами в отрыве от основных туристических мест, очень спорная китайская еда (на мыслях о ней детальнее остановлюсь в следующих постах) и поздняя весна, которая нынче зацепила и Владивосток. Отдельно немного "царапнуло" ухто то, что гид несколько раз акцентировала внимание на том, что людей в городе очень много т.к. в столицу провинции (а Харбин - столица провинции Хэйлуцзянь) теперь есть бесплатное (именно на это делался акцент) широкое шоссе, по которому все желающие стекаются в город. В первый же день, возвращаясь в район гостиницы, относительно недалеко увидели площадь, на которой разминались/танцевали местные пенсионеры. На третий день с утра встретил пенсионеров, разминающихся возле гостиницы с деревянными шестами.

Как правило, когда говорят о белых режимах периода Гражданской войны в России чаще всего вспоминают Колчака, Деникина, Врангеля. Реже — Миллера и Юденича. Однако, режимов этих было гораздо больше. Некоторые даже и белыми назвать-то сложно — обыкновенная атаманщина или эсеры из «третьего пути». Но для понимания сути Гражданской войны необходимо исследовать и эти режимы.

Но вот «Хорватия» как раз представляет даже больший интерес. Нет, речь не о современном государстве Хорватия. История белой «Хорватии» тесно связана с личностью генерал-лейтенанта Дмитрия Леонидовича Хорвата.

И с КВЖД (Китайско-Восточная железная дорога), конечно же.

Справка:

Китайско-Восточная и Южно-Маньчжурская линии. 2377 верст (2536 км). Маршрут: Маньчжурия – Харбин – Пограничный; Харбин – Чанчунь – Порт-Артур. Начало работ – 28 августа (9 сентября) 1897 г. Открытие рабочего движения – 21 октября (3 ноября) 1901 г. Сдача в эксплуатацию и начало регулярного сообщения – 1 (14) июля 1903 г.

Он родился в семье потомственных дворян Херсонской губернии. В 1875-1878 гг. учился в Николаевском инженерном училище. Участвовал в освободительной Русско-турецкой войне 1877 - 1878 гг.

Построив Китайско-Восточную железную дорогу, царское правительство рассчитывало не только соединить Иркутск с Владивостоком, но и подготовить почву для экспансии в Маньчжурии. Полоса отчуждения КВЖД, по сути, представляла собой цепочку российских владений на китайской земле. Служебный персонал 98 станций железной дороги состоял из русских.

Маленькая Россия

Десятки тысяч русских эмигрантов, оказавшиеся за границей после 1917 года, поселились в «благословенной Хорватии». Однако речь идёт вовсе не о западнославянской стране, а о неофициальном названии русской КВЖД, которой управлял генерал Дмитрий Хорват.

Ещё на этапе строительства в 1903 году КВЖД возглавил полковник Дмитрий Хорват, бывший участник русско-турецкой войны. Он уже имел опыт управления Южно-Уссурийской и Закаспийской железными дорогами. Однако в Маньчжурии Хорвату пришлось практически выполнять функции «губернатора».

«Генерал Хорват разбирался в массе вопросов государственного характера, полосу же отчуждения КВЖД превратил в цветущий край», – писала парижская газета «Возрождение».

В Империи Цин «Общество КВЖД» было «государством в государстве». Его центром стал Харбин, бывшая китайская деревня. В 1907 году население города достигло около 70 тысяч человек. В так называемом Новом Харбине, как писал «Путеводитель по Китайско-Восточной железной дороге», насчитывалось в ту пору 1200 каменных домов.

Среди главных зданий Харбина выделялись Управление дороги, железнодорожный вокзал, почтово-телеграфная контора, гостиница, мужское и женское коммерческие училища, техническое училище, школа, а также железнодорожная больница на 100 коек, с амбулаторией и аптекой. Железная дорога имела стекольные, кирпичные, маслобойные, сахарные заводы, золотые прииски и пароходы, почту и телеграф. Издавалась собственная газета – «Харбинский Вестник». Благодаря сооружению линии оживилась международная торговля в Маньчжурии, первую скрипку в которой играли русские купцы. Перевозки не останавливались даже во время Русско-Японской войны.

Процветанию КВЖД способствовали личные качества начальника дороги, которого называли «культурнейшим представителем российской имперской власти» (к слову, его супруга, Камилла, происходила из знаменитой творческой династии Бенуа).

«Это крупная фигура, – спокойная и уверенная, с большим административным тактом, кумир всех своих сослуживцев», – рассказывал о Хорвате инженер и путешественник Николай Гарин-Михайловский.

За свои заслуги в 1911 году Хорват получил чин генерал-лейтенанта. Его роль в развитии северной Маньчжурии высоко ценили и китайцы – ещё при жизни генерала, в 1915 году, они установили ему памятник.

А потом случились революции, Гражданская война и интервенция. Хорват в этом бардаке преследовал главную цель: обеспечить хоть како-то порядок на вверенной ему территории (которой он управлял с 1903 года). С одной стороны, он не поддержал «борзых атаманов» Дальнего Востока, типа Семёнова и Калмыкова. А.В. Колчак потом на допросах 1920 года рассказывал, что Д.Л. Хорват «вёл себя странно»: придерживался политики примирения, осуждал репрессии даже против большевиков, поддерживал железнодорожников и не наказывал их за стачки.

«…Хорват все время стоял на точке зрения законных норм борьбы. Вообще я не могу говорить об его борьбе с большевиками, так как в то время борьба только подготовлялась. В отношении железнодорожников, которые ему были подчинены непосредственно, он старался держаться странной политики примирения, успокоения и удовлетворения всех требований, которые выставлялись железнодорожниками…» (с) Протокол заседания чрезвычайной следственной комиссии по делу Колчака. (Стенографический отчет).

С другой стороны, Д.Л. Хорват призвал китайские войска для помощи в охране КВЖД. Одновременно, летом 1918 года Хорват объявил себя Временным Верховным правителем России (да-да, ещё до мейнстрима имени Колчака). На территориях «счастливой, благословенной Хорватии» нашли приют многие беженцы из числа противников советской власти, Харбин в дальнейшем будет одним из центров русской эмиграции на протяжении нескольких десятилетий.

Современники отмечают, что Хорвата долго уговаривали принять сей титул, мол, ситуация требовала. Сам он вроде как большой власти не искал, но считался либерал-консерватором кадетского типа. Вскоре Дмитрий Леонидович признал «альтернативное» антибольшевистское правительство — Временное Сибирское правительство. Но одновременно он вел борьбу с еще одним правительством, «группой Дербера» во Владивостоке (да уж, развелось правительств).

Между прочим, Хорват был одним из претендентов на звание Верховного правителя России в ноябре 1918 года, когда Совет министров выбрал в итоге А.В. Колчака. Последний считал Хорвата очень авторитетным человеком в регионе, хоть и довольно «мягким», потому выдал Дмитрию Леонидовичу должность «Главнокомандующего в полосе отчуждения КВЖД».

«Это тип деятеля, в котором страна особенно нуждается. Наши политики сосредоточивают свое внимание прежде всего на формах. Их интересует республика, монархия, парламент. Генерал Хорват спрашивал меня, как налаживается транспорт в Сибири, где заказываются денежные знаки и чем они обеспечиваются; его интересовало самое существенное: элементарное условие государственности — состояние хозяйства. Такой именно руководитель правительственной работы нужен России…»(с) Г.К. Гинс. Сибирь, союзники и Колчак.

Но колчаковская власть тоже пала, а генерал Хорват в 1920 году уехал в Пекин. Тут исследователи спорят и данные тоже неоднозначны. Одни считают, что и в эмиграции Хорват был признанным главой русских белых на территории КВЖД и Китая в целом. Официально он являлся представителем русских организаций Дальневосточного региона. Но есть и иная версия: генерал Хорват был фактически «почетно пленен» китайской администрацией.

Когда в 1920 году русскую полосу отчуждения оккупировали китайцы, Хорват остался начальником дороги. Он отошёл от руководства КВЖД в 1922 году, но сохранял огромное влияние. Проживая в Пекине, в 1927 году Хорват стал официальным главой дальневосточной эмиграции и в этом качестве вёл переговоры с правительством Китая. В 1929 году генерал поддержал захват уже советской КВЖД армией правителя Маньчжурии Чжана Сюэляна.

Но после поражения китайцев в этом конфликте Хорват отошёл от активной политической деятельности. Умер он в 1937 году.

Пруф

Пруф2