Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Предыдущая часть здесь

Наше приключение продолжается! Мы на Чуйском тракте. С дороги очень хорошо видно Северо-Чуйский хребет с его снежными вершинами и крутыми склонами. Из всех мест, где мы были, самые захватывающие виды на ледники находились именно тут.

Задерживаться долго не стали на базе, собрались и поехали смотреть памятник человеческой глупости – Акташскую ГЭС (50.252969, 87.663212). Начали строить её ещё в начале 60-х годов прошлого века, и, уже находясь на финальной стадии, стройку заморозили, а потом и совсем забросили. Кругом бегают шустрые белки, одна из которых чуть не угодила нам под колесо.

На этом наше продвижение на юг закончилось, и, развернув мотоцикл, мы поехали смотреть красоты Чуйского тракта, которые ещё не видели, а таковых было большое множество.
Эта дорога входит в пятерку самых красивых в мире по версии National Geographic. От себя могу добавить лишь то, что эта дорога – мечта для любого мотоциклиста. Идеальное покрытие, знаки дублируют разметку и наоборот, серпантины, горы, реки, скалы.

Не смогли проехать мимо памятника Шоферам Чуйского тракта! (50.352955, 87.055865).

Есть такие места, которые проще всего назвать словами «на любителя». Вот наскальные рисунки Калбак-Таш относится как раз к таким (50.401351, 86.818600). Вроде интересно, и место особенное, и история уходит корнями в далёкое прошлое, но виды, открывающиеся оттуда, нас привлекали куда больше, нежели всё остальное.

Но для нас, как единственных мотопутешественников в группе гид сделал небольшой бонус и подарил маленький камушек, который должен помогать при повышенном артериальном давлении. Для этого надо его положить в ёмкость с водой на несколько часов, а потом эту воду выпить. Даже не знаю, правда ли помогает, или это скорее сила веры. Задерживаться на месте не стали и двинулись дальше. Несмотря на то, что дорога обалденная, и по ней можно гнать хоть на пределе возможностей мы двигались не больше 80 км/ч – когда кругом такая красота, то и спешить не хочется абсолютно. Небольшая справка для путешественников: знаки здесь стоят не для того, чтобы за ними спрятать камеру и ободрать водителя на деньги, а ради безопасности движения. И ведь что удивительно, ты и вправду едешь с такими скоростями, как на знаках.
С высоты птичьего полёта можно увидеть слияние Чуи и Катуни (50.398103, 86.673551). Вид там очень красивый как на слияние, так и просто на реку Катунь, с её бурным течением.

Солнце припекало, хотелось чего-нибудь холодненького, поэтому в одном посёлке мы не удержались и купили по мороженке, чему безумно были рады. А ещё пополнили наши припасы для готовки. Здесь нас ожидал сюрприз. Тушёнка, которую мы приобрели, была изготовлена в г. Ельце, который от нашего Липецка находится в 60 км. ЗДЕСЬ! За 5000 км тушёнка из Ельца! И надо было ради этого ехать так далеко))) Уже хотелось встать где-нибудь с палаткой, посему решено было свернуть на кордон Кур-кечу (50.607808, 86.505973).

Отдыхающие предупредили нас, о том, что эти милые создания очень коварны, и ночью, когда все заснуть, они утащат всё, что плохо лежит. Крайне интересно было наблюдать за движением солнца в горах вечером и утром. Жаль, что не поставил камеру на Time lapse. Путешествие продолжалось, и после очередного поворота мы добрались до перевала Чике-Таман (50.645048, 86.311846).

Но он не всегда был таким, каким его может увидеть любой путешественник. Дело в том, что до начала XX века дорога через перевал проходила в другом месте, и была она скорее конно-тележной тропой, нежели дорогой с 34 крутыми и опасными поворотами при подъёме. Со смотровой площадки современной дороги ещё виден этот путь, теперь уже превратившийся в тропинку. Перед перевалом стоит предупреждающий знак, такого же рода, как и перед перевалом «Кату-Ярык». Но их не сравнить ни по сложности, ни по удовольствию или технике прохождения. Мы в душе просто посмеялись над надписью, но придерживались аккуратного вождения на всякий случай.

Далее нам предстояло преодолеть Семинский перевал (51.045548, 85.604318). О том, что мы находимся на нём, узнали только на вершине перевала, на котором в 1956 году была установлена стела в честь двухсотлетия добровольного вхождения алтайского народа в состав России.

Чем дальше мы продвигались на север, тем сильнее менялся ландшафт и природа. Леса становились более редкими, а горы более низкими и пологими. Мы свернули с Чуйского тракта в сторону Чемала. Дорога продолжала радовать, хоть и стала более монотонной и ровной. Миновав несколько посёлков, мы добрались до Элекномара. Скинув вещи в доме и немного разгрузив мотоцикл, мы отправились смотреть на местные красоты. Большим плюсом является то, что все они находятся в шаговой доступности друг от друга. Для того чтобы добраться до слияния рек Чемал и Катунь надо пройти по тропинке на крутом склоне (51.391659, 86.001981). Внизу шумит река, впереди скалы с резким обрывом, всё это создаёт по-своему неповторимую обстановку. Слияние двух рек прекрасно по-своему.

Несколько выше по течению Чемала стоит ГЭС (51.391084, 86.004800), которая с 2011 года после аварии, приведшей к затоплению машинного зала, была выведена из постоянной эксплуатации.

Если со стоянки пойти в другую сторону, то можно попасть на удивительный остров Патмос (51.398507, 86.000313), на котором есть действующий храм. Находится остров посреди реки Катунь, и представляет собой скалу с отвесными стенами. Попасть на остров можно только по подвесному мосту, который выдерживает не больше 6 человек! Из-за этого очередь по обе стороны моста очень большая.

Мы решили не стоять в очереди и вернуться на базу к вещям и уюту. Нашими соседями оказалась очень позитивная компания с Барнаула, которая не могла обделить нас своим вниманием. Наверное, с виду мы смахивали на вечно голодных студентов, поэтому нас сразу усадили за стол, накормили аппетитным шашлыком и напоили самой вкусной медовухой, которую мы когда-либо пробовали. На следующий день нам предстояла не самая простая поездка на Каракольские озёра, а наши соседи решили не испытывать на прочность свои организмы и остаться в доме. Поэтому они ещё долго сидели, отдыхали и пели песни! Встали мы ни свет, ни заря, ведь надо было успеть на транспорт, который, (не цензурная лексика), не пришёл. Напротив нашей базы сломалась машина, у которой вышел на метр в сторону вал с колесом. Картина незабываемая! Туристов пересадили в другую машину, а сами мы сели в проходящий мимо ЗИЛ. Трасса от Элекномара до озёр протяжённостью 30 км представляет собой скорее направление, нежели дорогу. Добраться можно только на машинах повышенной проходимости («буханки», «шишиги» или им подобные) Довозят машины до стоянки, от которой можно идти пешком, на лошадях или дальше на машине. Мы хотели на лошадях, но их задействовали для туристического похода, а идти пешком нам показалось не самой лучшей затеей. Уже сейчас мы понимаем, что лучше было идти пешком. Но мы выбрали машину и еле-еле, застревая, где только можно, добрались до 5 озера (51.493949, 86.375261).

Каракольские озёра – это сеть из семи живописных горных озёр, располагающихся на западном склоне хребта Иолго. Самое нижнее из озёр находится на высоте 1820 м над уровнем моря, самое верхнее — на высоте около 2097 м.

Химический состав воды различен во всех озёрах, нам говорили, что в шестом озере содержится большое количество серебра. Рядом с шестым озером (51.483399, 86.382943) находится снежник, на котором мы не смогли отказать себе в удовольствии поиграть в снежки.

Кругом нереальная красота: альпийские луга, леса, много красочных цветов.

Как и всё хорошее, наше пребывание в этом удивительном месте подходило к концу. Погрузившись в ЗИЛ мы двинулись в обратный путь. Уже вечером, снова состоялась встреча с весёлой компанией из Барнаула, застолье и разговоры о красотах Алтая.

Пора в путь-дорогу. Выехав с утра из Элекмонара, без приключений и сложностей мы добрались до Новосибирска. Прибыв туда, первым же делом направились в транспортную компанию. Не хотелось с утра решать этот вопрос, да и хранить лишний раз мотоцикл под окном тоже было не очень правильно. Не буду описывать всю тягомотину, связанную с оформлением и упаковкой, скажу лишь, что закончили только на следующий день. Мотоцикл на поезде, мы на самолёте до Москвы, а оттуда на автобусе добрались до дома с разницей в 5 дней. На этом наше путешествие и завершилось!

Итог:
пройденное расстояние 5200 км (78 из которых по воде)
время в пути 21 день
воспоминания бесценны!

Карта маршрута по Алтаю

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Предыдущая часть здесь.

Когда мы, ещё находясь дома, смотрели карту местности в поисках различных достопримечательностей, наше внимание привлекли каменные грибы и водопад Учар.

Наросты из камней, породы и чего-то ещё возвышались над скалами в виде самых обычных грибов, например подберёзовиков. Вот только размер их был поистине огромным. Учёные, наблюдавшие за ними, утверждают, что появляются и новые грибы.

Чтобы добраться до места надо переправиться через реку на лодке, услугами которой можно воспользоваться на любой базе, находящейся поблизости. Далее по крутой скале подняться вверх. Вся дорога имеет длину около 3 км и по времени проходится меньше чем за час. Вид, открывающийся на долину сверху, потрясает своей красотой и внутренней силой. Очень жаль, что у нас не было времени подняться до водопада Учар (11 км в одну сторону), а возможно и пожить на какой-нибудь из баз день-два. Сама долина просто навевает спокойствием и безмятежностью.

Уезжать оттуда совсем не хотелось, но время поджимало, поэтому мы двинулись дальше. Отъехав от базы метров на 500 мы встретили двух мотоциклистов на ёбрике, которые помахали нам рукой. Забегая вперёд, скажу, что мы ещё встретились с ними и очень удачно.

Телецкое озеро с одной стороны и сложный перевал Кату-Ярык с другой. Кроме ёбрика мы встретили ещё двух мотоциклистов, путешествующих на лёгких эндуро. Поделились информацией по дороге, узнали о дальнейшем пути. Ребята весёлые, позитивные, и довольно экстремальные. Одного из них зовут Семён. Спустя несколько лет мы приезжали к нему в гости в Казань.

Нам оставалось до перевала уже совсем немного, когда мы увидели подвесной мост через Чулышман. Не смогли отказать себе в удовольствии прогуляться по нему, посмотреть на бегущую внизу воду реки. Мы уже порядком утомились, когда, наконец, добрались до базы «Кату-Ярык» (50.922485, 88.211034). Временя было вечернее, поэтому рисковать и штурмовать перевал не стали. Остановились на ночёвку в местном жилище – аиле.

База была полна отдыхающих: по большей части это организованные группы туристов или просто проезжающие мимо автомобилисты.

Вот и наступило долгожданное утро, когда нам предстояло преодолеть этот загадочный перевал Кату-Ярык (50.909964, 88.217845).

Яркое солнце, на улице становилось немного жарко. Мы собрались, позавтракали и выехали с базы. Сам перевал представляет из себя 8 длинных зигзагообразных прямых, первая, из которых самая крутая и протяжённая. Высота от подножия 800 м, а средний уклон 10°. Нас жестоко обманули, сказав, что первый подъём будет самым тяжёлым, но об этом позже. У подножия перевала стояла легковушка, как будто только что съехавшая с него, а по первой линии вниз спускался трактор. Мы всё выжидали момент, когда же последний, наконец, спустится и дорога будет открыта, как вдруг машина начала движение задом вверх! Вот это поворот! Мы такого не ожидали, но останавливаться было уже поздно, поэтому ехать пришлось максимально медленно, дабы не въехать легковушке в нос, и обогнать её не получалось никак. В какой-то момент, пришлось остановиться, а вот тронуться дальше уже не получалось. Мотоцикл всё время норовил встать на заднее колесо, видимо сказывалась сильная загруженность. В первый раз оставшись один на мотоцикле, я чуть было не улетел в кювет. Но всё закончилось благополучно, и первая линия была взята. Вторая по сравнению с ней действительно была гораздо положе и короче. Самый большой прикол подъёма заключался в третьей прямой. В каком-то моменте она была даже круче, чем на первой, вдобавок к этому ещё изрыта машина вдоль и поперёк. Уже наученный опытом, вновь пробовал штурмовать преграду в одиночку. Но не тут то было. Уже сейчас, сидя за компьютером дома, я знаю, как надо было сделать тогда. Но, к сожалению, верные решения приходят далеко не сразу. Потыркавшись по буеракам взад вперёд и заглохнув несколько раз, я посадил аккумулятор. Итог: мы стоим посреди перевала, жара становится всё сильнее, мотоцикл не хотел заезжать в нормальном состоянии, а в таком и подавно, и до кучи, машины, которые поднимались или спускались, как назло все исчезли. Именно в такие моменты и приходят в голову самые отчаянные мысли или здравые решения. Выбора не было, поэтому надо было что-то изменить, иначе эта преграда так и осталась бы не взятой. Сняли всё с мотоцикла, оставив только сумку на бак, чтобы прижимала переднее колесо к земле.

Удача снова улыбнулась нам в виде поднимавшегося внедорожника с свободным багажным и пассажирским местами. Не придумав ничего умнее, чем посадить жену в машину и закинуть все вещи в багажник, было решено, так и сделать. Шансы выбраться из сложившейся ситуации одному и без багажа стали выше. И снова удача оказалась на нашей стороне. Внизу на перевале я увидел тот самый ёбрик, с которым мы встречались за день до этого. Остановились, объяснил суть проблемы, и ура! У меня есть донор, от которого можно «прикуриться». Провода нашли в одной из проезжавших машин, подзарядили сдохший аккумулятор, и выфер ожил! Главная задача теперь была не заглохнуть снова. Поэтому я предельно аккуратно начал подъём вверх, и к моему удивлению мотоцикл без багажа и пассажира просто влетел по буеракам и склонам вверх как ни в чём не бывало. Мораль сей басни такова: не перегружайте коняшку, ему или вам не всегда по силам дорога, которой вы придерживаетесь.

До подъёма на перевал, я наивно думал, что его «крутизну» накручивают сами люди, дабы поднимать своё собственное ЭГО, а на самом деле он так себе и подняться там можно на раз-два. Но реальность оказалась куда суровее, и уже после подъёма мне стало понятно, что это не пафос, а экстрим чистой воды.

В отличие от нас они оставили мотоциклы дома, а в путь отправились на супер-тюнингованных внедорожниках, которые могут преодолевать водные преграды до полутора метров под водой, имеющие на борту лебёдки, домкраты и всё что может понадобиться в глухих дебрях. Мужики оказались по-настоящему компанейскими и дружелюбными, угостили нас в кафешке и рассказывали забавные истории. И тут у сцены апогей! Снизу по перевалу поднимается ёбрик с двумя наездниками! Благодарим наших спасителей и узнаём, что они тоже в свадебном путешествии, приехали с Екатеринбурга!!!

Вот это поворот! После такого мужики из Москвы обещают серьёзно поговорить со своими жёнами о свадебных путешествиях в мотоформате: «А то они Мальдивы, Карибы …» Но путешественники на ёбрике выбрали другой формат путешествия, нежели наш. По федеральным трассам они двигались на машине, а мотоцикл перемещался в прицепе. На Алтае они оставляли машину в населённых пунктах, а на мотоцикле совершали небольшие радиалки в глухие места.
Вернёмся к природе и красоте видов, которые открылись на вершине перевала. Долина реки Чулышман пошла дальше внизу вдоль подножия, сам перевал тонкой змейкой тянулся снизу вверх вдоль по крутому склону, вторая часть плато, находящаяся по другую сторону долины возвышалась горным хребтом с участками снега на вершинах.

Добавим к этому благоухающие цветы, пропасть долины с крутыми обрывами по краям и яркое солнце. Вот такая красота предстала перед нами. Просто нет слов, какие эмоции захватывают в такие минуты, особенно после нервных потрясений после трудного подъёма. Дополнили это шашлыком из мяса марала, не похожим ни на какое другое.

Пора двигаться дальше! Заменил предохранитель, сгоревший в результате «прикуривания», повесили сумки и кофр, и двинулись дальше. Небольшой брод, трансальп и африка и белки встретились нам на пути. Последних оказалось довольно много, но все они при виде нас норовили спрятаться в укромные места.

Первые участки асфальта появились в районе Улагана. Ребята с Екатеринбурга посоветовали сходить на гребень Улаганского перевала и заценить виды. Это правда того стоило!

Дальше началась долина озёр. Они были кругом: большие и маленькие, то справа, то слева, пропадали одни, а появлялись другие. На их фоне выделялось одно, с виду неприметное, с названием Чейбеккель, более известное как Мёртвое озеро.

Бытует миф, что высокое содержание ртути оказало такое влияние на это место. Но по исследованиям ученых, концентрация ртути не превышает допустимых значений. Они также определили причину, по которой в озере не обитает рыба: река Чибит имеет очень большой уклон вверх, по которому рыбы попросту не могут подняться к озеру.

Мы так уверенно двигались по грунтовке, что чуть не проскочили ещё одну местную достопримечательность – Красные ворота (50.364432, 87.633396).

Айгулакский хребет, через который сейчас проложена трасса, раньше был крайне неудобным метом для транспорта. Дорога была узкой и проходила по гребню гор. Чтобы соединить селения нормальной дорогой, коммунисты просто взорвали часть скалы, в результате чего и образовался разлом, а через реку Чибитку прокинули мост.

Было желание подняться к радиовышке УРС08609, или иначе называемой ретранслятором. Но парень на 1200-м гусе, которого мы встретили у подножия этого подъёма, не советовал туда соваться на нашей технике, сказав, что сам падал и не раз.

Уже вечерело, дорога и подъём отняли много сил, и скорее хотелось встать на ночлег. Поэтому оставили эту затею на другой раз и двинулись дальше. Вернувшись на Чуйский тракт и повернув в сторону Ташанты, мы не стали долго кататься в поисках места стоянки, а остановились на ночлег на одной из первых баз, с расчётом на следующий день сходить на гейзерное озеро (50.289248, 87.667155).

Озеро воистину прекрасно! Находится это озеро прямо посреди леса, но к нему по топям проложена деревянная дорожка, так что найти это место и не утонуть труда не составит. Мы такого никогда раньше не видели и были просто заворожены зрелищем. Прямо у нас на глазах круги из ила меняли своё положение, форму, переходили из одного в другой. Вода идеально прозрачная, поэтому смотреть на такую красоту можно очень долго.

Продолжение следует…

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Предыдущая часть здесь

Мы на Телецком озере — четвёртом по объёму пресной воды озере Мира! Красота нереальная — кругом горы, горы и ещё раз горы, а озеро такое большое, что ощущение, как будто ты на море.

Комаров и мошки нет совсем, народ дружелюбный и общительный, что ещё для счастья надо?! Как оказывается надо. Нам надо было найти паром на юг озера, а это задача далеко не самая тривиальная в тех краях, особенно для одиноко путешествующих туристов. В июне здесь сезон только начинается, возможно в июле-августе проблем нет.

Друзья! Если вдруг вам в голову придёт идея повторить что-то подобное, то возьмите два-три дня запасного времени, чтобы не пролететь наверняка. Удача нам улыбнулась, и, проходя по берегу, ко мне подбежал человек со словами: «Не вы ли паром ищете?!» Далее узнав, что таковой имеется, и на следующий день будет отходить, мы договорились о цене (3000 рублей) и спокойные пошли гулять и смотреть красоты, окружавшие нас.

А смотреть, естественно, было что. Паром собирался идти прямо и без остановок, поэтому, наняв катер, мы отправились изучать то, что на первый взгляд можно не заметить. Сначала капитан судна, или проще говоря, водитель катера, показал нам каменный залив. Образовался он всего несколько сот лет назад, о чем свидетельствуют камни, которые до сих пор не «слежались» и поэтому очень подвижные и неустойчивые.

По одной версии, залив образовался в результате падения метеорита, от удара которого образовалась воронка несколько десятков метров в глубину и каменные россыпи вокруг места падения. По другой версии, залив образовался в результате грандиозного обвала близстоящей скалы, часть которой при падении образовала воронку. Далее, проплывая мимо, мы обратили внимание на небольшой остров посреди озера.

Водитель рассказал нам небольшую легенду о том, что остров этот называется островом любви, и раньше на него высаживали молодожёнов, а спустя неделю приплывали и смотрели: если горел один костёр, значит всё в порядке, а если два, значит молодые уже рассорились и не нашли понимания друг к другу. Следующей точкой нашего маршрута стал водопад Киште (что в переводе с алтайского означает «зовущий») (51.733847, 87.673246).

Водопад расположен в ущелье с практически отвесными скалами, в устье реки Киште, которая берет свое начало на склонах хребта Корбу и впадает в Телецкое озеро напротив мыса Куван. В 3х километрах от него – находится, пожалуй, самый популярный на озере водопад Корбу (в переводе с Алтайского – «ветка») (51.706531, 87.684400). Водопад представляет собой величественное зрелище.

Здесь в изобилии произрастают мхи и лишайники. При ярком солнце водные брызги сверкают всеми цветам радуги. Что ж, пора в обратный путь!

Обратно капитан вёз нас уже без остановок и был более молчалив, а мы созерцали красоты озера, потрясающие виды, открывавшиеся то с одной стороны, то с другой. Вернувшись на берег, мы решили подкрепиться. У местных классная кухня, скажу я вам! Хариуса предлагают везде, вопрос в том, в каком виде вы хотите его слопать. Если и обычная окрошка с картошкой. В общем, выбирай что хочешь, и будь счастлив. Вечерний Артыбаш более спокойный, чем утренний, по нему приятно гулять. А свежий ветер с озера, и красивый закат были нашими неотъемлемыми спутниками на протяжении всей прогулки. Наступило утро, а значит, было, пора собирать вещи и двигаться дальше. Паром уже ждал на берегу, в тот момент, когда мы подъехали. Пропустив вперёд две машины, я аккуратно начал заезжать по узкому трапу. Надо было попросить кого-нибудь меня подстраховать, но тогда эта идея не пришла в голову. И, вот уже спустя полминуты, я лежал на боку как раз между трапами. Сбежался народ, помогли поднять и закатить, но левого зеркала было уже не вернуть. Забегая вперёд, скажу, что не сломай я его на погрузке, сломал бы дальше в пути.

Ещё три машины загрузились на паром, и мы отчалили. Размеры озера впечатляют: 78 км в длину, и максимальная ширина в 5 км это вам не это. Плыли мы около 6 часов, так что времени насмотреться на красоты и познакомиться со всеми нашими спутниками, было более чем достаточно.

Капитан нашего судна был как будто с картинки журнала: тельняшка, тату на плече, серьёзный взгляд и молчание, «солидное мужское молчание»(«Особенности национальной рыбалки»).

В его бригаде было две женщины, что для меня было удивлением. Либо здесь не верят в приметы, либо что-то ещё.

Только команда отчаянных рыболовов (на корабле окрещённая «морскими котиками»), высадилась раньше. Паром сбавил ход, открылась часть палубы и прямо с борта спустили лодку, груз и двух рыбаков, а волна местами была до метра в высоту.

Вот и южный берег уже перед нами. В горах лежит снег, за песчаным берегом начинается густая растительность долины. Вдоль всего берега стоит куча палаток, с толпой отдыхающий и спасающихся от комаров, коих там просто толпа! Это единственное место на Алтае, из тех, которые мы посетили, где были комары. Паром причалил и сбросил трап прямо на песок, ну а что париться то?! Внедорожники, один за другим, спускались по нему, иногда задевая брюхом за что-нибудь, я же просто с разгона слетел с трапа и сразу же начал зарываться в рыхлый песок. Водитель одной из машин предложил поехать в другое место на озере, где, как он обещал, будет классная стоянка.

Но не судьба нам была туда добраться. Непосредственно перед въездом в базу было… болото! Если его штурмовать вброд, то можно уйти по уши в воду. Такого счастья нам не было надо, и не найдя ничего лучше, мы просто поехали в сторону долины реки. Дорога там настоящее испытание на прочность: глина, большие валуны то там, то здесь преграждают путь, гравий, песок, небольшие лужи, коряги. На лицо классическое бездорожье, доставляющее удовольствие водителям эндуро, какими мы не являлись. В одном месте был довольно крутой подъём по щебню, где мы завалились, а потом и застряли. Темнело, комары роились вокруг нас, как стая голодных волков, почувствовавших лёгкую добычу. Настроение падало, а силы уходили. Не найдя ничего лучше, мы просто немного разгрузили мотоцикл, откопали и вытолкали назад, а уже потом с разгона попробовали ещё одну попытку, на этот раз более успешную. Сил уже не было и, проехав ещё около километра, мы разбили лагерь, перекусили и завалились спать.

Утро встретило нас зверскими комарами, прохладой и необычайно красивыми видами вокруг. Над рекой поднималась дымка, крутые скалы свисали со всех сторон, и коровы гуляли кругом, безмятежно и умиротворённо жуя траву.

Оказалось, что до какого-то кордона мы не доехали всего метров 200, но ночью его совсем не было видно. Чтобы приготовить поесть мы впервые за всю поездку достали бензиновый примус советский времён и армейский котелок.

До этого пробовал и газовые горелки, и другую посуду, поэтому могу сказать смело, что для двух человек этот набор самое оптимальное сочетание. Комарики активно досаждало во время готовки и поедания пищи, поэтому ароматную кашу мы кушали ходя взад-вперёд, а комарьё летало за нами целыми тучами. По-быстрому свернули лагерь и двинулись дальше. Хотелось уже поскорее выбраться из тесных объятий насекомых.

Размер долины впечатляет: местами русло раздваивается, местами сходится и сужается, течение достаточно быстрое, а сама вода довольно холодная. Почти на каждой турбазе, расположенной вдоль русла реки, организовывают сплавы, рафтинг и моторафтинг (это на моторных лодках). Дорога поначалу нас здорово смущала – постоянные бугры, ямы, булыжники и прочая "радость". Но после села Балыкча она стала довольно прямой и укатанной. Видимо постоянно курсирующие здесь «буханки» (или как называют их местные «таблетки»), сделали своё дело.

Пополнив запасы воды, мы двинулись дальше. Местные жители были довольно приветливыми: здоровались с нами, махали руками, а дети пытались полить из бутылок водой (дело было в день Ивана Купалы). В одном месте жена заметила, что наш линкор сбросил балласт, которым оказался герм-мешок со спальником и частью палатки. Остановились, вернулись и продолжили путь. На такой дороге из-за тряски и вибрации груз постоянно съезжал со своих мест, поэтому на остановках мы его поправляли. По словам других путешественников, дорога не особо хороша только первые 5 километров от Телецкого озера, но по факту сложностей хватает на всём протяжении. Местами горные реки протекали прямо через дорогу, по которой мы ехали.

Приходилось форсировать их вброд, и если первые два раза мы проезжали их поперёк, то в третий вдоль. Около 30 метров по воде и скользким камням я не смог продержаться, и, не доехав метров 10, рухнул в воду. Местные ребята, стоящие рядом и наблюдавшие за нами так и остались стоять, как ни в чём не бывало. Мы подняли нашего ишачка и с горем пополам выбрались на твёрдую землю. В одном месте оказался очень рыхлый и довольно глубокий песок, а встречная машина отказалась посторониться, поэтому при попытке дать ей дорогу и въехать на бархан справа мы снова рухнули. Немного погодя был очень крутой спуск, на котором я не решился съезжать вдвоём.

Ссадив жену, аккуратно на тормозе сползал один. Дальше дорога раздваивалась, расстраивалась, и вообще было много направлений, которые вели в одну сторону. Дальше началось то, что встретившиеся нам по пути мотоциклисты окрестили «стиральной доской» – на вид прямая дорога превращается в гребнистый гредер, от чего по всему телу идёт ненавязчивый массаж от головы до пят. Непередаваемые ощущения!

Калитки нужны для того, чтобы скот с одного пастбища не переходил на другое. Подъехал, открыл, проехал, закрыл. И нам хорошо, и местные не беспокоятся, что их коровы/ овцы и другая живность не уйдёт далеко. Выезжаем из-за очередного поворота, а посреди дороги просто огромная туча барашек, которые видимо спали. Объехать их никак нельзя, а нажатие на сигнал не даёт никаких результатов. Тогда в ход пошло секретное оружие против разного рода животных – ручка газа. На рёв мотора они отреагировали мгновенно и начали второпях уползать с дороги на травку, оставляя нам открытый путь.

А красоты вокруг поражали своим разнообразием и неповторимостью.
Продолжение следует…

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Первая часть здесь. Вторая часть здесь

Вчерашний день проходит как страшный сон со своими дорогами, или вернее их отсутствием. Хороший номер с обалденным ужином и завтраком помогли снять напряжение и набраться сил.

Перед нами одна большая прямая до Новосибирска, которую поезд параллельным курсом проходит за 9 часов. Бескрайние просторы, степи, поля в сравнением с горами Урала… Вот что может быть интересного?! Но не место красит человека, а человек место. И именно на этой трассе и произошли наши первые и очень полезные для знакомства.

У знака Новосибирская область, стоя на обочине и согреваясь после омских дождей, к нам подъехал байкер на 1200-м гусе из байк-клуба Алкаши. Предложил помощь, подумав, что мы поломались. Зовут его Витасом, сам он из Кишинёва. Путешествует уже давно и по этой дороге едет далеко не в первый раз. Пообщались, скинул номера людей из Новосибирска и Бийска на всякий пожарный и разъехались.

Дальше, спустя километров 100-150 км, когда мы натягивали на себя дождевики перед огромным дождевым фронтом, к нам подъехал ещё один мототурист и снова на 1200-м гусе. Саша из Эстонии ехал на байк-фестиваль в Кемерово, обменялись телефонами и просто приятно пообщались. Душа радуется, глядя на таких людей. Саша разбил один и сложившихся стереотипов в моей голове. Он продал свой Harley-Davidson (Продал Харлей, Карл!) и купил BMW, и он рад и его жена тоже. Такие люди есть на свете. Дальше мы встречали и одиночек на разных марках, а не только ГУСЯХ, и небольшие группы мотодальнобойщиков. В одном придорожном кафе познакомились с семейной парой, которая ехала на машине тех поддержки для небольшой группы мототуристов на Байкал. Это называется: «Чего и кого только не встретишь на дороге». Чем ближе мы были к Новосибирску, тем теплее становилось за бортом. Термометр показывал +26, солнышко, настроение отличное. Дорога, хоть виды кругом и не аховые, радовала своим состоянием и относительно свободным трафиком.

Въезжаем в Новосибирск, в город, где живут настоящие СИБИРЯКИ! Одна только реклама чего стоит: «Русский мужик хочет шашлык!». Вот это я понимаю русская душа))) Мало того, что мы сначала свернули не на ту дорогу и вообще чуть было не уехали в неизвестность, так и пробки «добавляли» кайфа, а то шоссе, ветер в лицо, все дела. Эти дорожные заторы кругом, где бы мы ни поехали, и никакого Tiret-turbo, чтобы их устранинить, не напасёшься. С нашими сумками лезть в междурядье было бессмысленно, так что медленно тащились вместе со всеми. Немного поплутав по центру города, всё же нашли родню и приехали на назначенное место.

Заворачиваю на стоянку, нажимаю на передний тормоз и на те! Ручка провалилась, а эффекта торможения ноль. Ну, дела! Ещё раз нажимаю, реакция аналогичная. В голове пробегают самые нехорошие мысли о лопнувших тормозных шлангах, долгом и нудном ремонте и всём таком прочем. Но, на асфальте следов тормозухи нет, и после 10 нажатий тормоз вдруг появился! Слезаю с мотоцикла и вижу мотающуюся на переднем суппорте тормозную колодку. Тут до меня дошло, что же произошло на самом деле. В суппорте есть маленькая такая железочка, имя ей — фиксатор тормозных колодок. Видимо она сломалась или стёрлась и вывалилась из паза, а без неё колодки не держатся на месте. «Ну, железка не шланги, сделаем», — подумал я тогда. После душа, вкусного ужина и расспросов, тело просит кровати. Зачем его обделять? Вот мы и завалились спать.

С утра сразу начали решать вопрос с ремонтом мотоцикла. Далее следует долгий и тяжкий путь от первого ещё сонного и до последнего уже отчаянного и безумного звонка по ранее найденным и вновь приобретённым контактам. Суть одна — деталь мы так и не нашли. Поняв, что мы сделали всё, что могли на тот момент, в ожидании чуда решили не терять времени зря и посмотреть город.

Хотя город основан относительно недавно (1893 год), он успел вырасти в третий город в России по численности населения (1584138 чел.) В нём есть небольшое метро с двумя линиями и 13-ю станциями, на котором мы с удовольствием покатались. В сравнении с московским метрополитеном кажется таким домашним и уютным. Исторический центр расположен довольно компактно, при желании его можно обойти пешком за час. Основная улица, на которой находится львиная доля всего интересного — Красный проспект.

Гулять приятно, размеры города здесь совсем не чувствуются. Первое, куда мы направились — Новосибирский государственный академический театр оперы и балета. Огромное здание с потрясающей архитектурой и дизайном.

Строили же люди! Очень жалко, что мы не смогли попасть в него на постановку «Спартак», которая проходила в день нашего приезда, зато будет, за чем ещё вернуться. Кругом большие клумбы с цветами и тихий парк с лавочками и постриженными газонами.

Посмотрели на знаменитый стоквартирный дом (строительство окончено в 1937 году), построенный по проекту знаменитого архитектора А. Д. Крячкова, за который на Международной выставке искусств и техники в Париже был удостоен диплома 1-й степени, золотой медали и гран-при.

Удивился и расстроился, увидев вот такой знак посреди города.

Не обошли вниманием и аллею бардов, во главе с памятником Высоцкому.

А в заключении оценили всю красоту собора Александра Невского — первое каменное здание города.

Время в Новосибирске отличалось на +3 часа от Московского времени, когда мы там были, теперь же оно, как и Барнаул имеет разницу +4 часа. Изрядно нагулявшись, зашли подкрепиться в пельменную, в меню которой были… пельмени! Только пельмени, но с разными соусами и приправами. Дёшево и сердито, зато очень вкусно!

Вдруг позвонил Денисов Александр (Анест), с которым ранее я уже созванивался. Узнав, что наши дела идут не очень, точнее встали, как парусник во время штиля посреди моря, позвал к себе в гости. Посидели-подумали, и из жестянки Саша выточил деталь по примеру другой, в то время как его жена рассказывала нам интересные истории и поила чаем со вкусностями. Александр за рулём уже много лет, сын тоже катается — настоящая байкерская династия. Очень приятно видеть такие жизненные примеры, радоваться за людей, хочется брать с них пример.
Вечером того же дня поставил новую деталь на место, всё закрутил и проверил. Надеялся, что всё будет хорошо. Но с того момента занимался созерцательным вождением — рассчитывал дистанцию, тормозил только двигателем или задним тормозом.

С утра двинулись на юг в сторону Алтая. Предстояло проехать немногим больше 600 км. Чуть свет, а солнышко нежно поджаривает обитателей города своими тёплыми лучиками. Сам город ужасно растянут в разные стороны и везде пробки!!! Худо-бедно выбрались из его тесных объятий и полетели навстречу горным хребтам и невиданным красотам.

Раньше я всё время путал Алтайский край и Республику Алтай, не знал что есть где, теперь поездка расставила всё по своим местам.

Мы последовали совету Саши и не оставили попыток найти деталь в Барнауле и Бийске. Но так как большая часть мотобратии была на слёте в Кемерово, то и помочь нам особо никто не мог. Время было слишком дорого, поэтому решили, будь, что будет и поехали дальше. После Маймы свернули в Горно-Алтайск, который проехали насквозь без остановок. Восторженные взгляды детей провожали нас по улицам. Дорога начинала радовать всё больше и больше: потрясающие виды, серпантины, малонаселённые районы, скот, гуляющий где и как хочет.

Тем не менее уже усталость от дороги, дожди, и время в пути давали о себе знать. Хотелось поскорее добраться до места и завалиться спать. Последние 100 км давались особенно непросто. Там оказался небольшой перевал с не очень хорошими дорогами и начало холодать. Река Бия порадовала своей внутренней силой. Водяные потоки, перекаты, кипящая под своей же массой вода.

Последний рывок и мы добрались! Вот оно — Телецкое озеро. У его конца находятся два посёлка Артыбаш и Иогач, в первом из которых мы и решили остановиться. Сразу отправились на поиски переправы на южную часть берега, понимая, что это задача не из простых. Все паромщики как сговорились: или ломовая цена за баржу или поменьше, но за катер, на который не совсем понятно, как можно вообще мотоциклы грузить. Так или иначе надо искать попутчиков, а где их найти? Вопрос хороший, но решать его в 10 вечера не самая лучшая затея. Забили и пошли отдыхать, утро вечера мудренее.
Продолжение следует…

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Первая часть здесь

Тем временем наше путешествие продолжалось. Вот мы добрались до Урала. После тёплой и радушной встречи нам предложили посмотреть одну из местных достопримечательностей: национальный парк Зюраткуль.

Это место находится в 30 км южнее г. Сатки Челябинской области. Общая площадь — 88 249 га. От въезда в парк до стоянки автотранспорта идёт щебенистая дорога, протяжённостью 10 км, а кругом тайга, так что сбиться с пути будет очень сложно. На территории парка находится озеро Зюраткуль — единственное высокогорное озеро на западном склоне Южного Урала (724 м над уровнем моря) и множество горных хребтов, в том числе Зюраткуль (длина 8 км, высота 1175,2 м), Нургуш (высота 1406 м).

Добравшись до места и оставив мотоцикл под чехлом в надёжных руках хозяина базы отдыха, мы отправились на гору Зюраткуль. На самой базе в это время проходил какой-то фестиваль славянской культуры, собравший довольно много людей.

Всего подъём на горный хребет имеет длину 6 км. Тропинка от начала пути примерно до половины проложена досками поверх брёвен. Место исхожено туристами, которых в сезон тут бывает не мало.

Дальше идёт просто дорога по грунтовке, а последний километр позволяет почувствовать себя горными козочками/козлами (на ваш выбор).

В какой-то момент нам показалось, что мы уже на вершине и давай фоткаться и радоваться, но не тут то было.

До пика надо было преодолеть ещё метров 200-300 по камням вверх.
По пути мы встречали семьи с детьми, а на вершине — команду ФСБ-шников из Челябинска, которые решили посмотреть те прекрасные места, в которых живут. Молодцы ребята, так держать!

Какие красивы виды по обе стороны горного хребта: с одной стороны озеро Зюраткуль, окружённое зелёной растительностью, с другой — просто море тайги. Мы закусывали бутербродами и запивали их обалденным горячим чаем, заботливо приготовленный для нас перед выходом. Как же здорово смотреть на всё это и понимать многогранность красоты природы нашей страны.

Холодный ветер остудил наш горячий пыл, и мы собрались в обратный путь. На протяжении всех 6 км стоят беседки, скамеечки или просто позитивные надписи поднимающие настроение.

Спустившись вниз, мы не могли не сходить на озеро. Признаться откровенно, сверху оно нравилось куда больше. Холодный ветер, большая волна и мутная вода — не очень то позитивная картина.

Поехали обратно домой на горячий ужин и новые беседы. Только-только закатываю мотоцикл в гараж, как вдруг дождь начинает лить как из ведра. Вообще на протяжении всего путешествия нам очень везло с погодой. Где-то дождь начинался или заканчивался вовремя, где-то его и вовсе не было.
Но у каждого региона есть свои климатические и погодные особенности. На Урале если дожди приходят, то обязательно задерживаются там на неделю, а может и больше. Так и на следующий день всё время шёл дождь. Но сидеть дома не интересно и мы решили сходить в развлекательный комплекс «Сонькина лагуна», созданный руками местного предпринимателя Юрия Китова. На территории комплекса находится множество всякой всячины, начиная от древних мотоциклов/автомобилей и заканчивая живым львом. В общем каждый найдёт для себя что-нибудь по душе.

На территории парка находится озеро с небольшим островом посередине, на который туристов возят катера. А зимой озеро просто замерзает и до острова можно дойти пешком. На нём располагается настоящий замок с пушками, башнями, таверной и всякой живностью. Надо сказать, что у владельца сего заведения очень специфический вкус.

Осмотрев весь парк, мы отправились на Карагайский карьер или по-другому называемый Саткинский магнезитовый карьер. Карагайский карьер является самым первым месторождением магнезита в России. Добыча магнезита открытая и подземная, на его основе производятся огнеупорные материалы. Размеры карьера впечатляют: длина 1500 метров, ширина 1100 метров, глубина 368 метров, площадь 140 Га, площадь отвалов 277 Га.

Сейчас карьер уже не действует, а раньше взрывы на нём при добыче сотрясали весь город. На этом мы не остановились и поехали ещё посмотреть на скалы, гроты и пещеры, расположенные вдоль реки Ай. Эти места очень популярно у молодожёнов и просто туристов.

Дома нас снова ждал горячий ужин, расспросы и рассказы обо всём подряд. Два кота Сэм и Бонсай развлекали, как могли и хозяев и нас.

К сожалению, наше пребывание у родственников, как и всё хорошее, подходило к концу. Мы поблагодарили за радушие, гостеприимство и отправились дальше в путь. Погода совсем не радовала: +8, дождь, туман и пронизывающий до гостей леденящий ветер. Мы ожидали такого поворота событий, но всё равно удовольствия мало. Напялили дождевики, оделись потеплее и поехали. До встречи, Сатка, до встречи, Урал!

Едем дальше. По совету родственников мы свернули с основной магистрали на соседнюю дорогу через Златоуст и Чебаркуль, чтобы избежать пробок и ремонтов дорог. Чем дальше мы ехали, тем ландшафт становился всё более скучным и монотонным, вместо крутых гор и серпантинов холмы, а затем и поля. Зато погода налаживалась, становилось теплее и ветер поутих совсем. Проехали Челябинск насквозь, правда жена этого почти не помнит (она вообще умудрилась уснуть на заднем сидении). Оставалось проехать 270 км до Кургана, где планировали заночевать, но перемена погоды изрядно утомила нас, так что быстро ехать не получалось.

Медленно, но верно мы доползли до гостиницы, которая находилась на окраине и скинув вещи в номер решили прогуляться. Город небольшой, население около 325 тыс. чел. Тихие спокойные улочки, центр имеет большую площадь. Так как город промышленный, то смотреть в нём особо нечего. Но кто ищет, тот всегда найдёт.
Знак «Нулевой километр», торжественная церемония открытия которого состоялась в 2012 г.

Располагается он рядом со зданием центрального почтамта, которое находится на главной площади города. Говорят, что если прикоснуться к «волшебной» сумке почтальона и при этом загадать желание, то оно обязательно сбудется. И рядом находился интересный электронный термометр, который иногда обновлялся. Поэтому во время обновления можно было сфотографироваться с любой температурой, выдавая её за действительную.

Изрядно нагулявшись по городу, мы отправились в гостиницу, где меня ждал приятный сюрприз. Уже стемнело, за окном поднялся небольшой ветер и выйдя во двор, чтобы накрыть мотоцикл я увидел огромный внедорожник с не российскими номерами.

Оказалось, что на этой «дуре» путешествует семья из Канзаса. Жена русская, муж американец и с ними дети. Они уже в пути 70 дней, едут через Магадан. Пообщался с женой, обменялись информацией о маршруте: я сказал о пройденном участке, по которому им предстояло ехать, она о своём. Они как раз с Алтая, так что информация оказалась как нельзя кстати.
На утро выехали пораньше, так как проехать надо было не мало, а дороги по рассказам нас ожидали не самые лучшие. Тюменская область — это «шедевр русской живописи»!!!

Такого… язык не поворачивается сказать, мы больше нигде не видели. Одно то, что в кювете лежала фура на крыше (а по рассказам их было две) уже о чём-то говорят. Там у нас удачно отломился крепёж навигатора и дальше мы просто ехали без него. Местами нас нагонял или накрывал ливень, причём его сила и желание нас намочить были колоссальными. Чтобы переждать, а заодно подкрепиться мы заехали в автокемпинг «Абат», находящийся в посёлке Абатское. Мне его рекомендовали и я рекомендую. Можно заночевать, столовка вкусная и довольно дешёвая, есть и душ, и банкомат. Дальше и дороги и погода становились всё лучше, и уже в Омск мы приехали под лучи вечернего солнца и хорошее настроение.

Первая после Уральских гор большая река Иртыш удивляла своими размерами. Заехав в гостиницу, увидел смс от родителей, что в Новосибирске родственники ждут нас в гости. Приятная новость и очень вовремя.
Продолжение следует…

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В далёком 2014-м году в моей жизни, как и у любого человека настал тот момент, когда решился и женился. Ещё давным-давно у меня было два пожелания на этот счёт:

1. никакого банкета, пьяных гостей и всего такого

2. свадебное путешествие обязательно на мотоцикле.

К моей безграничной радости, будущая жена разделяла мои взгляды и было решено именно так и сделать. Подготовка началась ещё зимой с просмотра вариантов маршрута, мест остановки, осмотра достопримечательностей и прочей радости. Выбор пал на Алтай.

Во-первых, ехать туда далеко, а такой большой отпуск вряд ли когда дадут. Во-вторых, из-за курса евро ехать в Европу стало не просто дорого, а недоступно дорого (смешно это писать в 2025-м, но для нас, молодых специалистов в 2014-м 45 рублей за евро было очень много). В-третьих, хотелось посмотреть, прочувствовать и понять по-настоящему нашу необъятную Родину.

Маршрутов на Алтае катать не перекатать. Ехать ради того, чтобы прокатиться по Чуйскому тракту не совсем то, к чему стремились: слишком просто, нет экстрима. Хотелось посмотреть побольше красот природы, увидеть дикие места и попробовать себя в качестве пилота и пассажира эндуро. В каждом путешествии должно быть немножко такого, что будет тебя волновать и пугать. Тогда оно запомниться по-настоящему, а эмоции и впечатления будут более яркими. Мы решили пуститься во все тяжкие и проехать «Алтайскую кругосветку» по часовой стрелке, с обязательной переправой через Телецкое озеро.

Останавливаться планировали как в гостиницах с охраняемыми парковками, так и с палаткой. А если повезёт, то и в местных жилищах: аил и юрта. Гостиницы бронировали через Booking вплоть до Новосибирска, а на Алтае решили ориентироваться на месте.

Вещи! Это просто настоящий тетрис: сначала собрать всё, потом перебрать и выкинуть ненужное, далее посмотреть на оставшееся и приуныть, не понимая, как всё это разметить на мотоцикле. Тем кто путешествует в одиночку значительно проще: вещей можно взять меньше, и заднее сиденье свободно для сумки. Но мы не из робкого десятка, собрались и всё уложили. Здорово помогали компрессионные и герметичные мешки и ещё строп-лента для утяжки грузов. За счёт неё сумки не провисали слишком низко, и герм-мешки были надёжно закреплены.

Худо-бедно, но за день до свадьбы и путешествия всё было навьючено и уложено. И тут меня свалила температура и слабость. Видимо усталость и суматоха дали о себе знать. Мысль о том, что завтра свадьба, надо быть во всеоружии и не киснуть подбадривали, да и терять время от отпуска тоже не хотелось. Поэтому с Божьей помощью и медикаментами поправился вовремя. Очень помог сослуживец из Красноярска, подсказав верные лекарства, за что ему отдельное спасибо! И что бы я делал без своей будущей жены, которая самоотверженно лечила меня и поднимала на ноги.

Свадьба! Для каждого этот день ассоциируется с разноцветными машинами, цветами, подарками, кучей гостей и прочими радостями празднества! У нас так и получилось, только вдобавок ко всему ещё была небольшая мотоколонна в 4 мотоцикла. Здорово, красиво, приятно. Ребята сделали этот праздник незабываемым!

Получив паспорта, обменявшись кольцами и распив шампанского с гостями, мы поехали фотографироваться на природу. Галичья гора — природный заповедник с красивейшими видами на реку Дон. По один берег песчаная коса, по второй крутые скалы.

Вернувшись домой и скинув с себя праздничные наряды, мы оделись в экип, дошли до гаража и поехали. Время уже шло к вечеру, а надо было из Липецка доехать до Пензы. Довольно быстро по хорошей дороге долетели до города, правда, застряв в Тамбове в пробках и кое-где на ремонтах дорог (которые, как мы узнаем позже, ремонтируют везде).

И тут же нас остановил доблестный инспектор ДПС. Проверил документы, поинтересовался нашими планами, немного обалдел и отпустил. Навигатор водил нас вокруг да около и только с 4-й попытки мы достигли пункта назначения.

Переночевав в потрясающем номере, ближе к обеду выдвинулись дальше в сторону Самары. Изначально мы хотели приезжать в города и смотреть их, но время поджимало и формат путешествия пришлось немного пересмотреть. Дорога от Пензы до Самары хорошая, местами небольшие ремонты, но это мелочь.

Плотина и ГЭС из Жигулёвска в Тольятти порадовали видами. Было ощущение, что приехали куда-то к морю: небольшие горы, песчаный пляж и красивое солнце. Что ещё для счастья надо?)))

Хороший отель в Самаре в компании жениха и гостей на свадьбе, невольными свидетелями которой мы оказались, скрашивали тот июньский вечер.

На следующий день мы собирались останавливаться с палаткой, но в последний момент нас пригласили погостить к себе родственники из г. Сатка (Челябинская обл.), на что мы ответили абсолютным согласием, почти не раздумывая. Решено 700 км не так и много, доедем легко. Но как мы ошибались. Через 100 км после Самары (как и в самом городе) дорога закончилась, и пошло просто месиво из щебня, глины, песка и асфальта. Это был первый раз, когда я задумался о смене мотоцикла на тур-эндуро. Когда едешь по чему-то не очень твёрдому, и подвеска довольно жёстко отрабатывает неровности дороги, невольно задумаешься о комфорте и удовольствии. Это так — лирика. Такие участки собирали целые вереницы из фур и легковушек и обойти не всегда получалось. В одном месте пробка была больше 7 км и тут мы просекли всю фишку мотоцикла. Он маленький, манёвренный, и пока все стоят загорая под солнцем, а некоторые так и делали, ещё ставя стульчики и играясь с детишками, мы медленно но верно ползли к намеченной цели.

В Оренбургской области нас заарканил ещё один блюститель закона, посчитав, что мы обгоняли через сплошную. После непродолжительных споров в позитивной манере и кратком рассказе о нашем маршруте нас отпустили с миром и словами: «Эко вас жизнь потрепала». Особенно порадовала республика Башкортостан.

Начались холмы, нефтяные вышки и действительно неплохие дороги, а в сравнением с предыдущими вообще сказочные.

Долго ли коротко ли, но вдруг пред нами предстал Урал! Едешь такой как ни в чём не бывало и вдруг рекламный плакат: «Горнолыжные курорты, трассы и т. д.» В недоумении спрашиваешь у жены: «это что, уже Уральские горы?!» И после очередного поровота, оставив позади степи и холмы, появились горы, серпантины, красивые реки и озёра, хвойные леса и потрясающего качества асфальт.

Добрались до родственников уже к ночи и ни грамма не пожалели, что туда заехали. Такого радушия и гостеприимства ни разу не видел. Встретили, баньку истопили, накормили, напоили и… неет! Сначала расспросы, а уж потом спать уложили)))

Продолжение следует…