Самолет

Вот так выглядит дождь с высоты в 3000 метров от поверхности Земли. Представленный снимок был сделан во время пролёта над штатом Колорадо из иллюминатора пассажирского самолёта. Впереди, на горизонте неба открывается прекрасный вид на грозовые тучи, из которых мощным потоком идёт сильный дождь.

С такой высоты дождь выглядит как загадочное природное явление. Струи дождевого потока падают на Землю со скоростью: 10 метров в секунду. При этом грозовые тучи движутся по небу со скоростью в 25-30 километров в час.

Данный снимок дождевого потока был сделан с высоты в 10 000 метров в мае 2018 года из иллюминатора самолёта. Над Тихим океаном сформировалось крупное грозовое облако, из которого идёт "стеной" сильный ливень.

Этот великолепный снимок с дождём и молнией сделала американка Джина Хайямс через иллюминатор самолёта 26 июля 2014 года. Как утверждают многие фотографы: фотографирование молнии является довольно сложным процессом. Для этого нужно ставить большое время выдержки камеры, а также проявлять терпение, чтобы "поймать" молнию в кадр. Но Джине Хайямс этого не потребовалось.

Когда из-за непогоды самолёт кружил около аэропорта города Денвера в США, пассажирка взяла свой смартфон, поставив камеру в режим серийной съёмки, сделала такое зрелищное фото.

В центре снимка на фоне проливного дождя просматривается река Цирибихана на Мадагаскаре. Она протекает в западной части острова. Её часто называют "артерией" Мадагаскара из-за особого красного цвета воды. Цвет воды хорошо виден с поверхности, нежели на космическом снимке. Длина реки составляет 150 километров. Представленный снимок был сделан через иллюминатор МКС космонавтом Роскосмоса Сергеем Рязанским 28 марта в 2023 году.

На первый взгляд ситуация со снимками из космоса и с иллюминатора самолёта может показаться странной. Так как современные пассажирские самолёты летают на высоте 9-12 километров. А Международная космическая станция МКС летает на орбите Земли: на высоте в 370-430 километров. А изображения выглядят примерно одинаковыми, будто бы сделаны на одной высоте.

Но дело в том, что космонавты, находящиеся на борту МКС при фотографировании Земли используют современную фототехнику. Благодаря которой можно запечатлеть одним кадром город, пустыню, горную систему или другой участок на поверхности Земли, над которым они пролетают.

В частности, космонавты пользуются профессиональными фотоаппаратами марки "Nikon" D4, D5 и D3s. Также у них имеются дополнительные сменные объективы диаметром до 600 миллиметров. Такая техника позволяет увидеть и сфотографировать из космоса даже дождь. Что касается современной техники, то с её помощью космонавтам удаётся запечатлеть порой фантастические пейзажи нашей планеты.

Эта живописная фотография с видом на земные облака была сделана российским космонавтом Федором Юрчихиным с борта Международной космической станции.

С высоты в 419 километров от поверхности Земли облака выглядят невероятно красиво. В верхних слоях атмосферы облака способны выстраиваться в причудливые узоры, как это видно на представленном снимке. Облака из космоса в такой форме чем-то похожи на некоторые картины знаменитого художника Винсента Ван Гога.

Источник.

Ил-76. Ильюша, конь, транспорт, большой, как его только не называют. И только я зову — Самым Красивым Самолетом страны советов.

Немного точек на Ю — россыпью.

Вопреки устоявшемуся мнению, Ил-76 НЕ ЯВЛЯЕТСЯ клоном С-17 ГлоубМастера 3. ТЗ на разработку Ил-76 было выдано в 66 году, тогда как программа, по которой строился С-17, стартовала в начале 80хх и с учетом уже реализованной программы Ил-76.

Это — настоящий, полностью аналоговнетный транспортный самолет союза, который вышел в свое время, место и задал высочайшую планку для тактической транспортной авиации в мире.

Вопреки мифам, десантироваться из него-таки в четыре потока — можно. Но не нужно. Из-за вероятности перехлеста строп у пар десантников.

Так же, вопреки мифам, у Ил-76 НЕ МОГУТ самопроизвольно раскрыться створки грузового отсека. Кроме того, что они рассчитаны на груз изнутри массой в 2000 кило, еще и гермоствор работает как присоска. Но — да, выпадения пассажиров были, о них — ниже.

Как я выше сказал, ТЗ на транспорт МО СССР выдало в районе 66 года. В принципе, в ТЗ задачи были простые — четыре пихла, возможность работы с неподготовленных взлёток, десантирование — внезапно, десанта и техники.

Казалось бы — да?

А вот хуй.

Для реализации работы с грунтов в условиях ограниченных дистанций, у Ила было реализовано крыло с максимальной степенью механизации. Для понимания того, что это значит — вот ниже фоточка.

Крыло раздвигается и шевелится к хуям так, как ебаный панголин, который только что проснулся. И все это не для того, чтобы пиздатых фоточек наделать. Если бы не ибейший вес, например, Ил-76 можно было бы подкидывать в воздух с полетных палуб авианосца с таким крылом, в отличии, например, от Глоубмастера, и Геркулеса, которым требуются для этого ракетные ускорители Корсар-8 в разных количествах.

Для эффективного торможения, стойки основных шасси были оборудованы самыми топовыми тормозами Брембо-Саратов с высокоэффективными пятипоршневыми суппортами, что в совокупности с реверсами тяги, позволяло начать тормозить еще об воздух.

Про десантирование в четыре потока уже упомянуто, и, опять же, вопреки сказкам, десантироваться в боковые люки немного безопаснее, чем из задней части — никуда не засосет, по причине нахождения воздухозаборника двигателя сильно дальше, чем это нужно для изготовления фарша из десантников :) А вот в прыжках с рампы — есть нюансы. Но, как носитель берета черного, а не синего, я про то сказать ничего не могу — меня оттуда не выкидывали :)

В ходе работ над проектом, КБ Ильюшина, неожиданно для себя запилило более трех сотен патентов СССР и около тридцати - международных. Это значит, что решения, реализованные в самолете, ильюшинцы реализовали первыми в мире.

Скоро сказка сказывается, самолет дело более сложное, чем пиздеть с трибун. И спустя пять лет с момента опубликования ТЗ, в апреле 1971 года, первый Ил-76 с еще полудохлыми движками Д-30, совершил первый полет.

С Ходынки в Раменское. Как не местный, я в душЕ не ебу, как это по расстоянию, но мне подсказывают, что достаточно недалеко — почти как в кино про Привидение Ф.Бездарчука.

Далее все пошло по накатанной.

Самаль выкатили для политбюро, политбюро, маразматически тряся старческими мудями охало и восторгалось, потому что в их юности летали только бабыёжки и драконы, ну и ессно, что было принято типичное для старых маразматиков, решение — еще не до конца прошедший испытания, самолет выкатить на международный салон в Ле Бурже.

Пидарасы-с.

Однако, Ил-76 был шикарен и даже в виде первого, предсерийного, необлетанного и не до конца испытанного самолета. Бомбой салона он не стал, ибо на этом же салоне была премьера у Туполя — Ту-144, который на следующем авиасалоне трагически вошел в землю.

Серийная машина же поднялась в воздух только в 1973 году. Хотя как- только? Вполне себе вовремя. Строившийся с нуля самолет нового для авиапрома союза за пол-года построить было нереально.

Огромную роль в доводке машины до эталона, насколько я слышал, сыграл….Энтузиазм эксплуатантов. Вот время такое было.

Папа Маргелов со своей фонтанной армией принял живейшее участие в отработке боевого применения, методов десантирования, сброса, выброса и вообще.

Ведь по сути, несмотря на принадлежность к военно-транспортной авиации, этот самолет изначально строился под нужды ВДВ.

Но и транспортникам перепало ништяков от новой машины.

Помните — А-10 Бородавочника? Его строили вокруг пушки Эвенджер…

Ил-76 строили вокруг транспортных авиаконтейнеров с учетом железнодорожных габаритов.

Для ЛЛ — любая хуйня, которая перевозится в одном вагоне по ЖД, может быть перевезена Ил-76. При условии, что она не тяжелее 20 тонн на одно место и не длиннее 20 метров.

Проблемой была только хвостовая часть в проектировании. Туда не влез при проектировании аппарат блек-джек и женщины с низкой социальной ответственностью. И было сложно разместить силовые элементы киля. Ну сами представьте — скошенный грузовой люк, скотч и изолента не держат балки, траверсы и прочие шпангоуты, а еше — такая балдень с Е-образным стабилизатором…

Но вопрос порешали и отрыв жопы, как у Ту-154, машине ильюшинцев не грозил. И даже — больше. Все было сделано и посчитано так, чтобы из самолета вытяжными парашютами можно было выгружать в полете как пихотов, так и всякие БМД, Газ-66 с мягким верхом и прочие ящики с военными и гражданскими ништяками.

А и лепо же получилось, моб его ять!!! Лепо и надежно.

Но, как говорилось в одном известном фильме — не стоит недооценивать степень человеческой тупизны.

Далее с чужих слов:

Конго. Рейс Киншаса-Любамбаши. Самолет ИЛ-76 Командир Волченко В.Б. самолет работал по программе МО Конго.В самолете было порядка 150 человек, точно ни кто сказать не может, это были военные и их семьи.В среднем положении стоял грузовой автомобиль.Во время загрузки которая всегда у военных напоминает штурм зимнего дворца вовремя закрытия рампы попал посторонний предмет.По каким то причинам сигнализация закрытия рампы погасла, возможно экипаж промаргал.После занятия эшелона рампу открыло избыточным давлением кабины.Все кто был в грузовой кабине, вместе с детьми и чемоданами улетели в открытый космос.Уцелели только те кто зацепились за машину.Поток был таким сильным, что у штурмана из кабины улетел портфель.Экипаж все живы, в последствии уволены после долгих разборок.Кто-то помоему восстановился, командир на пенсии.

Украинским эксплуатантам в этом плане повезло еще пару раз. В Эмиратах, перегруженный гражданскими карго самолет, опять таки, получил чемодан в район механизмов подъема/закрытия и на взлете — щедро высыпал содержимое отсека в пески и еще где то- вот тут реально не могу вспомнить, а прочитать уже негде. О таком только в ДСП пишут.

Что я хотел сказать? Только то, что как бы ильюшинцы не закладывали безопасность, надежность, простоту и контроль, обязательно найдется какой нибудь долбаеб с тяпкой, который в совокупности с «чтением молитвы» КВСом с открытыми створками отсека, обязательно устроит летное происшествие. На ровном месте.

Продолжим.

Характерный хохотальник Ил-76 получил благодаря штурманскому кабинету.

Надо ли говорить, что с такой площадью остекления, штурман должен определяться на местности с точностью до трех метров, в любом состоянии — сонном, или со вчерашнего, например :) Это компоновочное решение ильюшинцы так же приняли не сразу, я где то видел эскизы, где у прототипа носовая часть была, как в последствии у Ан-124 — глухая, но вышло так, как вышло. И это — збс.

Если уж меня понесло по системам самолета, то стоит так же напомнить интересный факт. Кроме бустерного управления — читай, гидроусилителя руля на самолете, так же есть возможность прямого воздействия на управляющие поверхности.

Только я вот в душЕ не ебу, каким Алешей Поповичем нужно быть, чтобы ворочать в ручную такими рулями. Хитровыебанная конструкция бустера и насоса высокого давления для гидрухи, позволили не напичкивать самолет километрами трубок, фитингов и фистингов, при их обслуживании остается время на попиздеть, а рулевые тяги, проложенные по бортам, имеют дублирующие элементы. Поэтому, когда в Ил-76 влетит 8,8ФЛАК, например, то он поубивает только десант. Управление останется как минимум — дееспособным.

Катаясь по европам, меня всегда восхищали фуры, у которых к жопе полуприцепа подвешен вилочный погрузчик. Нуачо? — удобно! Вкатился на терминал, скинул сам всю хурму из полуприцепа, уехал дальше. А потом, как то совсем не в жилу, как и всё в этой моей жизни, я внезапно вспомнил, что у Ил-76 — тоже есть такие «вилки» - его грузовой отсек оборудован тельферами, которые позволяют без проблем загружать обычные морские контейнеры, с земли, без смс и подписок. Ну как — без проблем? С спецэффектами, но всяко не в ручную, например, на не оборудованном для этого аэродроме.

Есть мнение, что ильющинцы планировали запилить какой нибудь аналог арубза или бобика, которые с рождения летают с двумя палубами. Потому что обычная конфигурация грузового отсека Ил-76 — однопалубная с сиденьками и всякими десантно-грузовыми вытребеньками вдоль стен, полов и вообще. Но если будет нужда — салон Ил-76 трансформируется в двухпалубный роскошный люкс, увеличивая количество перевозимых пихотов до невъебенных 225 тушек, против 140+ в обычной конфигурации.

Чуете, да? «добро пожаловать на борт нашего корабля авиакомпании «черные летатели», на первой палубе для вас расположен бассейн, дискобар и поле для гольфа, а на втором этаже вы можете отдохнуть на откидных деревянных сиденьках класса люкс, любовно выпиленных Зе-Ка в вологодских….Простите….А теперь, со всей этой ебатой мы попытаемся взлететь»…

Однако, летал. Хотя первые двиги его были хуже, чем те ПС, которые стоят сейчас, но даже они давали ибейшей копоти, позволяя таскать с перегрузом всё, везде, всегда.

Ил-76 немножко похуй на высотные афганские аэродромы, ему пахую морозы крайнего севера и жара черного континента. Чтобы Ил-76 уебался на взлёте, его нужно по уебански загрузить с кривой центровкой, перегрузить где то на половину от разрешенного, заодно, заклинить стабилизатор на кабрирование. Хотя что то мне подсказывает, что даже в таких условиях, Ил взлетит, только весу добавится на количество высранных экипажем кирпичей.

"Летные и тактико-технические данные самолета Ил-76 позволили решать практически весь комплекс разнообразных и сложных задач по десантированию воздушных десантов, воздушным перевозкам войск, боевой техники и грузов, больных, выполнению специальных задач... Самолет Ил-76 с точки зрения руководства и всего личного состава Военно-транспортной авиации навсегда останется в истории ОКБ и завода золотой страницей". — так сказал о Ил-76 зам.ком военно-транспортной авиации на конфе, посвященной двадцати годам эксплуатации самолета.

Давайте попробуем прикинуть, какие же задачи решал этот красавец?

Первое и особо никем не упоминаемое — самолет способен работать до 60 суток вдали от базы, обслуживаемый только силами экипажа, без спецсредств и спецтехники.

Второе — базовое прям и основное -аэродинамика крыла самолета позволяет производить десантирование в диапазоне скоростей 260-400 кмч. Надо ли говорить, что для современной авиации 260 кмч — это скорость сваливания в большинстве случаев?

Третье — вообще пздц, какое основное: на базе Ил-76 проведен следующий тюнинг:

-самолет-топливозаправщик Т-78

-летающий госпиталь на базе Ил-76МД

-небесное око, ака ДРЛО — А-50 и А-100. К слову. Меня всегда ставило в тупик то, как в начале СВО в псковскую область залетели пара вертолетов ВСУ. Потому как именно в псковской области А-50 был даже не один. А его аппаратура позволяет засечь мотоцикл в пятистах километрах с высоты одиннадцати тысяч метров. Вот блять, кроме как диверсией изнутри, то происшествие назвать сложно.

-пожарный самолет Ил-76ТП и ТДП

-самолет-аттракцион для космонитов Ил-76К/МДК, чтобы они могли наслаждаться невесомостью, как в своих кораблях.

-самолет-лаборатория Ил-76ТД ЛЛ — летающая лаборатория. То ему пихло подвесят какое нить неродное, то какие нибудь — колдунские радары и прочие насосы. Технология, одним словом :)

-Ил-76ПП — самолет постановщик помех. Как любитель всего, что мешает радистам, я прям таки пищал от восторга, когда читал о том, как его пилили, испытывали и применяли. Хуй вам, поповские дети, когда ПП-шки или ЕА-шки в воздухе болтаются :)

-самолет-звездолет. А-60 (рег.№ СССР-86879). Вооруженный лазерными рейл-ганами, несколькими ветронабегающими электростанциями, этот хтоничекий летающий пиздец отличался безобразным носом и металлическим поджопником вместо створок грузового отсека. Ебашил лазарями из выдвижных башен, на 30-40 км по сратостатам и летающим мишеням Ла-17.

А потом, по распиздяйству пидорасов из наземки, сливавших спиртягу и устроивших пожар, самолет-звездолет сгорел к хуям. И таки знаете, почему? Потому что пожарный расчет не имел допуска-секретки, чтобы проехать на стоянку, где вовсю дымился А-60. Результаты работы лазерганов засекречены, о том, насколько это хорошо или не очень — ничего не известно. Известно, что работы ведутся до сих пор и даже уже ебашили по спутнику на 1500 км.

-ДРЛО для всяких джамахирий по типу Ирана и Китая. Для каждой страны было исполнено по паре — минимум, модификаций. Что там было с серией — не знаю.

Не...Штатники. Конечно, тоже и с Геркулесом и с Глоубмастером экспериментировали всяко-разно, но такого тюнинга, как Ил-76 у них не было. Отчасти, это, конечно, проблема страны советов, не имевшей ни мощностей, ни ресурсов на запил узкоспециализированных самолетов, по типу штатовских Хоук-Айев, например, или Орионов. Хорошо это или плохо — я хз. С точки зрения снабжения — хорошо. Не нужно держать на складах номенклатуру к каждой летадле. С другой стороны...Хз, может из Ил-76 не такой уж и пиздатый самолет «Судного дня» получился, как, например, из бобика 747-8. В общем — не знаю. Нет у меня по этому поводу какого то мнения.

Что я забыл еще рассказать об этом красавце?

Одно время на самолетах Ил-76 из за проеба прочнистов, выкручивалась какая то гайка и стабилизатор, тот самый, который на верху киля, и который придает самолету +100500 крутости, клинило в положении «на пикировние», в связи с чем было потеряно несколько бортов, и один из них с полной загрузкой человеками. Проблему решили, гайки поменяли, но сам факт. Запомнилось вот и все тут. Чем с вами и делюсь.

Самолетов на сегодняшний день выпущено чуть более, чем дохуя, без малого — тысяча бортов. Для сравнения Глоубмастеров - <300, арбузов А-400 >120, а Геркулесов — более 2500 бортов. Но Геркулесов нужно сравнивать скорее, с антоновскими транспортниками. Поэтому — нахуй.

Такое количество машин используется не только ВКС РФ. Украина, Ирак, Малазия...Блять, да кто его только не гоняет в хвост и гриву?

Вышеописанные события в Африке, например, насколько я знаю, произошли с наемным судном, приписанным к украинским ВВС. Это не к тому, что укры — пидорасы, а к тому, что очень много транспортников КБ Ильюшина работают по контракту хуй знает где и хуй знает на кого.

О! забыл рассказать еще про один пакет тюнинга от бюро пининфарина :) Обычному Ил-76 въебали в фюзеляж вставку, длинной полтора метра (или три, точно не помню, а искать лень), тем самым запилив стрейч из обычного самолета. Что это дало, кроме небольшого прироста в габаритах салона, я хз, но такую машину в живую видел одну.

В целом, наверное — всё. Базовые знания про Ил-76 вы получили, даже немножко больше, чем просто читатели цыклопедий. Кому не хватило цифр и фактов — читайте другие ресурсы, мы тут поулыбаться и деградировать собираемся, а я традиционно закончу спискотой.

Итак. Полетать на шикарной модели Ил-76МД можно в МСФС, как в десятке, таки в предыдущей версии. Модуль требует, правда, установленного «Проект Туполев», потому как навигация оттуда почти вся используется, ну и скины есть для него любые. В моей версии был и голос правака и возможность высадки десанта и всё вот это вот, что мы любим в хард-симах. Одно время, когда я пересиживал время на суточной должности, я на ноуте на Ил-76 облетал весь Северо-Запад РФ, а так же всю Австрию и Казахстан.

Выбор моделей на рынке невелик, но безальтернативен. Шикарный Ил от Звезды в 144 масштабе, и от Трампетера в 144 масштабе и 72. Трамповский Ил в 144 масштабе дубоват, простоват, немного не в чертеже, а в 72 — требует, чтобы его выкинули сразу из коробки в ведро.

О фильмах ничего сказать не могу, кроме ранее упомянутого «Кандагара». А так...Скорее всего все фильмы про ВДВ, серии «В зоне особого внимания» и тому подобных.

Знаете, чем для меня пахнет Ил-76?

Моргом и гарью.

Где? Спитак.

А я вас всех обнял, приподнял, пожелал всего.

ПыСы: @moderator, -ы -пидоры по надуманному, не прописанному в правилах поводу, ограничили мне возможность комментить, поэтому еще пару дней я не смогу вам ничего толком отписать. Но незамеченным никто не уйдет :))))

ПыСы-2. Картинок было по плану больше. Не влез в лимит

Спасибо.