Регата

Кто я такой и почему решил в этом участвовать?

Меня зовут Саша, я работаю в геймдеве и все рабочее и свободное время провожу перед экраном монитора. Наверное, поэтому концепция активного отдыха для меня особенно интересна. Мы с женой попробовали побатониться на пляже и с первого раза поняли, что это не наше) А вот участвовать в походах, уезжать в горы за покатушками на сноуборде или устраивать спидран по странам (взял тачку и гоняешь по разным городам) - вот это наша тема. И мы как-то стороной обходили все, что связано с морем. Ровно до тех пор, пока случайно не познакомились с товарищами, которые устраивают хождения на лодке в открытой воде. Что мы выяснили после общения с ними. Во-первых - это способ посмотреть на знакомые страны под другим углом, во-вторых - это постоянные активности, ведь ты принимаешь участие во всем: от швартовки до управления судном, в-третьих - ты обрастаешь новыми интересными знакомствами, в четвертых - кроме лодочных активностей путешественников ждут пешие маршруты по разным локациям, а бонусом… Но про бонусы будет ниже) В общем продано, мы решили попробовать большую регату в Турции!

Концепция приключения

Вне рамок большой регаты у всех подобных приключений примерно одна концепция.

Все начинается с того, что подбирается команда во главе с капитаном. Создается отдельный чатик, происходит (или не происходит, зависит от активности участников) первый синк. Далее к определенной дате каждый добирается до места отправки как и чем ему удобно. После личного знакомства и принятия лодки команда отправляется закупаться продуктами на неделю - примерно столько занимает весь морской путь. Кмк главное тут не выеживаться “это не пью, это не ем”: как показывает практика обычно все все едят и все все пьют. Завтраки и обеды готовятся на лодке, убирается все тоже своими силами. Ужины иногда в маринах, но иногда и их придется готовить самостоятельно. От тут-то можно оторваться: дошик с колбасой и сыром, батино хрючево, плов из охапки дров и тп. Тем более, что лодки современные, оборудованные газовыми плитами и духовками. Марина, на всякий случай, это не женщина, а специально оборудованная зона или комплекс на берегу, предназначенный для швартовки и хранения морских судов.

Живете вы в небольших каютах, где только кровать, маленький шкафчик… и все. Моетесь или не моетесь - исключительно ваше дело. Хоть морской водой, хоть в душе в маринах раз в неделю, хоть каждый день в портативном душе на лодке. Ночами бывает прохладно и влажно. Особенно, когда идет дождь. Мы попали под ливень и несколько дней вода была буквально везде, вещи не сохли, а сухие и чистые быстро заканчивались. Но и этот опыт было классно пережить: главное п̶е̶р̶м̶а̶н̶е̶н̶т̶н̶о̶ ̶б̶у̶х̶а̶т̶ь̶ сохранять позитивный настрой.

Каждый день швартовка и переход от одной стоянки к другой. Если место дикое, то бросаете якорь и крепитесь к соседним скалам для устойчивости. Если марина, то организуете проброску кранцев по бокам лодки и становитесь аккуратно на выделенное под вас место, используя муринг. Не очевидный плюс: пополнение словарного запаса. Простыми словами: швартовка - процесс закрепления судна у стационарного объекта, зачастую с использованием канатов. Кранцы - защитные херомбулы, не позволяющие бортам лодки биться о жестокий внешний мир (и другие лодки). Муринг - канат, лежащий на дне и позволяющий закрепить лодку у причала. С ним специфическая история. Так сказатб, каждый уважающий себя мужчина должен знать как найти муринг.

Иногда вы выбираетесь в мир, плывя на небольшой моторной лодке - тузике. В труднодоступные места, куда на основной лодке не добраться, или просто с дикой стоянки до берега. По сути - это лодка в лодке.

На некоторых стоянках вы посещаете локации, куда либо не так просто, либо вообще невозможно добраться иным путем, кроме как с воды. И места эти зачастую - мое почтение.

Еще хочу отметить возможность переходов на парусах. Это для тех, кто всю жизнь жаждал обуздать ветер! Зачастую переходы совершаются на моторах: это банально проще и быстрее. А у парусов есть зависимость от природы: нет ветра, не будет и парусов.

Так и проходит неделя. Но большая регата разбавлена особенными активностями (бонусом, о котором писалось ранее)

Активности большой регаты

Чем большая регата отличается от маленькой? Тут, как раз, главное размер. Маленькие приключения состоят из парочки лодок, следующих по маршруту. А вечерами вы развлекаете себя сами.

Большая регата - это группа событий, где принимают участие около 30 лодок и более 200 человек. На каждый вечер (а то и на день) запланировано какое-то событие. Хлеб вы купили сами, а зрелища вам организуют.

Здесь галопом по европам, так как такое нужно прочувствовать, передавать текстом не то, что сложно, а скорей бессмысленно)

Ярмарки тщеславия. Уникальная штука, я такого нигде еще не встречал. Представьте себе карнавал с кучей палаток, где каждая палатка со своей изюминкой. В одной женят рандомных людей, в другой играют в покер, в третьей проводят угадай мелодию, в четвертой удивляют фокусами и тп. А теперь представьте, что ярмарка - это огромный пирс, а палатки - это лодки. Да, каждой команде потребовалось заранее подготовиться к этому дню, но это того стоит! Ребята заморочились и привезли с собой реквизиты, подарки, костюмы. Все ходят в гости друг к другу, знакомятся и участвуют в активностях. Про одно только это мероприятие можно написать отдельный лонг.

Гонки на яхтах. Ну гонки и гонки. Только на яхтах) Старт - финиш. Судейский катамаран. Эффектная съемка с дрона. Несколько серьезно настроенных команд.

Звездочка. Все лодки регаты фиксируются таким образом, чтобы получился замкнутый круг. Прям в море. Получается вот такая фигура:

Выглядит эффектно, внутри купаются люди, плавают на тузиках, заглядывают друг к другу в гости.

Хайкинг. Так как есть стоянки, грех не погулять) Плюсом огранизаторы выбирают живописные и необычные маршруты. Например, одно из мест, где мы гуляли - мертвый греческий город. Его сперва отжали османы, что привело город к упадку. А затем населенный пункт и вовсе добило землетрясение.

Открытый микрофон. Опытные ребята делятся разными кейсами. Послушать интересные истории и позадавать вопросы бывалым морским волкам.

Тусовки. Что ни день, то вечеринка. Либо просто пати, либо с заковыркой: мы попали на вечеринку в стиле Девида Линча, где надо было готовить тематический костюм. А еще хочу отметить тусовку на катамаране организаторов. Имаджинируйте: все команды на своих тузиках добираются до одного конкретного катамарана, играет диджей сет и куча людей танцует прямо посреди моря. Великолепно.

Подозреваю, что это только те мероприятия, о которых я знаю. На разных регатах могут быть разные активности)

Сколько стоит

Из чего состоит приключение на человека в 2к25:

• “билет” на лодку: каюта с бельем и полотенцами, некоторые мероприятия, услуги капитана, обучение азам парусного дела (при желании) - 1200 евро;

• авиаперелет лоу костером туда-обратно - 500 евро. Но, ясное дело, что можно оплатить доп багаж, выбрать флагманского перевозчика, удобное для вас время и ценник станет совсем другим.

Остальное все вместе обходится в ~300-400 евро, опять же, на человека:

• закуп продуктов. Если берете алкоголь - это сильно индивидуальная история, но лучше взять с запасом, чтобы потом не обломиться. Магазины по пути скорей исключение, чем правило;

• швартовки в маринах тоже стоят денег: это вода, электричество, бесплатные души и туалеты, а иногда и ужины;

• дизель для лодки.

Если подготовиться заранее, то перелет может выйти еще дешевле, а “билет” на лодку вообще есть шанс урвать со скидками (черная пятница, нг скидывают около 10%). Что брать с собой скажут организаторы - это зависит от сезона, но список +- всегда одинаковый. Мы с женой обошлись рюкзаками и поясными сумками на каждого.

Вместо выводов: эмоции после путешествия

Пусть за меня все скажет картинка со звуком

Это и правда было нечто особенное. Ты вроде и не так далек от цивилизации: у тебя есть и душ, и туалет, и приличная кухня, а через день вообще швартуешься в обществе. И при этом есть место настоящему приключению, иногда с вызовами: управление судном и швартовка в дождь, а иногда чиллово: добраться до берега на тузике и отправиться исследовать прибрежную территорию.

В предыдущей регате к нам на лодку пытался забраться горный козел. Он перепрыгнул забор и пытался сожрать салат, стоящий на столе.

В этой регате на одной из стоянок я проснулся от топота маленьких ножек. Оказалось у какого-то турка сбежал мопс и шастал по всем яхтам, у которых стоял трап до пирса.

В общем, спасибо, что дочитали до конца! Крайне рекомендую попробовать такой формат отдыха самостоятельно! Уверяю, он принесет куда больше впечатлений, чем классическая поездка в турецкий отель)

Ну и совсем напоследок: посщу раное не только про путешествия, но и про геймдев в свой тг-канал, подписывайтесь) https://t.me/volnyiiBAM

Важно беречь голову при маневрах под парусом. Наглядный пример. Cо звуком интереснее.

Marmaris Winter Trophy 2025

В обмерных регатах лодка должна соответствовать каким-то заданным критериям, типа габаритных размеров, но конкретные формы, материалы и детали реализации оставляются на усмотрение конструкторов. Это оставляет простор для творчества и позволяет опробовать какие-то новые решения. Тем не менее, несмотря на разницу конструкций, время не корректируется. Кто первым пришел, тот и выиграл. Вот Vendee Globe и является такой обмерной регатой, по-английски, Open-60, иначе говоря, свободный класс, 60 футов. Таким образом, эта регата является состязанием не только спортсменов, но и конструкторских бюро.

Ограничения такие: полная длина 20,12 м, длина корпуса 18,28 м, ширина 5,85м, высота единственной мачты над ватерлинией – 29 м. Если попытаться вписать корпус лодки в прямоугольник, то площадь его будет больше 100 кв.м., а высота мачты соответствует 9-этажному дому! Водоизмещение (вес) лодки составляет 8-13 тонн.

На лодку можно взять 8 парусов. Один, который крепится к мачте и идет от неё назад, называется грот. Ещё 7 передних парусов, которые растягиваются от верхушки мачты в направлении носа, имеют разные названия, разную площадь и профиль. Их необходимо менять в зависимости от силы ветра и курса к ветру. Грот же не меняется, но при сильном ветре его площадь можно уменьшить, «взять рифы». Передний парус обычно стоит один, иногда два.

Уровень свободы в проектировании в изначальных регатах была довольно высок, так что конструкторы в попытках дойти до предела иногда перебарщивали. После нескольких аварий комитет ввел дополнительные требования, связанные с безопасностью.

На IMOCA-60 допускается, но не обязательно ставить подводные крылья. На скорости примерно 14 узлов (26 км/ч) корпус частично или полностью выходит из воды, что резко снижает сопротивление и увеличивает скорость. Скорость на крыльях может достигать 35 узлов (65 км/ч). Звучит вроде не страшно, но это для автомобилистов, едущих по сравнительно ровной дороге в закрытой машине со звукоизоляцией. Поверьте, на волнах, в брызгах скорость выше 15 узлов ощущается как много, выше 20 – очень много!

Подводные крылья выдвижные, при необходимости их можно убрать.

Одной из проблемой для спортсменов стал травматизм при резком замедлении, когда из-за порывов ветра или необычно высокой волны лодка выходит из режима полета на крыльях и «втыкается» в воду. В результате сейчас они монтируют анатомические кресла по типу гоночных автомобилей и носят шлемы, когда лодка идет на крыльях.

Однако, иногда не выдерживает уже конструкция. В гонке этого года, например, регатчица Пип Хэр (Pip Hare) со слезами на слезах рассказала, что в какой-то момент лодка взлетела, потом плюхнулась с высоты в воду, и эта 29-метровая мачта упала, разломившись на 2 части. Пип пришлось 3 часа разбираться с обломками и обрывками снастей, однако ей удалось из обломков соорудить некое подобие мачты и она, не вызывая спасателей, поползла сама с черепашьей скоростью 700 миль до побережья Австралии.

В прошлой гонке 2020 Алекс Томсон лихо летел и опережал всех на новенькой яхте Hugo Boss, но в таком режиме лодка, даже на достигнув Африки, хрустнула и сломалась, к счастью, без пробоины наружу. Он пытался продолжать гонку, и на малом ходу 2 дня пытался эпоксидкой заклеивать трещины в силовой конструкции корпуса, но ему не повезло еще раз, у него сломалось перо руля, и он сошел с дистанции.

Однако, самым драматичным отказом техники стало затопление яхты PRB, которая на большой волне с треском сложилась пополам под углом 90° и в течение нескольких минут затонула, об этом я писал в прошлый раз.

До введения неких требований по конструкции киля и обеспечения остойчивости (даже если лодка накренилась на 90° и топ мачты в воде, одна должна самостоятельно выровняться), лодки нередко переворачивались вверх дном, и с тех пор осталось курьезное историческое требование обязательно красить перья рулей и киль в ярко-красный цвет чтобы облегчить поиск перевернувшейся лодки.

Читатель может задать закономерный вопрос, какова цена вопроса? Поскольку товар это штучный, бюджеты конечно космические. Дизайн и проектирование лодки занимает примерно 20-30 тысяч часов. И потом на изготовление уходит еще 40-50 тысяч часов. Естественно, используются наиболее топовые материалы. Так что новая лодка с французской верфи запросто может стоить 5-7 миллионов евро. При всём этом, это сугубо утилитарный спортивный снаряд, в котором нет ни грамма роскоши. Например, чтобы не делать лишних отверстий в подводной части, что повлияло бы на скорость, встроенного туалета там нет, спортсмены ходят в «горшок» похожий на ведро, который потом выливают за борт. Пищу разогревают на подвесной газовой горелке, пресную воду экономят, ибо опреснитель требует горючего, а его лишнего не бывает.

Мыться, естественно, тоже получается не особо. Так что, не позавидуешь.

Тем временем, гонка продолжается. 7 шкиперов сошли с дистанции, к счастью, без драматических аварий. Первые 10 шкиперов уже пересекли финишную черту. При этом победитель, Шарли Дален (Charlie Dalin), установил новый мировой рекорд с фантастической разницей к предыдущему рекорду. Если раньше наилучший результат был 74 дня и 3 ч (рекорд 2016/17 г), то Шарли улучшил его сразу почти на 10 дней с результатом 64 дня 19 часов. Тут явно сказался наработанный опыт предыдущих гонок, который влился в создание лодки-победительницы, изготовленной специально под регату 2024 года. Ну и мастерство шкипера, которое не подлежит сомнению.

На 77й день 23 шкипера еще в пути, продолжаем следить за их успехами.