Ракетостроение

Утро солнечное, тепло. Пьем кофе, завтракаем и выдвигаемся к переправе. Сергей давно захотел посетить музей крылатых ракет, туда первым делом и направляемся. Яндекс-таксист, который привез пассажиров на паром, к музею нас везти почему-то не захотел. Вызвали местное такси, машина приехала буквально минуты за четыре. С комфортом едем на левый берег через мост, тоннель под шлюзом, как оказалось, находится на ремонте.

К музею прибыли за полчаса до открытия,  полюбовались видами домиков 40-х годов в окружении сосен тех же лет, красиво.

На осмотр экспозиции потратили пару часов. Сотрудница музея проводит небольшую лекцию по истории Дубны, становлению завода, и по основной продукции – авиационным средствам поражения.

Крайне познавательно.Далее нас предоставили самим себе, других посетителей в столь ранний час не было. В музее отдельно выделен целый зал, посвященный детским коляскам, ранее выпускавшимся заводом. Сергей даже признал коляску, в которой катался в детстве.

Осмотрев наружную экспозицию (даже Су-24 стоит, хоть и крайне странно покрашенный), покидаем музей. Впечатления самые наилучшие, всем рекомендую.

Далее в планах обед. Столовую выбрали еще когда готовились к походу, осталось до нее добраться. Снова берем такси. Столовая РАТА расположена в каком-то автопарке и да, отзывам можно верить – вкусно, много и не дорого, а главное не далеко от переправы. Единственно, места в столовой маловато.  До парома совершаем пеший переход, чтобы съеденное получше улеглось. Взойдя на борт, первым делом связываемся со шлюзом,  и о чудо – отвечают подходите.

Немного поболтавшись перед камерой в ожидании формирования каравана, шлюзуемся.

Решаем  зайти в речку Дубна и заправиться. Поначалу были мысли там же и переночевать, но уж больно людное место. Рядом порт, время от времени проходят сухогрузы, с одним даже пришлось расходиться.

Поэтому, несмотря на красивые берега, ограничились заправкой. До нее около 1 км, при наличии тележки довезти 25 л бензина не вызывает проблем.

Ходим до заправки по очереди. Оно конечно дольше, но так спокойней. На обратном пути сначала «Зефир» задевает что-то под водой, а потом и «Мишка» по касательной задевает здоровенное бревно, видимо поднятое со дна впереди идущим буксиром.  Попадаются в речке и топляки.

Выходим в Волгу. После короткого перехода около 20:00 встаем на стоянку  в том же заливчике, где стояли по пути в Тверь. Тишина и полное отсутствие комаров, а также сытный ужин способствуют хорошему сну.

За день пройдено 27 километров.

Космическая компания Momentus, когда-то оценивавшаяся более чем в 1 миллиард долларов, испытывает нехватку денег.

Momentus предупредила акционеров в отчетности по ценным бумагам в пятницу, что у компании заканчиваются деньги и нет финансовой помощи.

Компания Momentus, которая когда-то оценивалась более чем в 1 миллиард долларов, а затем в 2021 году стала публичной через специальную компанию по приобретению , отказалась от планов своей следующей миссии. Компания сослалась на свою «неспособность поддерживать продолжение деятельности из-за ограниченной ликвидности и остатка денежных средств компании».

Momentus уже уволила около 20% своей рабочей силы в конце декабря, чтобы сократить расходы.

Несмотря на сокращения, Momentus заявила, что ее «способность продолжать финансировать операции в течение следующих нескольких недель и месяцев будет зависеть от ее способности привлечь акционерный капитал или участвовать в стратегической сделке».

Акции Momentus упали более чем на 30% во время торгов в пятницу, а их рыночная стоимость упала почти до 5 миллионов долларов. Ранее в этом месяце компания получила еще одно предупреждение об исключении из листинга от Nasdaq, поскольку в прошлом году ей удалось избежать исключения из листинга, выполнив обратное дробление акций.

Компания уже была на шаткой почве еще до того, как она стала публичной, с отложенными миссиями после ухода ее основателя и бывшего генерального директора , ее оценка снизилась вдвое до менее чем 600 миллионов долларов и урегулированием SEC из-за обвинений в фальсификации результатов испытаний прототипа космического аппарата.

На сегодняшний день компания совершила четыре миссии, запустив для клиентов 17 спутников. Компания позиционировала себя как услугу «доставки последней мили», а ее центральный продукт — орбитальный транспортный буксир Vigoride.

via

Про американскую ракету-носитель "Сатурн-5" слышал каждый человек, который хоть немного знаком с темой полетов американцев на Луну. Но ведь, американцы не единственные, кто собирался покорить Луну. И как вы поняли, Луну хотела покорить и наша с вами страна - Советский Союз. Конечно же, этой страны уже нет, но современная Россия имеет к ней непосредственное отношение, так как является продолжателем СССР. Тем более, что именно наша страна - унаследовала от Советского Союза мощнейшую аэрокосмическую промышленность, сумела ее сохранить в тяжелые для России 1990-е гг., а в настоящее время - развивает.

Как мы знаем, первым в космос человека запустил именно Советский Союз. Поэтому, в новой - "лунной гонке", нашей стране было необходимо опередить американцев и тут. Кстати, того же хотели и американцы, только на этот раз, они хотели опередить нас. Так получилось, что они нас и, в правду, сумели опередить. Основным фактором успеха американцев стало то, что созданная ими сверхтяжелая ракета "Сатурн-5" и предопределила весь успех миссии "Аполлон". Если бы ракета дала существенный сбой, то программа могла бы и не осуществиться.

Для успеха в осуществлении советской лунной пилотируемой программы тоже основную роль играла ракета-носитель. В СССР для пилотируемых полетов на Луну была разработана сверхтяжёлая ракета-носитель "Н-1". Она получила прозвище "Царь-ракетой", но как мы знаем из истории, ей так не было суждено отправить первых советских космонавтов на орбиту и поверхность Луны. Она просто оказалась непригодна к ее использованию по назначению. Сегодня, в кратце обозначим, почему же "Н-1" не сумела даже выйти на расчетную орбиту вокруг нашей планеты.

Немного скажем о технических характеристиках ракеты-носителя "Н-1". Ракета была просто исполином и ее, действительно, можно было назвать "царь-ракетой". Высота "Н-1" составляла 101 метр, вес - 2500 тонн. Грузоподъемность ракеты "Н-1" достигала 95 тонн. Ракета "Н-1" должна была доставить на орбиту Луны двухместный космический корабль и спускаемый лунный аппарат для доставки одного космонавта на лунную поверхность. И весь этот вес смогла бы доставлять разом наша ракета-носитель "Н-1". Но были несколько причин, почему она так и не полетела в свой полноценный полет к Луне.

Первый запуск ракеты состоялся в 1969 году. Впрочем, все четыре запуска "Н-1" оказались аварийными. Причиной тому стала одновременная работа множества двигателей. Все это приводило к тому, что происходили непредвиденные эффекты для самой конструкции ракеты в самом начале ее старта. Конечно же, все эти недочеты можно было устранить очень простым способом - предварительными испытаниями ракеты на стендах. Но до стендов дело так и не дошло - было принято решение сэкономить.

Так что, сделать можно следующий вывод, что аварийные запуски и само закрытие проекта ракеты было по той причине, что не было четкого понимания, что ракета нужна и ее точно нужно довести до ума, чтобы добиться поставленных задач по реализации проекта пилотируемого полета на Луну. В общем, для экономики Советского Союза данная ракета обошлась в почти 6 млрд рублей. Это огромная сумма для тех лет. В целом же, разработки ракеты "Н-1" были полностью прекращёны в 1974 году. Ну а советское общество в большей своей массе о разработке ракеты узнало только в 1989 году после введения гласности.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".