Несколько лет тому назад было принято правильное решение о запуске маршрутов пригородного сообщения. Всего было открыто 4 маршрута: Костанай - Московское. Костанай - Владимировка. Костанай - Костомар. Костанай - Рудный. Но, как в той известной фразе: "не долго музыка играла... Не долго фраер танцевал...". Первыми ушли по причине нерентабельности три первых маршрута, до недавнего времени жил и вполне успешно лишь маршрут "Костанай-Рудный", получивший номер 120. Его отличие от всех прежних инициатив состояло в том, что не требовалось совершать пересадку на автовокзале, он шёл от центра обоих городов со всеми остановками на пути следования. Радовала и стоимость проезда: всего около 400 тенге. Но, недавно, около месяца назад, было принято решение о сокращении схемы движения. Теперь автобусы отходят от автовокзала Рудного до автовокзала в Костанае. Решение принималось с формулировкой: "для оптимизации затрат перевозчика". Который, к слову, против данного решения, как против выступают и большинство пассажиров, подписи которых под обращением собирал перевозчик. Ладно, можно сказать, что далеко, но ведь пригородная зона считается с недавнего времени на расстояние 50 километров, куда расположенный в 33 километрах от Костаная город Рудный входит. Вам интересно читать про общественный транспорт? Подписывайтесь на меня. Тут будет много про общественный транспорт, и не только.
Предисловие Всем привет. Свою авторскую карьеру на "пикабу" я начал не очень хорошо - опубликовал шутки ради два пошлых сатирических стихотворения, юмор которых был не понят аудиторией. Тем не менее, пришло время реабилитироваться и писать о серьёзных вещах. Я пытался писать в "дзене", но там мои лингвистические старания уходят вникуда, не получая просмотров. Надеюсь, хотя бы на "пикабу" будет по-другому. На всякий случай сразу обозначу, что эта статья выражает не только моё мнение, но и мнение большинства пассажиров общественного транспорта, с которыми я ездил лично в этом самом транспорте. Итак, собственно, к статье.
К проблеме Проблема, о которой пойдёт речь, кроется в транспортной сфере. Я как пассажир общественного транспорта города Реутов, буду писать на примере своего города, но проблема эта касается практически каждого подмосковного города. Уже несколько лет как запрещено оплачивать проезд наличными средствами и переводом.
Запрет оплаты переводом ещё отчасти можно понять - это не выгодно правительству, ведь налогов в казну будет приходить меньше и тогда воровать из бюджета чиновники смогут тоже меньше. К оплате переводом у многих людей есть вопросы, но она была крайне удобна и мы к ней мы ещё вернёмся.
Пока поговорим о запрете оплаты наличными. Этот запрет - прямое издевательство над людьми. Такое ощущение, что люди, запретившие наличные, никогда не ездили в общественном транспорте - они лишь рассекают на мерседесах с мигалками, ничего не знают о том, как живут простые люди, у них нет никаких талантов, кроме словоблудия и счетоводства, но поправлять и пооптимизировать их так и тянет. Управленцы, одним словом.
Но они этим не ограничиваются. Манипуляции общественным сознанием и ангажированным мнением - одна из любимых их забав. Оправдай запрет купюр "заботой о здоровье населения" - дескать, через купюры передаются бактерии - и готово. Больше всего раздражают те рядовые граждане, которые ведутся на пропаганду "единственно правильных решений власти" и поддерживают такие решения в комментах.
Суровая реальность Представьте себе бабушку или дедушку, у которых нет никакой банковской карты или у которых она сломалась, а чтобы её перевыпустить, нужно пройти бюрократичечкие круги ада. Разумеется, у них может не оказаться никаких приложений - да что там приложений - у них может быть простой телефон - не "андроид", а какая-нибудь "нокия" со змейкой. А даже если у них и есть смартфон, устанавливать "сбер" и копаться в его запутанном интерфейсе - та ещё морока.
А теперь представьте любого другого человека - не обязательно пожилого - у которого просто нет денег на карте, а наличные есть. И это не редкость. В подобных ситуациях вся похвала запрета на оплату наличными выглядит как издевательство, наподобие "как же здорово, что нельзя платить наличными!". Ага, здорово - скажет человек, оказавшийся в такой ситуации - так здорово, что человек, имеющий деньги, не может оплатить проезд. Он должен (по правилам) выйти из транспорта и идти пешком. И в такой ситуации может оказаться каждый! Фактически, обычные порядочные люди, но с бумажными деньгами вместо электронных, приравнены к нарушителям, объявлены "вне закона" и не могут легитимно проезжать в автобусах и маршрутках.
А ведь банковская карта может попасть в чёрный список - и такое часто происходит не по вине владельца. Точнее, по не знанию им работы системы - она устроена так, что списывает деньги за поездку не сразу при прикладывании к терминалу, а через некоторое время. Далеко не все об этом знают. И если вы, допустим, приложили карту, проехались в маршрутке или автобусе, потом зашли в магазин за покупками в течение получаса, и к моменту списания денег на карте не осталось, то при ближайшей попытке списания вы автоматически попадаете в чёрный список всех терминалов наземного общественного транспорта Московской области, из которого выбраться - тоже целая бюрокрктическая процедура.
А ещё у терминала может пропасть связь, может быть сбой операторов сотовой связи, по которой терминал соединяется с интернетом. Может быть что угодно...
Реальный пример В Реутове есть такой маршрут - 579. Это один из старейших маршрутов Реутова - он пролегает по огромному массиву жилых зданий, но по узким однополосным улицам Ашхабадская, Проспект Мира и Советская - можно сказать, почти по историческому центру Реутова. Именно поэтому маршрутка (именно маршрутка, а не большой и неповоротливый автобус) тут незаменима! Здесь и 10 лет назад жило немало людей, а теперь, с постройкой человейников, стало ещё больше.
Уютный двухполосный Проспект Мира в Реутове
В нулевых и первой половине 2010-х годов этот маршрут обслуживала реутовская фирма "Транс-Реутов". На маршруте ездили просторные Hyundai County (кстати, они появились после публикации моего небольшого школьного эссе в городской газете "Реут" в 2008 году) и было 3 автобуса "Богдан", которые вмещали около 30-40 человек. Вы представьте только - 40 человек могли за раз уехать. И в 2013 году маршрутка 579 ездила каждые 5 минут - я лично замерял интервал.
Просторный и комфортный Hyundai County на маршруте 579 едет из Реутова к метро Новогиреево. Фото с сайта "fotobus"
В 2015 году исконно Реутовскую компанию не совсем добровольным образом вытеснила ООО "Магистраль" - водителям из Реутова угрожали, были стычки. Об этом конфликте был даже снят репортаж на реутовском телевидении.
Потом всё утихло и пришла компания "Ранд-транс" со своими убитыми в хлам белыми Mersedes Sprinter. Чтобы понять весь "кайф" езды в этих машинах, достаточно сказать, что в них, в отличие от тех же Hyundai County, не было накопительных площадок. Да что там площадок, в них даже форточек в задней части салона нет. В жару эти маршрутки вынуждены ездить с открытыми дверями, чтобы был хоть какой-то приток воздуха, иначе люди просто теряют сознание от духоты.
В машинах предусмотрен кондиционер, только вот абсолютно во всех машинах он либо демонтирован, либо находится в нерабочем состоянии. Ни в одном "мерседесе" я ещё не встречал работающего кондиционера, а о том, что он вообще там должен быть, случайно узнал от водителя.
Mersedes Sprinter, аналогичный используемым на маршруте 579. В машине отсутствуют форточки (за исключением передней части), а также крайне узкое расстояние в проходе между сидениями
Кстати, с каждым годом маршрутки ездят всё реже и реже, иногда достигая интервала в 15 минут, что для густозаселённого Реутова недопустимо, но об этом - позже.
Про оплату проезда переводом После прихода компании "Ранд-транс" на маршрут, мы, Реутовчане, привыкли и к ней. Помните, в начале статьи я писал, что на Проспекте Мира и Советской в Реутове живёт очень много людей? Здесь такой огромный пассажиропоток, что люди попадают в маршрутку с третьего раза - почти как на станции метро Выхино в 2010-х годах ("эффект Выхино").
На фото очередь на маршрутку 533, но сути это не меняет - на маршрутку 579 очередь, как правило, ещё больше - как у метро, так и на остановках улиц Проспект Мира и Советская
Но как же мы, реутовские пассажиры, обрадовались, когда можно было просто перевести деньги водителю. Никаких очередей на входе, каждый быстро входит, не задерживая движение, переводит уже из салона, и мы весьма быстро доезжаем до метро. или обратно в город. Что не говорите, а это было удобно! И практически всех устраивало.
С оплатой наличными средствами немного сложнее, так как чаще всего водителю нужно дать сдачу и это тормозит движение, заставляя машину дольше стоять на остановках. Но всё равно это быстрее, чем прикладывать карту к медлительному терминалу, программное обеспечение для которого разрабатывали, наверное, в компании VK (других причин, почему он так тормозит ещё до отправки данных на сервер, я не вижу), и ждать, когда же он сработает. А если в очереди 2 человека с картой? А если 5? Да ещё и в час-пик! А ведь ещё эти терминалы нередко сбоят и, как я уже писал выше, часто добавляют карты в стоп-лист, из которого достать карту весьма сложно. В данном случае получается, что каждый из очереди ждёт по 5-10 секунд, а с учётом пассажиропотока натекают целые минуты стоянки ка каждой остановке и десятки минут (вы только вдумайтесь - десятки минут!) на всём рейсе. Учитывая сокращение машин на маршруте, давка с каждым годом лишь растёт.
Ещё один реальный пример Жду у реутовского горсовета маршрутку 926 до метро Выхино. 10 минут, 20, 30. Почти 40 минут ждал. Приезжает распиаренная "газель next", раскрывает одну створку двери - вторая уже на новых машинах сломана с завода, видимо. Вхожу. Протягиваю водителю 50 рублей. А он говорит: "всё, наличными нельзя". Я был готов взорваться и разорвать тех уродов свыше, кто это придумал - ведь карты у меня с собой не было. Благо, тогда я проехал бесплатно. А ведь могли и высадить. Кстати, это была машина, кажется, не "ранд-транса", а ещё какой-то очередной компании, пришедшей в Реутов. И на 579 маршруте появляются эти "газели next"
Ответ правительству и, собственно, вывод статьи "Спасибо" вам, недалёкие чиновники из департамента транспорта, правительства Московской области а также всем тем, кто поддерживает их в комментах. Желаю вам самим проехаться на этих маршрутах. Желательно в утренний час-пик. С каждым годом бюрократия вместо помощи людям лишь усложняет нашу жизнь. И это происходит во всех сферах, далеко не только в транспортной. Надеюсь, хоть кто-то из этого поста сделает выводы
Новое #Железнодорожное путешествие от SsVMedia: на пригородном поезде за границу
Друзья, смотрите новое видео от SsVMedia, в котором мы отправляемся открывать для себя один из самых необычных жд маршрутов в стране – пригородный поезд из Псковской области до Республики Беларусь. Посмотреть можно на нашем канале на YouTube:
Для тех, у кого Ютуб работает не так хорошо, как раньше, мы также выложили видео в открытом доступе для всех на нашей страничке на Boosty. Приятного просмотра!
Друзья, привет! Ожидаемое пополнение на схеме петербургского метро, однако это в очередной раз не новые станции подземки. На схеме появился новый «тактовый» маршрут электричек – теперь до Мельничного ручья (с захватом Всеволожска). Как раз о нём мы недавно рассказывали в нашем видео.
Говорят, что схему метро скоро снова придётся переделывать, потому что появится ещё один пригородный «такт» – до Сестрорецка.
Друзья, привет! Полностью отечественная «Ласточка» по имени «Финист» восстал из небытия и вернулась на линию после долгого простоя. Вторая попытка запуска этого поезда сделана на кольцевом городском маршруте в городской агломерации Пермь-2 – Пермь-Сортировочная – Левшино – Пермь-2. Если в этот раз всё пойдёт по плану, то поезд выйдет и на пригородные маршруты в Свердловской области и Пермском крае.
История из загашника подъехала. Насколько верны мои предположения судить читателю. Всё что будет дальше по тексту сугубо личное мнение и возможно ошибочные. Хотя... зная данную компанию...
Когда я был помоложе ровно на 6 лет, значит-с, писал ночами свой диплом. 2018-й год, преддипломка, головной филиал Екатеринбургского заведения верхнего образования железнодорожной отрасли. Тема диплома для меня была интересной, романтичной и живой. Пройдя все круги ада, состоящих из допусков, проверок и т.п., настал заветный для выпускников момент «пять минут позора и ты инженер».
Моя защита прошла как по маслу. Томное ожидание окончания заседания. И, наконец таки, по результатам совещания огласили оценки. Среди кандидатов защитился на "отлично" один человек, в список "хорошистов" попал я и ещё 3-4 человека, на "удовлетворительно" предоставили венец своего обучения остальная масса кандидатов.
Спустя некоторое время снова съездил в Екб забрать документы. В узком семейном кругу скромно отметили достижение статуса «инженер путей сообщения» и жизнь потекла дальше своим чередом.
Время стирало сладкое послевкусие победы над собой и стал появляться даже осадочек в виде обиды. Обидно за проект. Был бы недалёким, купившим диплом для галочки, то и хай с ним. Но нет же. В целом идея неплохая и расчёты это доказывали. Подумал, огорчился и забыл.
Прошло два года. В одно прекрасное утро иду я на работу мимо пригородного вокзала. И на путях стоит она... Готовиться к отправлению. Новая, красивая, скоростная "Ласточка" сообщением Челябинск - Магнитогорск. Ощущение было так себе. Примерно такое же, если получить серпом по яйцам. Не верю своим глазам! В тот момент какой-то шизик проснулся внутри меня и начал наводить справки, складывать пазлы и стыковать факты.
Честно не следил за новостями компании, но оказывается на официальном сайте была размещена информация, в местных изданиях писали, торжественное открытие с присутствием губернатора области https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=256401
Мм, понятно. Проваливаюсь в архив.
Ностальгия. Сколько испито было кофе. Сколько было бессонных ночей. До сих пор помню это чувство удовлетворения от проделанной работы в моменте загрузки копии на облако.
Единственное различие в подвижном составе. В ВКР рассматривалась текущая универсальная модель способная работать на участках с постоянным током Челябинск - Карталы и на участке Карталы - Магнитогорск с током переменного типа.
1/5
Выжимка из ВКР для сопоставления информации с официальных источников.
Возможно ткнув пальцем в небо я попал в один из проектов компании по реформе пассажирских перевозок, потому что была подвязка идеи к стратегии ВСМ до 2030 года: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?accessible=true&am.... Опять же при создании проекта изучалась документация и там никаких планов не намечалось на объедение двух крупнейших городов внутри Челябинской области.
Да, "Орлан" , включенный в стратегию, стал курсировать чуть позже между Челябинском и Екатеринбургом. Есть версия что он стал курсировать чуть позже "Ласточки" из-за особенностей тяги, так как Верхнеуфалейский участок не электрифицирован и поезда там следуют с помощью жидкого топлива - это лишь версия, т.к. такая инфа покрыта коммерческой тайной. Но маршруты поездов "Орлан" точно также как и "Ласточка" не стали высокоскоростными и "Ласточка" вообще никак не фигурировала в стратегии ВСМ.
Да, такая вот шиза въелась в мою голову. Только вот один нюанс до сих пор и каждый раз не даёт покоя: одним из председателей комиссии на защите диплома являлся представитель "Свердловская пригородная компания" (дочка РЖД, заведующая пригородным сообщением по Челябинской области), занимающий далеко не последнюю должность в ней.
Как это доказать и есть ли смысл доказывать - не знаю, стоит ли овчинка выделки. Куча материалов изучал на тему идей, рац.предложений, патентов и прочего. Чтоб противостоять целым юридическим отделам - сомнительно. На том дело и остановилось.
Друзья, привет! Обновление подвижного состава происходит не только в «центральных» регионах.
Так, на Южно-Уральскую дорогу поступил новенький отечественный ЭП2ДМ, который будет обслуживать маршрут между Челябинском и Златоустом. На линию поезд обещают выпустить в ближайшее время.
