Речь в посте пойдёт о системе Аэробус (Aerobus) — транспортная система типа монорельсовой дороги.
Система Аэробус была спроектирована в конце 1960-х годов Герхардом Мюллером из компании GMD Mueller по производству подъемников в Швейцарии.
В отличие от стандартного подвесного монорельса в Вуппертале, который ездит по стальным несущим балкам, используются подвесные рельсы, сделанные из алюминиевого сплава «Авиаль»(сплав алюминий-магний-кремний).
Рельс подвешен на тросах к предварительно напряжённому несущему тросу диаметром 52 мм, между пилонами.
Основой системы является надземная алюминиевая путевая структура мостового типа с вантовой системой подвешивания на пилонах, аналогичной реализованной при строительстве мостов через пролив Золотые Ворота в Сан-Франциско и Бруклинского в Нью-Йорке.
Расстояние между опорами может достигать 600 м, что позволяет пересекать транспортные развязки и водные преграды по прямой линии, не занимая больших земельных площадей.
Наша вики считает аэробус подвесным железнодорожным транспортом с электроприводом, двигающейся по несущим рельсам.
Сайт аэробуса вполне живой, в нём даже есть чертежи, правда не лучшего качества.
Фотографии в посте–«OPNV-Aerobus» в Мангейме, была создана в рамках проекта «Немецкая федеральной садовая выставка 1975».
Выставка проводилась с 18 апреля по 19 октября 1975 года и использовала территории двух парков: Херцогенридпарк и Луизенпарк.
Эти два парка были связаны этой подвесной двухпутной дорогой протяженностью 3,1 км.
Во время выставки (в течение 5 месяцев)дорога перевезла более 2 млн. пассажиров.
Были планы после выставки продлить дорогу.
Но вышло иначе: в 1976 г. закончилось разрешение на эксплуатацию и дорогу закрыли.
Оставили только участок в 600 м для исследований.
Дорогу доработали – канаты заделали в четырехгранные трубы.
Было потрачено 1,2 млн. марок и до 1979 г. была организована опытная эксплуатация.
Однако в 1979 г. была остановлена и опытная эксплуатация.
Дорога была демонтирована летом 1987 г. и превращена в лом.
Один вагон был оставлен для транспортного музея.
В 1983 г. швейцарская фирма Vevey Engineering Works Ltd. приобрела все права и патенты OPNV-Aerobus, однако затем была вынуждена их перепродать в США, где была зарегистрирована компания Aerobus International Inc.
Технические характеристики вагона:
Скорость 35 км/ч(выше не разрешали власти);
Количество упруго сочлененных секций 9;
Масса снаряженная 11 т;
Длина 19,5 м;
Ширина 2,3 м;
Высота 2,1 м;
Колея 0,85 м;
Пассажировместимость 100;
Преодолеваемый уклон 14%;
Тяговое электропитание - контактный провод.
Нужно отметить еще бесшумность движения вагонов.
Технические характеристики дороги:
протяженность 3,1 км;
Количество станций 2;
Количество путей 2;
Расстояние между опорами 160…320 м;
Высота пролегания 4 – 22 м.
Кстати, можно заметить, что на поворотах и остановках использовали несущую балку.
Испытательный трек Aerobus в Швейцарии, 1974 год.
Как нам сообщает вики, была куча более-менее современных проектов, но не реализованных.
Когда писал этот пост, у меня было впечатление, что это я уже видел немного на другом уровне.
Вопрос к знатокам–это ли не похожие принципы действия струнного транспорта Юницкого, а затем и SkyWay?
На Пикабу о нём писали не раз, что это мошенничество и лохотрон
Забавный лохотрон SkyWay :D
Лоx - не мамонт.
Лохотроноведение: Дорога в небо
Органы финансового регулирования в Германии, Бельгии и 15-и других стран запретили продажу финансовых продуктов через SkyWay или предупредили общественность о возможном мошенничестве.
Любопытно, что SkyWay за шесть лет стал кузницей пирамидостроительных кадров: отколовшиеся сотрудники организуют свои маленькие «баблосборчики» разной степени успешности и борются за «буратин» (именно так цинично называют инвесторов сами организаторы).
Бывший скайвеевский «футуролог» Сергей Сибиряков собирает деньги на завиральный проект U-tech, бывший партнер Юницкого Виктор Узлов (с которым у Анатолия Эдуардовича натурально идет война) руководит Adgex, Сергей Семенов возглавил сбор средств для «Колеса Дуюнова».
С этим понятно, я хочу спросить знатоков не о финансовой стороне проекта, а о реальных полигонах, построенных в Республике Беларусь и в Объединенных Арабских Эмиратах.
«Струны» представляют собой пучок предварительно напряженных стальных тросов, помещенных в заполненный бетоном корпус.
Технология SkyWay позиционируется как новый тип надземной легкорельсовой транспортной системы.
Источник.
Источник.
Источник.
Источник.
Видео плохого качества и на английском про Аэробус.
Тут показана работа стрелки.
Осторожно, реклама SkyWay, их на Ютубе дофига, тут по крайней мере есть реальная кабина.)
