На фоне растущей напряженности между Китаем и Тайванем, США делают ставку на высокоточные ударные ракеты (PrSM), которые, по их мнению, должны стать достойным ответом Китаю. Однако за громкими заявлениями о ракете способной перевесить чашу весов на Азиатско-Тихоокеанском регионе скрываются серьезные вопросы к надежности этого оружия и мотивом его производителей.

С одной стороны PrSM, действительно обладает значительными технологическими возможностями. Ее дальность составляет более 500 км, скорость до 4000 км в час, есть возможность запуска с платформ HIMARS, а также улучшенная защита от радиопомех. Эти характеристики теоретически позволяют США эффективно противодействовать Китаю в случае конфликта вокруг Тайваня.

Однако есть и обратная сторона данного проекта. Разработчиком данной ракеты является Lockheed Martin, компания, которая имеет весьма сомнительную репутацию в реализации подобных проектов. К таким примерам можно отнести программу F-35, один из самых дорогих проектов в истории Пентагона (свыше $1.7 трлн.), который до сих пор страдает от технических неполадок, перерасхода средств и задержек. Ракеты ATACMS, которые PrSM должны заменить, также производились Lockheed Martin и неоднократно критиковались за недостаточную точность.

Эксперты разделились во мнениях. Оптимисты утверждают, что PrSM станет серьезным сдерживающим фактором.

Как отмечает Брэд Боуман из Фонда защиты демократии: «Это создает серьезные проблемы для противника из-за мобильности и сложности обнаружения».

Скептики выражают серьезные сомнения относительно реальной эффективности ракет PrSM, указывая на целый ряд тревожных факторов. Прежде всего, вызывает озабоченность крайне ограниченный объем проведенных испытаний — все тесты проходили в искусственных идеальных условиях, далеких от реальной боевой обстановки. Финансовая сторона проекта также выглядит сомнительной, учитывая печально известную практику Lockheed Martin завышать стоимость своих разработок, что ярко проявилось в скандально дорогой программе F-35. Особое беспокойство вызывает способность Китая оперативно создать эффективные средства противодействия, ведь технологический потенциал Китая позволяет быстро нейтрализовать новые виды вооружений. Наконец, сама репутация Lockheed Martin как производителя, чьи предыдущие разработки вроде ATACMS или систем ПРО регулярно не соответствовали заявленным характеристикам, заставляет с осторожностью относиться к громким обещаниям относительно возможностей PrSM. Все эти факторы ставят под вопрос реальную боевую ценность новой ракетной системы.

Ракеты PrSM, несмотря на впечатляющие характеристики, остаются спорным оружием. Проблемы Lockheed Martin с перерасходом средств и качеством исполнения, ограниченные испытания и способность Китая быстро создать контрмеры ставят под сомнение их эффективность. Скорее всего, это очередной дорогой проект ВПК, а не гарантированное решение тайваньского вопроса.

Источник

В 1960-е годы в КНР наступили непростые времена. Не успела экономика страны оправиться от «Большого скачка» 1958-1960 годов, как началась «Великая пролетарская культурная революция», продолжавшаяся с 1965 по 1976 год. Довольно слабый тогда в военном отношении Китай находился на грани войны, как с Советским Союзом, так и с США…

Трудные времена переживали и молодые военно-воздушные силы Национально-освободительной армии Китая (НОАК). До полного разрыва отношений Советский Союз успел передать Китаю всю конструкторскую и технологическую документацию на несколько модификаций сверхзвукового истребителя МиГ-19 и новейший тогда истребитель МиГ-21Ф-13, вооруженный ракетами К-13 класса «воздух-воздух». И если МиГ-19 под китайским обозначением J-6 («Цзяньцзицзи-6») с 1958 по 1981 год был выпущен в количестве около 3000 экземпляров, став самым массовым истребителем НОАК, то освоение производства МиГ-21 (J-7) без помощи «большого брата» проходило с огромным трудом.

В условиях серьезного технологического отставания от вероятных противников командование НОАК пришло к выводу, что в случае серьезной войны ВВС Китая могут рассчитывать только на «партизанскую тактику», когда максимальное количество предельно простых и дешевых самолетов-истребителей будут действовать рассредоточено, базируясь на многочисленных полевых аэродромах. Такая схема оправдала себя в Северном Вьетнаме, когда считавшиеся устаревшими дозвуковые истребители МиГ-17, взлетающие из засад, сбивали груженные бомбами американские истребители-бомбардировщики F-105 и «Фантомы» F-4. Для такой войны даже относительно простой двухдвигательный МиГ-19 представлялся китайцам излишне тяжелым и сложным в массовом производстве. Напрашивалось очевидное решение — сделать сверхзвуковой самолет минимальных размеров с одним легким двигателем РД-9 от МиГ-19, благо под обозначением WP-6 он был уже хорошо освоен китайской промышленностью. Такой предельно простой самолет мог бы базироваться на грунтовых аэродромах минимальных размеров, а с целью скрытного развертывания его можно было бы перевозить с отстыкованными консолями крыла на грузовике «Цзефан» СА-10 (копия советского ЗиС-150) грузоподъемностью 4 т.

В 1969 году задание на разработку «партизанского» легкого сверхзвукового истребителя получили конструкторские бюро завода № 112 в Шэньяне (он же — манчжурский Мукден) и завода № 320 в Наньчане (провинция Цзянси в центральном Китае). В том же году были рассмотрены эскизные проекты самолетов J-11, предложенного в Шэньяне, и J-12 — в Наньчане. Предпочтение было отдано последнему.
КБ завода № 320 возглавлял тогда Лу Сяопэн (Lu Xiaopeng, 1920-2000), внесший очень большой вклад в развитие китайской авиации. Он родился в Шанхае в интеллигентной семье. Окончив в 1941 году факультет авиационной техники Национального университета в Чунцине, работал на ремонтных авиационных заводах воюющего с Японией Китая. В 1945 году его направили на стажировку в McDonnell Aircraft Company в США и Gloster в Англии. В 1949 году Лу Сяопэн отказался от предложения правительства Гоминьдана вернуться на Тайвань и связал всю свою дальнейшую жизнь с КНР, хотя вступил в компартию Китая только в 1982 году. С 1956 по 1958 год он работал на заводе № 112 в Шэньяне, где был назначен главным конструктором первого в Китае реактивного учебно-тренировочного самолета — JJ-1.

В 1958 году товарища Лу Сяопэна перевели на завод № 320 в Наньчане, где он стал «отцом» первого китайского сверхзвукового ударного самолета Q-5 («Цян-5»), представлявшего собой глубокую модернизацию советского истребителя МиГ-19.
Истребитель-бомбардировщик Q-5, оказавшийся довольно удачным самолетом, выпускался массовой серией с 1969 по 2012 годы (всего построено около 1300 машин) и до сих пор состоит на вооружении ВВС НОАК. В разгар Культурной революции, как пишут китайские источники, «гнилой интеллигент» Лу Сяопэн на восемь месяцев попал в так называемый «карантин», но в 1969 году был освобожден, для чего потребовалось вмешательство главы Госсовета КНР Чжоу Эньлая. Как раз тогда и начиналась работа над истребителем J-12. Уже в преклонном возрасте Лу Сяопэн стал президентом Наньчанского авиационного института и был избран академиком Китайской инженерной академии.

Первый полет опытного образца легкого истребителя J-12 состоялся 26 декабря 1970 года, менее чем через два года после начала проектирования. Всего было построено три опытных самолета, в том числе один — для статических прочностных испытаний. Летные испытания проходили в целом успешно. 10 сентября 1973 года один из опытных образцов J-12 вылетел в Пекин для показа руководству КНР. Можно сказать, что J-12 оправдал ожидания: обычно сверхзвуковым истребителям для взлета требуется около километра, но очень легкий и, соответственно, тяговооруженный J-12 с мощной механизацией крыла взлетал после 450-500 м разбега. Радиус виража составлял 1140 м, в то время как у МиГ-19, обладавшего отличной маневренностью на малых и средних высотах — 1200 м, а у самого легкого американского истребителя F-5E — 1080 м. Скороподъемность у земли достигала 180 м/с, что было также выше, чем у МиГ-19 и F-5E. Отличные характеристики J-12, первого по-настоящему китайского истребителя очень порадовали центральное руководство. Маршал Е Цзяньин (в 1973 году — заместитель председателя ЦК КПК) назвал самолет «воздушный Ли Синъян» (Ли Синъян — герой китайского патриотического фильма «Обычные партизаны»). Это прозвище отражало маневренность и гибкость применения самолета J-12.

Легкий сверхзвуковой истребитель J-12, несмотря на то, что он базировался на советском двигателе, вооружении, приборном и радиооборудовании, по своей аэродинамической схеме напоминал, скорее, сильно уменьшенный американский истребитель-бомбардировщик F-100. Он представлял собой низкоплан классической схемы со стреловидным крылом, управляемым стабилизатором и классическим вертикальным оперением. Чтобы свести вес к минимуму, в конструкции J-12 использовались титановые сплавы, а также — впервые в Китае — дюралюминиевые панели, подвергнутые химическому фрезерованию, сотовые панели и первые композитные конструкции с пенопластовым наполнителем.

Крыло типа F-100 имело переднюю кромку с углом стреловидности 45°, небольшой наплыв у фюзеляжа и заднюю кромку с углом стреловидности 20°. Примыкающая к фюзеляжу часть задней кромки не имела стреловидности, что позволило применить закрылки большой площади. Помимо закрылков, крыло было оснащено предкрылками почти по всему размаху. Отъемные концевые части крыла, установленные с положительным углом поперечного V, имели по одному аэродинамическому гребню. Угол стреловидности крыла и стабилизатора по передней кромке одинаков. Для увеличения поверхности вертикального оперения в целях улучшения путевой устойчивости использован подфюзеляжный гребень, как на МиГ-21. Профиль крыла рассчитан на максимальную скорость 1,5М. (На практике было достигнуто только 1,39М, что для такого маленького самолета тоже очень неплохо.)

Обводы фюзеляжа полумонококовой конструкции были выполнены в соответствии с правилом площадей, согласно которому для снижения аэродинамического сопротивления на сверхзвуковой скорости требуется, чтобы площади поперечного сечения самолета изменялись от носа к хвосту по плавной кривой. Практически это выражалось в сужении фюзеляжа в районе крыла.

Откидная часть фонаря, катапультное кресло и оборудование кабины были заимствованы с небольшими изменениями от истребителя-бомбардировщика Q-5. Трехстоечное убирающееся шасси также имело много общего с шасси Q-5. Главные стойки шасси убирались в околофюзеляжную часть крыла. Для уменьшения длины пробега имелся тормозной парашют. Он был большой площади относительно размеров самолета, и находился в контейнере под рулем направления.

Самолет J-12 оснащался турбореактивным двигателем WP-6В (китайская модификация советского РД-9) тягой 2600 кгс без форсажа и 3850 кг с форсажем. Топливо находилось в центропланном баке, интегрированном в конструкцию крыла. Запас топлива составлял 1250 кг и мог быть увеличен за счет двух дополнительных баков емкостью по 400 л, подвешиваемых под крылом вместо ракет.

Используемый на самолете лобовой нерегулируемый воздухозаборник с острыми, в отличие от МиГ-19, кромками обеспечивал высокую эффективность работы двигателя в полете с М=1,3-1,5. Интересной особенностью J-12 также были дополнительные воздухозаборники в верхней части фюзеляжа, открывавшиеся только при взлете самолета с пыльного грунтового аэродрома. При этом основной носовой воздухозаборник закрывался. Проходное сечение фюзеляжных воздухозаборников было больше, чем у основного, что обеспечивало некоторый прирост тяги на взлетном режиме работы двигателя. Позднее подобное решение было применено на советском МиГ-29.

Пушечное вооружение самолета тоже было довольно необычным. В корневой части левой плоскости крыла устанавливалась 30-миллиметровая пушка НР-30 с боекомплектом 120 снарядов, а в правой -23-миллиметровая НР-23 с боекомплектом 80 снарядов. Под крылом можно было подвесить две ракеты PL-2 класса «воздух-воздух» (аналог советской К-13) с инфракрасным наведением. Радиолокационного оборудования и даже простейшего радиодальномера на первых J-12 не было.

Получив одобрение высшего руководства КНР, программа легкого «партизанского» сверхзвукового истребителя продолжала развиваться. В 1975 году были построены шесть предсерийных самолетов, обозначавшиеся как J-12 I или J-12A. Они отличались двигателем WP-6Z с форсажной тягой, увеличенной до 4050 кгс и сверхзвуковыми воздухозаборниками с коническим центральным телом по типу МиГ-21Ф. Под радиопрозрачным конусом помещался радиодальномер, вероятно, такой же, как на МиГ-21Ф. При этом приемник воздушного давления переместился с верхней в нижнюю часть воздухозаборника. Под фюзеляжем установили третий узел подвески, что теоретически позволяло усилить вооружение до трех ракет PL-2 или подвешивать одну ракету с дополнительными топливными баками под крыльями.

Усовершенствованный самолет поднялся в воздух 1 июля 1975 года. Программа его летных испытаний успешно завершилась в январе 1977 года после 135 полетов, налет составил чуть более 61 часа. Было продемонстрировано, что характеристики J-12 превосходят параметры J-6 (МиГ-19С), включая маневренность, максимальную скорость, скороподъемность. Но в феврале 1978 года проект «партизанского истребителя» J-12 остановили. Официальной причиной указывалось невозможность размещения в таком маленьком самолете не только радиолокационной станции, но и любого серьезного радиоэлектронного оборудования. К тому же разочаровывала дальность полета J-12. Без ракетного вооружения и с дополнительными баками она составляла всего 1385 км, то есть меньше, чем у МиГ-21Ф-13 только с внутренним запасом топлива. Боевой радиус действия с ракетами не превышал 300 км.

1978 году на заводе в Чэнду преодолели «временные трудности» и успешно запустили серийное производство легкого истребителя 9-7 (МиГ-21Ф-13), превосходящего J-12 по всем основным характеристикам.
Ну а что же Лу Сяопэн? Продолжая занимать пост главного конструктора завода № 320, он не забросил свое детище. В 1980-е годы даже предлагал использовать J-12 в морской авиации. Так как авианосцев у Китая тогда еще не было, предполагалось размещение легких истребителей на маленьких островах вблизи побережья и в Тайваньском проливе.

В 1990-е годы, уже будучи преподавателем Наньчанского авиационного института, Лу Сяопэн опубликовал научно-технический отчет, в котором излагал идею создания на основе 9-12 малозаметного легкого истребителя четвертого поколения. Была сохранена аэродинамическая схема низкоплана со стреловидным крылом и лобовым воздухозаборником. Рекомендовалось использовать композитные материалы и радиопоглощающие покрытия. Расчетная масса пустого самолета по проекту составляла 4760 кг, взлетная с четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» -7875 кг. У нового J-12, благодаря установке французского двухконтурного двигателя М88-2 с отклоняемым вектором тяги, достигалось свойство «сверхманевренности». Тяга двигателя должна была составлять 5330 кгс без форсажа и 8530 кгс с форсажем. Таким образом, тяговооруженность со взлетной массой на форсажном режиме достигала бы значения 1,1. Уход Лу Сяопэна из жизни остановил дальнейшее развитие этого интересного проекта.

После закрытия программы J-12 осталось пять или шесть комплектных самолетов. Все они сохранились. Одна из машин с условным бортовым номером «01» установлена на стеле при входе в Музей ВВС Китая в Датаншане (40 км от Пекина). Другая — находится во внутренней экспозиции музея. Еще одна периодически демонстрируется в Китае на различных выставках и, по крайней мере, два самолета ожидают реставрации.
В китайских источниках утверждается, что J-12 — самый маленький сверхзвуковой истребитель в мире. На самом деле истребитель HA-300, построенный в 1964 году в Египте под руководством знаменитого Вилли Мессершмитта, был все-таки еще меньше (см. «М-К» № 1-2024). Масса пустого HA-300 составляла всего 2100 кг против 3172 кг у J-12. Тем не менее, между этими самолетами было довольно много общего. Их силовые установки вели свое происхождение от одного и того же советского двигателя РД-9. Близки и летные характеристики. Оба проекта остановились на стадии опытных образцов из-за слишком малой продолжительности и дальности полета, а также неспособности нести сколько-нибудь тяжелое оборудование и вооружение. И оба этих сверхлегких истребителя проиграли в конкурентной борьбе одному и тому же действительно выдающемуся самолету -советскому МиГ-21. Можно предположить, что размерность МиГа и его американского аналога F-5 — минимальная для создания эффективного фронтового истребителя. Пока что все попытки получить более легкий сверхзвуковой истребитель заканчивались неудачей.

И да, для не доучивших букварь: 2 строчки текста - это НЕ "длиннопост".

Глава КНР во время посещения бригады ракетных войск Народно-освободительной армии Китая 18 октября призвал военнослужащих «всесторонне усилить подготовку к войне и обеспечить войскам надежную боевую готовность».

Кроме того, Си Цзиньпин подчеркнул, что солдаты НОАК должны «укрепить свои стратегические сдерживающие и боевые возможности».

Отметим, председатель КНР посетил ракетную часть и сделал соответствующие заявления спустя несколько дней после того, как китайская армия провела крупные учения в районе Тайваня «Совместный меч — 2024B». В ходе учений приняли участия подразделения военно-морского флота, военно-воздушных сил, ракетных войск и др.