Интересно - а убытки от ценных иностранных специалистов, которые НИКОГДА не платят в Московском Транспорте - они 800 миллионов в год?
ИЛИ БОЛЬШЕ???
Замечательная статья подоспела https://www.rbc.ru/rbcfreenews/685510769a79476fb93859d8 и подорвала мой пукан, в добавок ко всем оленям, отстаивающим, что Москва экологична и в ней только электробусы.
Метро Таганская, ну да 100500 км от МКАД... в центр Москвы.
Из 5 транспортных средств только один электробус, остальное вонючие автобусы, 70 - это 63 маршрут бывшего троллейбуса.
это тот автобус, что вместо троллейбуса
Электробус не сфоткал, это 18.06.2025. Спасибо за запах бензина в "электробусах" нашему замечательному мэру.
UP. Похоже народ не понял посыл. Это продолжение старого спора, что все троллейбусы в Москве заменили на электробусы. Выплывает моментик, что электробусы сдыхают и их меняют на вонючие автобусы. Год назад на Таганке автобусов не было.
Ребят из сферы ЖКХ, расскажите что происходит. Зачем весь день ездить медленно, без уборки асфальта?
У вас уже четвёртые сутки как образовалась и существует дикая проблема с пополнением/оплатой проездных ("Тройка").
Её невозможно пополнить с приложений разных банков, её нельзя пополнить с ваших же терминалов в фойе станций.
Хорошо хоть что вы сообразили "расконсервировать" часть касс в вестибюлях станций, и добросовестные пассажиры могут пополнить карты в них.
Но зачем делать вид что "решим через 15 минут", "решим через 30 минут", "решим утром", "решим после обеда", "решим к вечеру" (и крутить эту карусель по несколько дней) ?!!!
Именно из-за вашего раздолбайства, я например (поверив в ваши обещания) не смог пополнить баланс утром - оплатил банковской картой (что явно дороже чем тройкой). Затем отстоял и потратил кучу времени в очереди дабы пополнить свою Тройку и заплатил "по полной" уже второй раз.
Если вы пролюбили своих программистов (которые в своё время довольно неплохо ввели и поддерживали "вот это вот всё"), то гоните лесом свой менеджмент ответственный за эту часть/сектор работы, такие проекты с такой ответственностью должны вести грамотные и опытные люди.
Скажем так, умение ваших топ-менеджеров "красиво разговаривать на ТВ камеры", это ничто, по сравнению с умением программистов "мешки ворочать" при создании комплекса ПО и железа для исправной работы системы оплаты и валидации. Беречь и создавать условия для плодотворной работы надо тем, кто этого заслуживает.
Если же вы ещё более "профессиональны" и умудрились поссориться с банками, через которые происходит перечисление денег на ваши счета, нуу... делайте себе харакири по утрам и вечерам, пока не "дойдёт" до буйной головы.
Что бы не делали представители данной структуры в последние годы, получается как в одном из крылатых выражений Виктор Степановича Черномырдина:
- хотели как лучше, а получилось как всегда ! (С)
Про явные проблемы конкретно моего маршрута автобуса не буду, эта "пестня" идёт уже много лет, чиновники вытирают ноги уже не только об простых людей, но и наших местных депутатов.
Сейчас подключились депутаты рангом повыше (округа и самого города), так что посмотрим что выйдет.
Но тут похоже произошёл сюрпрайз более глобального масштаба - какой то "гений" из руководства, одобрил замену ПО в т.н. валидаторах (терминалы снятия оплаты с карт "тройка" и просто банковских).
И если раньше чтение и подтверждение оплаты например с "тройки" занимало около одной секунды (актуально для утренних входов толпы в пустой салон). ТО сейчас, после того как ввели "улучшение" (визуально, вместо зелёной "галочки" стал загораться зелёным цветом весь экран), на чтение и подтверждение оплаты стало уходить 4-5 секунд. (ДЛЯ КАЖДОЙ КАРТЫ ТРОЙКА). Банковские карты "обрабатываются" ещё дольше.
И... например в одну "основную" дверь длинного автобуса, на начальной остановке входит порядка 25-35 пассажиров, в переднюю чуть поменьше.
Процесс может затягиваться на долгие минуты (суммарно)...
Извините, но это (censored).
Сейчас большинство пассажиров только только дошли до понимания необходимости оплаты проезда (на моём маршруте тема зайцев ОЧЕНЬ актуальна). И тут такой цЫрк от самого мосгортранса. (вот вам, писали жалобы и обращения = получите ещё один нежданчик).
Хотя... валидаторы в первую очередь стоило улучшать в сторону лучшей индикации во всех направлениях. Именно в том смысле, что в толчее, когда многие пассажиры "честно" тянутся для оплаты, то зачастую это происходит совсем не со стороны экрана, и они банально не видят прочиталась карта или нет. Или ещё одно, уже более тонкое применение - есть хитрецы, которые делают вид что оплачивают (зачастую поднося или пустую руку, или любой "календарик"/"карту магазина").
А так, более парвильным, было бы наличие "колпачка" сверху валидатора, который загорался бы зелёным/красным и его было бы видно со всех сторон.
Вариант со звуковым подтверждением не надо, он вынесет мозг своим постоянным пиликаньем (да и не факт что получится подобрать разумную громкость сработки + в автобусе может быть до 5 (+/-) таких точек.
У мосгортанса есть ещё один моментик по "грамотной" установке валидатора - ставить его подальше от входа, где-то в районе между соседними входами.
Многие платят банковской картой, и отдавать карту в чужие руки для "оплатите пожалуйста" - это довольно безрассудно.
Ну так как @мосгортанс, начнём реальную работу, или так и будем выдумывать очередные козни жителям города ?
Сегодня ехал на работу и просто окончательно выбесился от этого нескончаемого блядства. Каждый день на протяжении нескольких недель на западе на МКАД можно наблюдать вот такую картину. Что же там происходит? Очень сильно нужно в рабочие дни с утра ковыряться с наземными переходами, а занимаются этим полторы калеки перекрывая по 2 ряда. Пробка в обе стороны по 5 км. Вот я не могу понять - какой-то подрядчик экономя на выплатах работягам (в выходные и ночью надо же платить больше) ставит раком МКАД которую неделю, чтобы потом слетать на отдых в какую-нибудь Испанию, а те кто едет на работу должны терять кучу времени, переплачивать за такси, опаздывать и принимать вот это все за щеку. Дептранс, вы там упоролись что ли, нельзя так на хую крутить людей (хаха, можно, подумал Дептранс). Зачем просто на ровном месте злить людей? Я понимаю что всем откровенно похую, пусть все хоть говном умоются, главное заработать бабла, но минимально хотя бы нужно думать о людях. Время пидарасов даже за океаном уже прошло, а у нас это видимо только декларируется.
10 утра в Москве, каждый день.
Москва ответила на выпады региональных экспертов, прозвучавших в свете предложения премьер-министра РФ Михаила Мишустина внедрять новые инструменты стимулирования развития регионов, которое эксперты и политологи в регионах восприняли как предложение «отменить москвоцентричность». (Расхожий в регионах термин, хотя единого его прочтения пока не существует - ред.) «Списывать Москву со счетов рановато», обозначил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Он отметил, что пока не все потенциалы еще исчерпаны. Так он сообщил, что в Москве с начала года в 1,4 раза выросло производство машин и оборудования
8 октября 2024 года Михаил Мишустин провел в Москве стратегическую сессию по пространственному развитию Российской Федерации. В ходе мероприятия, посвященного работе над «Стратегией пространственного развития России», Михаил Мишустин обозначил новую модель развития страны, предполагающей развитие регионов. Некоторые эксперты усмотрели в выступлении Мишустина намерение изменить концепцию развития страны. Москва отреагировала, указав, что потенциал существующей модели пока не исчерпан.
Так пресс-служба ДИиПП сообщила «ЭкоГраду», что с января по август 2024 года столичные предприятия нарастили производство машин и оборудования почти на 40 %. Сегодня свыше 260 компаний разрабатывают и выпускают в Москве лазерные станки, металлорежущие и насосные установки, лифты, агрегаты систем топливопитания, конвейерные линии, системы вентиляции и многое другое. С заявлением об этом выступил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
«Машиностроительная промышленность играет ключевую роль в обеспечении производственных процессов, создании комфортной жилой и транспортной инфраструктуры. Под руководством Мэра Москвы Сергея Собянина город оказывает промышленникам всестороннюю поддержку – сегодня им доступно свыше 20 системных финансовых и нефинансовых инструментов. Так, за первые восемь месяцев 2024 года столичные заводы почти на 40 процентов увеличили производство машин и оборудования. В частности, отмечен рост выпуска станков для обработки металлов и прочих твердых материалов», – рассказал Максим Ликсутов.
В Москве устойчиво развивается отрасль лифтостроения. Сегодня в этой сфере работают четыре предприятия, которые при активной поддержке города модернизируют производственные площадки, создают новые модели лифтов, в том числе скоростные, а также наращивают объемы выпуска продукции. Так, за указанный период предприятия изготовили более 8,5 тысячи лифтов, что на пять процентов превышает показатели января-августа прошлого года.
«Выпускаемые столичными предприятиями устройства пользуются значительным спросом как внутри страны, так и на международном рынке. За первые восемь месяцев 2024 года компании отгрузили продукции машиностроения на 153,6 миллиарда рублей, что на треть превышает показатели такого же периода прошлого года. Динамичный рост свидетельствует о высоком уровне конкурентоспособности отечественных производителей и их способности адаптироваться к меняющимся условиям рынка», – добавил министр правительства Москвы, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики Анатолий Гарбузов.
Резюме от пресс-службы ДИиПП: «Москва – крупнейший индустриальный и научно-инженерный центр России. В столице действует более 4,5 тысячи промышленных предприятий, на которых трудятся свыше 750 тысяч человек. Ежегодно здесь открывается 150 новых технологичных компаний и реализуются десятки инвестиционных проектов, которые обеспечивают город дополнительными рабочими местами.
В столице разработали комплекс мер, направленных на повышение инвестиционной привлекательности Москвы для отечественных промышленников и на развитие производства. Созданы комфортные условия для малых, средних и крупных предприятий – сегодня производителям доступно более 20 системных и антикризисных инструментов поддержки".
В свою очередь критически настроенные региональные эксперты, через авторитетные региональные СМИ попытались продвинуть тезис о повышении эффективности использования потенциала регионов, отметив, что дело не только в деньгах.
Так региональные СМИ сообщили, что на стратегической сессии «Стратегия пространственного развития России» премьер-министр Михаил Мишустин не просто назвал новые инструменты стимулирования развития регионов, но усмотрели во всей этой истории много доньев.
Как объяснило издание URA.RU, со ссылкой на собственных экспертов, правительство откажется от схемы, где центром притяжения людей является Москва и другие мегаполисы.
Напомним, во вступительном слове Мишустин отметил, что в условиях жесткого санкционного давления Запада в России растет значимость регионов, через которые проходят международные транспортные коридоры: «Появляются центры экономической активности там, где раньше их никогда не было. Усиливается индустриальный потенциал Поволжья, Урала, Сибири. Раскрывается туристическая привлекательность Алтая, Северного Кавказа, Крыма».
Правительство применяет большой набор инструментов, которые помогут регионам сохранить динамику роста, сообщил Мишустин. Он уточнил, что для этих целей созданы специальные госпрограммы для Арктики, Дальнего Востока, Северного Кавказа, Крыма, Севастополя, Калининградской области, новых регионов и сельских территорий: «По поручению президента разрабатываются единые стандарты обновления опорных населенных пунктов, ведется подготовка и реализация мастер-планов развития городов. Также продолжается строительство инфраструктуры. Запускаются механизмы для стимулирования частных инвестиций».
Вывод о том, что Россия отказывается от модели развития, при которой все ресурсы и люди стекаются в Москву сделали уже эксперты.
Так руководитель «Центра электоральных практик», политолог Сергей Поляков считает: «Эта модель показала свою нежизнеспособность. С началом спецоперации заработала оборонная промышленность, регионы активно заработали. С введением санкций стали развиваться сельскохозяйственные территории». Российская экономика не страдает от «ресурсного проклятья», вопреки распространенному мнению, полагает Поляков. «У каждой территории есть свои компетенции. Урал — это промышленность, юг России — Ростовская область, Краснодарский край — это сельское хозяйство. Страна начинает действительно жить. Люди получают перспективу, работу».
Житель Москвы и директор Центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов, например, считает, что не просто «не только деньги, а но дело не только в деньгах», Он уточнил, что государство стремится не только решать масштабные экономические задачи, но и заниматься вопросами социального благополучия среднестатистических россиян, полагает: «Стратегия пространственного развития как раз это и призвана обеспечить».
В использованных в полемике аргументах Климанов указал на сверхконцентрацию людей и ресурсов в Москве и крупных городах-миллионниках: «Этот дисбаланс создает риски и угрозы для гармоничного развития страны в целом. Одна из задач — обеспечение более равномерного развития, чтобы периферия не сильно отставала от центров».
Добиться этого можно через стимулирование опорных населенных пунктов и через пристальное внимание к таким геостратегически важным регионам, как Дальний Восток и Арктика, считает он: «Для этого важно также согласовать действия отраслевых министерств, чтобы они были заинтересованы в соблюдении территориального, а не только отраслевого принципа развития».
По мнению экспертов «ЭкоГрада» в условиях развития курса на модернизацию элит, объявленного президентом РФ Владимиром Путиным, напомним слова главы государства: «Элита — не те, кто набил карманы, а люди, которые делом доказали преданность России», создаются предпосылки для развития новых идей и форм государственной инфраструктуры. Естественно, что в повестку схемы грядущего развития помимо новых идей попадают и хорошо забытые старые. Центральный вопрос «Ельцинской эпохи», о том, кто должен быть сильнее «Центр» или «Регионы» находит отклик у акторов настоящего времени. При этом «Герои нашего времени» дают четкую оценку качества предложенных позиций – «дело не только в деньгах».
И если Михаил Мишустин говорит о динамике роста, о том, что правительство применяет большой набор инструментов, которые помогут регионам сохранить динамику роста, для чего созданы специальные госпрограммы для Арктики, Дальнего Востока, Северного Кавказа, Крыма, Севастополя, Калининградской области, новых регионов и сельских территорий, то регионально ориентированные эксперты продвигают тему до уровня «перетягивания одеяла». Тем не менее поиск композитных идей продолжается.
Игорь Солонцов
Подробности
Категория: Передовица
"С 20 мая изменятся тарифы на проезд в городском транспорте. Для дальнейшей эффективной работы транспортной системы мы скорректируем тарифы на проезд, чтобы вы продолжали пользоваться самым современным и комфортным городским транспортом", - говорится в телеграм-канале департамента.
Так, проезд по карте "Тройка" вместо 54 рублей обойдется в 57 рублей, а по билету "90 минут" подорожает с 81 рубля до 85 рублей. Проезд по карте "Тройка" по метро плюс МЦД стал стоить 76 рублей.
Цена одной поездки на транспорте по билету "Единый" теперь составит 70 рублей, а за две поездки нужно будет заплатить 140 рублей.
Билет "Единый" на 60 поездок будет стоить 3 420 рублей (вместо 3 150 рублей).
Единые проездные билеты, записанные на карту "Тройка", также изменились. Безлимитный билет на 1 сутки стал стоить 340 рублей, вместо 315, на трое суток - 650 вместо 600, на 30 дней - 2 870 (вместо 2 730), на 90 дней - 6 950 (вместо 6 600). Изменилась стоимость "Единого" билета на 30 и 90 дней, в которые включен проезд в зоне пригород. Теперь он стоит 3 450 рублей и 8 850 рублей соответственно. Стоимость "Единого" билета на 365 дней составит 25 700 рублей.
Также изменились тарифы на проездные билеты на наземный транспорт - стоимость на 30 дней составит 1 820 рублей, на 90 дней - 4 800, а на 365 дней - 14 750.
Изменилась стоимость билета на 30 дней для обучающихся. Так, проездной на метро и МЦД стал стоить 540 рублей, а единый без лимита поездок - 815 рублей.
"Стоимость одной поездки по билетам "Единый" на 30, 90 и 365 дней изменится в среднем менее чем на 2 руб. Проезд по биометрии будет стоить 53 руб. и останется самым выгодным способом оплаты разовой поездки. Регулярный речной транспорт станет дешевле в несезон. Цена одной поездки снизится на 20-50 руб. в зависимости от вида билета. Вы сможете бесплатно ездить на регулярном речном транспорте по "Единому" на 30 дней", - отмечается в сообщении департамента.
Без изменений останутся бесплатные пересадки с маршрута на маршрут наземного транспорта по карте "Тройка", привязанной в личном кабинете приложения "Метро Москвы" или "Московский транспорт"; бесплатные пересадки между метро, МЦК и МЦД, в том числе при поездках из Зеленограда и Московской области, а также самые выгодные цены среди крупных городов России на проездные обучающихся и длинные безлимитные билеты.
Как изменится стоимость эвакуации машин
Кроме того, в среднем на 5,5% проиндексируется стоимость перемещения и хранения автомобилей. "Она останется ниже реальных затрат города на эвакуацию", - добавили в департаменте.
Так, первые сутки автомобиль хранится на спецстоянке бесплатно, а на перемещение и хранение сохраняется скидка 25%, если оплатить до получения авто.
Теперь стоимость перемещения транспортного средства категории М, А, В с мощностью двигателя до 80 л.с. с оплатой до того, как пройдёт 60 дней с момента возвращения автомобиля обойдется нарушителям в 6 520 рублей, ранее стоимость была 5 920 без учета скидки. За автомобиль категории В с мощностью двигателя свыше 80 л.с. до 250 л.с. нужно будет заплатить 9 970 рублей (вместо 9 450), а за транспортное средство категории В с мощностью двигателя свыше 250 л.с. и иные автотранспортные средства с разрешенной максимальной массой до 4 тонн - 11 тыс. 197 вместо 10 тыс. 703.
Хранение обойдется в 1040 за "M", "A", 1930 за "B" и "D" не более 3,5 т и 2 735 за "D" более 3,5 т, "С", "Е" и негабаритные транспортные средства.
В дептрансе отметили, что средства после индексации направят на дальнейшую модернизацию Московского транспорта: инфраструктуры, билетной системы и пассажирских сервисов.
https://www.interfax.ru/moscow/959597
