Контроль

Добрый день!

Уже собирался отойти в сон, как вдруг увидел пост. Есть у меня опыт в администрировании как раз таких компьютеров.

Работа моя состоит в том числе и с отслеживанием текущего состояния удаленных сотрудников.

Удаленная поддержка\восстановление операционной системы, борьба с вирусами и защита информации

Т.к. работа с конфиденциальной информацией и работодатель крайне не хотел бы, чтобы такая информация просочилась вне корпоративной техники и инфраструктуры.

Для таких случаев, Microsoft разработал технологию Microsoft Autopilot.

Что же то такое?

Вы берете устройство из коробки, не создаете для него никаких новых образов, а просто трансформируете в нечто готовое для бизнеса. Все необходимые конфигурации вы можете настроить поверх той базовой операционной системы, которая поставляется OEM (производителем оригинального оборудования).

Опуская все технические детали, опишу, как это делается в нашей компании. Мы платим компании HP\Lenovo деньги и просим подготовить например 200 OEM ноутбуков. Они производят 200 ноутбуков, дают нам серийные номера\ID заказа\Уникальный идентификатор устройства.

Мы грузим это в Intune, создаем 200 карточек устройства, назначаем нужные карточки для каждой должности сотрудника на конечном устройстве. А дальше производитель передает устройства в транспортную компанию.

Транспортная компания привозит запечатанный, новый компьютер, сотрудник распаковывает его, ставит на зарядку и включает. Всё, с этого момента, с самого первого включения Intune его видит. И управляет им.

Когда девайс доставлен,на него выполняются первые загрузки и происходит мгновенная сверка со службой развертывания Autopilot(Это базовая функция Windows при первичной настройке, ее не отключить, мы пытались экспериментировать), чтобы определить, принадлежит ли устройство какой-либо организации. Если оно не зарегистрировано в Autopilot, оно проходит через обычный поток OOBE (например, если это пользовательское устройство).

Во время загрузки пользователю задается несколько вопросов. К примеру: язык ОС, регион и раскладка клавиатуры.

После подключения к сети, устройство получает инструкции – оно «общается» со службой развертывания Autopilot и загружает профиль настроек из облака. В нем конкретно указывается, к какой организации принадлежит устройство и каким будет его дальнейшее «поведение». И этого не избежать. Вы можете заменить память, поменять SSD - это не поможет. Мы это увидим.

С самого первого включения, после любой переустановки системы, ничто не помешает Intune каждый раз увидеть ноутбук в сети. А значит мы можем удаленно управлять им.

Не знаю как у остальных людей, но у меня контролёры вызывают только негативный отклик. Особенно контролёры в метро. Поэтому, когда взгляд зацепился за рекламу контролёров в метро и в ней было написано, что за 2020 год контролёры "выявили" 226 тысяч безбилетников - я задумался:
На каждой станции в среднем стоит 2 контролёра. Тех кто стоит до турникетов - не считаю, так как они занимаются проверкой багажа, а не билетов.
В московском метрополитене 251 одна рабочая станция на данный момент. Предположим, что стоят всё-таки не на каждой станции и грубо округлим до 200. Тогда получается, что у нас 400 контролёров по всей Москве. Зарплата контролёра 40 000 рублей. Итого 16 миллионов в месяц. Плюс страховые взносы - 20 832 000 в месяц. В год получается 249 984 000 (250 миллионов рублей!!!).
Проезд в метро в среднем стоит 50 рублей, в зависимости от способа оплаты и парочки других моментов.
выявили 226 тысяч безбилетников. Это 11 300 000 рублей за год на билеты потеряно. Но приобретено штрафами 226 миллионов (!!!). То есть даже при таком расчете система все равно работает в минус.
250 миллионов против 215.
Следует отметить, что осталось неучтено в моем расчете:
1) В расчете стоимости контролёров:
-на станциях несколько входов - то есть кол-во контролёров может быть выше
-количество станций в 2020 году - минус 10 миллионов из стоимости
-на станциях стоит больше чем 2 человека - см. п. 1
-полностью неучтены накладные расходы (а в государственных и около структурах обычно это львиная доля расходов)
-полностью неучтены закупка спецодежды, оборудования и ПО (аренда или покупка)
С учётом вышеперечисленного стоимость контролёров смело может стать в 2, а то и в 3 раза дороже.
2) В расчете по стоимости билетов и штрафов:
-стоимость проезда в метро в год выборки - разница несущественна.
-реальное количество оштрафованных безбилетников. Самое больше значение, которое мне удалось найти за 2020 год - 205 тысяч за полгода, примем 410 тысяч за год. При пересчёте получается +390 миллионов в бюджет.
- и самое главное - количество людей реально оплативших штрафы. Мне, например, 8ой год идёт штраф за распитие в общественном месте. Так и не пришел.

Подводя итоги:
Смысл наличия этих людей мне непонятен.
Прибыль государства? Вряд ли.
Воспитание граждан? Тоже цель сомнительная, ибо воспитание - явно не их профиль.
Работа ради рабочих мест? Вообще не приемлю подобный подход, особенно, когда речь про государство.

P.S. все цифры взяты из гугла, мнение не ультимативное, критика приветствуется. При этом прошу учесть, что основным вопросом поста является наличие логики в надобности такой службы.
Не для сообществ