Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Сыграйте в классический пасьянс и попробуйте разложить по порядку колоду из 52 карт, начиная с короля и заканчивая тузом. Игра имеет четыре варианта: с 1, 2, 3 и 4 мастями. Выиграйте как можно больше в каждом варианте и улучшите свои показатели.

Пасьянс Паук «Классический»

Карточные, Логическая, Мобильная

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • AlexKud AlexKud 26 постов
  • StariiZoldatt StariiZoldatt 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня

История СССР

С этим тегом используют

СССР История История России Великая Отечественная война Черно-белое фото Фотография Политика Все
971 пост сначала свежее
512
red.front
red.front
5 дней назад
Красный фронт

Ельцину удалось то, о чем Гитлер только мечтал⁠⁠1

Владимир Путин как-то совершено справедливо назвал распад СССР главной геополитической катастрофой ХХ века.

Ельцину удалось то, о чем Гитлер только мечтал Политика, Цивилизация, Критическое мышление, Россия, День независимости, Капитализм, СССР, Яндекс Дзен (ссылка), Длиннопост

Но он умолчал, что необратимость катастрофы наступила именно 12 июня 1990 года, когда с помощью декларации о независимости РСФСР из фундамента государственного здания под названием СССР был выбит краеугольный камень.

Потому отмечать этот "праздник" могут лишь бенефициары разрушения СССР - российские буржуазные националисты, получившие власть над 150 миллионным народом, огромными природными богатствами нашей страны, вторым в мире (на момент развала) промышленным потенциалом и арсеналом вооружений, способным несколько раз уничтожить мир.

Ельцину удалось то, о чем Гитлер только мечтал Политика, Цивилизация, Критическое мышление, Россия, День независимости, Капитализм, СССР, Яндекс Дзен (ссылка), Длиннопост

А вот народ бывшего СССР выгодополучателем развала не стал. Наоборот, - он стал главным пострадавшим, главной жертвой.

Кто этого до сих пор не понял - 12 июня произошло самое большое преступления в истории человечества. Ельцин совершил то, о чем Гитлер только мечтал.

Распад СССР принес чудовищные катастрофические последствия не только народам России и стран СНГ, но и значительной части мира, потерявшего надежду на лекарство от опухоли капитализма, безнаказанно пожирающего человечество.

P.S. Вспомните хоть один год, когда на территории бывшего СССР не было военных конфликтов.

Отсюда

Показать полностью 2
Политика Цивилизация Критическое мышление Россия День независимости Капитализм СССР Яндекс Дзен (ссылка) Длиннопост
185
tablepedia
5 дней назад

Ответ на пост «1991 год»⁠⁠1

Зачем ГКЧП в августе 1991 года помешала обсудить Ельцину, Кравчуку и Шушкевичу новый Союзный договор в соответствии с пожеланиями трудящихся жить в обновленном СССР?

[моё] Юмор Макдоналдс СССР Политика 90-е Капитализм Социализм Вопрос Спроси Пикабу Михаил Горбачев Борис Ельцин Леонид Кравчук Шушкевич Пропаганда Патриотизм Коммунизм Развал СССР Демократия Свобода Равенство Короткопост Ответ на пост Текст
11
9
vkvadrate.band
vkvadrate.band
5 дней назад
Лига Политики

Была, есть и будет, всем ветрам назло⁠⁠

Россия, ты знала ордынское иго и петровские реформы, дворцовые перевороты и декабристские виселицы. Пережила «кровь и железо» империи, революционный ураган, сталинские пятилетки и ельцинские ваучеры.Ты теряла земли и вновь собирала их. Ты познала княжеские междоусобицы и монгольских туменов у стен Рязани. Видела, как горела Москва в 1812-м, но принимала парад русской гвардии в Париже. Ты выстояла, когда в 1941-м на тебя обрушилась вся мощь Европы — от танков Гудериана до эсэсовских дивизий, говоривших на десятке языков. И всё же подняла знамя над Рейхстагом.

Менялись флаги, гербы, гимны. Менялся строй — от монархии к республике, от советов к «суверенной» демократии. Даже имя твоё не раз переписывали, будто в поисках окончательного варианта.

Но сквозь все метаморфозы и козни ты оставалась той самой — прекрасной и трогательной, противоречивой, суровой и нежной, со своими победами и трагедиями, дураками и гениями, с бескрайними просторами и неистребимой волей к жизни. Ведь ты, матушка моя - это не просто территория или политический строй. ТЫ — это МЫ, наследие тех, кто ломал хребет Наполеону, тушил «Тигры» под Прохоровкой, строил Днепрогэс, прокладывал Трансиб и запускал Гагарина.

За тебя!

[моё] Россия День России Российская империя СССР Текст Политика
1
11
Shwanscentshern
Shwanscentshern
5 дней назад
Советские мультфильмы

«Остров сокровищ» от нейросети⁠⁠

Мультфильмы СССР Нейронные сети Видео RUTUBE Остров сокровищ
5
128
Baron.Kir
Baron.Kir
5 дней назад
Лига историков
Серия Истории личности

Деревенский "пранкер" в СССР или как мерзко развлекался радиотехник в 1953 году⁠⁠

Это история про то, как в 1953 году местный житель небольшого городского посёлка "троллил" или "пранковал" своих сограждан в то время, когда ещё и слов таких не было. Я наткнулся на документ во время работы в архиве и хочу с вами поделится. Перед вами письмо читателя в газету «На сталинском пути» в 1953 года. Она выходила в небольшом городском посёлке Лельчицы, Гомельской области БССР.

Под фотографией перевод текста на русском языке.

Деревенский "пранкер" в СССР или как мерзко развлекался радиотехник в 1953 году История (наука), Казус, Негодяи, СССР, Газеты, 20 век

«Недобросовестный радиотехник».
В августе 1952 года в колхозе «Большевик» был построен радиоузел. Радиотехником назначили Виктора Липского. Сначала он добросовестно относится к своей работе, однако по прошествии некоторого времени, это отношение изменилось. Радиоузел начал работать с серьёзными перебоями. Летом и осенью товарищ Липский ссылался на то, что как будто нет ветра для зарядка аккумулятора. Теперь на улице зима. Не «нехватку» ветра ссылаться уже никак нельзя. Однако радиоузел по-прежнему не работает. Товарищ Липский включает радио 3-4 раза в неделю, кроме того, с 9 до 11 часов утра и вечером. Яму ничего не стоит выключить радио на середине той или иной передачи. Когда колхозники жалуются на это, то Липский с усмешкой отвечает: "Послушали половину песни – и хватит с вас."
Вопрос об неудовлетворительной работе радиотехника Липского много раз обсуждался на колхозных и партийных собраниях первичной парторганизации. Принимались соответствующие решения. Однако, какая цена этим решениям, когда радиоузел по-прежнему работает плохо?
Автор письма Г. Липский.


P.S. В качестве шутки сказать «Сталина на него не было» нельзя. Сталин на него всё ещё был. Нехорошие люди были всегда, даже в советское время.
P.P.S. Я просмотрел большинство газет этого года, заметки о том, что в г.п. Лельчицы был избит товарищ Виктор Липский не нашёл. Хотя это и удивительно.

Показать полностью 1
[моё] История (наука) Казус Негодяи СССР Газеты 20 век
30
TeploNaStroke
TeploNaStroke
5 дней назад

Радио УВБ-76: кто и зачем жужжит в эфире уже полвека?⁠⁠

Радио УВБ-76: кто и зачем жужжит в эфире уже полвека? Радио, Секрет, Тайны, Обман, СССР, Россия, Сигнал, Передача, Данные, SOS, Система, Канал, Длиннопост

Радиосигнал

Обычно радио — это музыка, новости, болтовня ведущих.
Но есть одна волна, которая не похожа ни на одну другую в мире. Там никто не поёт, не говорит о погоде и даже не шутит в утреннем эфире.
Всё, что вы услышите — это однообразное жужжание. Странный, монотонный сигнал, идущий днём и ночью, без перерыва... уже более 50 лет.

Эта загадочная радиостанция известна под названием УВБ-76 или "Жужжалка". И вот тут начинаются настоящие странности.


🌀 Что это вообще такое?

Если вы наберёте частоту 4625 кГц на коротковолновом приёмнике, то почти наверняка услышите этот странный звук.
Это не песня, не речь и не помехи. Это повторяющийся сигнал, похожий на "бззз-бззз" каждые несколько секунд, и он идёт почти без остановки с 1970-х годов.

Периодически — раз в несколько дней, месяцев, а иногда и лет — в эфир врывается голос. Чёткий, официальный, обычно мужской. Он зачитывает набор бессмысленных слов и цифр, вроде:

“УВБ-76, УВБ-76. 74 27 99 14. Анна, Николай, Борис, Елена, Семён... Конец связи.”

И после этого — опять бзззз.


🔍 Кто за этим стоит?

Официально — никто.
УВБ-76 не зарегистрирована как вещательная станция, никто из властей России (или ранее — СССР) никогда не признавал её существование.

Тем не менее, радиолюбители, журналисты, теоретики заговоров и даже учёные годами пытаются выяснить, что это и зачем.

Наиболее вероятная версия: это военная радиостанция, предназначенная для связи с определёнными частями.
Но есть и куда более загадочные версии…


🤫 А если это "мёртвый переключатель"?

Согласно одной из легенд времён Холодной войны, "Жужжалка" — это Dead Man’s Switch, то есть «мёртвый переключатель».

Если её жужжание вдруг прекратится, это будет означать, что что-то пошло не так — например, страна подверглась ядерной атаке, и никто больше не контролирует ядерное оружие.
В этом случае запускается автоматическая система ответного удара.

Это звучит как фантастика... но подобные системы действительно существовали и обсуждались — например, "Периметр" (он же "Мёртвая рука") в СССР.


📍 Где она находится?

Поначалу, по анализу радиосигнала, считалось, что "Жужжалка" работает из-под Ленинграда. Позже её находили в пригородах Москвы, затем — в Псковской области. Сейчас радиолюбители утверждают, что она переехала ближе к Подмосковью.

Были даже случаи, когда энтузиасты пробирались на заброшенные военные базы, где якобы раньше находились передатчики УВБ-76.
Они находили там брошенные комнаты с антеннами, картами и надписями «Секретно», как будто люди ушли в спешке.


📼 Что происходило в эфире?

Помимо жужжания и номеров, иногда в эфир просачивались очень странные вещи:

  • Мужской и женский голос, говорящие между собой фразы типа:

    «Не трогай эту панель. Она всё выключит.»

  • Песни. Иногда — отрывки из советских опер.

  • Странные звуки, похожие на звонки, сирены, сироподобный шум.

  • Детский плач (!). Один из слушателей записал его в эфире в 2014 году.

Случайность? Помехи?
Или это намёки на то, что кто-то или что-то всё же стоит по ту сторону эфира?


🕵️‍♂️ А вдруг это шифры?

Существует теория, что УВБ-76 — это часть "номерных радиостанций", которые используются для передачи закодированных сообщений шпионам.

Вы получаете обычный радиосигнал, открываете кодовую книжку и получаете задание.
Такие станции действительно были зафиксированы в Великобритании, Германии, Кубе, СССР и других странах. Большинство из них давно исчезли.
Но "Жужжалка" всё ещё жужжит.


🤔 Почему всё ещё работает?

— Холодная война закончилась.
— СССР распался.
— Сигнал то исчезает, то появляется, но продолжает жить.

Так зачем кому-то до сих пор держать эту станцию в эфире, платить за передатчики, обслуживать антенны и никому не говорить, зачем она вообще нужна?


📡 Что если...

  • Это просто технический "маячок" для калибровки систем?

  • Или радио-ловушка, чтобы проверить, кто слушает?

  • Или это вообще дезинформация, пущенная в мир радиохулиганами?

Или, быть может, в глубине одной из военных баз сидит человек, который десятки лет следит за этим сигналом. И ждёт. Ждёт команду. Или момент, когда всё остановится.


💬 А вы что думаете?

Слышали ли вы о «Жужжалке» раньше?
Верите ли в то, что за этим стоит военная программа — или это просто радиолегенда?
А может, вы сами когда-то ловили этот странный сигнал?

Пишите в комментариях — интересно, кто что об этом слышал.

Показать полностью
[моё] Радио Секрет Тайны Обман СССР Россия Сигнал Передача Данные SOS Система Канал Длиннопост
8
35
anf770
anf770
5 дней назад

Соблазн⁠⁠

Соблазн СССР, Гражданская авиация, Река Ангара, Аэродром, Посадка, Длиннопост

Хороша Ангара в мае, когда сойдет весь снег, останутся только серые сугробы под северными склонами холмов, когда взломает лед по Тасеевой и заревет на ангарских порогах полая вода, унося последние синие льдины в Енисей.

Леса ангарские, сплошь строевая сосна, обретут летний, светлый оттенок, а на березняки и осинники падёт зеленый туман первого нежного листа.

Еще нету комара, и можно смело идти в лес и дышать, дышать густым, напитанным запахом хвои, смолы и горьких почек таежным воздухом - хоть ложкой его хлебай… и не надышишься. Летели мы однажды спецрейсом в деревню Каменку, что на Ангаре, как раз в такой теплый и ясный майский день. Самолет был под завязку загружен имуществом геологической экспедиции; на тюках и ящиках расположилась партия бывалых, крепких геологов, повидавших тайгу и знающих ее как дом родной; с ними несколько женщин-геологинь, тоже, видать, не в первый раз отправляющихся в суровые ангарские леса.

Весной день год кормит; надо было успеть забросить имущество и управиться за этот короткий благодатный период со всеми делами - до жары, комаров и ливней.

Экипаж Ан-2 был молодой. Командир Толя Киселев летал в этой почтенной должности первый год, я долетывал свой срок вторым пилотом и готовился вскорости тоже пересесть на левое, командирское кресло. Естественно, опыта у нас, даже если собрать весь в кучу, было маловато, зато азарта и безрассудности вполне достаточно, для того чтобы вместо анализа чужих ошибок делать свои и уж на них учиться. Дело молодое… Ощущая всю значимость своей профессии, мы свысока поглядывали через плечо на симпатичных женщин… Денек прекрасный! Жизнь прекрасна!

Мысли о прекрасной жизни прервал влезший к нам в кабину деловой руководитель партии. Соблазняя акт-счетом на 25 часов, стал уговаривать нас приземлиться не на аэродром в Каменке (впрочем, там просто огороженная площадка да конус ветроуказателя), а подвернуть севернее и высадить их на площадке, недавно вырубленной в лесу, километрах в восьмидесяти вверх по речке Каменке.

Мы задумались. Двадцать пять часов на дороге не валяются - поди еще налетай их… это ж четыре дня работы, а тут - за три часа обернемся.

Бородатый геолог, сверкая лукавыми глазками, клялся и божился, что площадка хорошая, на бугре (мы опасались, что грунт еще не просох), что дни стоят солнечные, что туда уже летали Ан-2… им, геологам, там остается самая малость до места работы; надо успевать, а попробуй-ка добираться из Каменки - на чем ты затащишь тонну груза за сто верст - на бабах?

Бабенки, правда, были дебелые, выпуклые такие… жалко запрягать-то… красоту портить в постромках…

Мы размышляли. Если рискнуть и сесть на эту площадку, то акт-счет на 25, нет, на 30 часов (выторгуем у геолога еще пять!) даст нам возможность расписать фиктивные полеты на четыре дня вперед, сэкономить топливо, получить за это какие-никакие премиальные. Барограммы полетов нарисуем (первое, чему учат в курилке молодых вторых пилотов опытные коллеги), задания на полет сами выпишем, штампы поставим… Будут же дни с нелетной погодой - вот на эти числа и выпишем задания. Чик-чик - за полмесяца санитарную норму отлетал - и спи-отдыхай… да еще и премиальные…

Во времена моей молодости такое разбазаривание государственных средств, приписки и обман практиковались в авиации спецприменения повсеместно. Не в ущерб делу, конечно. Все делалось за счет внутренних резервов авиации: спрямление маршрутов, полеты над горами в облаках, перегруз самолетов, посадки по заказу на подобранные с воздуха площадки… Это, понятно, требовало достаточной квалификации, оглядки, опыта, но устраивало обе стороны. Заказчику выгоднее было выбросить лишнюю сотню тысяч на самолет, чем полторы - на переброску по бездорожью своих многочисленных людей с их грузом. Летчики обычно не отказывались от лишних часов, которые умеючи, с оглядкой, можно превратить в деньги.

Очевидно, и нашего начальника партии страшила тягомотина добывать транспорт в деревне, убиваться в тайге, теряя силы и драгоценное время. Гораздо проще бросить экипажу с барского плеча заработок на четыре дня вперед, зато тебя доставят до места с комфортом, сегодня, сейчас - и дешевле обойдется. Майский день, воскресенье… Мы висели над Ангарой; самолет ощутимо покачивали восходящие потоки - парила земля, прогреваемая долгожданным ласковым солнцем. По сибирским понятиям - поздняя теплая весна, земля только начала подсыхать, жарки еще не зацвели.

Вот мы и сомневались: насчет непросохшей земли. О площадке этой мы слыхом не слыхали - все кругом облётано, все площадки известны наперечет… а тут новая. Какой там грунт, какие подходы…

А что - давай залетим да глянем. Подвернули севернее, вышли на речку и пошли по ней вверх, по подсказкам ушлого геолога.

Нашли. И правда: видно было, что на вершине бугра, обтекаемого речкой, в вековом сосновом бору есть большая проплешина; покосившаяся избушка в углу и ряд свежих пней по краям подтверждали, что это дело рук человеческих, причем, избушка-то долгожительница, а площадку расчистили недавно. Но никаких следов самолета на довольно ровной поверхности площадки не наблюдалось. Наверняка до нас в этом году здесь никого не было.

Опыт полетов с подбором посадочных площадок с воздуха у нас какой-никакой был: мне доводилось летать с подбором в составе закрепленного экипажа, Толя тоже не раз участвовал в законных или незаконных посадках вне аэродрома. Поэтому мы уверенно принялись за дело: осмотр площадки и подготовку к возможной посадке.

Прежде всего определили длину площадки. Зашли с одним курсом, строго выдерживая постоянную скорость, засекли секундомером время пролета от торца до торца, потом то же самое с обратным курсом. Сложив и разделив пополам секунды, получили среднее от двух замеров время пролета, так называемое штилевое. Умножили скорость полета в метрах в секунду на штилевое время пролета и получили длину площадки в метрах: что-то около 400 метров. Такая вот арифметика.

Как ни старались, а ветер определить не смогли. Время пролета площадки с обоими курсами было примерно одинаковым, ну, чуть вроде тяга с одной стороны, но это могла быть и погрешность замера. У земли не было ни дымка, ни тени от облачка, и вершины деревьев не шелохнутся. Нет ветра. Штиль.

На маленькую площадку всегда лучше садиться при хорошем ветерке: длина пробега и разбега значительно сокращается. Тут нам не повезло. Придется моститься на самый край, чтобы хватило на долгий пробег. Взлететь-то на пустой машине не проблема и без ветра. Главное - сесть и не выкатиться.

Подходы к площадке хорошие: мелколесье и в обе стороны уклон. В одну сторону он пологий, переходящий в заболоченный кустарник, а в другую - лысая макушка бугра и сразу крутой спуск к реке.

Лучше садиться на уклончик - от кустарника и мелколесья на бугор. Там, на бугре, суше земля и меньше вероятность увязнуть при торможении в конце пробега. И пробег на горку будет покороче. Избушка в ближнем правом углу, у болота - вот и посадочный знак: чуть перелететь и мягко, на газочке нащупать землю.

Подвели машину пониже и прошли над площадкой на двух метрах, стараясь подробнее рассмотреть поверхность: не размокший ли грунт, нет ли ям и камней. По центру площадки было вполне сухо, пробивалась травка, и желтели кое-где одуванчики. Не было ни пней, ни канав, ни подозрительных потемнений грунта. Похоже, можно сесть.

Гордые своим знанием, опытом, умением, мы вдохновенно работали. Мы - мастера; смотрите, как это делается!

Геолог глядел во все глаза, и едва командир через плечо небрежно обронил «годится, сядем», тихо слинял в салон. Дело выгорало.

Кое-какие опасения у нас все же остались, и мы приказали переместить часть груза в хвост, откинуть боковые сиденья, сесть на них и пристегнуться всем. Груз в хвосте должен был служить противовесом на случай, если бы машина стала увязать на пробеге и пошла на нос.

Подкрались издалека, на малой скорости, с закрылками в промежуточном положении. Сели на газу, готовые при малейшем намеке на более резкое, чем положено, торможение, немедленно дать взлетный режим, довыпуском закрылков выдрать машину из вязкого грунта и уйти. Машина, подвешенная на остатках подъемной силы, мягко катилась, как по асфальту, и командир убрал газ. Самолет остановился на самом бугорке, как ни в чем не бывало.

Вот здесь бы и стоп! - и оглядеться.

Но уж больно мы возгордились своим мастерством: чик-чик - и в дамках! По просьбе трудящихся - нам это запросто! - командир развернул машину вправо на 180, и мы покатились вниз, к избушке, чуть левее своих следов, но все же опасаясь уходить от них к обочине.

Избушка приближалась, командир взял чуточку левее…Весьма неожиданно самолет вдруг грузно осел в грунт и пошел на нос, так, что мы едва успели хлопнуть по сектору газа; командир выключил магнето, шваркнула зелень из-под винта, и, как у нас говорят, палка встала. Машина остановилась, хвост опустился; нос продолжал потихоньку оседать. Ударило жаром в лицо.

- Вон из самолета! - в два горла завопили мы пассажирам.

Перепуганные геологи и геологини горохом высыпались на траву. Мы выскочили следом и увидели весьма неприглядную картину.

Машина забурилась по самые оси; две глубокие канавы тянулись за колесами. Пропеллер, прорубив жидкий мох и траву, достал песок и вырыл канавку в грунте, к счастью, без камней; концы лопастей, когда-то окрашенные желтой краской, сверкали голым металлом.

«Вляпались. Не вылезти самим. Нужен трактор. Или вертолет…» - Мысли беспорядочно скакали в пустой голове. Звенело в ушах.

«Чик-чик»… Мужская половина выматерилась, женская подавленно молчала.

Свежий, смолистый, густой - хоть ложкой хлебай - воздух комом застрял в горле. Слышно было, как потрескивает, остывая, тысячесильный двигатель. Дробь дятла ударила по ушам. Сигарета дрожала в пальцах. Между лопаток противным ручейком тек пот. Время шло; нас должны были хватиться: что-то долго не возвращается из Каменки борт, не случилось ли чего?

Слабая надежда была на то, что наша дальняя коротковолновая связь частенько барахлила, и, случалось, борт докладывал о себе по УКВ, уже на подлете к базе, сам или через борты, обычное дело.

Ну а если таки хватились и объявили тревогу, начали поиски?

Вот тут мысль об ответственности встала перед нами во всей жестокой реальности. Дело пахло снятием с летной работы: самовольное изменение задания на полет, посадка на подобранную с воздуха площадку, экипажем, не имеющим допуска к данному виду работ, - короче, прокурор сформулирует…

Но делать нечего. Надо выбираться. Пока мы переваривали эмоции, бывалые геологи действовали. Мы курили, матеря себя за легкомыслие, геологов - за настырность, а мужики, чувствуя вину, работали как черти: выбросили из самолета груз, достали топоры, свалили сосну, обрубили, сделали вагу. Им не привыкать в тайге: что лошадь с вьюками дружно вытаскивать из болота, что грузовик, что вот - самолет. Наломали досок с крыши избушки, выворотили несколько пней, намостили их около колеса, выкопали впереди пологие канавки. Дружно вместе мы навалились на вагу, посадив на самый комель толстозадых геологинь. Под русское «раз-два-взяли!» колесо чуть приподнялось. Забили под него доски, настелили в канавку. Потом всю операцию повторили у другого колеса. Когда самолет встал на доски, винт чуть приподнялся над землей.

Загнали несколько человек за пятнадцатый шпангоут, в самый хвост - для противовеса. Экономя аккумулятор, заставили двух мужиков крутить «ручку дружбы» в салоне; завыл раскручиваемый маховик стартера.

Горячий двигатель запустился с первой вспышки. Я встал перед самолетом и, следя за колесами, руководил движением; Толя газовал. Мотор ревел сильнее и сильнее; командир очень осторожно добавлял обороты. На взлетном режиме машина выползла из западни и по доскам, уложенным в канавках, рванулась, чуть с разворотом вправо, к спасительному твердому грунту. Но не успел я скрестить руки: «Стоп!» - как она опять ухнула, сорвавшись левым колесом с края гнилой доски. Снова вылетел мох из-под винта, и ухнуло мое сердце…

Все началось сначала: опять вага, канавки, доски, «ручка дружбы», газы - и опять через пару метров провалилась, уже обоими колесами. Но уже не на такую глубину! И снова: вага, доски, газы… И так вот несколько раз мы повторяли трудоемкую операцию, норовя вывернуть поближе к центру площадки, к своим следам.

Господи, кончится ли это судорожное, рывками, перемещение? Сердце колотилось где-то в горле, во рту пересохло, а в пустом горячем черепке билась о кость одна мысль: «скорее, скорее… время уходит!» Наконец, мокрые, злые, измотанные, измазанные свежей смолой и грязью, выползли мы с машиной на середину площадки, выключились и, дыша как загнанные лошади, уселись перекурить и принять дальнейшее решение.

Выруливать вниз, к началу наших следов, где приземлились, не было смысла: там болото. Разумная предосторожность, посадка на газочке, спасла нас от реальной возможности встать на нос, а может, и вовсе скапотировать через нос на спину - именно в том месте площадки. Нет уж: если взлетать, то только отсюда.

Взлетать на горку с места, где мы сейчас стоим, страшно: дистанция разбега мала - и сразу крутой уклон к реке… не успеешь оторваться, как скатишься в речку. Взлетать вниз, на болото - увязнешь и скапотируешь на середине разбега. А ветерок дует таки с бугра - слабенький, чуть порывами, дунет и затихнет. Вот и думай.

Решили взлетать все-таки на бугор. Если не оторвемся перед обрывом, перевалим через бугор и довыпустим закрылки, поддержим машину, а там - яма; пусть со снижением, но самолет должен разогнаться, ведь пустая машина…

Я замерил шагами, какой длиной площадки мы располагаем для взлета: примерно 190 метров. Всю землю до самого конца истыкал сухим прутом: вроде твердый грунт.

Никогда так дотошно не рассчитывал я параметры взлета; никогда так реально не требовалось учитывать и вес, и температуру, и ветер, и уклон, и состояние грунта… Впервые я шкурой уяснил, от чего конкретно зависит длина разбега и что такое есть предел: или - или.

Поставили двух женщин наверху, на бугорке с платками в руках: как только дунет хороший ветерок с бугра нам навстречу, чтоб махнули - и мы сразу начнем разбег.

Второпях попрощались с геологами… хорошие, близкие, родные ребята и девчата… как работали, как старались выручить… эх, русские люди же…

Время поджимало: уже солнце стало клониться к западу.

Начальник партии, виновато заглядывая в глаза, рассыпался в извинениях и благодарностях, сунул подписанный акт-счет на сорок часов - за неувязку и риск. Мы взяли. Нам было как-то все равно; стоимость бумажки померкла в треволнениях дня.

Я залез в самый хвост, готовый, как только наберем скорость, рвануть в кабину на свое место. Мотор молотил, потом взревел; мы помчались. Хвост подпрыгивал; я уперся руками и ногами и старательно исполнял роль противовеса, пока не почувствовал, что вот-вот оторвемся. Стремительно помчался в кабину, в лобовое стекло увидел только: обрыв приближается, две фигурки машут платками…

Довыпускать закрылки не понадобилось: за пятьдесят метров до обрыва мы воспарили над землей; откос круто ушел вниз, и Толя заложил вираж в сторону Енисейска.

Я вышел в салон и принялся настраивать капризную дальнюю радиостанцию, висящую на стенке за спиной моего кресла. Ожидая расспросов и нотаций, связался с флегматичным диспетчером, доложил о взлете с Каменки, получил равнодушную команду: «Пролет Назимова доложите»…

Назимово, кстати, находится севернее Енисейска, вниз по Енисею. Диспетчер перепутал его со Стрелкой, что в устье Ангары. Да, по-моему, ему этот рейс был до лампочки: в те времена диспетчерами МВЛ, местных воздушных линий, кто только не работал - иной раз и вовсе далекие от авиации люди.

Силы покинули нас. Грязные, серые, смертельно усталые, висели мы на штурвалах. И только качали головами: «Ну, машину создал Антонов! Ну, ласточку!» Месяца через два случайно услышали мы на разборе, что та площадка вырублена была парашютистами-пожарными, потушившими горящий лес в районе старой охотничьей избушки. Предназначалась она для посадки вертолета, чтоб забрал пожарных вместе с их хозяйством.

Мы случайно стали первооткрывателями этого аэродромчика на своем Ан-2. Лукавил начальник партии, ох, лукавил… Насколько помню, никто потом садиться там даже зимой не рисковал, да и нужды не было. Постепенно площадка заросла подлеском, а через десяток лет никто даже и предположить не смог бы, что прекрасный самолет Ан-2 взлетел на колесах с ее середины. Я ж говорю: ласточка… А как вспомнишь тот страх, что мы пережили на этой площадке, то и акт-счета на сорок часов не надо: я б свои заплатил… если б знал, чем оно обернется.

«Сборник рассказов», Василий Васильевич Ершов, 2014г.

Показать полностью
СССР Гражданская авиация Река Ангара Аэродром Посадка Длиннопост
2
tablepedia
5 дней назад

Ответ user10386157 в «Обманчивая простота капитализма»⁠⁠3

По моему мнению, среди любителей СССР есть много желающих, чтобы их дети и внуки получали взятки за приëмку несуществующего хлопка, но нет желающих, чтобы их родственники во время учёбы в школе работали на хлопковых полях 8 часов в день 3 месяца в году. А вы как думаете?

[моё] Вопрос Спроси Пикабу Экономика Государство Страны Прибыль Деньги Капитализм Цивилизация Социализм Коммунизм СССР Пропаганда Патриотизм Узбекистан Хлопок (ткани и растение) Леонид Брежнев Андропов Справедливость Демократия Короткопост Ответ на пост Текст
16
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии