Паровоз серии 05 Deutsche Reichsbahn (BR 05)
Паровозы серии 05 Германских государственных железных дорог (Deutsche Reichsbahn, DRG) были спроектированы и построены в 1935 году на заводе Borsig в Берлине. Основной целью создания являлась демонстрация технологического превосходства Германии и установление мирового рекорда скорости для паровой тяги. Разработка велась под руководством главного конструктора завода Borsig Адольфа Вагнерса.
Серия состояла из трех опытных локомотивов:
05 001: трехцилиндровая паровая машива, однорамная осевая рама.
05 002: трехцилиндровая паровая машива.
05 003: двухцилиндровая паровая машива с полностью обтекаемым кожухом, разработанным по проекту инженера В. Киндмана.
Общие технические параметры для всех моделей:
Осевая формула: 2'3'2' h3 (по классификации Whyte — 4-6-4)
Диаметр движущих колес: 2300 мм
Рабочее давление пара в котле: 20 бар (~20 атм.)
Сила тяги: 16,6 тс
Масса в рабочем состоянии: 129,9 т
Запас топлива (уголь): 10 т
Запас воды: 34 м³
Рекорды скорости
Паровозы серии 05 установили два официальных рекорда:
7 марта 1936 года: локомотив 05 002 развил скорость 188 км/ч.
11 мая 1936 года: локомотив 05 002 с поездом массой 197 т на участке между Гамбургом и Берлином достиг скорости 200,4 км/ч. Данный показатель был зафиксирован как официальный мировой рекорд для паровой тяги.
Существуют неподтвержденные данные о том, что в ходе испытаний 05 003 достиг скорости 208 км/ч, однако эти сведения не были официально задокументированы рейхсбаном.
Эксплуатация
До начала Второй мировой войны паровозы 05 001, 002 и 003 использовались для вождения престижного экспресса FD 23 «Летучий Гамбуржец» (Fliegender Hamburger) на маршруте Берлин — Гамбург. С началом войны обтекаемые кожухи были демонтированы в целях упрощения обслуживания, а эксплуатация локомотивов в скоростном режиме прекращена.
Послевоенная судьба
Все три паровоза оказались на территории Западной Германии и перешли к Deutsche Bundesbahn.
В 1950 году 05 001 и 05 003 прошли капитальную модернизацию: были оборудованы новыми котлами, переведены на жидкое топление (нефть) и лишились обтекателей.
Паровоз 05 002 был разобран в 1960 году.
Модернизированные 05 001 и 05 003 эксплуатировались до 1958 года, после чего были выведены из парка и списаны.
Сохранившиеся экземпляры
Паровоз 05 001 был сохранен. В 1961 году он был восстановлен в своем оригинальном, довоенном виде с полным обтекаемым кожухом. В настоящее время является экспонатом Немецкого музея технологии в Берлине. Паровозы 05 002 и 05 003 были утилизированы.
Паровозы серии 05 являются историческим фактом, подтверждающим высокий уровень немецкого локомотивостроения 1930-х годов. Их значение заключается в установлении официального рекорда скорости и в апробации инженерных решений в области аэродинамики и термодинамики, повлиявших на дальнейшее развитие тягового подвижного состава.