Военное училище

Веселая музыка, красивые девушки, прохлада ... А ты на пять лет заковал себя в сапоги и поселился в казарме. "Свободный выход в город" - это было абстрактное выражение старших курсов. Он как бы должен быть, но его как бы нет, не было и не будет.

От курса к курсу мы научились не замечать его, глаз как бы пропускал мимо этот островок веселья, а ухо превращало музыку в белый шум.

Вид со стороны аквапарка мне удалось запечатлеть лишь на пятом курсе, и то только ради принципа. Парк не был популярен среди курсантов, возможно, это был молчаливый протест против его расположения.

В 1976-1980 годах в этом же училище учился мой отец. Другое время, другая страна, другая жизнь... Тогда, в парке была танцплощадка, которая дразнила своей близостью к стенам казарм, и, как магнит притягивала курсантов, заставляя нарушать границы училища в поисках веселья и женского внимания.

Получился хороший эксперимент длиною в несколько поколений.

<<< Курсанты стран Варшавского Договора

<<< Ответ на пост «Почему Германия проиграла Первую мировую войну»

Поступление не многим отличается от описанного автором оригинального поста. Оно идёт по результатам ЕГЭ, физической подготовки, проф отбору и результатам медецинской комиссии по конкурсной системе. Честно сказать, отношение к результатом ЕГЭ в училище несколько лояльнее, чем в гражданских вузах, тут главное его сдать выше порога, куда более важнее результаты проф отбора и фп(чуть в меньшей степени).

При проведении проф отбора проверяют бытроту реакции, психологическую устойчивость, пространственное мышление и другие важные качества. Тут будут и комасы и часы( будет известна одна сторона света/цифра, нужно указать, куда направлена стрелка), кубы(показан куб с тремя сторонами и ниже несколько вариантов, среди которых есть этот куб, но перевернутый другой стороной), так называемая черно-красная таблица -(в ней чёрные цифры от 1 до 25 и красные от 1 до 49,но нумерация через 1, нужно по порядку выделять чёрные по возрастанию и красные по убыванию). Ну и ряд других тестов,если нужно будет опишу позже. Сказать, что это трудно, не могу, но достаточно много отсеиваются на этом этапе.

Про фп - ну тут нужно готовиться. Олимпийских рекордов никто от поступающих не ждёт, но бывают кадры, которые и 3 км не могут хотя бы без остановки пробежать. Короче, тут готовиться нужно, чтобы в нормативы вписаться, этого бывает достаточно . Как не удивительно и тут тоже не мало отсеиваются.

Ну и мед комиссия. Тут уж как со здоровьем. В целом, не сказать, что прям валят, но если проблема есть и видна, то тут уж ничего не сделать. Хотя вот я перед поступлением проходил гражданскую летную комиссию, она сказала, что я не годен, в военке же все хорошо, такие дела, выводы, как говорится, делайте сами).

После потступления учёба проходит в следующем формате первые 3 года проходят в Краснодаре, и два года на внешних факультетах, в зависимости от распределения(Армавир-истребители, Борисоглебск-штурмовики, Балашов-транспортники и дальняя авиация)

Про первые три года в Краснодаре - многим даётся тяжело, потому что лётного изучается мало, с первого по третий курс даётся много дисциплин, которые нужны для диплома о высшем образовании, так как по выпуску выдаётся диплом гражданского образца. Ближе ко второму курсу начинается изучение общего строения самолётов систем, на третьем курсе изучается самолёт, на котором планируется первая практика, вместе с этим на третьем курсе идёт тренажная подготовка на изучаемом самолёте. Но некоторые к третьему курсу начинают терять пыл. Связано это с тем, что в Краснодаре вас учат быть Военными, а это значит строевая, вместо личного времени, тонны нарядов и прочие ИМЗ. Офицеры иногда, кажется, забывают, что работают не с солдатами, и вспоминают про то, что мы лётчики (хоть и будущие) только для красного словца в своих пламенных речах. Отношения здесь складываются исключительно как начальник-подчинённый. И желание курсантов тут складывается только одно, поскорее бы приступить к полётам. Хотя кто-то на этом этапе тоже не выдерживает, и понимает, что военным ему не быть. Что поделать, такая специфика.
После полётов два следующих года на других факультетах обучение идёт только летным темам: изучается самолёт и соответствующте военные дисциплины.

Полёты и первая летная практика

И вот наступает тот момент, когда открывается вся суть, вся та красота летной работы, которую курсанты ждут увидеть ещё за долго до поступления в училище. Начинается летная практика. Всего планом предусмотрено 3 летных практики: на третьем, четвёртом и пятом курсах. На практике учат не только самим полётам, но и порядку проведения подготовки к ним, различным мероприятиям, связанными с полётами, правильному ведению документации. А так же научат рвать траву между плит на аэродроме утром выходного дня. Работа нужная, никуда от неё не деться.

Всё начается с написания наземной подготовки (в неё входят изучие района полётов, строения самолёта, отказов систем самолёта и действия при них, изучение техники пилотирования, авиационных правил полётов и техники вынужденного покидания). Всё это изучается и пишется несколько дней, и заканчивается сдачей зачёта по всему материалу(вопросы в билетах). Тут тоже особо сложного ничего нет, почти все это изучается при обучении в Краснодаре или на других факультетах. И вот после этого курсант впервые поднимается в небо(хотя тут полет выполняет сам инструктор, но впечатления от первого полета не передаваемые, по типу : ничего не понятно, но очень интересно 🙃)

Насчёт инструктора-это самый важный человек в твоей начинающейся(ну и соответственно в последующей) летной жизни. Он будет тебя учить, ругать, если надо, иногда отхватывать звиздюли за твои косяки. На практике я не видел ни одного инструктора, которого можно было бы назвать плохим. К каждому находят подход (кому то достаточно объяснений, с кем то позанимается лично на земле и на тренажёрах, ну а кому-то доходит через руки или ноги, тут уж как человек устроен).

На счёт техники, если посчастливилось попасть на оперативно-тактическое направление авиациии, то обучение будет проходить на самолёте ЯК-130, который представлен выше. И хочу сказать, что это очень хороший самолёт, в котором многое сделано для удобства лётчика и который многое прощает( если сравнивать с другим самолетом, на котором обучают лётчиков на этом направлении Л-39 это как мерседес и шестёрка жигули). На ЯКе почти все системы электрические, управление не прямое, а через комплексную систему управления (КСУ). По сути лётчик управляет джойстиком, а компьютер считает, как лучше достичь того, чего хочет летчик, система навигации сделай максимально удобно, а вся необходимая информация выдаётся на трех больших экранах. На Л-ке все совсем по-другому.

Кабина ЯК-130

Кабина Л-39. Тут как видно, все аналоговое, а управления прямое(тяги и качалки). Кто из лётчиков говорит, что на таких самолётах лучше учиться, т.к. тут ты управляешь непосредственно самолетом, сам считаешь все курсы и азимуты по приборам. Но сам я честно не знаю на сколько это справедливо по отношению к сегодняшниму дню, ведь сегодня современные самолёты оснащаются СДУ(КСУ) и системами, схожи и с таковыми на ЯКах, и, как мне кажется, обучение на схожих самолётах несколько лучше, но точно сказать не могу.

Так вот, насчёт полётов. В процессе полётов курсантов учат, как ни странно от простого к сложному : сначала взлёт, полет по коробочке, посадка, а затем уже пилотаж и другие виды полётов. Все это крайне интересно и красиво, и вместе с тем сложно, особенно на начальном этапе(контролируешь скорость, теряешь из виду высоту, начинаешь исправлять ошибку, уходишь с курса и снова испрвляешь и все по кругу). Но с каждым полётом понимать начиешь больше, меньше теряешь из виду, соответственно лучше летаешь, тут дело практики. После полётов с инструктором тебя допускают к самостоятельным полётам так же от простых видов к сложным.

Первый самостоятельный вылет вообще знаковое мероприятие для лётчика. Это значит, что все те годы, потраченые на обучение были не зря. Тебе готовят самолёт для полёта одному, без инструктора, садишься в самолёт и тебя пускают в небо. Вообще самое страшное ПЕРЕД вылетом, когда стоишь у самолёта и первое время в кабине до начала запуска, а потом все идёт по наработанной программе. Второй раз начинает быть очков непосредственно перед посадкой. После приземления и заруливания тебя уже ждут твои товарищи и как только ты выходишь из кабины и тебя начинают подбрасывать. Непередаваемые ощущения от всего полёта остаются на всю жизнь).

После этого курсант вручает пачку сигарет технику самолёта, и бежит на доклад лётчику-инструктору,а после его поздравлений вручает пачку и ему.

К сожалению, такое бывает, что не все доходят до этого, кто-то не может"увидеть землю"на посадке, от чего не могут посадить самолёт. Такие встречаются на практике, никуда от этого не деться. Обычно таким курсантам предлагают придти в другие ВУЗы ВКС(Челябинск или Сызрань), но далеко не все согласны - многие мечтали именно о работе лётчиком. Что поделать, такова бывает жизнь.

Ну а те, кому посчастливилось летать, дальше осваивают программу на более сложные виды. Практика обычно заканчивается зачетными полётами. После практики курсанты возвращаются на факультет, где продолжают обучение.

Ещё одно знаковое мероприятия для лётчика, это прохождение врачебной летной комиссии(ВЛК) в Москве на пятом курсе. Здесь курсантов(и лётчиков) проверяют вдоль поперёк на все возможные виды отклонений, проверяют работу организма при нагрузках, а апогеем всего этого становится прохождение центрифуги на перегрузку 6 ед.

После прохождения всего комплекса испытаний выносит я вердикт о состоянии курсанта и целесообразности его пребывания в рядах ВВС
Если всё хорошо, то повторно проходить ВЛК необходимо каждые 4 года (или же меньше, если комиссия не полностью уверена в состоянии здоровья, может через 3, а могут и через год назначить)

После прохождения всего обучения курсантам выдают распределение(только отличники сами могут выбирать место службы из предложенных, остальные едут, куда направят, ну или третий вариант)). Тут уж как повезёт, куда забросить жизнь до последнего не известно.

Ну а в конце всего торжественный выпуск

И тут уж как в песне, "красивая форма лампас голубой..." ну а дальше служба в строевых частях.

Да, по выпуску тут не дадут пилотского удостоверения, в самолёте не будет столика для еды и стюардесса не придесет кофе, но хуже это профессию военного лётчика не делает. Да, если скажут что нужно лететь на задние, полечу, как бы то ни было опасно, этого требует профессия. Зато она показывает красоту неба, красоту управления самолетом, когда ты выполняешь очередную фигуру в небе. Это очень интересная, красивая, хоть и опасная профессия, но нужная и очень стоящая.

Пишу пподобные посты в первый раз, всем кто дочитал, огромное спасибо. Знаю, что сумбурно написано, но давно хотел сделать что-то подобное, если что не так, пишите в комментариях. Всем мирного неба над головой.

- Ну смотри, сейчас ты молодой, тебе это кажется очень классным, но будешь ты взрослым мужиком. Что ты увидишь в свой жизни? Взлетно посадочную полосу, 300 километров тундры вокруг гарнизона и жопу официантки в столовой. Подумай над транспортной авиацией, повидаешь страну, а может быть даже весь мир.

Я серьезно задумался. Путешествовать и посещать новые города я всегда любил. Быть пилотом на огромном самолёте это тоже интересно и я принял окончательное решение. Поступать я поехал в Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков.

Для медалистов при поступлении было послабление, сдать нужно было только физику и если сдавал на 5, то сразу поступил. Нужно только пройти медкомиссию.

Я купил задачник по физике, где были задания с прошлых годов и понял, что проблем с получением 5-ки у меня не будет.

Началась медкомиссия и все врачи один за одном ставили мне отметку годен. И тут я пришел к окулисту. Проверка зрения по полной программе, я все идеально вижу, цвета воспринимаю, после яркой вспышки зрение восстанавливается быстро и тд и тп. Врач берет линзы и начинает смотреть мне в глаза (в медицине не силен, не знаю как это называется). Делает это очень долго. Потом спрашивает:

- Операции на глазах не делал?

- Нет.

- Странно. Подожди минутку, я коллегу позову. Она из центрально авиационного госпиталя в Москве приехала на подмогу.

Приходит коллега, быстро смотрит глаза.

- Чего тут непонятного. Сложный близорукий астигматизм.

Врач начинает что-то писать в карточке. Я спрашиваю:

- Что это значит?

- Это значит все, едешь домой. Сейчас я допишу иди в администрацию, тебе билеты домой выпишут.

Я выхожу со своей карточки из здания госпиталя. Внутри звенящая пустота. На улице светит солнце, поют птички, красота, но меня все это больше не радует и тут мой взгляд натыкается на плакат стоящий у дорожки. На нем изображён лётчик с мужественным лицом, на заднем плане самолёт и надпись. За дословность не ручаюсь, прошло 25 лет, но текст примерно такой.

"Когда летчик на земле, он все равно носит с собой частичку неба в голубых просветах на погонах."

Я стоял возле этого плаката и еле сдерживался, чтобы не заплакать.

Пусть моя юношеская мечта стать летчиком рухнула, но я до сих пор хочу носить с собой частичку неба...

ст.Лихая.

Как выяснилось в дальнейшем, все наши приготовления оказались напрасными, припахали нас по полной программе, вкалывали в 2 смены, по 4 часа, жили в плацкартных вагонах, вместе с офицерами, так что спиртное вернулось с нами через трое суток в Новочеркасск.

Как выяснилось, на этом наши приключения не закончились, через 3 дня мы вернулись в Лихую. Наученные горьким опытом, не стали брать с собой ничего лишнего, некоторые даже не взяли с собой бритвы.

И тут мы попали по полной. Проснувшись ночью, я увидел, что наши вагоны куда то едут. Наивный, я подумал, что нас за ударный труд решили отвести в Новочеркасск со всеми удобствами. Но не тут то было. Проснувшись, мы обнаружили, что находимся на станции Новомихайловская и нас ждет продолжение ударного труда.

Старшими с нами были два командира взвода и наш любимый комбат, В.А, Дворецкий(он же Конь.)

Вкалывали по полной программе, но и смеялись от души.

Приколы начались практически сразу по прибытию. кормили нас в шахтерской столовой, привезли первый раз, залетает толпа, в ватниках, валенках. Поварихи на раздаче орут: "Ребята, пока охрана не придет, кормить не будем!" За зеков приняли. Потом извинялись, даже спрашивали, что нам вкусного приготовить.

Чистили снег, не успеем один путь очистить, переходим на второй, снова снег пошел, очищенный путь завалило, начинай по новой. Повкалывали неделю, близится воскресенье, командиры взводов к комбату: "Товарищ полковник, разрешите увольнение до утра, домой съездить?" "Я бы Вам разрешил бы, но с нами есть женатые курсанты, они тоже к женам хотят, а всех я отпустить не могу." "Товарищ полковник, ну хоть дайте папаху на дискотеку сходить" "Я бы дал бы вам папаху, но вы ещё молодые и можете себе с непривычки уши отморозить!" Взводные в ступоре, мы ржем. Т.к. все в одном вагоне и их беседу всем отлично слышно.

Потом нам задачу упростили, пригнали снегоочиститель, мы накидывали снег на рельсы, снегоочиститель всё сгребал, потом вывозил за пределы станции и сгружал. Мы приспособились выводить его из строя, ведь пока снегоочиститель не работает, мы то же отдыхаем. Кусок арматуры в снег и всё, поломка, машинист пол часа ковыряется, мы отдыхаем. Потом до машиниста дошло, что он который раз один и тот же кусок арматуры достает, подошел к нам и попросил больше арматуру не кидать, а просто помахать и он сымитирует поломку сам.

В конце второй недели нашего ударного социалистического труда, когда в училище полным ходом уже шла сессия, а мы продолжали вкалывать, решили поинтересоваться у комбата, долго это еще будет продолжаться. Откомандировали на это дело комода 2 отделения. Далее диалог: "Товарищ полковник, а долго мы еще тут вкалывать будем, ведь уже сессия идет, а нам выпускаться?" Ответ убил. Как в анекдоте. "Товарищ сержант, подержите лопату." Андрюха берет у него лопату. Дворецкий разводит руки в стороны"А х.. его знает, товарищ сержант!" "Товарищ полковник, а как мы сессию сдавать будем?" "Будете рассказывать как локомотив гудит когда трогается и с какой стороны семафор расположен"

В принципе так и получилось. на сдачу четырех экзаменов нам отвели пять дней, никто практически не готовился, мужики подпортили себе аттестаты.