Ваз

Последние годы АвтоВАЗ будто решил сыграть в лотерею: то ввяжется в сомнительные проекты с китайцами, то выкатит очередной спорный автомобиль, то запустит новую марку, которая тут же тонет. И знаете, поспорить с тем, что завод где-то свернул не туда, всё сложнее. Я, как человек, который следит за нашим автопромом, уже не знаю, смеяться или плакать.

Совместные проекты с китайцами проваливаются, а попытки выдать старое за новое вызывают только недоумение. Вот и Lada Aura — свежий «премиальный» седан от АвтоВАЗа — похоже, стала очередным гвоздём в крышку репутации завода. Зашёл я недавно в салон Lada, посмотрел на неё вживую и понял: этот автомобиль никому не нужен. Почему? Давайте разбираться — с фактами, примерами и моими впечатлениями.

Китайские эксперименты: XCITE как символ провала

Начнём с контекста. АвтоВАЗ в последние годы активно пытается усидеть на двух стульях: сохранить своё лицо и подружиться с китайцами. Идея вроде бы неплохая — взять популярные модели Chery, прикрутить к ним шильдик Lada и продавать как свои. Так родилась марка XCITE: Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro Max в российской обёртке, собранные на контрактной основе. Казалось, это беспроигрышный ход: проверенные кроссоверы, знакомый бренд, локализация. Но реальность оказалась суровой.

Продажи XCITE с треском провалились. По данным «Автостата» за первый квартал 2025 года, с января по март было реализовано меньше 500 машин — это капля в море на фоне 28,7 тысячи проданных Lada за тот же март. Треск от этого фиаско, как пошутил один мой знакомый, долетел до Камчатки. Почему не пошло? Цены кусаются (от 2,5 млн за Tiggo 7), конкуренция с оригинальными «китайцами» давит, а доверия к эксперименту у покупателей нет. И вот на фоне этого АвтоВАЗ решился на ещё один смелый шаг — Lada Aura.

Lada Aura: Премиум из «Весты» — идея на миллион

Теперь к главному герою. После ухода Toyota Camry с российского рынка в 2022 году у нас образовалась пустота: нужен был седан бизнес-класса — для такси, чиновников, да и просто тех, кто хочет ездить с комфортом.

Разработка нового автомобиля с нуля? Это дорого, долго и сложно, а у АвтоВАЗа нет ни времени, ни ресурсов. Поэтому решили пойти проверенным путём: взять то, что есть, и немного доработать.

База — Lada Vesta NG, модель, которая на рынке уже 10 лет. Но просто «Веста» — это слишком скучно, да и не тянет она на премиум. Тогда в Тольятти родилась идея: а что, если её удлинить? Так появилась Lada Aura — на 25 см длиннее обычной «Весты». Звучит как план, правда? Но вот исполнение… Скажем так, это чистый АвтоВАЗ в старых традициях.

Как удлинили кузов? Не поверите: взяли готовую «Весту», распилили её и нарастили днище на 25 см. Да-да, как в старые добрые времена с пятидверной «Нивой»! Ребята из «Клубного сервиса» уже разобрали «Ауру» и показали этот шедевр: сварные швы на днище, простейшая вставка, никаких изысков. Правда, есть и светлый момент: крышу сделали цельной, отштамповали с нуля, а не пилили старую. Хоть тут инженеры подошли с умом — и то хлеб.

Впечатления от салона: стою, смотрю и не понимаю

Недавно я заглянул в салон Lada, чтобы своими глазами увидеть эту «Ауру». До этого её не встречал, да и на дорогах она — редкий гость. Первое впечатление? Ну, это «Веста», только длиннее. Задние двери стали больше, кузов вытянулся, но на этом внешние отличия заканчиваются. Стоишь, смотришь и думаешь: а зачем?

Внутри — та же «Веста», только с парой штрихов. Кожаные сиденья? Есть, но кожа — будто из дешёвого магазина: тонкая, скользкая, не внушает. Ребята из «Дрома» взяли «Ауру» на долгосрочный тест и уже на 2 тысячах км заметили трещины на обивке. Качество материалов — как в базовой «Весте»: жёсткий пластик, местами поскрипывает. Подвеска? На заднем ряду она гремит на каждой кочке — никакого комфорта. Даже центральных воздуховодов сзади нет, хотя это бизнес-седан, как бы.

Техника? Под капотом — 1.8-литровый мотор на 122 силы с вариатором. Ничего нового: связка знакомая, тянет средне, на трассе не удивишь. Оснащение — как в топовой «Весте»: мультимедиа, подогрев сидений, камера заднего вида. Но где премиум? Где хотя бы намёк на бизнес-класс? Я крутил руль, трогал кнопки и не находил ответа.

Цена и продажи: провал громче XCITE

А теперь к самому интересному — цене. Lada Aura стоит от 2,6 до 2,8 миллиона рублей без скидок. За эти деньги можно взять новый Chery Tiggo 7 Pro Max или подержанный Camry 2019 года в хорошем состоянии. Но спроса нет: с начала 2025 года продано меньше 20 штук! Это настолько плохо, что АвтоВАЗ урезал производство до 12 машин в месяц — не в день, а в месяц! Для сравнения: в марте Lada Granta разошлась тиражом 11,8 тысячи штук.

Дилеры, чтобы спасти положение, дают скидки до 200 тысяч рублей при выполнении условий — например, trade-in или кредит. Но даже это не помогает. Инсайдеры шепчут: заявки на поставку «Ауры» для госнужд уже закрыты. Чиновники, видимо, посмотрели на неё и сказали: «Спасибо, мы лучше на своих BMW останемся». И их можно понять: после Camry, Audi или Mercedes пересесть в «Ауру» — это как с бизнес-класса в самолёте перебраться в плацкарт.

Почему она никому не нужна? Мой разбор

Так почему Lada Aura оказалась провалом? Вот мои выводы после визита в салон и анализа ситуации:

1. Нет премиума. Это просто удлинённая «Веста» без намёка на комфорт или статус. Подвеска гремит, материалы дешёвые, оснащение базовое.

2. Цена неадекватна. 2,6–2,8 миллиона за «Весту» с вариатором? За эти деньги рынок предлагает куда более интересные варианты — от «китайцев» до б/у «японцев».

3. Такси и чиновники её не хотят. Таксопарки берут дешёвые Granta или китайские кроссоверы, а чиновники воротят нос — и правильно делают.

4. Технологии из прошлого. Распил кузова и сварка днища — это не премиум, а кустарщина. Даже крыша цельная не спасает впечатления.

Я стоял в салоне, смотрел на «Ауру» и думал: это не бизнес-седан, а недоразумение. АвтоВАЗ хотел заполнить нишу Camry, но вместо этого выпустил длинную «Весту», которая никому не нужна. Даже XCITE выглядит логичнее на её фоне.

Итог: АвтоВАЗ, пора задуматься

Lada Aura — это, пожалуй, самый громкий провал АвтоВАЗа за последние годы. Зашёл я в салон, посмотрел на неё и понял: тут нечего ловить. Продажи — меньше 20 машин с начала года, производство — 12 штук в месяц, интерес — нулевой. Это не конкурент Camry, не замена для такси и уж точно не мечта чиновников. АвтоВАЗу пора остановиться, выдохнуть и спросить себя: а что мы вообще делаем?

А ты бы взял «Ауру» за 2,6 миллиона? Или лучше что-то другое? Пишите свое мнение в комментариях. Очень интересно ваше мнение, относительно этой новинки.

АвтоВАЗ начал сборку своей новейшей модели — автомобиля Lada Iskra. Официальный запуск производства состоялся недавно, однако первые итоги уже вызывают немало вопросов. За первую неделю завод выпустил лишь 11 машин. Это достаточно скромный показатель даже для АвтоВАЗа, привыкшего постепенно наращивать темпы выпуска новых моделей. Почему затормозилось производство Lada Iskra?

Главным событием первой производственной недели стало выявление значительного числа дефектов. Каждый автомобиль имел от 15 до 30 различных недостатков. Были отмечены следующие существенные неисправности: плохо установлен треугольник правого зеркала, самопроизвольное включение медиасистемы, неплотное прилегание обивки, «утопание» спойлера и рамки левого зеркала, нарушение линии сопряжения фары и крыла.

Эти проблемы наглядно демонстрируют сложности начального этапа производства любой новой модели, особенно такой сложной конструкции, как Lada Iskra.

АвтоВАЗ обещает устранить выявленные недостатки на специальном участке доработки перед отправкой готовых автомобилей в цех отгрузки.

Ситуация ставит под сомнение сроки массового запуска производства, запланированного на 12 мая текущего года.

После завершения модернизации конвейера компания рассчитывает значительно увеличить объем выпускаемых автомобилей.

https://rusdtp.ru/v-kazhdoj-mashine-do-30-defektov-pochemu-z...

Как тут не вспомнить по политику протекционизма?

Например, у нас есть котик Василий, который производит котомобили. Спрос на товар имеется, аналогов на рынке нет. В общем, колеса крутятся, котодоллары мутятся.

Внезапно на рынке появляются зарубежные аналоги котомобилей. Их производит и экспортирует японский бобтейл Айко. У японских котомобилей качество намного лучше, к тому же они значительно дешевле.

Бизнес Василия становится убыточным. Котик может снизить цену на свою продукцию или улучшить ее качество, чтобы отечественные котомобили могли побороться за кошачий рынок.

Но, Василий делает хитрее. Он идет к кошачьему правительству и говорит: “Злобный японец Айко, выкидывает меня с рынка. Я буду вынужден закрыть свой завод. Тысячи котиков потеряют свои рабочие места, а я перестану платить огромные налоги в бюджет. Оно Вам надо? Срочно защищайте отечественный котоавтопром!”.

В котоправительстве чешут за ушами и решают, что надо поддерживать отечественного производителя. Правительство вводит пошлины на японские котомобили. Котику Айко приходится поднять цену на товар. Василий доволен, его бизнес снова выходит в плюс.

Что не так с политикой протекционизма ?

Снова обратимся к нашему примеру с котомобилями.

Котик Васька сохранил свой завод, по прежнему обеспечивает рабочие места для других котиков и платит налоги. Казалось бы, все довольны.

Ну кроме простых котиков, у которых теперь нет возможности покупать японские котомобили по низким ценам. Котоправительство как будто обложило все население дополнительным налогом.

Но самое главное, что у Васьки может появиться искушение всегда использовать административный ресурс для решения рыночных вопросов. Когда в стране появятся дешевые китайские котомобили, Васька может снова обратиться к котоправительству. И вместо того, чтобы наконец сделать отечественный котоавтопром конкурентоспособным, в стране снова ограничат импорт.

Все это приводит к замедлению экономического роста в долгосрочной перспективе. Например, котики могли бы использовать дешевые котомобили как средства производства.

Кроме того, Японский и Китайский котоавтопром будут развиваться в конкурентной борьбе, а отечественные средства передвижения котика Василия останутся в… на прежнем уровне. Потому что у Василия нет стимулов что-то там развивать. Колеса крутятся, котодоллары мутятся.

Причем здесь вообще утилизационный сбор ?

В 2012 году Россия вступила в ВТО и, согласно требованиям этой организации, начала снижать ввозные пошлины на новые автомобили. К 2018 году их снизили до с 30% до 15%.

Однако, уже в августе 2012 года были внесены поправки в закон "Об отходах производства и потребления" от 24 июня 1998 года и Бюджетный кодекс РФ, и в России начал функционировать утилизационный сбор.

“В целях обеспечения экологической безопасности, в том числе, для защиты здоровья человека и окружающей среды от вредного воздействия эксплуатации транспортных средств, с учетом их технических характеристик и износа.”

Первоначально утилизационный сбор уплачивали только импортеры. С 2013 года требования расширили и на производство автомобилей России. Одновременно для российских предприятий были введены субсидии, которые полностью покрывали размер сбора.

Автомобиль - дорогое удовольствие для общества. И дополнительный сбор на его утилизацию выглядит здравой идей. Похожие инструменты есть в Норвегии и Японии.

К сожалению, в России утилизационный сбор не имеет никакого отношения к утилизации машин и служит исключительно одной из мер протекционизма.

13 сентября 2024 года Правительство утвердило шкалу индексации утилизационного сбора до 2030 года. С 1 октября ставка выросла на 70% и  будет индексироваться на 10-20% каждый год. Инициатором повышения выступила компания "АвтоВАЗ".

Только в России настолько ответственные предприятия, что сами предлагают платить больше, чтобы сохранить окружающую среду. Или все дело в том, что отечественному автопрому все затраты на утилизационный сбор компенсируются из бюджета?

"Многие китайские бренды, осуществляя, я бы сказал, агрессивную экспансию на российский рынок, начинают "пробивать" планку утильсбора и заходить на традиционные рынки - в фокус-группы, для которых выпускается продукция из наших моделей." - сообщил президент  АО "АвтоВАЗ" Максим Соколов.

Отечественный автопром не может выиграть в прямой конкуренции с китайскими производителям. Поэтому государство (опять) решило прийти на помощь.

Котик Василий АО “АвтоВАЗ” доволен.

Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые публикации.

Еще больше экономики и котиков в Телеграмме