Последние годы АвтоВАЗ будто решил сыграть в лотерею: то ввяжется в сомнительные проекты с китайцами, то выкатит очередной спорный автомобиль, то запустит новую марку, которая тут же тонет. И знаете, поспорить с тем, что завод где-то свернул не туда, всё сложнее. Я, как человек, который следит за нашим автопромом, уже не знаю, смеяться или плакать.
Совместные проекты с китайцами проваливаются, а попытки выдать старое за новое вызывают только недоумение. Вот и Lada Aura — свежий «премиальный» седан от АвтоВАЗа — похоже, стала очередным гвоздём в крышку репутации завода. Зашёл я недавно в салон Lada, посмотрел на неё вживую и понял: этот автомобиль никому не нужен. Почему? Давайте разбираться — с фактами, примерами и моими впечатлениями.
Китайские эксперименты: XCITE как символ провала
Начнём с контекста. АвтоВАЗ в последние годы активно пытается усидеть на двух стульях: сохранить своё лицо и подружиться с китайцами. Идея вроде бы неплохая — взять популярные модели Chery, прикрутить к ним шильдик Lada и продавать как свои. Так родилась марка XCITE: Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro Max в российской обёртке, собранные на контрактной основе. Казалось, это беспроигрышный ход: проверенные кроссоверы, знакомый бренд, локализация. Но реальность оказалась суровой.
Продажи XCITE с треском провалились. По данным «Автостата» за первый квартал 2025 года, с января по март было реализовано меньше 500 машин — это капля в море на фоне 28,7 тысячи проданных Lada за тот же март. Треск от этого фиаско, как пошутил один мой знакомый, долетел до Камчатки. Почему не пошло? Цены кусаются (от 2,5 млн за Tiggo 7), конкуренция с оригинальными «китайцами» давит, а доверия к эксперименту у покупателей нет. И вот на фоне этого АвтоВАЗ решился на ещё один смелый шаг — Lada Aura.
Lada Aura: Премиум из «Весты» — идея на миллион
Теперь к главному герою. После ухода Toyota Camry с российского рынка в 2022 году у нас образовалась пустота: нужен был седан бизнес-класса — для такси, чиновников, да и просто тех, кто хочет ездить с комфортом.
Разработка нового автомобиля с нуля? Это дорого, долго и сложно, а у АвтоВАЗа нет ни времени, ни ресурсов. Поэтому решили пойти проверенным путём: взять то, что есть, и немного доработать.
База — Lada Vesta NG, модель, которая на рынке уже 10 лет. Но просто «Веста» — это слишком скучно, да и не тянет она на премиум. Тогда в Тольятти родилась идея: а что, если её удлинить? Так появилась Lada Aura — на 25 см длиннее обычной «Весты». Звучит как план, правда? Но вот исполнение… Скажем так, это чистый АвтоВАЗ в старых традициях.
Как удлинили кузов? Не поверите: взяли готовую «Весту», распилили её и нарастили днище на 25 см. Да-да, как в старые добрые времена с пятидверной «Нивой»! Ребята из «Клубного сервиса» уже разобрали «Ауру» и показали этот шедевр: сварные швы на днище, простейшая вставка, никаких изысков. Правда, есть и светлый момент: крышу сделали цельной, отштамповали с нуля, а не пилили старую. Хоть тут инженеры подошли с умом — и то хлеб.
Впечатления от салона: стою, смотрю и не понимаю
Недавно я заглянул в салон Lada, чтобы своими глазами увидеть эту «Ауру». До этого её не встречал, да и на дорогах она — редкий гость. Первое впечатление? Ну, это «Веста», только длиннее. Задние двери стали больше, кузов вытянулся, но на этом внешние отличия заканчиваются. Стоишь, смотришь и думаешь: а зачем?
Внутри — та же «Веста», только с парой штрихов. Кожаные сиденья? Есть, но кожа — будто из дешёвого магазина: тонкая, скользкая, не внушает. Ребята из «Дрома» взяли «Ауру» на долгосрочный тест и уже на 2 тысячах км заметили трещины на обивке. Качество материалов — как в базовой «Весте»: жёсткий пластик, местами поскрипывает. Подвеска? На заднем ряду она гремит на каждой кочке — никакого комфорта. Даже центральных воздуховодов сзади нет, хотя это бизнес-седан, как бы.
Техника? Под капотом — 1.8-литровый мотор на 122 силы с вариатором. Ничего нового: связка знакомая, тянет средне, на трассе не удивишь. Оснащение — как в топовой «Весте»: мультимедиа, подогрев сидений, камера заднего вида. Но где премиум? Где хотя бы намёк на бизнес-класс? Я крутил руль, трогал кнопки и не находил ответа.
Цена и продажи: провал громче XCITE
А теперь к самому интересному — цене. Lada Aura стоит от 2,6 до 2,8 миллиона рублей без скидок. За эти деньги можно взять новый Chery Tiggo 7 Pro Max или подержанный Camry 2019 года в хорошем состоянии. Но спроса нет: с начала 2025 года продано меньше 20 штук! Это настолько плохо, что АвтоВАЗ урезал производство до 12 машин в месяц — не в день, а в месяц! Для сравнения: в марте Lada Granta разошлась тиражом 11,8 тысячи штук.
Дилеры, чтобы спасти положение, дают скидки до 200 тысяч рублей при выполнении условий — например, trade-in или кредит. Но даже это не помогает. Инсайдеры шепчут: заявки на поставку «Ауры» для госнужд уже закрыты. Чиновники, видимо, посмотрели на неё и сказали: «Спасибо, мы лучше на своих BMW останемся». И их можно понять: после Camry, Audi или Mercedes пересесть в «Ауру» — это как с бизнес-класса в самолёте перебраться в плацкарт.
Почему она никому не нужна? Мой разбор
Так почему Lada Aura оказалась провалом? Вот мои выводы после визита в салон и анализа ситуации:
Нет премиума. Это просто удлинённая «Веста» без намёка на комфорт или статус. Подвеска гремит, материалы дешёвые, оснащение базовое.
Цена неадекватна. 2,6–2,8 миллиона за «Весту» с вариатором? За эти деньги рынок предлагает куда более интересные варианты — от «китайцев» до б/у «японцев».
Такси и чиновники её не хотят. Таксопарки берут дешёвые Granta или китайские кроссоверы, а чиновники воротят нос — и правильно делают.
Технологии из прошлого. Распил кузова и сварка днища — это не премиум, а кустарщина. Даже крыша цельная не спасает впечатления.
Я стоял в салоне, смотрел на «Ауру» и думал: это не бизнес-седан, а недоразумение. АвтоВАЗ хотел заполнить нишу Camry, но вместо этого выпустил длинную «Весту», которая никому не нужна. Даже XCITE выглядит логичнее на её фоне.
Итог: АвтоВАЗ, пора задуматься
Lada Aura — это, пожалуй, самый громкий провал АвтоВАЗа за последние годы. Зашёл я в салон, посмотрел на неё и понял: тут нечего ловить. Продажи — меньше 20 машин с начала года, производство — 12 штук в месяц, интерес — нулевой. Это не конкурент Camry, не замена для такси и уж точно не мечта чиновников. АвтоВАЗу пора остановиться, выдохнуть и спросить себя: а что мы вообще делаем?
А ты бы взял «Ауру» за 2,6 миллиона? Или лучше что-то другое? Пишите свое мнение в комментариях. Очень интересно ваше мнение, относительно этой новинки.
