Серия «АвтоВАЗ, что ты творишь?»

Знаете, что общего между шахматистом и автопроизводителем — оба должны просчитывать свои ходы на несколько шагов вперед. Только вот в случае с АвтоВАЗом что-то пошло не так — громкие заявления обернулись оглушительным провалом, а хитрый план с утильсбором превратился в выстрел себе в ногу. И теперь, глядя на мартовские показатели продаж, я не могу отделаться от ощущения, что в Тольятти всерьез просчитались со своей стратегией.

Давайте начистоту: март 2025 года выдался для тольяттинского автогиганта, мягко говоря, провальным. Продажи рухнули на треть по сравнению с прошлым годом — и это в традиционно высокий весенний сезон! Признаться, такого падения я не ожидал даже при самом пессимистичном сценарии. Ведь казалось бы — все козыри были на руках: и повышение утильсбора для конкурентов пролоббировали, и цены подняли под благовидным предлогом борьбы с "нечестной конкуренцией", и о заботе о потребителе не забывали упомянуть при каждом удобном случае. А в итоге... получили такое падение, что впору задуматься — а туда ли вообще движется наш автопром?

На днях я специально потратил время на детальный анализ актуальной линейки Лады, и знаете, картина вырисовывается удручающая. Возьмем, например, флагманскую Весту — автомобиль, который по идее должен составлять конкуренцию китайским седанам. В теории все выглядит неплохо: современный дизайн, проверенная временем платформа, какой-никакой, но европейский бэкграунд. Но стоит копнуть глубже — и иллюзии рассыпаются как карточный домик.

Судите сами: ценник уже практически сравнялся с "китайцами", но при этом даже в максимальной комплектации вы не найдете элементарного однозонного климат-контроля. Да что там климат — самый мощный мотор выдает всего 122 лошадиные силы! В 2025 году, когда конкуренты предлагают агрегаты на 150-180 сил, это выглядит откровенно слабо. А уж если начать сравнивать списки оборудования... Нет, я все понимаю — традиции, импортозамещение, поддержка отечественного производителя. Но может хватит уже прятать голову в песок и признать очевидное — машина не соответствует своему ценнику.

И вот на фоне этого прямо-таки вопиющего несоответствия цены и содержания особенно интересно послушать объяснения главы АвтоВАЗа Максима Соколова. Знаете, что меня больше всего поразило в его выступлении? Полное отсутствие самокритики. Вместо того чтобы честно признать собственные просчеты, мы слышим про злой Центробанк с его высокой ключевой ставкой, про коварных китайцев с их "необоснованным демпингом" и про какие-то мифические накопленные стоки иномарок.

А ведь еще в начале апреля сам господин Соколов активно продвигал идею повышения утильсбора, уверяя всех, что это станет панацеей от китайской экспансии. Я тогда еще подумал — неужели в Тольятти всерьез верят, что конкуренты будут просто сидеть и смотреть, как им перекрывают кислород? Конечно же нет! Китайские компании просто взяли и завезли огромные партии машин до повышения сбора. И теперь спокойно торгуют ими, предлагая скидки в 100-300 тысяч рублей. А если добавить сюда еще и бонусы за кредит и трейд-ин... В общем, план АвтоВАЗа обернулся полным фиаско.

Платформенный вопрос: почему АвтоВАЗ сам себе создает проблемы

А теперь давайте поговорим о том, что меня действительно удивляет в нынешней политике АвтоВАЗа — об их подходе к производству. Знаете, наблюдая за тольяттинским автогигантом последние годы, я все чаще ловлю себя на мысли, что там либо не знают, либо сознательно игнорируют базовые принципы современного автомобилестроения.

Вот смотрите: любой крупный мировой производитель давно понял простую истину — чем меньше платформ, тем ниже себестоимость и выше прибыль. Это же элементарная математика! Возьмем для примера Volkswagen с их великолепной платформой MQB. На одной и той же базе немцы умудряются выпускать и юркий Golf, и солидный Passat, и компактный кроссовер Tiguan, и здоровенный семиместный Terramont. И ведь что интересно — все эти машины при этом получаются абсолютно разными по характеру и позиционированию.

Или посмотрим на китайцев — они ведь тоже не дураки, быстро переняли этот опыт. Практически каждый крупный китайский производитель сейчас работает максимум с двумя-тремя платформами, на которых строит всю свою линейку. И что мы видим в результате? Правильно — конкурентные цены при богатом оснащении.

А что же наш АвтоВАЗ? О, тут начинается настоящий театр абсурда! С 12 апреля, когда на конвейер встанет новая "Лада Искра", завод будет одновременно выпускать автомобили на... пяти разных платформах! Вдумайтесь только в эту цифру. И ведь каждая из этих платформ требует своего оборудования, своих запчастей, своих технологических процессов.

Давайте я объясню, почему это настолько нерационально. Вот смотрите: для Niva Legend и Niva Travel используется одна платформа — ладно, тут хоть какая-то унификация есть. Granta катается на платформе, которая родом из начала 80-х — это уже другая история. Vesta построена на российско-французском гибриде — это третья. Largus использует базу от первого Logan — четвертая. А теперь еще и "Искра" на платформе Logan третьего поколения — пятая!

И ведь на этом безумие не заканчивается. В производство "Искры" вбухали ни много ни мало 23 миллиарда рублей! Двадцать три миллиарда на автомобиль, который по своим характеристикам будет конкурировать... с другими Ладами! У нее двигатели на 90-106 лошадей, скромное оснащение и ценник от 1,2 миллиона рублей. То есть АвтоВАЗ потратил огромные деньги, чтобы создать конкурента собственной Весте и Гранте. Это как если бы вы открыли второй магазин на той же улице, чтобы отбить клиентов у самого себя.

Знаете, что самое печальное? В Тольятти, похоже, искренне верят, что проблема не в них, а в "демпинге" китайцев. Но позвольте спросить: как можно говорить о демпинге, когда ты сам разбрасываешься ресурсами направо и налево? Когда вместо унификации производства плодишь платформы как грибы после дождя? Когда вкладываешь миллиарды в создание внутренней конкуренции?

Любой финансист скажет вам: чем больше разных производственных линий вы содержите, тем выше накладные расходы. А чем выше расходы, тем сложнее держать конкурентную цену. Это же прописные истины! Но в Тольятти, похоже, живут в какой-то параллельной реальности, где законы экономики работают по-другому.

"Доступный" автомобиль по недоступной цене

А теперь давайте поговорим о том, что действительно волнует потенциальных покупателей — о ценах и конкуренции. И здесь, признаюсь честно, ситуация выглядит просто удручающей. Особенно если посмотреть на актуальные ценники и сравнить их с тем, что предлагают конкуренты.

Начнем с того, что еще пару лет назад считалось главным козырем Лады — с доступности. Помню, как еще недавно главным аргументом в пользу покупки отечественного автомобиля было именно соотношение цена/оснащение. Да, не самое богатое оснащение, зато и цена гуманная. Но что мы видим сейчас?

Возьмем, к примеру, многострадальную Весту. Когда-то она позиционировалась как "народный автомобиль по доступной цене". Сейчас же этот "народный автомобиль" стоит столько же, сколько и китайские конкуренты. Только вот у китайцев за те же деньги вы получаете и климат-контроль, и продвинутую мультимедиа, и комплекс современных электронных ассистентов. А что у Весты? Правильно — кондиционер, базовая магнитола и двигатель, мощности которого хватает разве что для неспешных перемещений по городу.

Или возьмем Ниву — живую легенду отечественного автопрома. Казалось бы, проверенная временем конструкция, минимум электроники, максимум надежности. Но ценник в районе миллиона с лишним уже не кажется таким привлекательным, особенно если учесть, что за эти деньги вы получаете автомобиль, конструктивно застрявший где-то в прошлом веке. Да, у Нивы нет прямых конкурентов в этом ценовом сегменте, но знаете почему? Потому что все остальные производители уже давно ушли далеко вперед.

А что с Грантой? Ох, тут вообще отдельная песня! За те деньги, которые сейчас просят за новую Гранту, на вторичном рынке можно найти вполне приличный Hyundai Solaris или Volkswagen Polo с пробегом. Да, придется повозиться с выбором и проверкой, но зато вы получите автомобиль принципиально другого уровня. И ведь что характерно — эти подержанные иномарки потом можно будет продать практически без потери в цене. А попробуйте продать подержанную Гранту...

Самое интересное начинается, когда мы переходим к свежей новинке — Ладе Искре. Автомобиль, в разработку которого вложили 23 миллиарда рублей, выходит на рынок с ценником от 1,2 миллиона рублей. И вот тут возникает резонный вопрос: а кто вообще его будет покупать? Для фанатов марки есть Гранта подешевле, для тех, кто хочет автомобиль посолиднее — Веста. А Искра оказывается где-то посередине, причем без явных конкурентных преимуществ.

Но знаете, что меня действительно поражает? Реакция руководства АвтоВАЗа на все это. Вместо того чтобы признать очевидное — цены выросли непропорционально качеству и оснащению — они продолжают рассказывать про "необоснованный демпинг" китайцев. Но позвольте! Какой же это демпинг, если китайские автомобили при тех же ценах предлагают значительно больше? Это не демпинг — это нормальная рыночная конкуренция, к которой АвтоВАЗ, похоже, оказался не готов.

Последняя надежда — кнут без пряника

Знаете, что больше всего настораживает во всей этой ситуации? То, как АвтоВАЗ пытается решить свои проблемы. Вместо того чтобы бороться за покупателя улучшением продукта, снижением себестоимости и реальной работой над качеством, в Тольятти, похоже, сделали ставку на административный ресурс. И последняя инициатива с такси — яркое тому подтверждение.

Если кто не в курсе — сейчас активно продвигается законопроект, который должен обязать таксопарки использовать исключительно автомобили российского производства. Вот так, без затей — хочешь работать в такси? Будь добр, пересаживайся на Ладу. И ведь что интересно — это подается как забота о развитии отечественного автопрома. Только вот позвольте спросить: а о потребителе кто-нибудь подумал?

Давайте представим на минутку, что этот закон примут. Что получат таксопарки? Автомобили с более слабыми двигателями, менее комфортные и при этом — внимание! — не сильно более дешевые, чем конкуренты. Что получат пассажиры? Правильно — менее комфортные поездки за те же деньги. А что получит АвтоВАЗ? Гарантированный рынок сбыта, не требующий никаких усилий по улучшению продукта.

И ведь это далеко не первая попытка административного регулирования рынка. Сначала была история с утильсбором — и мы уже видим, чем она закончилась. Теперь вот такси. Что дальше? Обязать всех госслужащих ездить исключительно на Ладах? Запретить корпоративным паркам закупать иномарки?

Меня в этой ситуации особенно удивляет позиция самого АвтоВАЗа. Потому что любой маркетолог вам скажет: принудительные меры никогда не приводят к долгосрочному успеху. Да, можно на какое-то время искусственно поднять продажи. Но если товар объективно хуже конкурентов — рано или поздно это аукнется.

А ведь решение лежит на поверхности! Вместо того чтобы плодить платформы и распылять ресурсы, можно было бы сконцентрироваться на создании действительно современного и конкурентоспособного продукта. Вместо того чтобы жаловаться на демпинг конкурентов — оптимизировать производство и снижать себестоимость. Вместо того чтобы надеяться на административные барьеры — работать над качеством и сервисом.

Но нет, похоже, в Тольятти выбрали другой путь. Путь кнута без пряника. И мартовское падение продаж — это, я считаю, первый звоночек. Звоночек, показывающий, что рынок не готов принимать продукт только потому, что он отечественный. Людям нужны комфорт, качество и адекватные цены. И если АвтоВАЗ не сможет этого предложить — никакие административные меры не помогут.

В этой ситуации особенно горько наблюдать за тем, как завод, имеющий колоссальный опыт и потенциал, раз за разом наступает на одни и те же грабли. Вместо того чтобы учиться у конкурентов и развиваться, предприятие словно застыло где-то между советским прошлым и неопределенным будущим. И пока руководство будет искать виноватых вовне, вместо того чтобы признать и исправить собственные ошибки, ситуация вряд ли изменится к лучшему.

А жаль. Потому что потенциал у АвтоВАЗа действительно огромный. Есть производственные мощности, есть инженерная школа, есть лояльная аудитория. Не хватает только одного — желания меняться и развиваться. Но пока вместо реальной работы над продуктом мы будем слышать про "необоснованный демпинг" и видеть попытки административного давления на рынок, ничего не изменится. А значит, и падение продаж в марте может оказаться не последним.

Спасибо за внимание, буду признателен за подписку на канал и за лайки этой публикации. Также не забывайте писать свое мнение в комментариях.

Источник: https://dzen.ru/perviyavto

Многие люди сегодня продолжают хаять китайские автомобили из-за того, что стоят они нереально дорого. Основной аргумент кроется в том, что у себя на родине все эти автомобили стоят в 2, а то и в 3 раза дешевле, чем у нас. Правда, люди при подобных высказываниях забывают, что на своем рынке китайские производители нередко продают свои автомобили чуть ли не по себестоимости, лишь бы была возможность конкурировать.

Для примера, многие из вас знают про электрокар от компании Xiaomi SU7, который обещают начать продавать официально и на нашем рынке. В Китае простая версия стоит около 3 миллионов рублей, и самое забавное в том, что Xiaomi продает его себе в минус. А причина проста — это их первый автомобиль, а конкуренция среди электрокаров в Китае сегодня огромная. Поэтому, чтобы заявить о себе, производитель вынужден идти на такой шаг.

У нас же китайцы на рынке, по большому счету, являются монополистами среди иностранных марок. Официально у нас сегодня продается всего несколько популярных марок, да и те везутся к нам из Китая или других стран, что очень сильно влияет на стоимость.

Возвращаясь к разговору о ценах на китайские автомобили: да, цены у нас очень сильно отличаются от цен на рынке самого Китая. Но не забывайте, что, экспортируя автомобиль к нам, производитель, по большому счету, платит еще стоимость одного автомобиля за все необходимые расходы. Сюда относятся растаможка, утилизационный сбор, логистика, доставка автовозом до дилера. И это лишь малая часть тех расходов, которые несет производитель или сам дилер. Поэтому все они включены в конечную цену автомобиля.

Хорошо, с очень большой натяжкой можно согласиться, что китайские автомобили в нынешних реалиях действительно могут стоить дорого (но почему, мы с вами, надеюсь, разобрались). А что же с нашим автопромом? Что сегодня творится с ценами на нашу Ладу, которая определенно является монополистом на рынке и может диктовать условия всему рынку?

Мне стало интересно, что творится с ценами у дилеров Лада на наши автомобили. Конечно, можно просто посмотреть прайс на сайте Лада, но все мы прекрасно знаем, что цена на сайте и цена у дилера чаще всего могут довольно сильно отличаться.

И знаете, что я могу вам с уверенностью сказать? Чтобы сегодня купить новую Ладу, нужно быть миллионером, так как все модели Лада сегодня стоят от 1 миллиона рублей.

Я уже не первый год слежу за ценами на наши автомобили. Если кто знает канал на Дзене «Андрей Якунин Про Авто», так вот, я вел его более 3 лет, а полгода назад продал по определенным причинам. И я помню, как еще года два назад делал подобные разборы цен, а Гранты тогда стоили по 500–600 тысяч рублей.

И люди в комментариях шутили, что скоро даже самая дешевая Лада Гранта будет стоить от 1 миллиона рублей. Ну что же, товарищи, вот мы и дошутились.

У простых людей нет столько денег

Да, на сайте Lada красиво написано, что Lada Granta стоит от 750 тысяч рублей, но такую версию вы, если и найдете, то придется объехать с десяток дилеров. И то не факт, что вам ее продадут. Но и покупать такой пустой автомобиль, как по мне, не самая лучшая идея. Ведь в таком автомобиле не будет даже подушек безопасности и усилителя руля.

Следующая версия, которая, по большому счету, и является базовой, стоит без 30 тысяч рублей уже 1 миллион. И она тоже пустая, как барабан. Да, в ней есть подушка безопасности у водителя и даже усилитель руля, но всего остального в ней просто нет. Спасибо, что АвтоВАЗ хотя бы отказался от «весел» у водителя и переднего пассажира. Но в такой версии нет даже кондиционера.

А вот если вам нужна самая дешевая Гранта с кондиционером, то за нее вы отдадите почти 1,1 миллиона рублей. И это будет версия с мотором на 90 сил, без обогрева сидений и даже без мультимедийной системы.

Не подумайте, я ничего против Гранты не имею, но 1,1 млн рублей за подобный автомобиль — не перебор? И я понимаю, если бы в подобной версии хотя бы была мультимедийная система, подогрев сидений, две подушки безопасности и возможность регулировать ремень по высоте. Но нет, всего этого вы будете лишены в новом автомобиле за такие деньги.

На фоне такой цены Москвич 3 с вариатором за 1,7 млн рублей выглядит уже не такой спорной покупкой.

А что же с Вестой? Тут тоже хватает вопросов к самому АвтоВАЗу, так как назвать этот автомобиль сегодня качественным ну практически нереально. Но почему?

Во-первых, цена. Да, самая дорогая Веста сегодня стоит уже более 2 миллионов рублей. За эти деньги уже можно смотреть в сторону китайских кроссоверов с более богатым оснащением.

Во-вторых, качество автомобилей очень сильно «прыгает» от партии к партии. А все из-за того, что на АвтоВАЗе образовалась очень большая текучка кадров, о чем уже заявлял один из источников. Из-за падения продаж и снижения производственных объемов рабочим сильно урезали зарплату. Многие просто не стали это терпеть и ушли с предприятия. Но и новые рабочие особо долго не задерживаются. Поэтому АвтоВАЗ сегодня принимает на завод вообще кого угодно, лишь бы автомобили выпускались. И, как вы понимаете, если человек без опыта начинает собирать автомобиль, то огрехи в производстве просто неизбежны. Да и контроль качества стал закрывать глаза на многие недочеты.

В-третьих, сама по себе Веста состоит из немалого количества китайских деталей, причем нередко это очень дешевые и низкокачественные детали. Об этом уже заявлял один из бывших инженеров АвтоВАЗа, который проработал на АвтоВАЗе очень продолжительное время.

Мало того что АвтоВАЗ не довел до ума саму Весту, так на ее основе еще и выкатили Ауру. Лично мое мнение — этот автомобиль не должен был выходить в свободную продажу. Лучшим решением АвтоВАЗа было бы сделать данный автомобиль неким эксклюзивом для таксопарков и чиновников. Но нет, любой желающий может купить ее за 2,6–2,8 млн рублей.

Правда, проблема кроется в том, что этот автомобиль оказался не нужен вообще никому. Да, какие-то таксопарки ее закупили, Аура даже появилась на парковке Госдумы, а также находятся простые люди, готовые купить ее себе в личное пользование. Но всех этих «энтузиастов» крайне мало.

Таксопарки массово скупать Ауру не стали, а многие чиновники и вовсе отказались ездить на ней. А простые люди? Таких нашлось еще меньше: в месяц некоторые дилеры могут продать по одной Ауре, но таких дилерских центров крайне мало. В основном этот автомобиль стоит в шоу-румах как банальный музейный экспонат. Она просто стоит и собирает на себе пыль, а менеджеры периодически бегают вокруг нее и протирают пыль.

Еще один автомобиль, который сегодня стоит неимоверно дорого, — Lada Largus. Сегодня его собирают на заводе в Ижевске, и не так давно в серию пошел еще и Ларгус в версии Кросс. Цена подобного автомобиля — «почти подарок», каких-то жалких 2 миллиона рублей (конечно же, шутка). И что мы имеем в итоге? Тот же Ларгус, что и раньше, только теперь за такую стоимость.

А что касается Нивы? Если говорить про «Легенду», которой не так давно стукнуло целых 48 лет, то теперь даже базовая Нива стоит более 1 миллиона рублей. Самая дешевая версия оценивается АвтоВАЗом в 1,06 млн рублей, что достаточно дорого для такого автомобиля. При этом АвтоВАЗ за последние годы не привнес ничего радикально нового в автомобиль.

Но зато теперь в продаже есть спортивная Нива, которая и вовсе стоит от 1,7 млн рублей. И, как ни странно, первую партию автомобилей разобрали очень быстро. Правда, покупают ее явно не самые бедные люди, а те, у кого это второй или третий автомобиль в семье, просто как игрушка.

Как можно заметить, цены на наши автомобили достаточно высокие, а многие люди жалуются на то, что просто не могут позволить себе купить наш автомобиль. Плюс ко всему, масла в огонь подливает еще и ключевая ставка, из-за которой кредиты сегодня очень дорогие. А сам АвтоВАЗ переживает сегодня непростое время, так как продажи очень сильно просели.

Но понижать цены на заводе не намерены, более того, цены еще и будут повышать, что уже официально известно от руководства завода. Но, по мнению главы АвтоВАЗа, если рост цен на автомобили ниже уровня инфляции, то автомобили не дорожают, а дешевеют. Логика странная, но да ладно.

А что вы думаете о нынешних ценах на наши автомобили? Пишите свое мнение в комментариях, будет интересно почитать ваше мнение.

Также не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить новые публикации.

Источник: https://dzen.ru/perviyavto

Знаете, что самое интересное в современном российском автопроме? Нет, не технологии и не дизайн. А то, как стремительно меняется расстановка сил на рынке. И вот вам свежий пример: не успел АвтоВАЗ запустить производство новой Искры, как уже забил тревогу.

А всё из-за чего? Из-за седана Kaiyi E5, который внезапно появился у дилеров по цене 1 350 000 рублей. При этом — внимание! — это цена за "живую" машину, без всяких дополнительных условий. Просто приходи и покупай. За наличные, без кредитов и прочей мороки.

"Это не просто скидки, это беспрецедентный демпинг, который требует расследования", — заявил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. И знаете что? В его словах есть резон.

Судите сами: Лада Искра, которая только-только встала на конвейер и появится у дилеров только 20 июля, будет стоить примерно столько же. То есть получается, что китайцы уже сейчас готовы играть в ценовую войну. Причем не только с Искрой.

"Китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками", — продолжает Соколов.

И ведь действительно — скидки у китайцев доходят до миллиона рублей! Это при том, что сами машины и без скидок стоят вполне адекватных денег. А тут еще и дополнительные спецпредложения, и трейд-ин, и прочие маркетинговые инструменты.

"Мы видим, что некоторые дилеры китайских брендов готовы работать практически в ноль, лишь бы захватить долю рынка", — рассказал нам на условиях анонимности один из менеджеров крупной дилерской сети. — "Это действительно похоже на спланированную акцию".

Что скрывается за китайскими скидками

Знаете, в чем главный фокус этой истории? В том, что китайские производители, похоже, переиграли всех еще до начала партии. Пока АвтоВАЗ готовился к запуску Искры, они успели завезти в Россию почти полмиллиона машин. И теперь эти "стоки" нужно как-то продавать.

"Это уже не разовая акция, — рассказывает Михаил, менеджер одного из крупных дилерских центров. — Машин реально много, и их готовы продавать практически по себестоимости. Да, это демпинг, но очень грамотный".

А теперь самое интересное — комплектации. Возьмем тот же Kaiyi E5 за 1,35 миллиона. За эти деньги вы получаете:

• Климат-контроль (не кондиционер, а именно климат!)

• Камеру заднего вида

• Мультимедийку с большим экраном

• Подогрев сидений

• И еще кучу всего по мелочи

Неплохо, правда? Особенно если учесть, что это цена без всяких "но" и "если". Просто приходишь и покупаешь. Хоть за наличные, хоть в кредит — без разницы.

"Конечно, мы понимаем, что это временное явление, — говорит Дмитрий, сотрудник другого дилерского центра. — Но пока акция действует, у нас очередь из желающих. Причем многие даже не торгуются — боятся, что завтра цены вырастут".

И вот тут АвтоВАЗ оказался в непростой ситуации. Потому что Искра, в которую вложили 23 миллиарда рублей, рискует выйти на рынок в очень неудачный момент. Когда конкуренты уже подготовили почву и готовы играть по-крупному.

"Если честно, я даже не знаю, что АвтоВАЗ может противопоставить таким скидкам, — признается Сергей, бывший руководитель отдела продаж одного из автосалонов. — Потому что одно дело — конкурировать в нормальных условиях, и совсем другое — когда против тебя играют на грани рентабельности".

А ведь действительно — как тут конкурировать? АвтоВАЗ и так уже предлагает скидки "в сотни тысяч рублей" (цитата Максима Соколова). Но против китайского демпинга это не работает. Особенно когда продажи Лады в марте уже упали на 33% по сравнению с прошлым годом.

"Проблема еще и в том, что китайцы могут позволить себе работать в минус, — объясняет один из дилеров (попросил не называть имя). — У них есть подушка безопасности в виде огромного домашнего рынка. А у нас такой роскоши нет".

Что будет с рынком и ценами

Ну а теперь давайте поговорим о том, что все это значит для обычного покупателя. И тут, знаете ли, все очень неоднозначно.

Вот смотрите: с одной стороны, АвтоВАЗ требует расследования демпинга. Максим Соколов даже приводит примеры из мировой практики — мол, в Европе и Америке такие вещи не спускают с рук. Только вот есть нюанс: такие расследования тянутся месяцами, а то и годами.

"Пока суд да дело, рынок уже поделят, — усмехается Андрей, директор независимого автосервиса. — И знаете что? Для покупателя это даже неплохо. Конкуренция — она всегда на пользу".

А конкуренция действительно жесткая. АвтоВАЗ пытается удержать позиции, выпуская машины аж на пяти разных платформах:

• Нива (Legend и Travel) на своей "тележке"

• Гранта на платформе из 80-х

• Веста на российско-французском "миксе"

• Ларгус на базе старого Logan

• И теперь Искра на платформе Logan третьего поколения

"Это же безумие какое-то, — говорит Михаил, инженер с 20-летним стажем. — Весь мир идет к унификации, а мы наоборот — плодим разные платформы. Это же дополнительные затраты на всё: от разработки до обслуживания".

И ведь правда — крупные производители давно поняли: чем больше моделей на одной платформе, тем ниже себестоимость. Volkswagen, например, на своей MQB делает и Golf, и Passat, и даже огромный Terramont. А у нас... каждой машине — своя "тележка".

Но самое интересное — это планы на будущее. Потому что Искра, по сути, создает конкуренцию внутри самого АвтоВАЗа. Судите сами: цена от 1,2 миллиона, моторы 90-106 сил, скромное оснащение. Кого она будет "отъедать"? Правильно — Гранту и Весту.

"У АвтоВАЗа сейчас очень странная позиция, — рассуждает Дмитрий, менеджер крупного дилерского центра. — С одной стороны, они жалуются на китайский демпинг. С другой — сами создают внутреннюю конкуренцию. А потом удивляются падению продаж".

Кстати, о продажах. Знаете, что самое забавное? Последняя надежда АвтоВАЗа — это законопроект об обязательном использовании отечественных машин в такси. Но это все равно что лечить головную боль гильотиной — вроде и эффективно, но как-то радикально.

"Рынок уже не будет прежним, — уверен Сергей, аналитик автомобильного рынка. — Китайцы пришли всерьез и надолго. И либо АвтоВАЗ научится играть по новым правилам, либо..."

А что до покупателей — для них сейчас самое время. Потому что:

• Китайцы дают огромные скидки

• АвтоВАЗ вынужден держать адекватные цены

• Дилеры готовы на любые условия

• Выбор на рынке огромный

"Главное — не затягивать с покупкой, — советует Олег, старший менеджер автосалона. — Потому что такая ситуация долго не продлится. Либо китайцы перестанут демпинговать, либо АвтоВАЗ что-нибудь придумает. В любом случае, нынешние цены — это временное явление".

А что думаете вы? Правильно ли делает АвтоВАЗ, жалуясь на китайский демпинг? Или лучше бы занялись повышением эффективности производства? Делитесь мнением в комментариях!

Источник: https://dzen.ru/perviyavto

Последние годы АвтоВАЗ будто решил сыграть в лотерею: то ввяжется в сомнительные проекты с китайцами, то выкатит очередной спорный автомобиль, то запустит новую марку, которая тут же тонет. И знаете, поспорить с тем, что завод где-то свернул не туда, всё сложнее. Я, как человек, который следит за нашим автопромом, уже не знаю, смеяться или плакать.

Совместные проекты с китайцами проваливаются, а попытки выдать старое за новое вызывают только недоумение. Вот и Lada Aura — свежий «премиальный» седан от АвтоВАЗа — похоже, стала очередным гвоздём в крышку репутации завода. Зашёл я недавно в салон Lada, посмотрел на неё вживую и понял: этот автомобиль никому не нужен. Почему? Давайте разбираться — с фактами, примерами и моими впечатлениями.

Китайские эксперименты: XCITE как символ провала

Начнём с контекста. АвтоВАЗ в последние годы активно пытается усидеть на двух стульях: сохранить своё лицо и подружиться с китайцами. Идея вроде бы неплохая — взять популярные модели Chery, прикрутить к ним шильдик Lada и продавать как свои. Так родилась марка XCITE: Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro Max в российской обёртке, собранные на контрактной основе. Казалось, это беспроигрышный ход: проверенные кроссоверы, знакомый бренд, локализация. Но реальность оказалась суровой.

Продажи XCITE с треском провалились. По данным «Автостата» за первый квартал 2025 года, с января по март было реализовано меньше 500 машин — это капля в море на фоне 28,7 тысячи проданных Lada за тот же март. Треск от этого фиаско, как пошутил один мой знакомый, долетел до Камчатки. Почему не пошло? Цены кусаются (от 2,5 млн за Tiggo 7), конкуренция с оригинальными «китайцами» давит, а доверия к эксперименту у покупателей нет. И вот на фоне этого АвтоВАЗ решился на ещё один смелый шаг — Lada Aura.

Lada Aura: Премиум из «Весты» — идея на миллион

Теперь к главному герою. После ухода Toyota Camry с российского рынка в 2022 году у нас образовалась пустота: нужен был седан бизнес-класса — для такси, чиновников, да и просто тех, кто хочет ездить с комфортом.

Разработка нового автомобиля с нуля? Это дорого, долго и сложно, а у АвтоВАЗа нет ни времени, ни ресурсов. Поэтому решили пойти проверенным путём: взять то, что есть, и немного доработать.

База — Lada Vesta NG, модель, которая на рынке уже 10 лет. Но просто «Веста» — это слишком скучно, да и не тянет она на премиум. Тогда в Тольятти родилась идея: а что, если её удлинить? Так появилась Lada Aura — на 25 см длиннее обычной «Весты». Звучит как план, правда? Но вот исполнение… Скажем так, это чистый АвтоВАЗ в старых традициях.

Как удлинили кузов? Не поверите: взяли готовую «Весту», распилили её и нарастили днище на 25 см. Да-да, как в старые добрые времена с пятидверной «Нивой»! Ребята из «Клубного сервиса» уже разобрали «Ауру» и показали этот шедевр: сварные швы на днище, простейшая вставка, никаких изысков. Правда, есть и светлый момент: крышу сделали цельной, отштамповали с нуля, а не пилили старую. Хоть тут инженеры подошли с умом — и то хлеб.

Впечатления от салона: стою, смотрю и не понимаю

Недавно я заглянул в салон Lada, чтобы своими глазами увидеть эту «Ауру». До этого её не встречал, да и на дорогах она — редкий гость. Первое впечатление? Ну, это «Веста», только длиннее. Задние двери стали больше, кузов вытянулся, но на этом внешние отличия заканчиваются. Стоишь, смотришь и думаешь: а зачем?

Внутри — та же «Веста», только с парой штрихов. Кожаные сиденья? Есть, но кожа — будто из дешёвого магазина: тонкая, скользкая, не внушает. Ребята из «Дрома» взяли «Ауру» на долгосрочный тест и уже на 2 тысячах км заметили трещины на обивке. Качество материалов — как в базовой «Весте»: жёсткий пластик, местами поскрипывает. Подвеска? На заднем ряду она гремит на каждой кочке — никакого комфорта. Даже центральных воздуховодов сзади нет, хотя это бизнес-седан, как бы.

Техника? Под капотом — 1.8-литровый мотор на 122 силы с вариатором. Ничего нового: связка знакомая, тянет средне, на трассе не удивишь. Оснащение — как в топовой «Весте»: мультимедиа, подогрев сидений, камера заднего вида. Но где премиум? Где хотя бы намёк на бизнес-класс? Я крутил руль, трогал кнопки и не находил ответа.

Цена и продажи: провал громче XCITE

А теперь к самому интересному — цене. Lada Aura стоит от 2,6 до 2,8 миллиона рублей без скидок. За эти деньги можно взять новый Chery Tiggo 7 Pro Max или подержанный Camry 2019 года в хорошем состоянии. Но спроса нет: с начала 2025 года продано меньше 20 штук! Это настолько плохо, что АвтоВАЗ урезал производство до 12 машин в месяц — не в день, а в месяц! Для сравнения: в марте Lada Granta разошлась тиражом 11,8 тысячи штук.

Дилеры, чтобы спасти положение, дают скидки до 200 тысяч рублей при выполнении условий — например, trade-in или кредит. Но даже это не помогает. Инсайдеры шепчут: заявки на поставку «Ауры» для госнужд уже закрыты. Чиновники, видимо, посмотрели на неё и сказали: «Спасибо, мы лучше на своих BMW останемся». И их можно понять: после Camry, Audi или Mercedes пересесть в «Ауру» — это как с бизнес-класса в самолёте перебраться в плацкарт.

Почему она никому не нужна? Мой разбор

Так почему Lada Aura оказалась провалом? Вот мои выводы после визита в салон и анализа ситуации:

1. Нет премиума. Это просто удлинённая «Веста» без намёка на комфорт или статус. Подвеска гремит, материалы дешёвые, оснащение базовое.

2. Цена неадекватна. 2,6–2,8 миллиона за «Весту» с вариатором? За эти деньги рынок предлагает куда более интересные варианты — от «китайцев» до б/у «японцев».

3. Такси и чиновники её не хотят. Таксопарки берут дешёвые Granta или китайские кроссоверы, а чиновники воротят нос — и правильно делают.

4. Технологии из прошлого. Распил кузова и сварка днища — это не премиум, а кустарщина. Даже крыша цельная не спасает впечатления.

Я стоял в салоне, смотрел на «Ауру» и думал: это не бизнес-седан, а недоразумение. АвтоВАЗ хотел заполнить нишу Camry, но вместо этого выпустил длинную «Весту», которая никому не нужна. Даже XCITE выглядит логичнее на её фоне.

Итог: АвтоВАЗ, пора задуматься

Lada Aura — это, пожалуй, самый громкий провал АвтоВАЗа за последние годы. Зашёл я в салон, посмотрел на неё и понял: тут нечего ловить. Продажи — меньше 20 машин с начала года, производство — 12 штук в месяц, интерес — нулевой. Это не конкурент Camry, не замена для такси и уж точно не мечта чиновников. АвтоВАЗу пора остановиться, выдохнуть и спросить себя: а что мы вообще делаем?

А ты бы взял «Ауру» за 2,6 миллиона? Или лучше что-то другое? Пишите свое мнение в комментариях. Очень интересно ваше мнение, относительно этой новинки.

Знаете, давно меня мучил один вопрос — можно ли сегодня реально купить новую Ладу Гранту по той самой заветной цене в 749 900 рублей? Знаете, той самой, что красуется на официальном сайте и мелькает в рекламе? Ту самую базовую версию, на которую всегда делает упор АвтоВАЗ, заявляя, что Lada Granta стоит сегодня от 750 тысяч рублей.

Да-да, я про ту самую базовую версию Standard, о которой все говорят, но которую мало кто видел живьём. Честно говоря, я и сам долго сомневался в её существовании. Ну знаете, как с йети — вроде бы кто-то где-то видел, но пощупать не удалось!

И вот, устав от бесконечных споров на форумах и противоречивых отзывов, я решил провести собственное расследование. А почему бы и нет? Как раз нашлось свободное время для исследования рынка, да и тема для блога что надо! Ведь для вас, это будет очень полезная информация.

Подготовка к "охоте"

В моём городе работают три официальных дилера Лады. Казалось бы — не густо, но для эксперимента должно хватить. На сайте АвтоВАЗа всё выглядело просто замечательно: белая Гранта в комплектации Standard, 90-сильный движок, механическая коробка, и та самая цена — 749 900 рублей.

Я даже специально подготовился к "охоте": освежил в памяти комплектации, прочитал отзывы на форумах, расспросил знакомых. Признаюсь честно: когда я начинал своё "путешествие", наивно полагал, что всё будет просто. Ха! Как же я ошибался...

Первый звонок, первые сюрпризы

Начал я, как и положено, с обзвона дилеров. И знаете что? Уже первые минуты разговора заставили меня улыбнуться... Да что там улыбнуться — откровенно рассмеяться!

— У вас есть Гранта в базовой комплектации за 749 900? — Конечно-конечно! Приезжайте прямо сейчас! — Точно есть? Прямо базовая? — Абсолютно! Ждём вас!

Спойлер: они не ждали. Вернее, ждали, но совсем с другим ценником...

И так было с каждым дилером! Один уверял, что машина стоит в салоне (спойлер: не стояла), второй клялся, что "вот буквально вчера последнюю продали, но завтра придёт новая партия" (спойлер: не пришла), а третий... О, третий был самым креативным!

Первые "открытия"

— Базовая Гранта? — переспросил менеджер третьего салона. — Конечно, есть! Правда, она у нас идёт с обязательным пакетом допоборудования... — С каким ещё пакетом? — насторожился я. — Ну как же! Коврики, сигнализация, защита картера... Всего на 156 000 рублей. — То есть базовая за 750 тысяч всё-таки есть? — Теоретически — да. Практически — нет!

И тут я понял: предстоит настоящее приключение! Хотите узнать, что было дальше и удалось ли мне найти ту самую "народную" Гранту? Поехали — будет интересно!

После телефонных разговоров я решил действовать решительно. Знаете, как в детективе — проверить каждую зацепку! Первым делом отправился в тот салон, где мне особенно убедительно обещали "прямо сейчас" показать базовую Гранту.

"У нас всё есть... но немного не то"

Просторный шоурум встретил меня приветливым менеджером Андреем (имя изменено). Парень улыбался так, будто знал меня всю жизнь:

— Проходите-проходите! По поводу Гранты? Сейчас всё покажем! — Да, хотелось бы глянуть ту самую, базовую, за 749 900... — Ах, эту... — улыбка менеджера стала чуть менее радостной. — Понимаете, та машина уже продана. Но! У нас есть отличный вариант...

И тут началось! Андрей повёл меня к белоснежной Гранте в комплектации Classic. "Всего" за 966 000 рублей. А когда увидел моё вытянувшееся лицо, тут же предложил "выгодное" решение:

— Можем оформить кредит! С первым взносом от 10% и ставкой... — он сделал драматическую паузу, — всего 19,9% годовых!

Второй заход — второй сюрприз

Не теряя надежды, еду во второй салон. И знаете что? Здесь сценарий оказался ещё интереснее!

— Базовая Гранта? — менеджер Сергей (имя тоже изменено) почесал затылок. — Есть такая... на складе. Правда, с обязательным пакетом допоборудования. — И что входит в этот "обязательный" пакет? — Сейчас-сейчас... — он зашуршал бумагами. — Так, защита картера — 28 000, коврики — 12 000, сигнализация — 35 000...

Я начал считать в уме, но Сергей меня опередил:

— Итого всего 156 000 рублей к базовой цене! И машина ваша! — То есть по факту уже 905 900? — Ну... да. Зато полностью укомплектованная!

Неожиданное открытие

Самое интересное случилось в третьем салоне. Просто потому, что там мне... честно признались! Представляете?

— Знаете, — сказал немолодой менеджер, глядя мне прямо в глаза, — базовых Грант в свободной продаже практически нет. Они идут под госпрограммы или предзаказ, и то в минимальных количествах.

— А почему тогда на сайте...? — А вы много рекламы видели, где пишут реальную цену? — усмехнулся он. — Это как с акциями в супермаркете: "скидка 50%", а по факту только на второй товар и при покупке трёх упаковок.

Честность подкупала, но не радовала. Получается, моя охота за "народной" Грантой превращалась в погоню за призраком?

Когда я уже почти отчаялся найти мифическую базовую Гранту, случилось то, во что я сам с трудом поверил. В одном из салонов (не буду говорить в каком — не хочу делать рекламу) я её... увидел!

Встреча с легендой

Да-да, прямо там, в углу парковки, стояла она — белая Гранта на 14-дюймовых штампованных дисках без колпаков. Настолько базовая, что даже пыль на ней казалась какой-то... экономной.

— А вот эта... — начал я, указывая на машину. — А, эта! — менеджер как-то странно улыбнулся. — Да, это та самая Standard за 749 900. Только... — Только что? — у меня ёкнуло сердце. — Только она уже продана. Дедушка ждал её три месяца по предзаказу.

Знакомство с "призраком"

Но знаете что? Мне всё-таки разрешили её осмотреть! И вот что я вам скажу — это действительно очень базовая комплектация:

• Никакого усилителя руля (привет, прокачка бицепсов!)

• Ни одной подушки безопасности (только "авось" и молитва)

• Даже кнопки на багажнике нет — только ключ

• Электростеклоподъёмники? Только спереди!

• Про "музыку" и кондиционер можно даже не мечтать

И знаете, что самое интересное? Когда я спросил менеджера начистоту, он разоткровенничался:

— Такие версии мы вообще почти не получаем. Они идут только под госпрограммы или по предзаказу. За наличку... — он покачал головой, — практически нереально.

Суровая статистика

А теперь держитесь крепче — немного цифр из разговора с менеджером:

— В среднем на салон приходится 2-3 таких машины в квартал — 90% из них уходят по госпрограммам — Остальные — строго под предзаказ — Время ожидания? От 2 до 4 месяцев!

— А почему так? — спросил я. — А вы как думаете? — усмехнулся менеджер. — Дилеру какой смысл продавать машину за 750 тысяч, когда можно ту же Гранту, но в Classic с допами продать за миллион?

Горькая правда

Тут-то до меня и дошло. Эта самая дешёвая Гранта... Она как сказочный персонаж — вроде бы существует, но увидеть её в живую почти невозможно. И знаете, что самое забавное?

Даже если вы найдёте такую машину, вас скорее всего ждёт "сюрприз" в виде:

• "Обязательного" доп.оборудования

• Только кредитных программ

• Навязанного страхования

• Или волшебной фразы "уже продана"

Пора подводить итоги моего автомобильного приключения. И знаете что? Они получились... весьма неоднозначными!

А что с Вестой?

Раз уж мы заговорили о "народных" Ладах, я решил заодно проверить и ситуацию с Вестой. Помните красивую цену в 1 239 000 рублей на сайте? Ну-ну...

В одном из салонов мне предложили седан с мотором 1.8 (122 л.с.) и вариатором за эти деньги. Звучит здорово, правда? Но!

— Только по госпрограмме и в кредит, — улыбнулся менеджер. — А если без программы и за наличные? — 1 525 000 рублей... Хотя подождите! — он что-то посчитал. — У нас есть версия с допами за 1 560 000. — С какими допами? — Магнитола, шумоизоляция... всего на 76 000.

"Внезапные" скидки

И тут началось самое интересное! Увидев мой скептический взгляд, менеджер вдруг "вспомнил" про акцию:

— А знаете что? Мы можем сделать скидку 50% на допы! — То есть цена будет...? — Всего 1 560 000 рублей! — Но это же почти как с полной стоимостью допов? — Зато машина полностью укомплектована!

Главные открытия

За время моего "расследования" я сделал несколько важных выводов:

1. Базовые версии существуют! Правда, увидеть их сложнее, чем снежного человека. И купить... почти так же сложно.

2. Реальные цены отличаются от рекламных примерно, как небо от земли. Разница может достигать 300-400 тысяч рублей.

3. "Обязательные" допы — это не миф. Это суровая реальность почти каждого салона. Причём цены на одни и те же опции могут отличаться в разы.

4. Кредитное рабство — почти неизбежно. Ставки от 19,9% годовых преподносятся как "выгодное предложение".

Мораль сей басни

Что хочу сказать напоследок... Если вы вдруг увидите рекламу Гранты за 749 900 или Весты за 1 239 000 — не спешите радоваться. Эти цифры существуют в какой-то параллельной вселенной, куда простым смертным вход заказан.

Реальность такова:

• Гранта в минималке — от 966 000 рублей

• Веста в простой комплектации — от 1 560 000 рублей

• И это без учёта "обязательных" допов!

А что думаете вы, друзья? Сталкивались с подобными ситуациями? Делитесь в комментариях — мне очень интересно узнать ваш опыт!