Серия «Изобретения прошлого»

До появления безопасной бритвы мужчин приходилось нелегко...

Бритьё было рискованным и болезненным занятием. Особенно для тех, кто недостаточно хорошо владел опасной бритвой или не умел ее точить.

Потому прибегали к услугам брадобреев и цирюльников. Конечно только те, у кого были деньги. Остальные брились редко и неохотно. Были причины избегать такой процедуры: частые порезы, инфекции, а вероятно и летальные исходы (точную статистику смертей из-за неудачного бритья вряд ли кто-то вел в XIX веке).

Закономерно, что "в моде" были бакенбарды, усы и бороды. Взгляните на портреты мужчин периода конца 19-го – начала 20-го века...

В 1895 году коммивояжер Кинг Жилетт был неудачником. Как и когда ему пришла в голову идея безопасной бритвы? История умалчивает. Возможно, он порезался в сотый раз и в ярости швырнул бритву в стену... А может, просто устал быть неудачником.

Тем не менее, два куска латуни, обломок пружины от часов, нехитрый инструмент и несколько часов времени – это все, что понадобилось ему для воплощения задумки.

Надо сказать, что безопасную бритву с кованным лезвием изобрели еще лет на 50 раньше него – примерно в середине XIX века. Так что здесь Жилетт "Америки не открыл". Но успешный бизнес по производству бритвенных изделий он все же решает поставить на ноги.

Правда, потом целых шесть лет он преодолевал этот трудный путь от первой грубой поделки до собственной компании Gillette Safety Razor Company с капиталом в пять тысяч долларов.

Жилетту повезло: он встретил двух людей, которые придали его идее совершенно другой уровень.

Первый – это его приятель У. Пайнтер, который изобрел первый колпачок для закупорки бутылок – пробку из жести. Его истинная гениальность была в другом: он придумал, как людей заставить постоянно что-то покупать. И это что-то - одноразовые предметы. В этом скрывалось будущее бизнеса.

Вторым человеком был один из пайщиков вновь открытой фирмы – инженер Никерсон. Что интересно, он тоже был изобретателем: он придумал кнопочный принцип управления лифтом. Будучи техническим специалистом, Никерсон рассчитал размер, толщину и форму лезвия бритвенного станка, усовершенствовал рукоятку, разработал и внедрил технологию изготовления и заточки. Изделие приняло свой законченный вид.

Отсюда родился бритвенный станок, сочетавший в себе одноразовое сменное лезвие и удобную основу – рукоятку с держателем.

В 1904 году Жилетт получает патент на свою бритву, называет ее своим именем и запускает серийное производство. Его имя становится синонимом безопасного бритья. Бизнес взлетает...

Уже в 1910 году Жилетт отходит от дел и уезжает в Калифорнию выращивать кактусы. Позже он теряет почти все свое состояние в результате биржевого краха 1929 года. Совет директоров компании вынуждает его уйти...

Ирония в том, что человек, изменивший облик мужчин навсегда, сам предпочитал носить усы.

Интересная техника и истории изобретений в авторском канале "ТехноПричуды".

Нам неизвестно когда и кто первым задумался об автомобиле. Мечта и мысли о замене лошади каким-то другим движителем витала давно. Говорят, еще Леонардо да Винчи изображал самодвижущиеся повозки в своем дневнике.

Голландец Симон Стевин в конце XVI века впервые решил поставить на телегу парус.

К 1600 году изобретатель воплотил свою задумку. Эта стала первая парусная повозка или первый "ветряной" автомобиль.

На прочной деревянной телеге голландец установил мачты с парусами. Задние колеса выполнены были поворотными. Их управление осуществлялось рулем, наподобие корабельного. Многое также в конструкции ветряного автомобиля было "срисовано" с морского судна.

Скорость "колесной лодки" могла доходить до 35 км/ч. Это как доехать от Москвы до Санкт-Петербурга за 17 часов. Экипаж сухопутного парусника у Стевина был в количестве 28-и человек. Чем был занят такой численный состав команды, сейчас можно только догадываться. Определенная часть безусловно управлялась с парусами: убирала, ставила и поворачивала из по ходу ветра, кто-то находился на руле и на носу, кто-то был капитаном...

Транспортное средство было построено по заказу тогдашнего правителя Нидерландов принца Оранского Морица. Монарх катал на ней своих гостей по морскому побережью.

Парусная повозка не пошла в серию и технической революции не совершила. Но в этом автомобиле было заложено много интересных идей, которые позже нашли воплощение в других изобретениях. Например, поворотные задние колеса с рулевым управлением стали прообразом современных автомобильных систем.

Конечно, у "гаагского чуда" были очевидные недостатки. Оно могло двигаться только при попутном ветре, а в безветренную погоду или при встречных потоках воздуха превращалось в обычную громоздкую телегу. Да и управлять таким "кораблем" на узких улочках города или среди полей было бы почти невозможно.

Тем не менее, эксперимент Стевина вдохновил других изобретателей. Уже в XVII–XVIII веках появились проекты безлошадных экипажей с разными типами двигателей — от пружинных механизмов до паровых машин. А сама идея парусного автомобиля не умерла окончательно: в XIX веке развилось направление "сухопутного яхтинга" для развлечения публики и соревнований.

Так что, хотя повозка Стевина и осталась курьезом истории, она стала одним из первых звеньев в длинной цепи изобретений, приведшей в итоге к современному автомобилю.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."

Когда технологии проигрывали природе

Мир принадлежит тому, кто знает больше, а главное — узнаёт это быстрее остальных.

Поэтому Натан Ротшильд прибегал к услугам голубиной почты. Известие о поражении Наполеона под Ватерлоо в 1815 году он получил на двое суток раньше своих конкурентов. Делец быстро смекнул и выгодно "скинул" французские ценные бумагами до обвала их стоимости.

Финансисты, брокеры и игроки с фондовой биржи тогда активно использовали этот вид связи — самый быстрый в то время.

В 1832 году изобрели телеграф. Это обещало миру почти "мгновенные" в то время сообщения. Но голубиная почта, существовавшая со времен Александра Македонского, не спешила сдаваться. Вопрос тогда был не в том, кто "круче", а в том, кто меньше подведёт в самый ответственный момент.

Телеграф: провода, обрывы и человеческий фактор

Первая трансатлантическая телеграфная линия в 1858 году стала сенсацией. Но уже через месяц кабель порвался, а ремонт и повторная прокладки заняли еще 7 лет. На суше провода рвались ветром и портились "вандалами". Порой их путали с лианами и рубили мачете (например — в Бразилии). Главный врагом телеграфа оставалась погода: грозы вызывали сбои, а в морозы провода лопались.

Когда крылья быстрее азбуки Морзе

Пока телеграф страдал от неполадок, почтовые голуби продолжали быть главным орудием связи бизнеса и армии.

В 1850-х их использовали их для передачи котировок между Брюсселем и Парижем.

Во время франко-прусской войны (1870-1871) птицы доставили 150 000 сообщений в осажденный Париж, тогда как телеграфные линии немцы перерезали за сутки.

Рекорд скорости: голубь пролетел 360 км за 4 час 4 минут (средняя скорость полета составила 77 км/ч).

Какой здесь был секрет успеха? Простота и полное отсутствие техническое инфраструктуры. Голуби летели напрямую над горами, реками и даже через моря.

К 1897 году голубиная почта стала главной артерией связи между Гавайскими островами. Там было скудное пароходное сообщение. Поэтому "пернатые почтальоны" быстро решили проблему, перенося письма и даже деньги. Примерно в то же время организуется голубиная почтовая служба на островах Новой Зеландии.

В XX веке голубей применяли в Первой и Второй мировых войнах. Их использовали советские партизаны. В Красной Армии "птичья связь" была на вооружении вплоть до 1945 года.

Во вторую половину XX века агентство Рейтер с успехом пересылает быстрые сообщения голубями. В 1980-е годы в некоторых странах птицы переносят лекарства и срочные депеши.

Позже голубей использовали в рекламных целях, а также отдавая дань памяти. Например, в Новой Зеландии до сих пор филателисты проводят "неделю почтовой связи", сопровождающуюся живыми голубиными сообщениями.

XXI век с его оптоволокном и спутниками "сдал в архив" и телеграф, и голубиную почту. Но если провода стали музейными экспонатами, то пернатые почтальоны — это живая легенда.

Сегодня, когда сообщения летят через океан за миллисекунды, голубиная почта кажется трогательным анахронизмом. Но в этом есть её очарование: технологии морально надоедают, а природа — никогда...

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."