Стендовый моделизм

• Ship Modeler's Handbook
  Master the secrets of building model ship
  PDF | 34,5 MB | 100 стр.
  Цветные иллюстрации

Всем привет! Сделал новую диораму, которая показывает всю красоту обычной глубинки.

В создании диорамы использовал сборную модель УАЗ 3909 в масштабе 1\35 от фирмы Звезда, а также фототравление от Микродизайн.

А теперь к процессу создания:

Далее приступил к изготовлению диорамы.

Создание диорамы было достаточно быстрым, управился за одну ночь. +1 к опыту:)

Всем спасибо за внимание!

Всем привет! Я часто вижу, что основным методом борьбы моделистов со сколами родной краски на кузове моделей является его полный перекрас. Звучит логично, если повреждений очень много, но, при этом, вся аутентичность модели теряется.

А если сколов не много, но они каждый раз мозолят вам глаза 🙄? Вот тут то и выходит на сцену метод локального «подлечивания».

На сей раз, с просьбой устранить локальные повреждения ЛКП ко мне на реставрацию приехала номерная модель Москвича-427 (А4) производства ПО «Тантал», СССР в масштабе 1:43.

Из дефектов, «Москвич» имеет небольшие повреждения краски со всех сторон.

Сразу уточню, что для заказчика сохранение родного ЛКП на Москвиче крайне важно.

А ещё кто-то "начирикал" ручкой свои инициалы на днище Москвича.

После разбора модели переходим к самому сложному этапу - к подбору оттенка охры.

Слой родной краски у Москвича достаточно толстый, поэтому вместо привычного акрила я решил применить более плотные эмалевые краски.

Промучившись достаточно времени, нужный оттенок замешать удалось 😁. Для этого в ход пошли краски: Х-9 Brown, Х-8 Lemon yellow, ХF-Flat white и капелька ХF-54 Dark sea gray от Tamiya.

После подкрашивания сколов, модель была слегка отполирована, чтобы закрашенные участки на кузове были точно в уровень с основным ЛКП. Так получается ровно и незаметно! Главное попасть в нужный оттенок 😅

Да, про днище тоже не забываем. Ототрём следы присутствия предыдущего владельца с помощью спирта.

И всё-таки очень здорово, когда получается вернуть раритетным моделям отличное состояние, при этом, сохранив их аутентичность!

С уважением, Сержик Моделист.

Ссылка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/a/ZvDUBntWcUk-Q6sv

Использование образцов гражданской техники в исходном или несколько видоизменённом виде в военных целях - явление вовсе не редкое. Ярчайший тому пример - боевые «Тойоты», так называемые «технички» - обыкновенные гражданские пикапы с установленным в кузове вооружением широкого спектра (от пулемёта винтовочного калибра до РСЗО) и опционально с добавлением кустарной брони. Они появились около 50 лет назад в Африке, показали способность бороться даже с танками противника, и с тех пор используются во всех конфликтах и войнах по всему земному шару. Герой же сегодняшнего рассказа - явление намного более интересное и даже уникальное; тот случай, когда гражданская техника сама по себе оказалась оружием, необходимым армии.

Caterpillar D9 — тяжёлый трактор на гусеничном ходу, разработанный и производимый компанией Caterpillar Inc.. Первые модели были представлены в 1954 году. Бульдозер на данном тракторе сразу завоевал симпатии многих строительных фирм со всего мира — он был мощным, надёжным и работоспособным. Хотя существуют различные конфигурации, обычно D9 выпускается как бульдозер со сменным грейдером и присоединяемым задним рыхлителем. D9 развивает мощность 354 кВт (474 л.с.) и имеет рабочий вес 49 тонн. Это один из тяжелейших гусеничных тракторов Caterpillar, имеющих вес от 8 тонн (D3, 57 кВт) до 104 тонн (D11, 698 кВт). Размер, прочность, надёжность и низкие эксплуатационные расходы сделали D9 одним из самых популярных гусеничных тракторов, наряду с Komatsu D275A.

Компания Caterpillar – это гигантская транснациональная корпорация, один из мировых лидеров в производстве строительного и горного оборудования, спецтехники двигателей и энергоустановок, работающих на дизельном топливе и природном газе, а также промышленных турбин и дизель-электрических локомотивов. В общей сложности, в составе фирмы значится около пятисот подразделений, в пятидесяти странах мира, на пяти континентах. Штаб-квартира находится в Соединённых Штатах. Фирма ведёт свою историю с 1883 года, с основания братьями Чарльзом, Генри и Бенджамином Холтами в Калифорнии компании по производству сельскохозяйственной техники. Под брендом Caterpillar («Гусеница») продукция производителя выходит с 1904 года, когда был выпущен получивший большой коммерческий успех сельскохозяйственный трактор на гусеничном году (именно с лёгкой руки мистера Холта тип движетеля и получил название «гусеница»). С 1931 года компания начала производить трактора и прочую технику с дизельными двигателями. Уже несколько десятилетий вся техника компании продаётся под торговой маркой САТ – сокращённо от Caterpillar.

Тяжёлый бульдозер D9R стоит очень недёшево. Однако его популярность во всём мире обуславливается такими преимуществами спецмашины, как высочайшие надёжность, прочность и долговечность в эксплуатации. Играют положительную роль и такие проверенные особенности САТ D9R, как низкие затраты на уход, малое потребление топлива и высокая устойчивость к агрессивным средам. Бульдозер отличается большими размерами (8.14 м в длину, 4.3 м в ширину и 3.96 м в высоту) и высокой силой тяги. В основе бульдозера САТ D9R находится надёжный несущий остов, который не передаёт динамических и иных нагрузок на кабину механизатора. Основной картер, седло балансирного бруса и передняя поперечина представляют собой усиленные литые стальные детали, которые встроены в наиболее нагруженные участки главной рамы. Такая конструкция хорошо распределяет нагрузки и обеспечивает повышенную прочность. Главная рама D9R рассчитана на серьёзные ударные нагрузки и скручивающие усилия, которые неизбежно возникают при использовании бульдозерного отвала и рыхлителя грунта в тяжёлых условиях эксплуатации. Устойчивость техники обеспечивается за счет внушительного веса бульдозера (эксплуатационная масса 48.7 тонн, транспортировочная - 36.1 тонн). Немаловажную роль играет и стабилизатор отвала, повышающий маневренность и усилие рытья, а также обеспечивающий баланс бульдозера на любых основаниях. Благодаря стабилизатору убирается надобность монтажа диагональных распорок. Это обусловлено передачей боковых усилий непосредственно на несущую конструкцию, но не на подвижные части и механизмы.

Бульдозер САТ D9R укомплектован турбированным дизельным двигателем Caterpillar 3408С. Это восьмицилиндровый 18-литровый силовой агрегат мощностью 354 кВт (или 474 л.с.). Он обладает более чем солидным запасом по крутящему моменту, создающим отличную приёмистость и эффективное перемещение тяжёлых масс груза. Скорость машины составляет 11.9 км/ч вперёд и 14.7 км/ч назад. В двигателе реализована конструкция с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. В стандартной комплектации имеется система электронной защиты мотора при его запуске в зимний период; опционально возможна установка на двигатель бортового компьютера «HEUI». Незначительное количество дыма при работе мотора обеспечивается за счёт оптимизации расхода дизтоплива и электронной настройки режимов работы. Вместимость системы охлаждения мотора составляет 125 литров, ёмкость топливного бака - 908 л. Большая выносливость, стойкость к нагрузкам и долговечность двигателя САТ-3408 неоднократно была подтверждена в реальных условиях при выполнении всех типов работ. Надёжность силового агрегата обусловлена и комплексной работой КПП, с возможностью управления под нагрузкой и делителем крутящего момента.

Планетарная коробка передач бульдозера D9R имеет три скорости в переднем и столько же – в заднем направлениях. Подобная конструкция позволяет большому количеству шестерён принимать на себя нагрузку, в то время как она передаётся на мосты. Косозубые и спиральные конические передачи значительно снижают уровень шумовой нагрузки на оператора, посредством своей конструкции, строения и расположения. Находятся эти шестерни в заднем картере спецмашины. В трансмиссии предусмотрены большие охлаждаемые маслом муфты, эффективно поглощающие энергию смены направления, для обеспечения плавности работы и увеличения комфортности работы. Продумано и удобство обслуживания коробки переключения передач. Её модульная компоновка значительно упрощает процесс демонтажа/монтажа. Конические шестерни и зубчатые колеса изготавливаются с высокой степенью точности, и нет необходимости формировать из них комплекты. Это уменьшает затраты на ремонт. Для увеличения КПД силовой передачи и коэффициента увеличения крутящего момента одноступенчатый трансформатор с делителем крутящего момента на выходе передаёт 75% момента двигателя через гидротрансформатор, а остальные 25% – напрямую через приводной вал. Раздаточная коробка защищает трансмиссию от высоких нагрузок из-за резких изменений крутящего момента и вибраций, в результате происходит уменьшение нагрева и увеличение эффективности использования топлива.

Для повышения тягового усилия и обеспечения плавности движения бульдозера предназначается приподнятые ведущие колёса и полная подвеска ходовой части. Причём динамические воздействия поглощаются несущей конструкцией; бортовые редукторы, мосты и система управления остаются неподверженными механическим воздействиям. Выверенная конструкция тележки способствует снижению давления на основание, а также исключает пробуксовку ленты, гарантируя рациональное распределение массы бульдозера и плавность движения. Катки монтируются на несущие трубчатые рамы, и это не даёт им никакой возможности скручиваться или изгибаться. В точках максимальных напряжений также предусмотрена установка дополнительного армирования. Защита направляющих катков нужна для снижения количества агрессивных веществ, которые попадают на ходовую часть, а также для сокращения степени и скорости износа. Гусеничные ленты – герметизированные, смазываемые, с системой принудительного крепления пальца. Они были специально разработаны для применения при работе, которая связана с сильными ударами и стабильно высокими нагрузками. Ширина башмака составляет 610 мм. Количество башмаков на сторону – 43 шт. Площадь контакта с грунтом – 4.24 м².

САТ D9R – это универсальная спецмашина с большим списком допоборудования, для смены которого значительного количества времени не требуется. В первую очередь это, естественно, фронтальные рабочие органы – бульдозерные отвалы. Они жёсткие, с коробчатым профилем в раме конструкции, выполненные из высокопрочной стали. Сферический отвал отличается очень большой вместительностью. Он используется для транспортировки громоздких грузов на большие расстояния. Отвал в виде полусферы применим при работе с очень плотными материалами, когда только лишь усилия рытья может оказаться недостаточно, и решающее значение имеют характеристики врезания в грунт. Есть также бульдозерные отвалы специального назначения, которые используются для производства разного рода узкопрофильных работ повышенной сложности. Система наклона отвала формирует нужный угол наклона фронтального рабочего органа. Для решения очень сложных задач есть возможность использовать дополнительные режущие кромки и угловые резцы.

Второй важный рабочий орган спецмашины, устанавливаемый сзади, – это рыхлитель. Одностоечный рыхлитель – предназначен для тяжёлых условий и большой глубины рыхления. Механизатор может изменять глубину установки стойки непосредственно из кабины. Многостоечный рыхлитель – используется для более лёгких условий и менее сложных материалов, обеспечивая быстроту работы и высокий уровень производительности. Зубья используются один, два или три, в зависимости от типа разрабатываемого грунта. Для обеспечения необходимой развесовки бульдозера для проведения бульдозерных работ с максимальной производительностью служит третий вид навесного оборудования – задние противовесы. Их можно применять для бульдозера, не оснащённого другим задним навесным оборудованием (рыхлителем). Высокая работоспособность бульдозера САТ D9R достигается, помимо всего прочего, также установкой качественной, производительной и надёжной гидравлической системы. Она может автоматически регулироваться, в зависимости от степени загруженности рабочих органов. Ёмкость гидравлической системы составляет 77 литров жидкости.

Caterpillar D9R – спецтехника внушительных размеров, и разработчики воспользовались возможностью установки просторной и комфортабельной кабины. В стандартной сборке – системы безопасности и качественная демпферная вибро- и шумоизоляция. Для произведения поворота можно воспользоваться ручными элементами управления (рычаги и руль), либо системой торможения для левой и правой гусениц. Приборная панель имеет мягкую обшивку. На передней панели предусмотрены разъём и преобразователь напряжения 24/12 Вольт, крепления и специальные места для контейнеров и чашек; антенна и динамики. В кабине имеется штатная аптечка. Часть органов управления вынесена на руль. Кресло механизатора достаточно комфортное, особенно для подобной спецтехники, имеющее набор регулировок. Капот D9R – сужающийся, топливный бак имеет выемку, рама рыхлителя узкая. Всё это обеспечивает механизатору беспрепятственный обзор как передней, так и задней рабочей зоны. Заднее стекло – низко расположенное, позволяющее следить за работой зуба или зубов рыхлителя. Большие остеклённые двери позволяют, не нагибаясь, хорошо видеть все расположенные по соседству со спецмашиной зоны. Автоматизированная система контроля производит непрерывный мониторинг состояния техники, гарантируя своевременное выявление неполадок и их устранение их в сжатые сроки. В частности, эта система обрабатывает сигналы с температурных датчиков, индикаторов давления; данные о состоянии электросети и степени загрязнённости фильтров, уровне топлива и температуре охлаждающей жидкости мотора, гидравлического масла и масла силовой передачи; давлении моторного масла, потоке охлаждающей жидкости.

Не удивительно, что такую распространённую и надёжную технику закупали в том числе и израильтяне. В 1960-х годах бульдозеры D9 применялись многими строительными фирмами Израиля. На момент Суэцкого кризиса армия Израиля испытывала недостаток в инженерных машинах и она быстро изъяла гражданские бульдозеры для армейских нужд. D9 использовались для проделывания проходов в заграждениях, создания укреплённых позиций и для расчистки обломков и развалин. Во время операции «Мир Галилее» эти бульдозеры действовали уже на передовой, расчищая препятствия, занимаясь разминированием и прокладывая дороги. Во время операции в Цахал быстро поняли то, что небронированные машины легко выводятся из строя огнём снайперов и фугасными минами. Для предотвращения потерь личного состава была запущена программа по бронированию бульдозеров.

Контракт на разработку броневого покрытия для армейских бульдозеров получили компании Israel Weapon Industries и Israel Aerospace Industry. Первоначально броня защищала только кабину и такие важные узлы, как гидравлика и моторный отсек. Помимо брони, военные бульдозеры получили расширенную кабину, вмещавшую второго члена экипажа - командира, помимо механизатора-бульдозериста. Командир получил люк в крыше рубки с возможностью установки там пулемёта FN MAG калибра 7.62 мм для самообороны. Бульдозеры с бронированием первого поколения получили обозначение D9L, а после модернизации до второго поколения - D9N. В 2000 году на вооружение был принят новый вариант бульдозера - D9R. Для него было разработано и новое бронирование — дополнительно 15 тонн брони, что довело массу машины до 65 тонн. Таким образом, члены экипажа и основные узлы машины стали неуязвимы для огня стрелкового оружия, что позволило военным более широко применять D9 для решения различных задач. В Армии Обороны Израиля бронированные бульдозеры получали множество имён и прозвищ - «Динайна» (от D9 - «Ди Найн») или «Дитэйша» (то же на иврите), а также דובי - «Дуби» (Doobi на иврите «плюшевый медвежонок», соответственно англоязычные источники называют Teddy).

У бульдозера с новой бронёй оставалась только одна серьёзная угроза — кумулятивные противотанковые ракеты. Для противодействия этой угрозе, особенно советским РПГ-7 — самому распространённому противотанковому оружию в руках палестинских террористов, компания Israel Aerospace Industry разработала противокумулятивный экран Sulamot, который даже выиграл награду наземного командования армии обороны Израиля. Он уверенно позволяет остановить выстрелы из РПГ, однако не обеспечивает надёжной защиты от более мощных ПТРК, которые также встречаются у боевиков. Со всеми дополнениями к броне боевая масса бульдозера возросла до 71.6 тонн.

Эти изменения и дополнения сделали бульдозер очень эффективным, и бульдозер нашли широкое применение во время последующих конфликтов и войн. К примеру, многие машины используются на передовой, занимаясь под мощным огнём противника эвакуацией повреждённых машин (включая эвакуацию танков) или даже для прямого проезда сквозь дома, занятые бойцами ХАМАСа или Хезболлы. Эта тактика проезда бульдозером, получившая название Nohal Sir Lachatz («Скороварка»), была разработана для минимизации потерь среди солдат, так как боевики часто укрываются внутри зданий, откуда ведут огонь практически в упор по израильским военным. Тактика появилась после того, как во время наземной операции в лагере беженцев Дженин из-за засевших в доме террористов погибли 13 израильских солдат, и командованию пришло в голову вызвать два или три армейских бульдозера для того, чтобы сровнять опасные дома с землёй. Палестинские боевики вскоре обнаружили то, что остановить из переносного оружия несущийся на тебя армейский бульдозер с поднятым отвалом практически невозможно. Имея только две возможности — быть похоронёнными под развалинами или сдаться, большинство предпочитало сдаться. Так погиб во время одной из таких операций палестинский террорист Махмуд Тавалбе, который пытался прикрепить бомбу к проезжающему мимо дома танку, был замечен экипажем бульдозера, после чего бульдозер разрушил дом и похоронил террориста под обломками. Проезд бульдозеров сквозь дом используются также в мирное время для сноса домов, что является противоречивой практикой, так как иногда может приводить к людским жертвам (так погибла американская активистка Рэйчел Корри — защищая дом своего друга).

Эти бульдозеры также нашли себе применение в другой грязной и очень опасной работе — разминирование фугасных мин и СВУ (Самодельное взрывное устройство). Бульдозеры оказались очень неплохи в этой работе — их масса и броня днища делают их почти неуязвимыми для взрывчатки (один бульдозер выжил после взрыва заряда мощностью в 500 кг в тротиловом эквиваленте). В ходе наземной операции «Железные мечи» в Секторе Газа «Динайны» срезали своими отвалами асфальт перед другой бронетехникой, тем самым защищая машины от подрывах на СВУ, которые были заложены под асфальт ещё на этапе строительства дороги годы тому назад. Для более опасной работы Армия обороны Израиля получила бульдозеры с дистанционным управлением D9N, получившие название Raam HaShachar («Рассветный Гром»). Беспилотные бульдозеры получают переоборудованием из обычных и «дроны» сохраняют возможность управляться человеком. В данный момент такие машины ещё являются секретными, но по некоторым данным уже применяются в ходе боевых операций.

Израильские бронированные бульдозеры оказались настолько эффективными, что морская пехота США закупила несколько комплектов брони для своих D9 и использовала их в Ираке. Армия США использовала D9 для расчистки леса ещё во время войны во Вьетнаме, но после они были заменены на более лёгкие и дешёвые бульдозеры Caterpillar D7G. Бульдозеры D7G всё ещё широко распространены в инженерных войсках США, но всё больше нарастает потребность заменить лёгкие бульдозеры более мощными и бронированными D9.

Несмотря на своё боевое предназначение, эти бронированные бульдозеры находят применение и в мирное время, например, во время тушения пожара на горе Кармель эти бульдозеры благодаря своему бронированию смогли проникнуть в эпицентр пожара. Тогда они использовались для засыпания очагов возгорания и создания заградительных полос.

Смертоносный и эффективный D9R, несмотря на некоторую неэтичность своего применения, останется на службе ещё многие годы. Основными тенденциями развития «Динайны» скорее всего станут дистанционное управление или полная беспилотность и совершенствование защиты. Логичным выглядит адаптация удачного и проверенного в боях израильского комплекса активной защиты «Меиль Руах» для установки на бульдозеры, что позволит защитить их от ПТУРов и в дальнейшем - от дронов. Таким образом, вполне обычный гражданский бульдозер стал одним из важнейших инструментов инженерных войск Цахал, прочно заняв свою нишу и выполняя довольно широкий спектр боевых задач, и при этом имеет перспективы на годы и возможно, десятилетия. И «Динайна» не будет бесполезной даже в случае наступления долгожданного абсолютного мира, ибо суть машины не изменилась - это была и остаётся высокоэффективная строительная техника!

Представлена диорама «Дрожь земли»: бронированный бульдозер D9R, оснащённый решётчатым экраном Sulamot из состава инженерного дивизиона (Combat Engineers Battalion) 401ой бригады ЦАХАЛ (401st Brigade IDF), проводит разминирование методом срезания асфальта, лагерь беженцев Дженин, Сектор Газа, 4 июля 2023 года. Модель бульдозера фирмы Meng, кирпичи от Italeri, всё остальное самодельное; масштаб 1/35.

Обзор набора и заметки по сборке и покраске бульдозера:

Caterpillar D9R (1/35 Meng). Заметки по сборке

Заметки по созданию диорамы:

Дрожь земли (1/35 Italeri etc). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из источников:

https://en.wikipedia.org/wiki/IDF_Caterpillar_D9

https://ru.wikipedia.org/wiki/Caterpillar_D9

https://tractorreview.ru/buldozeryi/cat/cat-d9r-tehnicheskie...

На этом пока всё, а в ближайшее время поговорим об автомобиле начала ХХ века! Потому всех желающих это увидеть, а также интересующихся моделизмом, военной техникой и авиацией приглашаю подписаться! Если у вас есть вопросы или предложения - прошу в комментарии. А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!