ВАЗ-2101 из металлического конструктора, резины и картона
Показать полностью
5
Стендовый моделизм
5 614 постов
•
10 019 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Модель АЦ-40 на шассим ЗИЛ-130
Сегодня хочу показать вам очередное творение. Работу делал по просьбе моего хорошего друга-коллекционера.
ЗИЛок ссобран из набора от костромских китайцев, известных в народе под аббревиатурой AVD. Масштаб модели традиционный–1:43. Сдвоенная кабина отлита из металла, остальные детали из пластика. Сборка модели трудностей не вызывает, даже рядовой комментатор сможет собрать себе подобный автомобиль, не без помощи взрослых, конечно.
Красил в ддва захода, сначала нанес белый цвет, скотчем замаскировал будущие полосы и двери, затем нанес красный цвет. Красил я своими любимыми вонючими красками Mr. Color. Пользуясь случаем, хочу напомнить о средствах индивидуальной защиты при работе с лакокрасочными материалами, пользуйтесь респиратором и проветривайте помещение, в котором производите окраску модели.
Сильно ззагрязнять модельку не стал, все-таки за пожарными машинами следят тщательнее, чем за строительной техникой,однако оставить модель без загрязнений тоже не мог, слегка припылил колеса и борта, размазал грязь по днищу, будто бы машина только едет с вызова из какой-нибудь отдаленной местности.
На ээтом работы по моделе были окончены. Обычно я всегда делаю подставки к своим моделям, однако здесь было решено обойтись без неё.
Показать полностью
8
Cessna 172 Skyhawk из металлического конструктора
Показать полностью
4
Звездовский бумеранг
Приятный и лёгкий в сборке Бумеранг от Звезды в масштабе 1:35. Собирался из коробки, с добавлением минимума травления. Единственный минус модели, это установка БМ "Эпоха" он упорно не хочет влезать на положенное место.
Пигментами и маслом нанёс грязь и пыль в аутентичных местах. Зеркала убрал из положения «на марше». Из за пыли модель немного «темнит» сверху на фото, в реальности такой эффект малозаметен.
Показать полностью
10
1934 Ford V8 из металлического конструктора, резины и картона
Показать полностью
4
Т-34/85 с орудием Д-5Т
Люблю я "Тридцатьчетверки" и поэтому решил ввязаться в постройку данной модификации. Далее буду писать про свои мысли и подкреплять все это дело фотографиями.
Предупреждение: дальше будет много букв и всевозможные орфографические ошибки. Если вы, дорогой читатель, чувствительный филолог - лучше не читайте)).
Есть в музее УГМК вот такой интересный экспонат. Копирует танк Т-34/85 с орудием Д-5Т из состава танковой колонны "Димитрий Донской". Сам экспонат, по информации из интернета, прибыл из музея техники Вадима Задорожного.
Понятно, что оригинальный танк с орудием Д-5Т днём с огнём не найдешь (а уж тем более из данной танковой колонны). Данный танк реплика, реплика собранная из нескольких танков и "запиленная"под оригинал. Но основные моменты выдержаны: покатые брызговики гусениц, специфическая маска орудия, дополнительные поручни на ВЛД и крышке МТО и т.д.
Подробно в этом посте я в мат.часть вдаваться не буду, поговорим об этом в следующих постах, возможно мне накидают интересных фактов.
Теперь к модели... Как я дошёл до этого.
Забежал я в "Леонардо" и, естественно)), залип у стеллажа со сборными моделями и увидел заветную коробочку от ARK, по смешной цене 700+ рублей. Понимал, что за такую цену, там явно будут "дрова"... но я же извращенец)). Да и внутренний хомяк уже кричал: "Купи это немедленно"! Купил и поехал домой.
Приехал домой с данной коробкой, открываю её... и осознаю, что там лютые "дровища". Позже узнал, что это ещё и "перепак" MSD (макет). Покрутил литники..
Вспомнил, что у меня в запасах лежит набор Т-34/85 от "Звезды"... Вот тут у меня моя больная фантазия и понесла - будем делать один танк из двух наборов. Башню, катки и декали возьмём от ARK, корпус и другие детали от "Звезды".
Что из основного хочется сделать:
1) Петли на ВЛД + закинуть в них траки
2) На НКД сделать буксирное устройство;
3) По левому борту перенести бак;
4) Сделать антенный вывод на правом борту;
5) Сделать на башне рымы из прутка;
6) Убрать наплывы на носовой балке;
7) Убрать бонки под запасные траки на ВЛД;
8) Перенести ящики ЗИП на левый борт;
9) Дополнительные поручни на крышке МТО .
Металлический ствол с маской орудия уже подружил. И да, понимаю, что башня и маска орудия в наборе ARK не соответствуют оригиналу! Обрезать/пилить/наращивать и заморачиваться в этой части я не буду - это очень трудоёмкое занятие требующее прямых рук. Видел на просторах интернета работу одного моделиста - моё ему почтение!
На постройку модели дал себе "психологический карт-бланш" - делать с ней, что хочешь/или хотел сделать не боясь, что её испортишь. Под это дело заказал всякого фототравления и проволку. Начну с башни. Буду делать медленно, не торопясь - главное "не выгореть" по ходу стройки.
Немного детальных фото экспоната:
P.s. фото делал я, поставлю тег "Моё")).
Показать полностью
9
Двухместный боец RAF. Bristol F.2B Fighter
В 1916 году основным самолётом-разведчиком Королевского Воздушного Корпуса Великобритании был двухместный RAF B.E.2c. В целом его технические характеристики устраивали военное руководство, но моральное устаревание конструкции, как и появление у противника новых более совершенных самолётов обуславливали необходимость скорейших изменений. Неблагополучная обстановка на Западном фронте, потеря Британией инициативы в воздухе и загруженность государственных авиастроительных предприятий заставили обратиться за помощью к частным фирмам. Проект одной из них - Bristol Co. - предусматривал постройку двухместного самолёта многоцелевого назначения. Эта машина могла не только вести разведку и наносить удары по выявленным наземным целям, но и была способна к высокоманёвренному воздушному бою - «собачьей свалке».
В марте 1916 года конструктор Фрэнк Барнуэлл закончил работу над проектом двухместного самолета-разведчика в порядке конкуренции с аппаратом R.F8 Royal Aircraft Factory за право заменить самолет B.E.2. Самолет получил обозначение R.2A (впоследствии Type 9). Он представлял собой двухстоечный биплан с крыльями равного размаха и двигателем Beardmore мощностью 120 л.с. Позднее появление двигателя Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. послужило основанием для создания нового варианта R.2В (Type 9А), представлявшего собой полутораплан немного меньшего размера. Появление двигателя Rolls-Royce Falcon мощностью 190 л.с. привело к изменению конструкции фюзеляжа, позволявшего теперь размещать эту установку или двигатель Hispano-Suiza.
Первый прототип F.2A
28 августа 1916 года был заключен контракт на выпуск по одному опытному образцу каждого варианта, предусматривавший также выпуск 50 серийных самолетов. Первый опытный образец, которому было присвоено обозначение Bristol F.2A (Type 12), указывающее на его функцию истребителя (индекс F от Fighter, «Истребитель»), поднялся в воздух 9 сентября 1916 года, а второй - 25 октября. Серийные самолеты F.2А были оснащены двигателем Rolls-Royce Falcon и имели новую конструкцию капотов, а также крылья измененной формы в плане. Кресло пилота не было защищено броней в отличие от опытного образца. Вооружение состояло из пулемета Lewis, установленного на кольцевом лафете Scarff в задней кабине, и синхронизированного пулемета Vickers, установленного по центру под капотом двигателя. Его расположение вызвало необходимость создания туннеля, проходящего через топливный бак в верхней части фюзеляжа.
Серийный F.2A
Боевое крещение F.2A прошло не слишком удачно. Из шести самолетов, вылетевших на патрулирование, вернулось на базу только два, из которых один разбился при посадке. Остальные были сбиты «Альбатросами» D.III из Jasta 11 Манфреда фон Рихтгофена. Неудачно закончились и несколько других попыток применить самолеты F.2A. Переломить полосу неудач удалось только вооружив самолет вторым пулеметом у задней кабины, а главное, изменив тактику боя. Дело в том, что поначалу пилоты новых машин использовали их, как и низкоманёвренные самолёты-разведчики - в качестве платформы для пулемёта, находившегося сзади. Однако самолёт «Бристоль» позволял маневрировать на уровне одноместных лёгких истребителей, с учётом чего была выработана успешная тактика: пилот бросался в «свалку», используя в качестве наступательного вооружения синхронный пулемёт Vickers, а стрелок-наблюдатель защищал заднюю полусферу. Вскоре «Бристоли» F.2A стали грозным противником даже для немецких истребителей.
Bristol F.2B и Fokker Dr.I
Самолеты, вооруженные вторым пулеметом, обозначались как F.2B (Bristol Type 14) и получили имя собственное Fighter («Боец» или собственно «Истребитель»). В обиходе название Bristol Fighter зачастую сокращали до Brisfit или даже Biff. Кроме пулемёта новый самолет отличался от F.2A опущенным для улучшения обзора верхним крылом и увеличенным запасом топлива. С началом серийного выпуска F.2B стал единственным вариантом самолета. Первые 150 машин оснастили двигателем «Роллс-Ройс Фалькон I» мощностью 190 л.с., а последующие 50 получили двигатель «Фалькон II» мощностью 220 л.с. Вскоре выяснилось, что получилась весьма удачная машина, и заказ тут же увеличили до 5500 машин. Но построить все заказанные машины не удалось, несмотря на то, что сборка самолетов шла сразу на десяти предприятиях. До конца 1918 года построили 3301 самолет и еще 378 - в послевоенный период.
В США в 1917 году, после вступления Америки в войну, стал выпускался серийно самолет О-1 - вариант F.2B. К декабрю 1917 году компания Curtiss Aeroplane and Motors Company получила заказы на 2000 самолетов. После войны самолеты F.2B довольно длительно выпускались и использовались в США.
Американский вариант с 300-сильным двигателем
На самолетах F.2B могли стоять разные двигатели. Кроме упомянутых выше, использовались моторы «Фалькон III» мощностью 275 л.с., «Испано-Сюиза» (Bristol Type 16) и «Санбим Араб» мощностью 200 л.с. (Bristol Type 15), «Сиддли Пума» мощностью 230 л.с., «Уолсли» W.4A Вайпер - 200 л.с., другой «Испано-Сюиза» - 300 л.с. (Bristol Type 17), RAF 4d - 201 л.с. На послевоенных самолетах американского выпуска ставили американские двигатели большой мощности «Либерти», «Райт» и «Паккард» (более 340 л.с.). Но самым распространенным мотором был «Фалькон III». Наиболее подходящей ролью для машин F.2B оказалась активная оборона, то есть сопровождение и прикрытие тяжелых бомбардировщиков.
F.2B - наиболее удачный двухместный истребитель Первой Мировой войны. Высокие летные данные позволяли ему на равных вести маневренный воздушный бой с одноместными машинами противника, а наличие хвостовой огневой точки обеспечивало дополнительное преимущество. Кроме того «Брисфит» отличался высокой прочностью конструкции (максимально допустимая скорость пикирования достигала 390 км/ч - рекорд для самолетов того периода). Аппарат широко применялся на западном фронте до конца войны. Снят с вооружения RAF в 1932 году (тоже своеобразный рекорд).
В 1919-20 годах 105 самолетов продано Польше, 50 - в США и 40 - Бельгии. По нескольку экземпляров закупили Испания, Новая Зеландия, Мексика и Китай. Общее число выпущенных самолетов Бристоль F.2 и его модификаций за всё время составило 5308 экземпляров.
В порядке эксперимента на самолете F.2B устанавливались звездообразный двигатель Salmson мощностью 200 л.с., в результате чего появился аппарат Type 22 F.2C, звездообразный двигатель А.В.С. Dragonfly мощностью 300 л. с. (вариант Type 22А F.2C) и ротативный двигатель Bentley В.R.2 мощностью 230 л. с. (вариант Type 22B F.2C). Был так же разработан истребитель Type 14 F.2B Mk II, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года для выполнения функций взаимодействия с наземными войсками, был оснащен специальным оборудованием для использования в пустыне и системой охлаждения для тропического климата. Выпущено 435 самолетов.
F.2B Mk II
Проекции 3/4
Самолет Bristol F.2B представлял собой одномоторный двухместный двухстоечный биплан - тяжелый истребитель. Длина самолёта - 7.87 м, высота - 2.97 м, размах крыльев - 11.96 м при площади 37.62 м². Масса пустого истребителя - 975 кг, нормальная взлётная - 1261 кг, максимальная взлётная - 1474 кг. Конструкция цельнодеревянная. Каркас фюзеляжа прямоугольного сечения, до кабины пилота обшит алюминиевым листом, дальше - материей. Крылья двухлонжеронные, из трех частей, одинакового размаха и ширины. Крылья прямоугольной формы с округлыми законцовками. Лонжероны и нервюры из ели, обтянуты материей. Элероны на обоих крыльях. Между крыльями распорки из стальных трубок, профилированные алюминиевым листом. Под нижними крыльями имелись дуги безопасности, защищавшие законцовки крыла от возможных ударов о землю при взлете и посадке. Верхнее крыло смещено вперед на 400 мм относительно нижнего. Хвостовое оперение деревянное, обшивка матерчатая. Рули без компенсации. Угол атаки горизонтального стабилизатора можно было регулировать на земле - это было новым техническим решением для того времени. Тяги рулей проходили снаружи фюзеляжа. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Хвостовой костыль с маятником и амортизатором.
Компоновочная схема
Двигатель - 12-цилиндровый, рядный, V-образный, жидкостного охлаждения, типа «Роллс-Ройс Фалькон III» мощностью 275 л.с. Радиатор лобовой с регулируемыми жалюзи. В верхней части радиатор имел вырез, через который стрелял курсовой пулемет. Винт двух- или четырехлопастный, деревянный. Длинные выхлопные трубы, игравшие также роль глушителей, отводили выхлопные газы за кабину экипажа. Главный топливный бак объемом 200 л находился в фюзеляже за двигателем. Максимальная скорость истребителя - 198 км/ч при крейсерской - 172 км/ч, практический потолок - 6553 м, продолжительность полёта - 3 часа.
Вооружение состояло из одного пулемета Vickers 09 .303 калибра (7.7 мм), установленного на фюзеляже вдоль продольной оси симметрии и стреляющего через отверстие в радиаторе и диск винта с помощью синхронизатора Константинеску, а также одинарный или спаренный пулемет Lewis того же калибр на станке Scarff в кабине наблюдателя. Общий боекомплект 1642 патрона. Некоторые экипажи устанавливали одиночный либо спаренный пулемёт Lewis ещё и над крылом, увеличивая количество огневых точек в ущерб лётным данным. Под крыльями имелись держатели для 12 бомб общей массой до 100 кг.
F.2B с двумя пулеметами Lewis над крылом и спаркой Lewis на турели
Самым результативным пилотом Bristol F.2B был молодой канадский лётчик лейтенант (позже майор) Эндрю Эдвард МакКивер - каждую из своих 31 побед он одержал на «Брисфите». МакКивер вступил в ряды Королевских ВВС в декабре 1916 года и был приписан к 11-ой эскадрильи в мае 1917. Эскадрилью как раз перевооружали на машины F.2A, которые использовали для фоторазведки и воздушного боя. Наблюдатель Лесли Пауэлл был «вооружён» ручной фотокамерой для съёмки вражеских объектов, в случае контакта с вражескими «Фоккерами» предписывалось отступать, благо лётные данные самолёты это позволяли. Маккивер начал свою карьеру аса, уничтожив 26 июня 1917 года Fokker D.V и повредив еще один. 7 июля он и Пауэлл сбили еще троих, один из которых был уничтожен, а двое неконтролируемо вышли из боя. МакКивер повторил этот подвиг тройных побед еще трижды: 5 августа, 23 сентября и 31 октября 1917 года. Как раз летом 1917 года экипаж получил в своё распоряжение Bristol F.2B. К ноябрю 1917 года на счету Эндрю МакКивера было 29 сбитых самолётов противника и один уничтоженный наблюдательный аэростат. Он был награждён Боевым Крестом, Орденом за выдающиеся заслуги и Лётным Крестом.
Эндрю МакКивер был превосходным пилотом, сумевшим максимально раскрыть потенциал машины Френка Барнуэлла. 30 ноября 1917, патрулируя над городом Камбрэ, он столкнулся с группой немецких истребителей. Пилот атаковал их, и ему удалось одной из первых очередей пулемёта подбить один «Альбатрос». В ближайшие пару минут ещё двух подбил Лесли Пауэлл, а четвёртого удалось достать МакКиверу огнём носового пулемёта. Оставшиеся истребители противника предпочли отступить. За этот бой оба члена экипажа были награждены.
25 января 1918 года пилот и наблюдатель были выведены из боевых частей и отправлены домой. Майор МакКивер присоединился к своим товарищам-асам Уильяму Бишопу и Рэймонду Коллишоу в создании Канадских ВВС. МакКивер организовал эскадрилью №1 новых ВВС и был назначен ее командиром. Однако война закончилась прежде, чем новая эскадрилья смогла вступить в бой на своих Sopwith Dolphin. Затем правительство Канады распустило только что сформировавшиеся военно-воздушные силы. После окончания войны Эндрю МакКивер устроился на работу управляющим аэродромом в Минеоле, штат Нью-Йорк. Ещё до вступления в должность, он попал в автокатастрофу в своем родном городе Листовель. Он сломал ногу, начались осложнения, и он умер от тромбоза головного мозга на Рождество 1919 года в возрасте 25 лет.
Представлена модель Bristol F.2B Fighter с бортовым номером F4336, пилот - капитан Эндрю МакКивер (на тот момент - 30 побед), вторая линия Королевских ВВС, Западный Фронт, октябрь 1918 года. Модель фирмы Roden, масштаб 1/72.
Обзор модели, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
Показать полностью
32
1
Электрифицированная ГАЗ-24 "Волга". Из журналки в уникальную модель в масштабе 1:43
Всем привет!
Сегодня я приоткрою завесу тайны и покажу вам новый проект по электрификации и улучшению масштабной модели ГАЗ-24 "Волга" в 43-м масштабе из журнала "Автолегенды СССР" №9 (рис. 1).
ТЗ состоит в том, чтобы доработать интерьер и внешний вид "двадцатьчетвёрки" под реальный автомобиль моего уважаемого заказчика и добавить элемент эксклюзивности: вдохнуть жизнь с помощью технологии электрификации. Обожаю такие задачи: сложные и интересные)
Ну что, сделаем "Волгу" особенной? 😉 Конечно да!
Чтобы добиться большей реалистичности, у "Волги" должны стоять бампера с клыками. Такие детали возьмём с модели-донора полноприводной "Волги" ГАЗ-24-95 из журнала "Автолегенды СССР" №95.
Настоящая "Волга" моего заказчика также, как и модель, полученная в работу, в белом цвете, поэтому перекрашивать кузов и тем более разбирать её полностью смысла нет. Демонтируем лишь то, с чем непосредственно будем работать или заменять.
А вот с интерьером придётся мощно поработать и максимально приблизить его к реальной цветовой схеме. Не оставлять же его чёрным)
Для окрашивания салона мне потребовалось определённое количество акриловых красок и кое-что ещё:
Смесь красок: Н27 Light brown + Н1 White (Mr.HOBBY) + капелька Х-7 Red (Tamiya) для пола и низа дивана с сидениями;
Смесь красок Н4 Yellow (Mr.HOBBY) + капелька ХF-80 Royal light gray (Tamiya) с подложкой из цвета, полученного выше, для основной обивки сидений, дивана и расшивки карт дверей;
С помощью Н2 Black (Mr.HOBBY) выделим окантовки и рукоятки на карте расшивки дверей;
Краска ХF-80 Royal light gray (Tamiya) подошла для оформления части пола под рукояткой переключения коробки передач;
Жидким хромом выделим ручки открывания дверей, стеклоподъёмники и "стержень" рукоятки переключения коробки передач;
В качестве финального шага покроем окрашенный салон слоем матового акрилового лака Н20 Flat clear (Mr.HOBBY).
Что касается торпедо, воспользуемся качественными переводными наклейками и реализуем накладку на руль и панель приборов. Не забываем защитить все декали с помощью прозрачного лака (например, Х-22 Clear от Tamiya).
По сути, цепь в этой модели будет аналогична той, что я применял ранее в электрифицированных моделях: ГАЗ-21 "Волга" (Deagostini) или ГАЗ-14 "Чайка" (ГАЗ). Фары будут гореть тёплым белым светом, задние фонари красными, а свет в салоне жёлтым.
В силу конструкции, внутреннее пространство "Волги" оказалось ограниченным, чтобы адекватно расположить все электроэлементы. Называется, и что теперь делать, упрощать цепь? М-да, задачка... Но слегка пошаманив, впихнуть невпихуемое всё-таки удалось)))
Саму цепь я спаял за один вечер, а вот собирал и монтировал ещё дня три! 😅
Теперь, докрутим внешний вид:
С помощью декалей я обновил воздухозаборники снаружи кузова и доработал брызговики (не забываем про защиту лаком);
Просверлил дополнительное отверстие и смонтировал "Волге" металлическую антенну. Может антенна получилась слегка массивной, зато гармонично вписалась во внешний вид, наряду с родными стеклоочистителями (фототравления у меня, к сожалению, не было);
Оранжевой краской X-6 Orange (Tamiya) выделил указатели поворота;
С помощью смывки поработал с радиатором, получив эффект сквозных отверстий;
Жидким хромом устранил все мелкие скольчики на хромированных бамперах.
Дополнительно "Волге" были распечатаны и гос. номера, которые стоят на реальном автомобиле моего заказчика (см. фотографии ниже).
Чтож, модель готова и спешит порадовать своего владельца)
А сейчас взглянем на "Волгу" со всех сторон и, конечно, поиграем со светом!
Зажжём свет фар и задних фонарей, поднеся магнит к водительской двери, за которой спрятался чувствительный элемент цепи.
А свет в салоне включается, если поднести магнит к верхней части багажника (см. рис. 16). Такова задумка автора ;)
Кстати, всем электрифицированным моделям горьковского автозавода я решил прикладывать в комплект золотой ключик как у "Чайки" ГАЗ-13, распечатанный на 3D-принтере (см. публикацию о "Чайке" ⬇️).
В темноте электрифицированная "Волга" выглядит просто волшебно!
Заключение.
По счёту это уже шестой электрифицированный проект, который я воплотил в жизнь. Считаю его одним из лучших по визуализации и, одновременно, сложных с точки зрения сборки и монтажа!
Что касается этой Волжанки (с порядковым номером №001), то пусть она станет жемчужиной на полке и маленькой копией настоящего автомобиля моего заказчика!
А что скажите вы, уважаемые читатели? Понравилась ли "Волга" и какие ещё электрифицированные модели вы бы желали увидеть? А я с удовольствием взялся бы за новую работу и воплотил ваши самые смелые идеи. Люблю сложные задачи)
Хотя и у меня есть парочка ярких идей, в том числе и по 24-ке. Но об этом чуть позже 😉.
P.P.S. а уже после того, как весь материал статьи был подготовлен и отснят, по просьбе заказчика, я заменил "Волге" колёса. Колёсные диски и колпаки - результат 3D-печати и окрашивания, а покрышки - саратовские. Так и правда, намного лучше ;)
С уважением, Сержик Моделист.
Ссылочка на оригинальную публикацию на моём основном канале: https://dzen.ru/media/id/61616c59dc9a530c84b6aec7/elektrificirovannaia-gaz24-volga-iz-jurnalki-v-unikalnuiu-model-v-masshtabe-143-64e6cc83bc684a3b7ea820f0
Показать полностью
21