В июне ездил на Богучанскую ГЭС - это пятая по мощности гэс в России. Находится она в 700 километрах от Красноярска в Кежемском районе. Это территория нижнего приангарья – место довольно удаленное от крупных городов и магистральных дорог. На сотни километров вокруг непроходимая тайгой.
Богучанка четвертая ГЭС на Ангаре. Выше по течению находится Иркутская, Братская, Усть-Илимская ГЭС. Они относятся к Иркутской области. А эта – к Красноярскому краю.
Большое синее здание – машинный зал. Именно здесь происходит основная магия – превращение кинетической энергии воды в электричество.
Машинный зал очень просторный, светлый и чистый. ГЭС сдали в эксплуатацию только в 2017 году. Хотя строить начали еще в 80-х, а изыскательные работы провели в 60-70-х годах. Однако развал Советского Союза сильно сдвинул сроки, потом стройку замораживали. А возобновили проект только в середине нулевых.
Длина машзала 300 метров. Тут находится 9 гидроагрегатов
Сами турбины находятся ниже уровня пола. А их механизм выглядит так: плотина создает давление воды за счет разности в высоте (перепад 65 метров), по водоводу вода падает вниз и раскручивает турбину, в результате чего генератор вырабатывает электроэнергию.
В эту поездку очень повезло. Один из гидроагрегатов был на плановом обслуживании, водоводы были перекрыты и получилось спуститься в спиральную камеру. На схеме обвел эту точку маркером.
По этой "трубе" (если ее можно так называть) проходит вода из водохранилища
Её диаметр уменьшается с 10 до почти 1.5 метров. Выглядит внешне это как раковина улитки. А затем через зазоры в боковой стенке вода попадает на колесо турбины и приводит в движение ротор.
Еще побывали на гребне плотины. Был тут несколько лет назад зимой в лютый мороз. В этом году с погодой повезло и получилось поснимать в удовольствие.
Эти оранжевые краны на гребне весят больше 500 тонн и поднимают решетки и затворы водоводов.
Так выглядят со стороны
Богучанка состоит из двух частей: бетонной и каменно-набросной. За счет этого длина плотины по гребню составляет больше двух с половиной километров. Также по плотине проходит автомобильная дорога.
В бетонной половины плотины расположен машинный зал, водоводы, резервные водосбросы. а вот каменно-набросная сторона только подпирает водохранилище.
Когда я только начинал свой путь в инженерии, у меня было множество вопросов о движении и механике. По сути, как и у многих, меня интересовал не просто механический процесс, а то чудо, как одни кусочки металла могут создать нечто значительно большее.
Для меня это было как игра, в которой я искал ответ на вопрос: как добиться идеального движения? Такие размышления привели меня к изучению кинематических схем, и на этом пути я не раз сталкивался с задачами, которые казались почти невозможными.
Кинематическая схема — это как геометрия движения. Если вы хотите понять, как механические системы работают и взаимодействуют, это — ваше первое путешествие в их мир. Каждая схема — это не просто чертеж, а создание логики, которая определяет, как один компонент влияет на другой.
Объекты вращаются вокруг нас. Все, от теннисного матча до полета космического зонда над планетой Нептун, связано с движением. Когда вы отдыхаете, ваше сердце перемещает кровь по венам. Даже в неодушевленных предметах есть непрерывное движение в колебаниях атомов и молекул. Могут возникнуть интересные вопросы о движении: сколько времени потребуется космическому зонду, чтобы добраться до Марса? Куда приземлится футбольный мяч, если его бросить под определенным углом? Однако понимание движения также является ключом к пониманию других концепций физики и создания механических устройств.
Понимание движения и ускорения имеет решающее значение для изучения и расчета требуемой силы. Некоторые специалисты называют изучение кинематики «геометрией движения». Например из чего состоят механические часы и какой их принцип работы? Наверняка, каждый человек задавался таким вопросом.
Linkage — это бесплатная программа автоматизированного проектирования для Microsoft Windows, используемая для создания прототипов механических связей.
Кинематические схемы механизмов определяют их конструкцию. Если дать этому определению определение, то это совокупность всех элементов устройства и отношений между ними. Когда на чертежах не требуется показывать конструкцию изделия и отдельных деталей, а достаточно показать лишь принцип работы изделия, передачу движения (кинематику машины или механизма), пользуются схемами. Если кратко ответить на этот вопрос, то кинематическая схема - это некий чертеж или, так сказать, документ, на котором изображены все механические звенья с указанием размеров. Наличие размеров необходимо для кинематического анализа, изучающего основы движения механизмов, их траектории и скорости.
Теория механизмов и машин ТММ – это наука, изучающая структуру, кинематику и динамику механизмов и машин при их анализе и синтезе.
Кинематическая схема — это как хорошее вино: чем больше понимаешь, тем больше ценишь!
Кинематическая схема может быть использована для анализа движения и поведения механических систем, а также для проектирования и изменения их поведения. Она позволяет прогнозировать поведение системы в будущем и помогает избежать ошибок при проектировании. Также она может быть использована для определения связей между частями системы, а также для анализа их взаимодействия.
Кинематическая схема может помочь вам понять ограничения текущего проекта. Это логически ведет к улучшениям, которые обеспечивают большую гибкость и функциональность. Одним из наиболее полезных инструментов кинематической схемы являются возможности проверки помех. Схема при проектировании покажет, где могут произойти любые коллизии в пределах определенных параметров вашей сборки.
Это отличный инструмент для поиска ограничений в вашем дизайне и обеспечения того, чтобы эти проблемы были решены.
Итак, друзья, в комментариях я был бы рад увидеть ваши вопросы или размышления о кинематических схемах. Может быть, у вас есть собственные истории, связанные с движением? Давайте делиться идеями и находить вдохновение вместе!
Сначала эти гении отправили трудоспособных и ценных специалистов на убой, теперь ковыряют пальцем в носу - кем бы заменить.
Давайте, приходите ко мне, попробуйте взять меня на завод. Я, конечно, не таксист и не курьер, я уже шесть лет как разработчик ПО. Но работаю сейчас по ГПХ, так что бронь на меня не распространяется. Приходите и "берите" меня, а я вам расскажу, куда вам идти и сколько там оставаться.
Моя карьера в айти началась после ухода с очередного производства. То был крупный приборостроительный концерн и трудился я там 3,5 года. Вот какой опыт я оттуда вынес:
- рационализаторство нахер никому не нужно, перерасход материала и трудочасов начальство не волнует;
- часть деталей изготавливается по чертежам 60-х годов, некоторые не подходят на свои места для установки, начальство прямым текстом предлагает "доработать напильником" (опытные слесарюги носят в соседний цех на станок, операция нигде не учитывается, конструктор про несоответствие детали узнал от меня и удивился - "А как вы 30 лет этот прибор собирали?");
- зарплата серая, если ты будешь сильно мешать - будешь получать голый оклад и сам уйдёшь, т.е. отстаивать свои права себе дороже;
- профсоюз, естественно, карманный и делает ничего;
- ты обязан ходить на переработки хотя бы иногда, иначе не поедешь в командировку - а это единственная возможность хоть что-то заработать сверх поддержки штанов;
- второе призвание слесаря - грузчик, третье - упаковщик. Не запрягают на погрузку тяжёлых приборов только стариков и травмированных. Штатных такелажников два, оба старше меня вдвое (на момент работы там).
Всего различным производствам я отдал порядка 10 лет со дня окончания профучилища. И ноги моей на производстве не будет больше, кроме одного исключительного случая: только НА МОИХ УСЛОВИЯХ. То есть наводить порядок и выгонять нахлебников, в первую очередь тех, кто грабит производство, рабочих и государство (читай: директора и их сынки). Так что да, в принципе, я бы пошёл на производство, если б родина сильно попросила - но только в составе коммисарской тройки Реввоенсовета.
«Татспиртпром» - один из крупнейших производителей в России. В Республике у предприятия 5 заводов и множество фирменных магазинов по всей стране. Ежедневно только «Усадский спиртзавод» производит 100 тысяч литров продукции.
Инара Ди побывала на заводе в Усадах, и узнала, как выращивают дрожжи, в каких ёмкостях выдерживают сусло, а также об условиях работы и сколько зарабатывают сотрудники. А обо всех тонкостях работы рассказал начальник производства Олег Колпаков.
Недавно столкнулся с интересным парадоксом: предложили реверс установки по модели, средняя стоимость которой на рынке 160 000 рублей. Мой вариант - 38 000 рублей на 4 месяца. В отказе звучит фраза: "Почему инженер должен зарабатывать больше 8000 рублей в месяц?".
О цене труда: работаю "за еду" или за достойное вознаграждение
Это заставляет задуматься: а учитывают ли люди, что индивидуальный предприниматель платит 20% налогов, 35% в ФЗН, несет прочие расходы, хочет еще и на отдых съездить, а не только "работать на еду"?
В моем случае, я бы за свою разработку взял бы не менее 200 000 рублей. Но в реверс-инжиниринге, я просто использую чужую идею.
Вопрос о цене труда - это вопрос о ценности интеллектуального капитала. И он не только в деньгах. Это еще и о самоуважении, о возможности развиваться, о мечтах, которые можно реализовать не только "работая на еду".
Как вы считаете, должен ли инженер получать достойное вознаграждение за свой труд, или его следует учить работать "за еду"?
Уверен, все начальство, приобщенное к проекту, получит премии по факту выполнения программы. Дальше - долгосрочная прибыль от продукции.
А что получит инженер, без которого не было бы ни программы, ни прибыли? "Курьерскую" зарплату, видимо.
Такой менталитет поражает: оценивать труд только по должности, а не по вкладу. Инженер - не винтик, а мозг проекта.
Вопрос не в денежной сумме, а в отношении к труду. Если твой вклад сравнивают с работой курьера, то не удивительно, что нет желания отдавать все силы и знания.
Пора перестать видеть в инженерах только исполнителей, а увидеть в них создателей и инвесторов в будущее проекта.
Я сейчас о долгосрочной перспективе. Не будет инженеров. Не будет ничего. Это как африканская деревня: "лес и металл продаём в обмен на..." - дальше подставьте свое.
Статистика показывает, что только 2-3 человека из десяти тысяч выбирают этот путь. Нужно иметь просто неимоверное желание. Потому что эта профессия совсем обесценена. А ВУЗах образование тоже теряет силу.
В начале своего пути я работал практически "за еду" на заводе. Голодные студенческие годы, выживание как мог... Но кайф от самого процесса был таким же, как и сейчас. Мне нравится конструировать.
Тогда я не думал о деньгах, хотя они были важны. Я хотел учиться, развиваться, решать задачи. И это было важнее.
Тогда я не думал о деньгах, хотя они были важны. Я хотел учиться, развиваться, решать задачи. И это было важнее.
Сегодня уже другие реалии. Но любовь к проектированию осталась. Это не просто работа, а творчество, реализация идей. И это то, что делает меня счастливым.
Ты, мой дорогой читатель, уже устал от скучных технических отчетов?
Представь: ты, уставший от бесконечных таблиц и графиков, заглядываешь в очередной кейс, ожидая увидеть нечто большее, чем просто перечисление сухих фактов. Но вместо этого тебе представляют нечто бесцветное и безынтересное, словно растворенную в воде краску. Именно так выглядит большинство кейсов, созданных руками тех самых гениев-инженеров, что могут построить станок, ракету или машину, но не могут составить интересный рассказ о них в виде кейса.
Почему ты до сих пор не читаешь кейсы инженеров
Сидя в тиши озера, я осознал: инженеры — великие решатели задач, но не великие рассказчики. Они редко умеют завладеть вниманием читателя, заставить его сопереживать, волноваться, думать. Они просто излагают факты. А ведь за каждым проектом стоит история, полная драмы размышлений оптимальной механики и интриги наилучших материалов для конструкции. Страх выделиться из толпы? Неуверенность? Или, может быть, просто такие же непонятные обстоятельства, как выход за пределы своего болота разума?
Инженеры, обладающие обширными знаниями и опытом в своих областях, часто сталкиваются с трудностями в написании развернутых кейсов о реализованных проектах. Причины этого явления разнообразны и включают как объективные факторы, так и субъективные переживания, связанные с процессом подведения итогов работы. Рассмотрим основные аспекты, которые мешают инженерам полноценно раскрыть свои достижения в письменной форме.
Опасения по поводу конкуренции
Опасения по поводу конкуренции
Одной из самых значимых причин, по которой инженеры не спешат делиться подробностями своих проектов, является страх перед недобросовестной конкуренцией. Инженеры могут опасаться, что соперники воспользуются открытыми данными, которые могут угрожать их профессиональной репутации или финансовому положению. Это создает барьер для открытой коммуникации и обмена опытом.
Проблемы с аналитикой экономической части
Проблемы с аналитикой экономической части
Одной из главных сложностей является необходимость проанализировать экономическую эффективность проекта. Инженеры могут сосредотачиваться на технических моментах, при этом упуская из виду важные финансовые индикаторы, которые держат в секрете руководство компании. Для работы над кейсами им часто необходимо собирать данные, которые не всегда легко доступны. На этом этапе могут возникнуть сложности с анализом затрат, выгод и других экономических показателей, что делает процесс создания кейса более трудоемким или невозможным. Сложность оценки влияния проекта - инженеры могут не иметь четкого представления о том, как оценить бизнес-эффект своей работы.
Конфиденциальность данных
Конфиденциальность данных
А теперь немного о романтике — сигнатуры NDA, которые, как нежные охранники вашей душевной связи, не позволяют вам делиться одами о своих проектах. Это соглашения о неразглашении (NDA), которые подписываются с клиентами. Эти документы защищают конфиденциальность проектов, что ставит под угрозу возможность делиться подробностями о выполненных работах. Именно из-за опасений о нарушении условий NDA многие инженеры не могут раскрыть все аспекты своих проектов, что делает кейс незавершенным и менее наглядным.
Перевод с инженерского на человеческий, нежелание открываться
Перевод с инженерского на человеческий, нежелание открываться
Ты думаешь, что инженеры – это существа, которые живут в мире формул и чертежей? Ошибаешься! Они – такие же люди, как и ты, с такими же мечтами, целями и неудачами. Но в отличие от тебя, они умеют делать нечто невероятное – превращать идеи в реальность.
Представьте, вы — мой друг, и ваша задача заключается в том, чтобы объяснить своей бабушке, что такое ядерный синтез. Не так-то просто! Так это же, в сущности, и есть написание кейса. Это как делать шаги на льду, когда в жизни вы только готовитесь к бальным танцам.
Отсутствие практической ориентации. Многие дипломные проекты остаются в рамках теоретических исследований, не превращаясь в реальные кейсы с конкретными результатами. В высших учебных заведениях, готовящих инженеров, акцент традиционно ставится на технические и теоретические аспекты.
Типичный дипломный проект инженера технолога например состоит из нескольких разделов, таких как разработка технологического процесса изготовления детали, расчет и проектирование средств технологического оснащения, организация работы производственного участка, технико-экономическое обоснование, а также требования по охране труда и окружающей среды.
Отсутствие маркетингового опыта. Многие инженеры – гении в своей области, но не обладают опытом маркетинга и коммуникации. Им сложно проявить харизму и мастерство убеждения, уязвимость и искренность, необходимые для создания привлекательного кейса.
Нет истории — нет успеха. Часто инженеры фокусируются на технических деталях проекта, забывая о том, что кейс должен быть прежде всего историей. История, которая затронет читателя, поможет ему понять ценность работы инженера.
Инженеры привыкли оперировать специальными терминами и формулами, но для нетехнической аудитории такой подход будет непонятен. Требуется особый талант, чтобы доступно объяснить суть проекта. Инженерам важно помнить, что настоящий успех кейса заключен не только в цифрах и фактических данных, но и в способности рассказать историю. Эмоции играют ключевую роль в восприятии информации. Истории, полные личных переживаний и культурных кодов, способны создать глубокую связь с аудиторией. Проявление харизмы, искренности и уязвимости поможет инженерам лучше донести свои идеи и показать, как их работа влияет на жизни других людей. Расскажите о вдохновении, трудностях, уроках, которые вы извлекли в процессе работы. Такие детали делают кейс более живым и человечным.
Кейсы, как хорошая книжка, требуют, чтобы их читали.
Кейсы, как хорошая книжка, требуют, чтобы их читали. Вы, таланты инженерного мира, забываете, что кейс должен быть историей, где есть все – от малоизвестного до трогательного. Люди хотят видеть, как вы улыбаетесь, когда справлялись с трудностями.
Итак, вы все еще здесь? Это замечательно!
Потому что я хочу, чтобы вы помнили: даже если вы инженер, несущий на себе бремя формул и расчетов, у вас есть шанс превратить все это в привлекательную историю. Откройте свое сердце, позвольте своему внутреннему Леона́рдо ди сер Пье́ро да Ви́нчи заговорить. И помните – за каждым поломавшимся проектом стоит настоящая драма, готовая быть рассказанной.
Пока вы брошены в светлые дни инженерной работы, а PR заговорщики с маркетинговыми планами цветут и получают деньги за правильное донесение информации, знайте: именно ваша история конструирования и инженерной работы над проектом — это то, что время от времени искренне трогает людей и оставляет их с эмоциями и воспоминаниями.
Создавая кейсы, инженеры не только делятся своими успехами, но и показывают, как их работа меняет мир. Каждый проект — это не просто достижение, но и возможность осмыслить свою миссию, свои цели в жизни и то, как они могут служить обществу. Дайте смысл своей деятельности, и ваши кейсы станут ярким отражением этого смысла. Инженерное дело — это не только технологии, это также искусство, которое требует эмоционального подхода, понимания и готовности к самовыражению.
Формирование навыка написания кейсов — это не просто вопрос умения писать, это важный шаг на пути к качественной инжинирингу и стратегии. Инженерам необходимо не только разрабатывать технологические процессы, но и донести их значимость до клиентов, коллег и общества. Подходя к этому вопросу с открытым умом и готовностью учиться, можно преодолеть существующие барьеры и превратить сложность написания кейсов в возможность для роста и развития.
Мини кейс
Автомобильная электрическая лебёдка
Вы когда-нибудь держали в руках угловатый, квадратный джойстик автомобильной электрической лебёдки? Да-да, тот самый. Что похожее было у заказчика, его конструкция напоминала о том, как на заре цивилизации люди изготавливали орудия труда из камня: цельный лист алюминия Д16Т, четыре детали, два часа на обработку. И всё это ради 180 граммов чистого непередаваемого дискомфорта. Восхитительно, не так ли?
Эти массивные устройства из цельного алюминия Д16Т были настоящими реликвиями, стоили около 250 белорусских рублей на черном рынке фрезерных услуг и напоминали о временах, когда «эргономика» была просто словом, которое инженеры произносили с недоумением.
Вдохновение пришло, как только я давно практиковал чудесах 3D-печати. Один вечер, погрузившись я, словно Архимед в ванной, вскрикнул: «Эврика!» Почему бы не применить современные технологии для усовершенствования нашего гениального, но такой неудобного джойстика? Так родился проект "Моделирование под 3D печать джойстика управления киносъемочным краном".
Первый шаг к преобразованию немощного монстра в удобное устройство заключался в исследовании эргономики.
Первый шаг к преобразованию немощного монстра в удобное устройство заключался в исследовании эргономики. Я уже представил, как этот маленький шедевр будет удобно лежать в руках операторов, облеченных вечной ответственностью за ювелирные кадры. В процессе экспериментов были созданы несколько гладких макетов из пластилина, которых попадали в руки товарищам. «Что за красота может получиться с этой печатью твоей!» – с восхищением думали, глядя на гладкие формы шедевра.
После того как мы решили, что наши пальцы не должны разрываться от угловатости, я перешел к созданию трехмерной модели. Это был творческий поиск: и вот он, красивый, обтекаемый и почти идеальный.
3D-печать: волшебство современных технологий. Почему я так настойчиво говорю о 3D-печати? Потому что она обошлась нам в 30 белорусских рублей за штуку и подарила 30 шедевров. Каждый из них мог похвастаться не только высокой степенью детализации, но и дизайнерскими акцентами: желтой полоской и логотипом компании. И вот наш новый джойстик весил всего 40 грамм. Но тут возникла небольшая коварная проблема: без необходимого веса в 60 грамм он буквально вылетал из рук, как страус, пытающийся летать. Пришлось добавить свинцовый груз — и конструкция нашего джойстика получили нужный вес, чтобы не улететь в небеса.
Применение систем автоматизированного проектирования (САПР) стало настоящим открытием для этого проекта.
Применение систем автоматизированного проектирования (САПР) стало настоящим открытием для этого проекта. Работа в соответствии с требованиями актуальных стандартов ЕСКД позволила визуализировать детали быстрее, чем собрать IKEA-стол с инструкцией. Без лишних хлопот я вносил изменения в модель, проверял сопряжение компонентов и вновь запускали процесс дизайна.
В результате компания получила не просто джойстик, а яркое свидетельство успешного сочетания инноваций и креативности. Этот пульт дистанционного управления стал неотъемлемой частью кинематографического процесса СНГ, обеспечивая удобство и точность, которых так не хватало в нашем старом, квадратном друге.
Так что, дорогие коллеги-инженеры, помните: даже самые привычные вещи могут стать шедеврами, если к ним подойти с изрядной долей творчества и современными технологиями.
Так что, дорогие коллеги-инженеры, помните: даже самые привычные вещи могут стать шедеврами, если к ним подойти с изрядной долей творчества и современными технологиями. Этот кейс стал уроком о том, как изменить старую идею и заставить её заиграть новыми красками! Теперь перед вами стоит вопрос: какую идею вы преобразите следующей?
Много общаюсь с производителями обороты 0,1-5млрд руб (нефтянка, легпром и тд), у всех есть проблемы с конструкторами, разработчиками и тд. С кем разговаривали отделы 5-10 конструкторов и есть потребность 3-5 человек. Мы конструкторов берём на удаленку, это позволяет давать вакансию в любой миллионник. Вот пример конструктор в Казани (предпочитаю работать с городами восточнее с Московским временем, -2ч от Уфы, тк пока они просыпаются, я уже дела успеваю поделать с утра)), за 2 дня отклики больше 300 человек, 10 сделали простенькое тестовое на понимание сути и творческое мышление на 1-2 часа. С 5 общаемся. Раньше предлагал нескольким собственникам на удаленку взять конструкторов, но им самим тяжело перестроится, заморачиваться надо, а ещё начальники отделов палки в колеса ставят ))) тк когда конструкторов не хватает они на вес золота ) Так что если Вам нужны конструктора, разработчики на удаленке обращайтесь, подскажу, как быстро набрать с минимальными затратами на HR)
Да будет хейт от HR: так не работает) так нельзя и тд))
На что и как можно потратить грант 1 млн руб по конкурсу Студенческий стартап ? Первый транш 200тр заявитель получает, как вознаграждение за успешное прохождение конкурса, работу по подготовке заявки, вознаграждение за завершение 1 этапа. Второй транш 800тр можно потратить на оборудование, ЗП себе и команде (по трудовому договору или ГПХ) и до 250тр на оплату подрядчикам: СМЗ, ИП, ООО с оговоркой, что только на работы по ТЗ. Условно: заявитель может полностью забрать себе все на ЗП, главное выполнить задачи по ТЗ, на что давался грант. Так что по факту у любого студента есть возможность заработать 100тр в мес на своем проекте или проекте, задаче под конкретного заказчика, тк основная цель все же коммерциализация проекта. Да начнётся хейт: заголовок для хайпа, все куплено, никому денег не дают, все врете… ))
