Российская промышленность

Если Вы студент или просто у Вас есть идея проекта, то можно подготовиться и получить стартовый 1 млн руб, можно посмотреть список последних выигравших проектов в студенческом стартапе: 2000 проектов выиграли по 1 млн руб, список можно здесь посмотреть: https://fasie.ru/upload/docs/Перечень победителей конкурса «Студенческий стартап» (очередь V).pdf

Про студенческий стартап можно здесь посмотреть https://fasie.ru/programs/programma-studstartup/, обычно 2 раза в год объявляют, ближайший должен быть осенью.

Вот кстати объявлен конкурс Умник фотоника https://fasie.ru/press/fund/umnik-photonics-2024/ можно глянуть условия, податься может любой гражданин РФ от 18 до 35 лет, но нужен научный руководитель, тк результатом должны быть НИР.

Ну, а наша студентка (спортсменка, комосомолка и просто красивая девушка), во всю впахивает, наполняет сайт www.vdlab.tech, запускает разработку Мобильного приложения на Андроид, закупает комплектующие и тд. А так же запускает продажи Амо СРМ, наполняет соцсети, настраивает бота телеграм с помощью Амо СРМ и это только самое начало ) Ну а мы всячески помогаем, сразу делать по уму.

Зачем рассказываю о грантах? Мы много работаем с производителями в РФ, есть задачи от производителей, под которые они готовы финансировать команды (студент + научрук) для подготовки грантов, готовы предоставлять свои площадка для пилотных проектов. Возможно меня читают студенты, научные сотрудники и Вам интересно заниматься наукой и техникой, обращайтесь выбирайте проект, заказчика и вперед пахать ))

Текущие проекты под, которые подбираем команды для реализации: тех зрение + нейросеть для определения состава компонентов в электронных платах на утилизацию, тех зрение + нейросеть для отслеживания качества шва при сварке, тех зрение + нейросеть для отслеживания качества пластиковых труб и качества маркировки и тд.

Или у Вас есть свой проект или свое производство. Обращайтесь с удовольствием подскажем поможем.

Да будет хейт)) все куплено, никому денег не дают, сайт говно, приборы не отечественные... ))

Открыто сотрудничать с российскими предприятиями решаются далеко не все китайские компании, один из ведущих производителей, занимающий на домашнем рынке 1 место по продажам по итогам первого полугодия 2024, BYD, до сих пор не представлен в России официально, машины реализует дилер «Аарон авто». Geely имеет совместное производство в РБ, при этом оттуда теперь хорошо знакомые машины (Кулрей и Атлас Про) идут в Россию под брендом Belgee, который отстраняется от Geely на нашем рынке, а новые модели Geely приходят к нам напрямую из Китая.

JAC не против местного производства некоторых своих моделей, однако к крупным и высокотехнологичным брендам его отнести нельзя.

FAW недавно официально взял под крыло поставки автомобилей Jetta, несмотря на то, что это совместный с Фольксвагеном бренд. Однако, локализоваться у нас они тоже не планируют. Единственный сравнительно крупный игрок, имеющий свой завод в Тульской области это GWM, владеющий брендами Haval, Tank, Ora и Great Wall. При этом и они, из-за большой загруженности производства часть кроссоверов Jolion и M6 подтягивают к нам из Китая.

Утиль сбор призван заставить китайцев активнее создавать свои или совместные производства на территории России.

Но будут ли они рисковать в условиях вторичных санкций и политической нестабильности? В нынешних условиях больнее всего сбор ударит по Chery, чьи суббернды типа Jetour, Jaecoo, Omoda или Exeed публично строят наполеоновские планы на годы вперед по захвату российского рынка. При этом, как минимум вариаторы АвтоВАЗ закупает у той же компании, что и Чери. Какие решения они будут принимать тогда? Для крупных китайских компаний довольно небольшой и специфичный российский рынок не является ключевым, им гораздо важнее домашний, а также европейский и труднодоступный в реалиях торговой войны, но такой манящий рынок США.

В случае введения нового утильсбора мы рискуем попасть не в условия очень дорогих машин, но все же в ассортименте, а в условия, когда Лада вновь вернётся в ситуацию весны 2022, когда опять срочно надо искать комплектующие для продолжения выпуска и присутствия 2-3 китайских марок. Но при условии сокращения помощи Китая российским автобрендам, останется надеяться только на свои ограниченные силы и скромную помощь Ирана, который сумел наладить производство некоторых компонентов, как подушки безопасности, правда с нестабильным качеством.

Самые мощные «БелАЗы» используются при перевозке пустой породы — вскрыши. Здесь работают 130-тонники, то есть «БелАЗы» грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Boeing 737-300, или 20 африканских слонов, или два железнодорожных вагона угля. Конечно же, самолеты и слонов на «БелАЗах» не возят, цифры я привел для понимания того, насколько много поднимает этот богатырь.

На дорогах здесь установлены специальные знаки.

Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горнотехнических условиях глубоких карьеров, на открытых разработках месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях эксплуатации. Они работают при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов.

Ну что, готовы прокатиться на «БелАЗе»? Тогда для начала придется подняться по лестнице. Тут самое лучшее место для фотографии на память. Обратите внимание, кабина полностью защищена сверху огромным козырьком, это нужно для безопасности.

В кабине самосвала находятся два кресла. Обзор поначалу очень непривычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

Изнутри нет ощущения, что ты сидишь на высоте второго этажа. Все размеры тут гораздо больше, чем в обычной жизни: огромные отвалы, широкие технологические дороги, движущийся навстречу транспорт, если не брать в расчет легковушки, которые кажутся игрушечными.

Со мной в кабине водитель «БелАЗа» Виктор Игламович. Он настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Работой и техникой доволен. За смену он делает более 40 рейсов. Обедает тут же в разрезе — в перерыв приезжает столовая на колесах.

На полу в кабине три педали, но это не привычные «сцепление, тормоз и газ». Сцепления здесь нет, колеса приводятся в движение электродвигателями, зато педалей тормоза сразу две. Один тормоз динамический, другой обычный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок, классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

В какой-то степени «БелАЗ» является электромобилем, точнее автомобилем с электрической передачей. Дизельный двигатель вырабатывает электроэнергию, которая приводит в движения мотор-колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры системы привода. Соответственно, не требуется переключения передач, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Значительно сокращается количество узлов, подверженных износу. Самосвалы, как и другая техника, работают круглые сутки 365 дней в году.

Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске, до массы груза и количества рейсов за смену.

В плане электроники «БелАЗы» вполне современные машины.

Есть несколько камер, которые показывают обстановку в кузове.

Автомобильный парк постоянно обновляется, каждый год закупается несколько единиц техники. Привозят их из Белоруссии разобранными на агрегаты, а собирают самосвалы уже на разрезе.

Уголь возят на самосвалах поменьше, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не ставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

Во время движения по разрезу «БелАЗы» и другая техника поднимают немалое количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные цистерны, они тоже на базе «БелАЗов». На других специализированных предприятиях есть даже «БелАЗы», которые закладывают взрывчатку для промышленных взрывов.

Напоследок еще одна фотография из разреза. Здесь гигантские «БелАЗы» выглядят игрушечными, настолько тут все огромное. Но здесь люди своим трудом при помощи машин в прямом смысле сворачивают горы. В такие моменты в полной мере восхищаешься гением инженерной мысли.

Спасибо компании «Русский Уголь» и персонально водителю Виктору Игламовичу и заместителю генерального директора по производству разреза «Степной» Юрия Леонидовича за помощь в подготовке этого репортажа.

Для самых любознательных выкладываю еще и видео:

П.С. Этот репортаж впервые был опубликован мной на Пикабу 7 лет назад. Сейчас я его повторил в рамках челленджа «Ремейк первого поста». Сам репортаж я не стал переписывать, ограничившись парой косметических правок и добавление видео. Думаю, что рассказ не потерял своей актуальности.
П.П.С. Спасибо всем за поддержку, комментарии и подписки.