ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Любопытный случай произошел в китайском городе Сямынь. После 5 лет эксплуатации огромный автовокзал, имеющий 2 этажа под землей и 3 над ней, оказался на пути новой высокоскоростной железной дороги. В таких случаях здания просто сносят и строят в другом месте, но китайские инженеры пошли на хитрость, они решили переместить один конец терминала весом 30 тыс. тонн на ...другую улицу, а это целых 288 метров, да еще и под углом 90 градусов!

Стоило ли так напрягаться?

Когда в 2015 году в городе Сямынь (Xiamen), что в Юго-Восточной китайской провинции Фуцзянь, строился масштабный автовокзал ничего не предвещало беды. Но жизнь вносит свои коррективы, требуя максимального расширения пространства и внедрения новых транспортных узлов и веток. Согласно новому генеральному плану строительства города, в этой зоне должна проходить ветка высокоскоростной железной дороги, которую сместить никак не получается. Из-за этого проекта центральная часть 162-метрового здания вокзала оказалась поперек полотна. Сооружение требовали или снести, или переместить на другую улицу.

После тщательных расчетов и длительных обсуждений с инженерами и строителями власти все же решили оставить терминал в целости и сохранности. В кратчайшие сроки был разработан поэтапный план переноса автовокзала. Работа усложнялась тем, что пятиэтажное здание имеет немаленькую ширину в 37 м, да еще и 2 полноценных подземных уровня.

Но и это еще не все проблемы. Столь неожиданное перемещение требовало, чтобы вокзал «повернулся» на 90 градусов по горизонтали, используя одну его сторону в качестве центральной точки. При этом дальняя сторона терминала должна «шагать» на другую улицу, очерчивая полукруг длиной 288 метров!

Естественно, сразу такую проблему не решить, поэтому работы начались с расчистки участка земли, по которому планировалось переместить здание. Также терминал требовалось снять с фундамента на старом месте, а на новом – нужно было создавать его заново. После этого на расчищенном участке полукругом в виде веера уложили рельсы, а под само сооружение установили 532 гидравлических домкрата, управляемых компьютерной программой. Именно они и приподняли здание так, чтобы оно постепенно достигло рельс, на которых сантиметр за сантиметром оно перемещалось к конечной точке маршрута. Во всем этом процессе участвовали домкраты, разделенные на две группы, работающие поочередно.

Постоянное движение сооружения вперед вызывало стойкое ощущение, что оно в прямом смысле слова шагает. Гидравлические домкраты работали 24 часа в сутки, и автовокзал, вес которого превышает 30 тыс. тонн, за это время смещался не менее чем на 10 м.

В общей сложности на весь процесс подготовки и «переезда» на новое место понадобилось 40 дней. А это намного быстрее нежели демонтировать здание, а потом построить его с нуля.

Интересный факт: На строительство автовокзала в 2015 г. было потрачено почти 39 млн дол., а вот его передвижение обошлось 7,5 млн «зеленых». И это еще без учета заоблачной суммы на демонтаж, если бы до него дошло дело. Так что китайцы совсем не прогадали, когда решились на столь неожиданный проект, который увенчался успехом.

via

Лунатизм — это одновременно и увлекательно, и страшно. Идея о том, что мы можем контролировать наши тела без осознания того, что мы делаем, действительно нервирует. Но что происходит с нашим мозгом (и телом), когда мы ходим во сне?

Некоторые легенды о хождении во сне говорят, что лунатики не боятся опасностей. И на самом деле: одна 15-летняя девочка была найдена спящей на верхушке крана на высоте 45-ти метров после приступа лунатизма.

Давайте все же узнаем, почему это происходит …

Лунатизм, или, точнее, сомнамбулизм (от лат. somnus – сон, ambulo – хожу, брожу), – это одна из редких форм нарушения сна. Древние люди нередко происходящее в жизни связывали с циклами луны. Полагали они, что ночное светило влияет и на психику человека. Так возник термин “лунатизм”. И хотя мнение предков на этот счет оказалось ошибочным – не в луне дело, – название осталось.

Люди, подверженные сомнамбулизму (с медицинской точки зрения так говорить правильнее), совершают во время сна бессознательные действия – иногда упорядоченные и сложные, иногда нелепые или нехарактерные (они ведут себя сексуально и вызывающе). А иногда даже очень опасные – вплоть до вождения автомобиля. Глаза при этом у них открыты, зрачки сужены, взгляд “стеклянный”. Некоторые спящие могут односложно отвечать на простые вопросы. Но, очнувшись, ничего не вспомнят.

Обычно ходят во сне лунатики недолго, не более часа. Затем возвращаются в постель. Кстати, не все именно ходят. Некоторые, например, сидят или просто стоят.

Исследователи этого явления считают, что сомнамбулы («ходящие во сне»), они же лунатики, появились задолго до того, как люди изобрели письменность и смогли хоть на чем-нибудь зафиксировать это любопытное явление. А сколько страшных и просто загадочных историй о лунатиках передавала позже людская молва. Большинство из них явно выдуманы.

Правда, в средневековой Европе в лунатизме видели потусторонние проявления и считали, что им страдают именно женщины. Тогда очень популярной была охота на ведьм, и лунатикам женского пола предъявлялись обвинения в колдовстве, черной магии, за что по тем временам могли сжечь на костре или утопить. Знаменитое руководство для инквизиции — «Молот ведьм» — рассматривало сомнамбулизм как одержимость человека нечистым духом и рекомендовало поступать с ним соответственно. Так что семьи несчастных лунатиков, а скорее, лунатичек, старались держать их под неусыпным надзором и не выпускать на улицу, даже если ночь была совершенно безлунной.

Но к семнадцатому веку нравы значительно смягчились. Интересно, что лунатизм при этом перестал быть почти исключительно женской привилегией и был признан, если можно так выразиться, двуполым. Мужчины принялись исследовать по ночам крыши и чужие помещения с не меньшим проворством, чем представительницы прекрасной половины человечества. Правда, их уже никто не пытался обвинить в чем-то недозволенном. Напротив, ученые умы усердно старались понять природу этого явления. Но кроме как объяснить сомнамбулическое поведение влиянием луны, так ни до чего и не смогли докопаться.

Полная амнезия, которая якобы следует за лунатизмом, это миф. Некоторые люди помнят всё, что им снилось во время прогулки. После пробуждения они признают, что в их снах не было никакого смысла, но они не могли контролировать себя во сне.

Чаще люди становятся лунатиками, если один из их родителей был лунатиком. Если же оба родителя — лунатики, что шанс их ребёнка стать лунатиком возрастают до 60%. Чаще всего лунатиками являются маленькие дети и люди, страдающие от нарушения дыхания, например, апноэ, люди с синдромом беспокойных ног и ночными страхами.

Вероятно, лунатизм происходит потому, что две части мозга «проснулись» одновременно. Лунатики не ходят во время быстрой фазы сна. Одна из бодрствующих частей мозга — это моторная кора. Люди дёргаются во сне, потому что нервная система делает свою работу. Нейротрансмиттер гамма-аминомасляная кислота (ГАМК) отключает способность моторной коры делать большие движения. Нам кажется, что мы бежим, но мы всего лишь дёргаемся. При недостатке ГАМК в организме часть мозга, отвечающая за двигательную функцию, работает в полной мере, и мы двигаемся столько, сколько хотим даже во сне.

Именно поэтому дети чаще бывают лунатиками, чем взрослые. Развивающийся мозг не может обеспечить необходимым запасом ГАМК. Когда нервная система полностью сформирована, ребёнок «вырастает» из лунатизма. Многие лунатики знают о своём лунатизме только благодаря семейным историям.

via

Когда смотришь на чудаковатый тепловоз с автомобильными колесами в первый раз, то становится решительно непонятно, кто и зачем вообще это «чудо» сделал. Загадочное транспортное средство было построено для нужд вооруженных сил России. При этом возникает закономерный вопрос: зачем вообще нужна эта «поделка», которая выглядит как откровенный эрзац, когда у армии и без нее хватает добротных тягачей?

Смесь бульдога с носорогом. Охарактеризовать нашего сегодняшнего героя как-то иначе едва ли получится. На самом деле о загадочном транспортном средстве известно не так уж много. А что касается его назначения, то здесь в народе ходят самые невероятные догадки и легенды! Наиболее убедительных среди них всего три. Первая версия сводится к тому, что поезд на автомобильных колесах – это сугубо экспериментальная машина. Вторая версия говорит нам о том, что это была попытка создания тягача и вездехода нового типа. Соответственно третья версия сводится к тому, что это была попытка создания мобильной электростанции для армии.

Разработали необычный проект специалисты МГТУ им. Баумана, после чего машина была «свинчена отвертками» в Бронницах на базе мастерских НИИИ-21. Примечательно, что сам 21-ый специализируется на разработке подвесок для колесных и гусеничных машин. Как не сложно догадаться, работают упомянутые лаборатории преимущественно на вооруженные силы. По некоторым данным соорудили загадочный колесный тепловоз на стыке веков. В формате концепции идея появилась еще в 1999 году, после чего была реализована в 2003-м. На конструирование и сборку тягача ушел примерно год.

О технических характеристиках гибрида известно немного. Очевидно, что в основе машины лежит ДМ62. Это весьма популярная серия. От гражданских моделей М62 модификация «Д» отличается конструкцией тележек и буферных фонарей. В вооруженных силах тепловозы ДМ62 главным образом применяются в составе железнодорожных ракетных комплексов (БЖДК). Поставлен тепловоз был на 6 осей и 12 колес по всей видимости от тягача системы залпового огня «Ураган». При этом каждое из колес получило собственный привод из асинхронного электродвигателя. Конструкцию вездехода дополнили гидравлическим рулевым управлением и масляной станцией, которую установили в задней части машины.

via

Вот уже второе столетие Эйфелева башня является главной достопримечательностью Парижа и одним из самых посещаемых мест в мире, однако долгое время от общественности удавалось скрывать ее главную тайну: на самой вершине монументального сооружения спрятана небольшая, но уютная квартирка, состоящая всего из двух смежных комнат.

Для чего и кем она была построена, в течение многих лет знало только избранное число людей.

Кем была построена секретная комната и для чего она предназначалась

Огромная металлическая конструкция в центре Парижа была задумана французским инженером Гюставом Эйфелем, как временное сооружение. Его планировалось построить к открытию международной выставки, посвященной 100-летию Французской революции и демонтировать через несколько лет.

Ни о каком долгосрочном проекте, который со временем назовут именем создателя и будут считать «символом Парижа», речи тогда не шло, а сам Эйфель называл это сооружение «трехсотметровой башней».

Строительство башни велось в течение двух лет и все это время сопровождалось недовольством и открытым проявлением неприязни к ее создателю со стороны общественности. Башню называли «уродливой», «безвкусной» и «громоздкой», было создано даже «антибашенное движение» со сбором подписей, требующих ее немедленного сноса.

Для проектировщика все это было неприятным явлением, он вынужден был постоянно доказывать полезность и целесообразность своей конструкции.
Постройка секретной квартиры, расположенной на высоте 285 метров, стало для Эйфеля своеобразным «побегом» от всех тягот двухлетнего периода строительства башни и неприязни к его работе.

Здесь он мог расслабиться, взирая на любимый город с высоты птичьего полета, или встречать своих близких друзей. Первые годы только избранные знали о существовании этой секретной квартиры. Одним из них был друг Эйфеля, американский изобретатель Томас Эдисон.

Как стало известно о секретной квартире Гюстава Эйфеля

В первый год после открытия башни ее посетило почти два миллиона человек, которые поднявшись на самый верх сооружения, своими входными билетами финансировали ее строительство. Иностранные туристы преимущественно восхищались ажурной конструкцией башни и красотой панорамного вида на Париж, но среди французов все еще оставалось много противников этого сооружения.

Башня приносила неплохой доход, поэтому о ее демонтаже вскоре перестали говорить. По завершению строительства на башне был установлен маяк, освещающий путь самолетам, а позднее с развитием телевидения, на ней установили телевизионную антенну. Это помогло Эйфелевой башне получить «пожизненную прописку» в центре Парижа, а Гюставу Эйфелю - мировую известность.

Слухи о частной резиденции Гюстава Эйфеля постепенно распространились в кругах высшего французского общества. Некоторые специально поднимались на башню, чтобы найти тайный вход в секретную квартиру, другие писали письма проектировщику с просьбой разрешить на нее взглянуть, некоторые предлагали большие деньги, чтобы в ней переночевать.

Эйфель отказывался от любого предложения, он не хотел, чтобы его квартира стала местом паломничества туристов. С годами он стал все больше времени проводить там в одиночестве, а в годы Первой мировой войны наотрез отказался уезжать из Парижа и руководил установкой на башне мощных прожекторов и оборудования для радиоперехвата вражеских сообщений.

Как выглядит секретная комната в Эйфелевой башне

Секретная квартира на самом верху Эйфелевой башни стала местом уединения для французского инженера в течение многих лет его жизни. Она размещалась в центре самой высокой стальной конструкции, состояла из двух смежных комнат, переходящих одна в другую, и отличалась самым современных по тем временам дизайном.

Эйфель старался сделать это место уютным и комфортным, чтобы проводить там много времени. Квартира была оклеена красивыми обоями в восточном стиле, на полах были расстелены тяжелые ковры ручной работы, а стены украшали дорогие картины и гравюры в золоченых рамках.

Мебель в квартире была из темного дерева, старинная и изысканная. Каким-то образом Эйфелю удалось затащить на такую высоту даже фортепиано.

Что сейчас находится в секретной комнате «под крышей Парижа»

Гюстав Эйфель прожил долгую жизнь, он умер в возрасте 91 года в окружении своих детей и внуков, и после его смерти секретная квартира, так же как и Эйфелева башня, стала принадлежать городу Парижу. Долгие годы она стояла закрытая, и о ней начали понемногу забывать.

Спустя столетье, в 2015 году секретную квартиру реконструировали и открыли в качестве музея для посещения туристов, в точности воссоздав интерьер и обстановку, которые были при Гюставе Эйфеле.

В комнате установлены три восковые фигуры - на стульях, в центре комнаты Гюстав Эйфель беседует с Томасом Эдисоном, на заднем плане, за столом - дочь Эйфеля - Клер.

via

Французские кулинарные традиции имеют свою довольно давнюю  историю. Чтобы ее проследить, необходимо перенестись в Версаль, резиденцию французских королей эпохи абсолютизма. Ибо этот памятник, отстроенный во времена династии Бурбонов семнадцатого столетия, становится средоточием французского кулинарного искусства.
В правление Людовика XIV оно достигает, своего пика, освобождаясь от средневековых оков...


Утро Людовика

Время 8:20. Король-солнце открывает глаза и видит камергера, который справляется, не намерено ли Его Величество проснуться. Далее, примерно через пять минут, хирург лейб-гвардии осматривает короля на предмет недугов, и только после этого лейб-медик меняет рубашку монаршей особы.
Ровно в 8:40 король молится, а после, выпивает натощак настойку шалфея или чашку бульона. Однако, аппетит его только начинает пробуждаться.


Беззубый король

Отвлечемся ненадолго от королевской спальни, чтобы отметить весьма важный факт, непосредственно относящийся к приему пищи Людовиком.
Когда он только родился, все были приятно удивлены тем, что у малыша уже было два зуба, ибо это считалось счастливым знаком. Но кормилице короля было совсем не до улыбки.

В первые месяцы ее грудь была изуродована зубками младенца, а учитывая, сколь отменный аппетит имел король, стоит лишь посочувствовать бедной женщине и последующим кормилицам вслед за ней. Однако зубы короля были не так здоровы, как его аппетит.
Уже к 40 годам челюсть Людовика XIV была оголена. При таких обстоятельствах невозможно было жевать пищу. И это стало причиной того, что Людовик начал заглатывать ее кусками.
Но из этого совсем не следовало, что в зрелости король стал умерен в еде. Совсем наоборот. Трапезы Людовика XIV были прозваны «раблезианскими» за сравнение с приемами пищи обжор-великанов из сатирического романа Ф. Рабле «Гаргантюа и Пантагрюэль».

Король устраивал скандалы с тем, кто пытался упрекнуть его в чрезмерном обжорстве. И окружающих можно понять, ведь мясо не было ежедневной пищей во Франции даже в высшем свете в то время, а стол короля, как мы впоследствии увидим, просто ломился от разнообразия мясных блюд.


Королевское меню

К 12 на кухне уже во всю идут приготовления к трапезе беззубого короля. За сервировку стола и меню на одну персону отвечает Главный Церемониймейстер двора. Совсем не случайно здесь упомянуто меню именно на одну персону, ибо Людовик любил есть в одиночестве.
Меню королевской трапезы воистину поражает! На горячее Его Величеству подавали суп из двух больших каплунов (т.е. специально откормленных на мясо, кастрированных петухов), названный диетическим, суп из четырех куропаток, заправленный капустой.
Бульон из шести вольерных голубей, бульон из петушиных гребешков и нежных сортов мяса. Ну и наконец, два супа на закуску (!): из каплуна и куропатки.

Первые блюда состояли из четверти теленка и куска ястреба, вес которых составлял 28 футов каждый, что в переводе — по 12,7 кг, а также паштета из двенадцати голубей.
Из закусок подавались фрикасе из шести куриц и две рубленых куропатки. Далее идут четыре промежуточных блюда, а именно: соус из трех куропаток, шесть выпеченных на жаровне паштетов, два жареных индюка и три жирных цыпленка под трюфельным соусом. Но это еще не все!
На жаркое подавались два жирных каплуна, девять жареных цыплят, девять голубей, две молодых курицы, шесть куропаток и четыре паштета. А на десерт? Свежие фрукты, с верхом наполнявшие две фарфоровые миски, таких же две миски с сухофруктами и четыре миски с компотами или вареньями.
Для сравнения, посмотрим на меню завтрака отца короля, Людовика XIII, который завершался уже в половине десятого. Оно состояло из подаваемого на серебряной посуде бульона, яйца всмятку и фруктов — печеных яблок или вишни. Сколь же это не похоже на сына.


Людовик XIV — «грозный сотрапезник»

После первого приема пищи, для Людовика XIV наступает второй, к пяти часам. Вполне вероятно, что монарх ко всем блюдам и не притрагивался, но уже тот факт, что король часто просил добавки и посылал на кухню записки с добавлением того или иного блюда на стол, говорит о его, действительно, монаршем аппетите.
Причем, Людовик любил, когда и окружающие за столом в торжественные обеды отличались столь же здоровым аппетитом и съедали за раз, например, голову поросенка.
Такие яркие эпизоды, описывающие одну из званых трапез еще молодого Людовика, можно найти у Александра Дюма на страницах романа «Виконт де Бражелон, или Десять лет спустя». Мы видим, как король благоволит Портосу, увидев столь же ненасытного едока, как он сам.

Автор отмечает, что король сидел за отдельным «столиком», который возвышался над соседними и был больше остальных. Также, Дюма перечисляет блюда, расставленные на королевском столе: рыба, дичь, мясо, фрукты, овощи и варенья.
«Людовик XIV был грозный сотрапезник; он любил критиковать своих поваров, но когда они ему угождали, то он не знал границ в своих похвалах.
Сначала король съедал несколько супов, либо сливая их вместе и приготовляя что-то вроде маседуана, либо пробуя в отдельности и перемежая бокалом старого вина». И добавление: «Ел он быстро и довольно жадно».


А что же на закуску?

Закуски не всегда упоминались в меню, а это совсем не те легкие блюда, к которым мы привыкли, чтобы возбудить аппетит. Желудок далеко не каждого выдержит «закуски», которые подавались Людовику: сосиски, белая кровяная колбаса, паштеты с трюфелями, миротон. История создания последнего блюда довольно увлекательна.
Миротон был внешне похож на плов, но сильно отличался методом приготовления. Это объясняется тем, что французские дипломаты XVII в., прибыв в Стамбул, были в восхищении от турецкого плова, но так и не смогли узнать секрет его приготовления, тщательно скрываемого восточными поварами.

Ими было лишь выяснено, что плов состоит из тающего во рту риса, с устойчиво-желтой окраской, о чем они писали в своих депешах. Только на этом описании французские повара создали миротон, лишь зрительно напоминающий своего восточного собрата. Его решили готовить из телятины или нежного говяжьего мяса, которое обжаривалось на сливочном масле для придания большей мягкости.
Желтого же цвета добились благодаря смачиванию сваренного риса в молоке с крутыми желтками. Ведь им еще были не известны такие турецкие приправы, как шафран или куркума. В итоге, получилось очень дорогое и трудоемкое блюдо, по вкусу отдаленно напоминающее турецкий плов.


Постное меню

Лишь во время поста король немного ослаблял свой аппетит. И чтобы не почувствовать себя уж совсем слабым, приказывал принести ему суп из каплуна, четыре фунта говядины, столько же телятины и столько же баранины.
Теперь Людовик мог начать воздерживаться, заказав одного карпа, сотню креветок, молочный суп, двух черепах, овощной суп, камбалу, приготовленное на воде рагу, большую щуку, четырех камбал средней величины, двух окуней, еще двух камбал, сотню устриц, шесть «Петровых рыб» и на жаркое — половину крупного лосося и шесть камбал. Вот такое постное меню.

Людовик XIV, несомненно, был многогранной личностью и оставил глубокий след в истории. В том числе, и в развитии кулинарного искусства Франции. Например, в его время оформляется вид меню как записок-карточек с заказами блюд на плотной бумаге.
Именно при Людовике этикет принятия пищи превращается в настоящий церемониал. Оставим же теперь короля в одиночестве за его «раблезианской» трапезой, ведь завтра предстоит такое же нелегкое испытание для его монаршего желудка.

via

Сбрасывающий остряк конструктивно состоит из части стрелочного перевода и имеет один остряк (бывает и два) и один рамный рельс. Остряк с рамным рельсом, в нормальном состоянии, образуют разрыв рельсовой нити.

Нередки случаи проезда запрещающего показания светофоров и выезд на пути следования других поездов. В лучшем случает такой инцидент приведет к взрезу стрелки, а в худшем может произойти боковое столкновение поездов со сходом.

Для исключения таких ситуаций применяется сбрасывающий остряк. Он сбрасывает поезд и не допускает выезд его на маршрут следования другого поезда.

В нормальном состоянии сбрасывающий остряк всегда установлен на сброс. Такое его положение обеспечивается либо схемой автоматического возврата (если остряк включен в централизацию и его состояние контролируется на аппарате управления), либо ручным переводом с помощью балансира.

При приготовлении маршрута следования поезду (или маневровому составу) сбрасывающий остряк переводится в положение, которое обеспечивает проход подвижного состава.

Включение на светофоре разрешающего показания происходит только при наличии контроля плотного прижатия остряка к рамному рельсу. Зазор допускается не более 3 миллиметров.

Применяют сбрасывающие остряки в основном на станциях. Ими ограждают выход на главные пути и выход с подъездных путей.

Ниже представлено фото случая сброса вагонов при несанкционированном движении их с подъездного пути.

Ниже представлено видео сброса поезда снятое на туристической железной дороге в Великобритании ( смотрите с 50-й секунды):

via