ИНТЕРЕСНО ОБО ВСЁМ

Уже совсем скоро Новый год! Многие считают эту ночь главной в году - как встретишь, так и проведёшь. Возможно так и есть, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, как проводят эту ночь в других странах?
Предлагаю краткий экскурс. Узнаете что-то забавное и другим за новогодним столом расскажете 😉

Начнём с Испании

Когда часы бьют полночь, испанцы быстро съедают 12 зеленых виноградин подряд. Зачем, а главное нафига? Считается, что каждая виноградинка приносит удачу каждый месяц в новом году. (не успел съесть всё, сиди неудачником)

Восходит традиция аж к 1895 году, а с 1909 года становится все более распространенной. Обычай начали виноделы, чтобы увеличить продажи. Некоторые даже верят, что виноград приносит не только удачу и процветание, но и отгоняет ведьм и зло в целом.

Двигаемся в яркую Бразилию

...и тут не всё не так уж и ярко. Тут на новый год надевают белое - считается, что одежда белого цвета символизирует мир и счастье.

Но это было бы слишком просто. Дело тут во влиянии Африки на Бразилию. Символика ношения белого в канун нового года пришла из африканской религии Кандомбле, последователи которой всегда носили белые одежды, чтобы принести подношения королеве моря Иеманье — африканскому божеству родом из Нигерии. Эта же религия, распространившаяся в 1950-х годах, принесла ещё один обычай - прыгать через семь волн на новый год. Каждый прыжок символизирует ваше желание, просьбу к духам и божествам.

А что в Колумбии?

А в Колумбии существует традиция, согласно которой нести пустой чемодан 31 декабря - к удаче. Якобы это сулит множество путешествий в предстоящем году.

Ещё одна колумбийская традиция родом из Африки (да, как в Бразилии). Чтобы в новом году вас ждала удача, надо набить карманы сухой чечевицей. Верят, что она несёт благополучие ( в некоторых странах верят, что она несёт богатство).

Филиппины и лапша

На Филиппинах много разных новогодних традиций, но одна из самых известных - это стремление к идеальной форме - кругу. Филиппинцы едят круглые фрукты, стараются, чтобы в декоре было побольше кругов, надевают одежду в горошек. Всё потому, что это сулит удачу Ну и богатство (монетки же круглые).

Среди детей есть свой обычай: нужно прыгнуть как можно выше, когда часы бьют 12. Так они вырастут высокими. (Средний рост филиппинца 164 см - не оч традиция работает)

А ещё они верят, что панчита (такая длинная лапша) в качестве новогоднего блюда принесет удачу, а также хорошее здоровье и долгую жизнь.

Что-то всё про тепло, да про южан.

Давайте на Север!

В Дании, например, существует традиция бить посуду у порога близких людей. По поверьям это сулит удачу и благополучие.
В Нидерландах традиция не столь разрушительная, разве что для вашей диеты. Там принято есть олибол, что переводится как "масляный шарик". Это шарик из изюма в тесте, обжаренный в масле, а затем обмакнутый в сахар. Этакий пончик с изюмом. Традиция зародила аж в 17 веке, считается, что такие шарики богачи раздавали беднякам, надеясь, что сей добрый поступок будет вознаграждён.

Пончики обожают и в Германии. Там предпочитают пончики с джемом, кремом и шоколадом. Такие вот крапфен или берлинер можно купить круглый год, но особый спрос на Новый год.

Такая родная Эстония

Эстонская традиция, ведущая к удаче, мало отличается от российского празднования: утром 1 января надо начать есть. Но не бездумно, а с умыслом: нужно съесть счастливое количество блюд. Это либо 7, либо 9, либо даже 12 (если вы конечно профи). Но можно загадать и любое другое счастливое число. Это не обязательно огромные порции, можно по чуть-чуть, главное разнообразие!

А как же Чехия?

В Чехии мирная и довольно прикольная традиция: гадание по яблокам. Нужно взять яблочко, разрезать его пополам (горизонтально) и посмотреть на срез. Если увидели звёздочку, то ждёт вас удача, богатство и богатырское здоровье. А если это что-то в форме креста, то, увы, в новом году вас ждут болезни, несчастье и смерти.

Британия и компания

Британцы особо не жалуют Новый год, им хватает Рождества, а вот шотландцы да, Новый год отмечают с размахом. Для этого есть специальное слово - Хогманай, означающее канун Нового года. В Эдинбурге проходит 3-дневный фестиваль Хогманай, полный событий, которые включают факельное шествие, концерты живой музыки, семейные мероприятия, массовую уличную вечеринку, традиционные танцы, фейерверки и даже костюмированный парад, который заканчивается купанием в ледяной реке. А чо Крещения ждать, можно ж прям на новый год искупаться

В Уэльсе есть старая валлийская традиция под названием каленниг. По сути, это означает "новогодний подарок". На самом деле это довольно странное подношение: яблоко, украшенное листьями, веточками и орехами. И вот с этими штукам дети ходят по домам и поют песенки, ожидая конфет.

Такие вот разные обычаи. Надеюсь, вам было интересно.
Пусть ваш Новый год будет разнообразен и весел!

События автомира 24-28.10.2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

VW вернется к физическим кнопкам на руле

Глава подразделения легковых автомобилей концерна Volkswagen Томас Шефер заявил, что компания собирается вернуть физические кнопки на спицы рулевых колес своих автомобилей. Сегодня вместо них немецкий производитель использует миниатюрные сенсорные панели, которые вызывают все больше клиентского недовольства. Аналоговые переключатели вернутся на хэтчбек Golf и другие автомобили уже в следующем году в процессе рестайлинга.

Впервые рули с сенсорными переключателями появились на хэтчбеках Volkswagen Golf седьмого поколения в 2019 году. Однако данная инновация с тех пор подвергается все большей критике со стороны клиентов. Эта функция не нравится многим владельцам новых моделей VW, в которых применена подобная технология, будь то Golf или Tiguan.

Автовладельцы считают, что тактильные ощущения во время вождения гораздо важнее каких бы то ни было ноу-хау. По мнению покупателей, физические кнопки справляются с управлением функционалом авто лучше, так как нажатие на них не отвлекает от дороги.

Обнародована внешность первого седана Toyota на электротяге

Японский бренд на собственных сетевых ресурсах опубликовал снимки электрического седана bZ3. Данный автомобиль появился на свет при поддержке BYD и FAW – флагманских производителей из Китая. К слову, модель ориентирована непосредственно на рынок Поднебесной. Новинка получит обтекаемый кузов, литий-железо-фосфатную батарею и салон с минималистичным оформлением. На одной зарядке по циклу CLTC седан может преодолеть до 600 км.

Габаритная длина модели bZ (Beyond Zero) составляет 4725 мм, что на 100 мм превышает размер последней Corolla, представленной в РФ. Колесная база электрокара равна 2880 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления – 0.218.

Технические подробности электрокара Toyota пока не раскрываются, но уже известно, что bZ3 первым получит тяговую батарею BYD, в которой материалом катода выступает фосфат лития-железа. Такой аккумулятор даже после 10 лет должен сохранять около 90% изначальной емкости, хотя на самом деле всё будет зависеть от условий эксплуатации авто.

Также для седана заявлен комфортабельный салон на пять мест с подогревами сидений на обоих рядах и архитектурный элемент передней панели Digital Island (цифровой остров), визуально объединяющий вертикальный дисплей мультимедиа с центральной консолью. На экран будет вынесено управление всеми основными функциями, от климат-контроля и мультимедиа до открывания крышки багажника.

Всего в модельную линейку bZ войдет семь электромобилей. Открыл данную серию кроссовер bZ4X, который с нынешнего года продается в Японии, Китае, США и Европе. Вместе с рассекреченной внешностью седана Toyota анонсировала и тизер третьей модели. Сейчас она находится на стадии разработки и представляет собой купеобразный кроссовер. Также в семейство будет входить близкий по размерам к C-HR компактный вседорожник и субкомпакт bZ Small Crossover.

Китайский бренд Zotye перезапустил производство

Компания Zotye вновь включила конвейер. На первом этапе планируется выпуск единственной модели – кроссовера T300 образца 2016 года.

Напомним, что последние два года китайский бренд пребывал на грани банкротства, чего фактически удалось избежать после реструктуризация в 2021-м. В настоящий момент Zotye рассчитывает наладить выпуск не только машин с ДВС, но и электромобилей. В планах компании – выпуск новых компактных и субкомпактных моделей, но сроки их появления не раскрываются.

Что касается настоящей модели, то T300 ничем не отличается от образца, дебютировавшего шесть лет назад. Его технические характеристики остались прежними, как и габариты: 4405 х 1830 х 1640 мм при колесной базе 2610 мм. Автомобиль приводит в движение 1,5-литровый агрегат 4G15 от Mitsubishi мощностью 112 л.с.

Все выпускаемые маркой кроссоверы предназначены для отправки на экспорт в страны Западной и Южной Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. Доберется ли машина до белорусского или российского рынка, остается неясным.

К слову, в 2021 году Zotye в связи с обвалом продаж в России и Беларуси сократила дилерскую сеть. Также брендом было объявлено, что автомобили больше не будут собирать на белорусском предприятии «Юнисон», хотя в планах марки значился переход на импорт из Китая. Из моделей на рынке РБ предлагались кроссоверы T600 и Coupa, а также городской электрокар E200. Однако в прошлом году у дилеров можно было заказать лишь Zotye T600, доступный в одной комплектации (с мотором 1.5 Turbo и МКПП) стоимостью от 29.990 руб., что в пересчете по актуальному на февраль 2021-го курсу составляло около $11.400.

Mercedes-Benz покидает российский рынок

Руководство Mercedes-Benz в России 26 октября объявило о намерении полностью вывести марку с местного рынка. По этой причине немецким брендом был запущен процесс продажи своей доли в местных дочерних компаниях «Мерседес-Бенц РУС», «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисез Рус», «Мерседес-Бенц Банк Рус» и «Мерседес-Бенц Капитал Рус». Российские активы немецкого производителя, включая завод в подмосковном Есипово, переходят российскому инвестору, дилерскому холдингу «Автодом». Эту сделку прокомментировали в самом Mercedes-Benz, «Автодоме» и Минпромторге.

Сделка по переходу активов Mercedes-Benz российскому «Автодому» уже оформлена, но для ее завершения нужно одобрение всеми соответствующими органами, заявили в представительстве немецкой марки.

«Основным приоритетом при согласовании условий было максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России в сфере как послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», – сказала генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС» Наталья Королева.

По состоянию на конец 2021 года активы Mercedes-Benz оценивались в 2 млрд евро, что эквивалентно 123 млрд российских рублей. Компания «Автодом» в свою очередь сообщила, что пребывает в поиске технологического партнера для дальнейшей эксплуатации производственных мощностей завода в индустриальном парке Есипово. До весны текущего года там собирали легковую линейку Mercedes-Benz для российского рынка: седаны E-Class и кроссоверы GLC, GLE и GLS. Площадка, рассчитанная на выпуск 25-30 тысяч автомобилей в год, функционировала с весны 2019-го, инвестиции в ее строительство составили 15 млрд российских рублей.

В поисках партнера по возобновлению сборки автомобилей в Есипово «Автодому» поможет Минпромторг. В пресс-службе министерства подчеркнули, что в планах – привлечь другие компании, чтобы организовать совместное производство.

«В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки, – прокомментировал ситуацию замглавы Минпромторга Альберт Каримов. – Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции».

Чиновник также добавил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных на российском рынке.

Ford намерен отправить хэтчбек Fiesta в отставку

Американский автобренд может прекратить производство Fiesta к середине 2023 года. Основной причиной такого решения называют низкий спрос на модель среди покупателей.

Малолитражка, выпускаемая с 1976-го, успела сменить восемь поколений. В настоящее время автомобилисты предпочитают приобретать Opel Corsa вместо Fiesta. Спрос на хэтчбеки с голубым овалом на капоте к концу лета упал на 45% по сравнению с 2021 годом (до 39 тысяч единиц). В то же время соплатформенный Ford Puma за аналогичный период был продан тиражом более 90 тысяч экземпляров.

В Ford отказались от комментариев, пообещав поделиться дополнительной информацией в ближайшее время. Представители бренда лишь отметили, что компания прилагает все усилия для полной электрификации модельного ряда, поэтому пересматривает линейку в соответствии с актуальной бизнес-стратегией. К 2026 году FMC планирует продавать до 600 тысяч электрокаров ежегодно, а к концу десятилетия полностью отказаться от производства автомобилей с ДВС.

Также отметим, что более крупный Focus находится на аналогичной стадии завершения своего жизненного цикла. Бренд уже подтвердил, что его производство закончится в 2025-м. Место данного авто займет электрический кроссовер (один из четырех новых EV, которые должны появиться к 2024 г.), который в модельной иерархии располагается между Puma EV и существующим Ford Mustang Mach-E.

Модель, выход которой запланирован на 2023 год, получит много общих черт с Volkswagen ID.4 и будет создана в новом производственном центре Ford в Кёльне (Германия). Через год должна состояться премьера и спортивного кросс-купе на базе Volkswagen ID.5.

Институты статистики и социологии регулярно проводят исследования в различных регионах планеты и делятся полученными результатами. Автомобилистов, одну из самых обширных потребительских групп, тоже периодически «берут на карандаш», выясняя конкретные факторы, влияющие на выбор отдельно взятого человека.

Результаты этих опросов удивляют. К примеру, привычный сознанию наших потребителей тезис «дорого-богато» на выбор американцев, европейцев и японцев (в меньшей степени) практически не влияет. Зато вот какие качества у них в приоритете...

Европа

Пожалуй, будет не совсем корректно объединять пестрые европейские рынки в один, однако ряд общих факторов у них есть, так что мы попробуем. Итак, возможно, для кого-то будет новостью узнать, что повышенным спросом при выборе нового авто у европейских автомобилистов пользуются компактные и субкомпактные представители А- и В-классов.

Все дело в большом количестве узких улочек, по которым с относительным комфортом можно перемещаться лишь на таких ТС. Кроме того, с каждым годом муниципальные власти исторических центров Австрии, Италии, Германии, Франции и ряда других государств ужесточают экологические нормы, из-за которых въезд в города автомобилям с высоким выбросом СО2 ограничивается либо запрещается вовсе. Но микролитражек это опять же не касается, так как их моторы соответствуют всем «зеленым» стандартам.

В странах с развитой сетью скоростных магистралей-автобанов, к которым в первую очередь относится Германия, а в меньшей степени Италия и частично Польша, предпочитают комфортное сочетание «дизель + универсал». Такие автомобили предлагают просторный салон, вместительный багажник и топливную экономичность. Данная формула долгое время была популярной и у нас, ведь подобные авто позволяют удобно и безопасно перевозить различные грузы, от ежедневных покупок и туристического багажа до инструментов и строительных материалов.

Наконец, европейские автомобилисты – невероятные патриоты, которые предпочтут купить модель местного производства, а не более стильный импортный аналог (здесь речь идет не об общей популярности марок в Европе, а об отдельно взятых рынках). К примеру, в Чехии самой востребованной маркой является Skoda, где представители «святой троицы» Fabia, Rapid и Octavia ежегодно становятся лидерами продаж. Эти же модели отлично продаются в Словакии и Польше, а Octavia активно покупают даже в Эстонии, Финляндии и Швейцарии.

Итальянцы, что вполне логично, предпочитают продукцию отечественного автопрома. Здесь самым популярным новым автомобилем в докризисные времена был хэтчбек Fiat Panda. В Румынии ожидаемо востребована марка Dacia, особенно утилитарный седан Logan. А в Швеции, как несложно догадаться, особой популярностью пользуется Volvo. Если отбросить актуальные тренды о самых продаваемых автомобилях года, на которых построена официальная статистика, арифметика окажется предельно простой.

Северная Америка

Аналитическое агентство Statista в ходе собственного исследования выяснило, на что в первую очередь обращают внимание автомобилисты США при покупке нового транспортного средства. Здесь с ходу надо учитывать, что Америка – старейший автомобильный рынок планеты, а также полигон для испытаний передовых идей автопрома, где целый век были в почете огромные кузова с хромированием всего, за что только цепляется взгляд…

Так вот, по статистике внешний вид, качество отделочных материалов и технические характеристики машин сегодня играют для американцев гораздо меньшую роль, чем конечная цена, расход топлива и пригодность автомобиля к ежедневной эксплуатации.

Так, среди 8400 человек, достигших совершеннолетия и участвовавших в опросе, такой немаловажный фактор, как автомобильный дизайн, оказался на последнем месте (возможно, потому, что они не видели по-настоящему некрасивые авто, предлагаемые на нашем рынке). Согласно той же статистике экстерьер транспортных средств играет важную роль лишь для 32% американцев. Еще для 38% автомобилистов США заводская гарантия и дилерское обслуживание являются определяющим фактором при выборе машины. Чуть большему количеству опрошенных действительно важен пользовательский комфорт.

На качество отделочных материалов авто обращает внимание 43% респондентов. Такое же количество покупателей рассматривает ТС по возможности ежедневной эксплуатации. А на цену автомобиля ориентируются 46% американцев. Любопытно, что больше половины опрошенных (55 и 56% автомобилистов) заявили, что главными критериями при покупке новой машины для них являются уровень безопасности и топливная экономичность. Как ни странно, в век доминирования маркетинга все это звучит здраво и по существу.

Япония

Ежегодно, по данным Росстата, на российский рынок из Японии поставлялось около 600 тысяч праворульных машин возрастом от трех лет и с пробегом около 100 тысяч км (речь идет о докризисных временах). Данная статистика породила аксиому, что рынок Страны восходящего солнца слишком прогрессивный, а технологии там стремительно теряют свою актуальность, чтобы подолгу ими пользоваться. На самом деле это не совсем так. Вернее, так, но до определенной степени.

Для начала скажем, что покупка автомобиля для рядового японцы связана с некоторыми сложностями, установленными законодательством. К примеру, автомобилист обязан представить документальное подтверждение наличия собственного парковочного места, расположенного не далее 2 км от места его проживания. При этом ежегодный налог в Японии уплачивается не по возрасту автомобиля, а по объему его двигателя. Для машин с мотором до 1.0 он составляет 29.500 йен ($275), от 2.5 до 3.0 – 51.000 йен ($470), от 4.5 до 6.0 – 88.000 йен ($815). Владельцы автомобилей, возраст которых превышает 13 лет, уплачивают дополнительные 10%, но эта сумма вряд ли способна вызвать оторопь. На первый взгляд все более-менее гуманно…

Однако для владельцев возрастных авто, или, как их еще называют, янгтаймеров, существует особый орган контроля – инспекционная служба, известная как сякен (англ. shaken). В ее обязанности входит регулярная проверка технического состояния, выявление фактов незаконного тюнинга и допуск на дороги только исправных машин. Причем штрафы, инициированные данной службой, и являются основной причиной, вынуждающей японцев покупать новые авто.

По регламенту сякен проводится раз в три года для обычных легковых автомобилей и кей-каров со стандартизированными габаритами и характеристиками двигателей. В дальнейшем процедура повторяется каждые два года и включает в себя множество скрытых пошлин, а именно: налог на вес, обязательная страховка на 2 года, фиксированный сбор за оформление документов и техосмотр.

Мы перечислили лишь базовый набор услуг, а все последующие траты обусловлены состоянием конкретного автомобиля и необходимым перечнем работ, стоимость которых нередко превышает 100.000 йен (почти $1000). Поэтому для многих японцев очевидна замена автомобиля до окончания срока сякена, который влечет за собой лишние расходы. Кроме того, машины на японском рынке быстро дешевеют, поэтому через 5-7 лет на «вторичке» можно выручить лишь пятую часть первоначальной стоимости.

Как ни странно, прогрессивные японцы при всем при этом являются суеверными людьми. Так, они искренне убеждены, что после ДТП автомобиль становится несчастливым, а значит, лучше от него поскорее избавиться. К тому же ремонт битой машины в Японии обходится дорого, иной раз настолько, что проще купить новую.

А еще японцы щепетильно следят за своим статусом в обществе: продать новый автомобиль лишь по причине выхода его обновленной версии для них в порядке вещей. А поскольку в этой крошечной стране присутствуют почти все представители мирового автопрома, то обновляется автопарк регулярно и с удовольствием.

Короче, кратко о себе: профессионально занимаюсь сборкой мебели (и ещё кое-чем), молодой, но определенный опыт имею, имею и клиентскую базу.
Недавно столкнулся с довольно интересным случаем, а точнее человеком.
Не первый раз что-то подобное, но тем не менее хочется высказаться на широкую, так сказать, аудиторию.
Дело было так:
Собирал комод.
Не самый дешёвый, Лером.
Всё время сборки на меня, точно электрооко как в песне Judas Priest смотрела тётка (владелица).
Ну, хрен с ним, бывают очень косячные сборщики, может уже напарывалась, вот и следит.
В какой-то момент я поставил модуль (корпус, короче), сделал шаг назад и как бы про себя сказал "так-так, чо дальше-то..."
Чувствую шо испепеляющий взгляд направлен на меня.
Я, вежливо:
- В чём дело?
С ТАКИМ возмущением, словно я её хомяка изнасиловал:
- Молодой человек, почему вы меня не предупредили?!
Оху*вши:
- Эээ, о чём?
- Что вы только учитесь!!
Пауза.
Как в терминаторе первом у меня перед глазами возник список "возможные варианты ответов:"
"Тёть, не нравится как собираю - е*ись сама"
"С чего вы это взяли?"
"А вы, я вижу, с людьми общаться тоже только учитесь?"
"Мне подумать вслух нельзя?"
В общем, сдержался:
- Экхм, я как бы человек опытный, просто люблю пораздумывать, если хотите, то буду собирать молча, не поднимая головы.
- Ну давайте, давайте...
Собираю далее.
Кладу ящик на комод, проверить диагонали.
- Молодой человек, мне не нравится как вы работаете!
"Хренли опять не так?"
- В чём дело?
- Вы вот этот ящик на верх кладете, поцарапаете! Ну вещь же дорогая, можно поаккуратнее!
*Сдерживаясь*
- Ящик отделан мягкой бумагой, он ФИЗИЧЕСКИ ничего поцарапать не может и обращаюсь я со всем аккуратно, я ни одной царапины не допустил.
- Всё равно! Давайте вы на полу соберёте!
Сажусь на корточки, слыша как мой позвоночник говорит мне "мудила, оставь ты меня в покое"
В общем, дособрал, деньги получил, но тем не менее...
За всё время езды по разным людям при общении с некоторыми у меня возникает вопрос: как они вообще живут и, более того, как они живут С КЕМ-ТО ЕЩЁ.