zyph

Есть версия позабористей:

смотрим официальную рекомендованную цену (для марок, которые поставляются официально, т.е. сейчас это только Китай).

Собственно, дальше можно не читать. Можно и текст далее не читать, тем более он уже на несколько лет устарел и, скорее всего, не описывает самых современных практик.

Про Каско.
В страховке (и страховых опциях типа GAP), которую вам продадут в салоне, всегда будет доля самого салона. Это просто. Звоните в страховую компанию, с которой работает салон и говорите, что купили на рынке такой-то автомобиль (даже если его начали продавать вчера), сколько будет стоить каско. Допустим, 50 т.р. В салоне менеджер вам скажет, например, 120 т.р. Соответственно, доля салона (т.е. чистый профит) - 70 т.р.
С ГАПом (по сути, это опция выплаты без учёта амортизации/износа) та же пертушка. Опция на мой автомобиль стоила мне примерно 4к. В салоне предложили за 20к. Ещё 16к уходит в профит салона. Все аваркомы (кстати, работающие в интересах страховой, а не ваших), эвакуации, такси, и прочие платные опции подразумевают профит салона. Иначе менеджера этой страховой на порог не пустят, ибо "на объекте осуществляется пропускной режим" локальным ЧОПом.
Страховки жизни - это вообще плата за воздух. Помимо того, что по условиям вы помереть можете только несколькими способами (а иное не страховой случай), так ещё и при цене такой страховки в пределах 10к вам ее ввинтят в тело кредита... правильно, за 200к или за 300к, а, может, и за 500к. Если машина дорогая, то и в кредит больше влезет.

Про осаго
В России осаго на текущий момент не может стоить дешевле или дороже рассчитанного по формуле РСА с учётом границ "коридора" базового тарифа. То есть скидку сделать могут, накидку - нет (ибо все по умолчанию счиают цену по максимуму). Считаем стоимость осаго по максимальному базовому тарифу, и - все - больше быть уже по закону не может. Если начинают ввинчивать дорогое (или слишком дешевое - дешевле расчета примерно по половине коридора базового тарифа) осаго, это уже попахивает откровенным наебаловом.

Про кредиты
Тут одновременно и честнее, и нет. С одной стороны, кредит вам дадут честно, под указанный по условиям банка процент, нолик вряд ли потеряют/добавят и умножат тоже все правильно. Если это не откровенный наебанк, конечно, который и не жалко, что тоже бывает. С другой стороны, менеджер вам будет жёстко ввинчивать вышеупомянутую страховку жизни от конкретного страховщика. А также фингарантию.
Фингарантия - это некая очень мутная услуга, которую оказывает очередная кривая ОООшка, неизвестно где и как зарегистрированная (где ее учредителей никто и никогда не видел), которая срабатывает при таком стечении обстоятельств, какое не произойдет никогда. А, если произойдет, то удачных вам поисков ее офиса. В салоне менеджер, который вчера говорил про офис на втором этаже, внезапно забудет об этом, ведь такой компании на территории салона не было никогда. То есть это вообще только профит, и ничего более. Цены - аналогично страховке жизни.
При этом если банки часто указывают обязательность страховки жизни (и дают перечень из 10-15 одобренных страховщиков с довольно либеральными ценами - выбирай на вкус любого), то фингарантия особо нагло вкручивается обычно именно менеджером в салоне.
Проверить кредит на отсутствие инородных включений тоже довольно просто - берете кредитный калькулятор в интернете, и забиваете в него основные параметры кредита (сумма, срок, процент) и смотрите рассчитанный на этой основе график платежей. Если ежемесячный платеж превышает расчетный на 100р - это серьезный повод поискать вкрученные в кредит наебки финансовые продукты. За 7 лет при 100р переплаты в месяц доход вы в профит салоне отнесете лишние более чем 8к. А оно надо?

Автопомощь
Оно же карты помощи, автоклубов, дорожных сервисов, эвакуаторов и прочих помогалок. Все это презентуется как мегауслуга, когда с вашей машиной что-то пойдет не так, то к вам приедут, вас спасут из любой задницы, с любого края географии. На деле в эти конторки бывает просто не дозвониться. Или эти услуги вне вашего пакета, надо было брать расширенный. Или все эвакуаторы заняты, подождите ещё всего 142 часа. При попытке расторжения договора выясниться, что стоимость услуг всего 10к, из которых вами уже потрачено 8к на услуги телефонных консультаций, и вернут оставшиеся 2к они с превеликим удовольствием. А 190к оставшиеся, про которые говорил менеджер, потрачены на оплату услуг по оформлению договора. Вас в оформлении что не устраивает? А, раз все устраивает, то присылайте реквизиты, ждите свою двушечку. Все, кроме нее, очевидно, уходит в профит салона. В реальности такие карты для неуверенных обычно и десятки не стоят.

Вышеизложенное художественное произведение есть лишь продукт вымысла автора и может быть лишь случайным совпадением с реальностью.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции сайта.

Такие дела.

Сразу отмечу, что пост с дивана, т.е. является развлекательным, глумливым, несерьезным и совсем не претендует на вытягивание на свет прадвы-матки за саму мякотку.

Итак, какие мы имеем предположительно верные вводные:
1. Глубоководное плавсредство было оригинальной конструкции.
2. Конструкция не была всесторонне испытана.
3. Конструкция не получила соответствующей назначению (для перевозки пассажиров) обкатки, приемки, сертификации, не проходило всех необходимых для подобных средств испытаний.
4. Конструкция не предусматривала аварийных и/или спасательных средств как минимум для пассажиров.
5. На плавсредстве отсутствовали средства автоматической передачи кораблю-спутнику всесторонней телеметрии, позволяющей предсказывать возможные аварийные ситуации экспериментального, по своей сути, плавсредства, поданного под посадку пассажиров.
6. Судя по всему, принятого в аналогичных отраслях "черного ящика" на плавсредстве также не имелось, поэтому точно установить параметры погружения, судя по всему, невозможно.
7. Судя по фотографиям, уровень исполнения плавсредства скорее напоминает некий прототип из первых серий, который после проведения испытаний с целью дальнейшей доработки конструкции плавсредства, должен быть утилизирован или необратимо выведен из эксплуатации и передан в политехнический музей.

Вот такое инновационное плавсредство для тех, кто не ссыт, было подано под посадку пассажирам. Почти без всякой внешней связи (рации, ага). Надо записки типа смсок написывать, инновации жеж. Пока пишешь, сто раз потонешь. Ещё бы молоточек выдали и морзянкой по-дедовски хреначить заставили. Ах, да, тонкий хрупкий пластиковый корпус тут же и сложится, что нехорошо. Ладно, пассажиры, они не должны знать, где у автобуса ТНВД и для чего нужны свечи накала... Ну или как должен выглядеть годный батискаф. Но, блин, руководитель, предлагающей поездки в гости к смерти с подходом типа "слабоумие и отвага" - это 10 из 10, господи, 10 из 10.

Итого имеем:
1. После запуска батискаф, явно не рассчитанный на такую населенность, тупо будучи перегружен, аки лом в прорубь, ринулся на дно. И далеко не факт, что в таком состоянии после отплытия плавсредство уже не было обречено.
2. Пилот, видимо, руководствуясь девизом "тормоза придумали трусы" забил хрен на явно сильно нерасчетную повышенную скорость погружения относительно расчетной.
3. Долбаны с корабля-спутника, не имея телеметрии или просмотрев в ней все, что можно, не развернули сразу разнузданный экипаж, и не настояли срочном всплытии.
4. Увидев через пару отсечек, что что-то здесь не то, и конец все же немного предсказуем, долбаны с корабля не стали орать привлекать внимание экипажа к тому факту, что наступает пездец, куда ты прешь, ща хрустнет нах, крест, крест, череп, гроб. Это ж так некультурно, а вот тактично уточнить на счёт скорости - ок.
5. Будучи явно чуть более, чем полностью отважным, пилот сделанного из говна и палок девайса тонких намеков не понял и, видимо, с выражением лица невозмутимого и неунывающего командора продолжил поездку.
6. Когда вскоре у пилота на приборке загорелась лампочка целостности корпуса, пилот весело сообщил об этом наверх, и только через несколько минут, когда уже захрустел корпус, до него стало доходить, что к череп с гробом оказались освежающе близки.
7. Сброшены чушки балласта, а мы летим камнем в пропасть с пугающим разгоном. Весело хрустим.
8. Запущены двигатели по направлению наверх, с энной попытки сброшена рама, а пепелац, похрустывая, и не думает наверх.
9. Когда отключилась одна из секций питания двигателей, конец стал немного предсказуем очевиден. Без должного питания двигатели, конечно, не развивали достаточной мощности для эвакуации пепелаца.
10. Поднявшись на 19, что ли, метров, пепелац понял, что хрустит он как-то беспонтово, и таки хрустнул по-настоящему.
11. Финал простой: не все доживут до зимы.

Какие можно сделать выводы:
1. Долбоебы, допускающие пассажирскую эксплуатацию транспортных средств любого типа, применения и среды использования без каких-либо минимально достаточных испытаний на безопасность - долбоебы.
2. Долбоебы, сами ставящие на рейс экспериментальное, толком не исследованное и не обкатанное средство - сказочные долбоебы.
3. Долбоебы, не оборудовавшие предназначенное для перевозки пассажиров плавсредство всеми необходимым системами диагностики и контроля - эпические долбоебы.
4. Руководство, которое ради сроков и бабла готово самолично возглавить новый рядок на кладбище - адовые долбоебы.
5. Пилот экспериментального глубоководного плавсредства, ведущего свое судёнышко ваще на похуй, ща нормас будит, заебок с ветерком прокачу - это леденящий душу пиздец.
6. Ты, читающий зачем-то этот бред, филоня на работе, - долбоеб.
7. Я, написавший его, тоже долбоеб.
8. Итого: все долбоебы.

Такие дела.

P.s. В каментах пишут, что компания после катастрофы на покефейсе продолжает продавать билеты во тьму. Что само по себе роскошно до невозможности.

Сейчас закидают несвежими текстильными клининговыми приспособлениями, но, учитывая остроту и масштаб проблем с беспризорными собаками, оную проблему следует решать комплексно и с известной жёсткостью.

Наверное, уже давно пора выпустить закон об ответственом содержании собак. Причем именно собак, поскольку, в отличие от кошек, никакой особой пользы они в беспризорном виде не приносят, но имеют сильную и опасную тенденцию сбиваться в стаи, становясь при этом агрессивными и смертельно опасными по отношению к человеку. Закон принципиально должен содержать следующие вещи:

1. Все щенки должны быть чипировпны и зарегистрированы в кинологических объединениях с указанием текущего и прошлого владельца не менее чем за две недели до передачи владельцу, но не позднее 90го дня после рождения. Все собаки, родившиеся до вступления закона в силу, должны быть чипировпны в течение двух лет. Беспризорные собаки должны быть чипированы приютом после принятия решения об их неагрессивности и принципиальной возможности передачи впоследствии следующему владельцу. Чипировано должно быть вообще все собачье поголовье в стране. Если после соответствующего срока собака не чипирована и имеет владельца, оный подлежит ежемесячному штрафу в 1 МРОТ до месяца, следующего на месяцем, когда информация о чипировании была зарегистрирована.
2. Кинологические объединения должны не менее раза в неделю обновлять информацию о зарегистрированном в нем поголовье, с обязательным сохранением и публичном отражением всех владельцев и периодов владения (аналогично машинам на сайте ГИБДД). Эта база должна также содержать сведения о посещениях врача (дата, специальность врача, тип обращения - плановый осмотр, консультация, диагностика заболевания, лечение заболевания, оперативное вмешательство, проведение анализов, проведение исследований), профилактических прививках (дата, изготовитель, наименование, дозировка, срок годности, номер партии), сведения о прохождении кастрации и иных типовых операций, результат и даты тестирования на характерные генетические отклонения и хронические инфекции.
3. Полная ответственность текущего владельца за ответственное содержание собаки. Под ответственном содержанием подразумевается, в том числе, недопустимость самовыгула и наличие условий для самовольного побега животного (если собачка сорвалась с поводка - это тоже безответственное отношение вследствие плохого обучения/дрессировки или ненадежности инвентаря).
4. Если беспризорное животное будет опознано по чипу, хозяину на первый раз штраф в пару-тройку десятков мротов "на подумать", а далее - уголовка как написано в УК за хулиганку. Если собачка просто убежала, но не была агрессивной, можно и условочкой обойтись.
5. Если собачка поймана в не вполне живом/здоровом/комплектном состоянии - это 100% вины допустившего побег хозяина. За что он подлежит "среднему" наказанию за жестокое обращение.
6. Право на самозащиту. Если собачка агрессивна и, тем более, нанесла физический вред, товарищ может защищаться любым способом вплоть до полной нейтрализации хоть собачки, хоть всей стаи. Хозяину/хозяевам - максимум ответственности за жестокое обращение.
7. Если текущий хозяин не пробивается, недоступен, умер и т.д., а наследники "не алло", что, увы, не редкость, собачка помещается в приют.
8. Если собачка агрессивная и в течение 3 месяцев терапия не даёт результатов, собачка признается опасной для общества и усыпляется. Все траты на содержание, терапию и усыпление вешаются на хозяина и/или наследников обычным порядком.
9. Если собачка вполне доброжелательна и по поведению готова к передаче следующему владельцу, то так тому и быть. Если собачка не готова по поведению, потенциальный владелец должен быть несколько раз об этом подробно и недвусмысленно предупрежден с обязательным прохождением курса терапии и/или дрессировки с началом в течение 2 недель после передачи. Все расходы - за счёт нового владельца.
10. Должна быть установлена предельная длительность содержания собак для приютов, работающих за государственный счёт, либо имеющих госфинансирование в 20% и более. Приюты должны иметь возможность принимать новых животных, а полностью частные приюты ограничиваться в своей деятельности тоже неправильно. Какой это будет срок, я не могу сказать, на потолке выступает нечто от полугода до года. Срок этот должен начинаться с выздоровления от острых инфекций, обострения хронических и заболеваний, требующих оперативного вмешательства, включая кастрации. Ситуация, когда вчера песика исцелили, а завтра на скотобойню отвезли вообще ни разу не правильная. Если собачка приболела в приюте, на время заболевания предельный срок не течет.
11. Вледелец и любой человек, который может/будет выводить собаку в общественные пространства, также должен пройти минимальный курс собаководства, содержащий основные сведения о психологии собак, об эффективных способах купирования нежелательного поведения в общественных местах (желательно с минимальной же практикой), основы дрессировки.
12. Любой новоиспеченный собаковод в течение 1 месяца должен вместе с собакой пройти обязательный курс обучения/дрессировки, включающий сведения и из предыдущего пункта. Лица, ставшие собаководами до вступления закона в силу, должны пройти эти курсы в течение 2 лет, либо предоставить документы о прохождении курсов с эквивалентной программой.
13. Отлов и выезд по сообщениям с мест должен проводиться систематически. Места вероятного скопления/направления беспризорных животных, а также наблюдаемые тропы, а также случаи наблюдения отдельных собак и/или стай должны быть нанесены на общедоступную карту с указанием даты соответствующих наблюдений.
14. Программа "отлов-стерилизация-выпуск", наверное, должна быть прекращена как минимум на время, достаточное для нормализации ситуации с беспризорными собаками, но, учитывая тенденцию сбиваться в стаи и становиться агрессивными, я плохо вижу перспективу этой программы в отношении именно собак.

Такое мое мнение по проблеме. Если кто-то захочет оформить эту писанину юридическим языком и подать как законодательную инициативу или куда там их обычно подают, то я ничего против не имею. Пусть лучше собаководов будет немного, но все будут ответственными, чем ситуация, когда завтра собачка надоела, и ату ее на улицу, что со всех сторон мерзко и совершенно неприемлемо.