В далёком 2018 году, когда я был ещё студентом морской академии, проходил я практику кадетом. И приключилась со мной интересная история, история о слабоумии и отваге.
Лето, недалеко от побережья средиземного моря. Дальний рейд, для непосвященных рейд это якорная стоянка. Стояли мы на якоре в ожидании захода в порт на выгрузку.
На судне есть очень много различного рода процедур, который с определенной периодичностью нужно выполнять. Одной из таких процедур является спуск на воду спасательной шлюпки и маневрирование на воде. Выполнялась эта процедура один раз в три месяца.
Наступил день икс.
Капитан поднялся на мост, поставил задачу, назначил время учений.
Тут стоит отметить, что старпом сразу встал в оппозицию, и настаивал на том, что бы отложить полноразмерные учения, а лишь ограничиться спуском шлюпки до уровня главной палубы. Дескать погода не очень подходит, волнение 1.0 – 1.5 метра. Шлюпку будет бить об борт, качать, и ничем хорошим такие истории не заканчиваются. Но капитан настоял на своём.
В итоге, в запланированное время по судну объявлена учебная тревога «Покинуть судно». Шлюпка подготовлена к спуску, работоспособность агрегатов проверена. Начали спуск, старпом, 3й помощник и матрос спустились в шлюпку по трапу, заняли места.
Изначально от манёвров на шлюпке всё-таки отказались, сами понимаете – погода.
Сразу дело пошло как-то не по плану. Сначала оборвался кормовой фалинь ( шлюпка при спуске удерживается прижатой к борту двумя «веревками», одна с носа, вторая с кормы, это необходимо для сохранения её положения во время посадки). Закинули новый на шлюпку, его нужно было зацепить. Старпом открывает заднюю дверь на шлюпке, там находится место крепления фалиня. Тут стоит отметить, что для подъема и спуска шлюпки используется своего рода кран-балка и стальные троса. Шлюпка как-никак больше 5ти тонн весит. В нижней части она крепится через скобы к специальным разобщающим гакам. Но на тросах в нижней части находится блок. Бок довольно увесистый около 30кг.
И вот тут стоит вспомнить про погоду, блок как отвес – стоит на месте, а шлюпку некисло так колбасит. После открытия это самой двери, шлюпку приподнимает на волне, она получает крен, и со всей силой бьётся этой самой дверь об тяжеленный блок. Тут-то дверь и отлетает, падая в воду. Поскольку сделана она и стекловолокна, плюс ко всему ещё и полая, остаётся на плаву.
Какая нормальная реакция в такой ситуации? Правильна, та которую предложил матрос, который был в шлюпке, скинуть комбинезон с ботинками, нырнуть в воду и затащить дверь обратно на шлюпку для дальнейшего ремонта. Тут стоить отметить, что на том момент мы каждый день спускали трап и в 16:30 как по расписанию плавали в теплой морской водичке, т.е. ничего сверхъестественного он не предложил. Но капитан такое решение отклонил, и сказал что бы отдавали шлюпку полностью, и ловили оторванную дверь при помощи багра.
Шлюпку отдают, ребята делают один круг вокруг двери, зацепить не получилось, второй – результат тот же, и на третьем кругу двигатель шлюпки глохнет. Несколько попыток его запустить – результат нулевой. Фатальной ошибкой было не взять в шлюпку механика, хотя бы одно.
Ветер и течение начинают делать своё дело, шлюпку медленно но верно относит к берегу. Поступает предложение, спрыгнуть кому-нибудь за борт, с кончиком, и повязать шлюпку, пока она рядом с судном. Но предложение снова было отклонено капитаном. С аргументацией, что пусть пробуют запускать дальше. Но вот дистанция между шлюпкой и судном уже около 50-ти метров. Ситуация критическая. Дистанция 100 метров.
В этот момент, понимая всю четность попыток запуска двигателя, капитан спрашивает, кто сможет сплавать за шлюпкой, что бы подвязать её, и подтянуть обратно к борту. И тут на сцену выхожу я. Этакий «дартальян», гордо заявляющий о своём первом разряде по плаванию, и готовности сплавать туда и обратно. Ныряю я в море, мне сбрасывают круг, к которому привязан кончик, и я погрёб.
Спустя пару мину, я понял, что плыть со скоростью торпеды при таком волнении у меня никак не выйдет, но тем не менее моя скорость была выше чем у дрейфующей шлюпки, экипаж которой, к слову кроме старпома, безудержно блевал, и пытался сопротивляется дрейфу при помощи вёсел. Как показала практика 2 весла на 5-ти тонную шлюпку, при волнении в 1.0м, совершенно бесполезны.
Вот я почти догнал шkюпку, дистанция оставалась метров может быть 30-50. И чувствую, что гребу я как-то на месте, обернулся и наблюдаю, как кончик, который я за собой тащу натягивается при моём подъёме на волне, а такого быть не должно, он должен просто плавать на поверхности. Какой вывод, правильно – слабина кончилась. Кстати обернувшись, я понял, что отплыл от судна на приличную дистанцию, более шестисот метров, как потом узнал было не 600, а 800.
Я барахтаюсь на месте, ору благим матом давайте блять слабины вот она родная, но шлюпка, сука такая, начала отдаляться. Ситуация патовая. Тут слышу, с судна подают сигнал в тифон. 3 коротки гудка. 3 коротки означают сигнал «Сьера» - «мои движители работают на задний ход». Попутно думаю, что это херня какая-то, судно-то на якоре стоит, какие нахрен движители работаю. Да и выхлопная труба главного двигателя не коптит, а при запуске, на критических оборотах там такая дымовая завеса должна была быть. Значит сигнал предназначался мне. Полный грусти, сожалений, и сочувствия оставленным бедолагам я погрёб обратно. Благо грести особо не пришлось, с той стороны конец зацепили на лебёдку и просто тащили меня.
Попутно с мои возвращение, с другого борта стали спускать вторую шлюпку. спасательная операция принимала серьёзный оборот. Где-то на полпути к судну меня перехватили, подняли на борт второй шлюпки и поехали мы спасать наших товарищей. Я выразил недоумение, по поводу того, что вторую шлюпку а) не спустили сразу, б) не привязали концом к судну. Ибо проебать две шлюпки, на которых были в сумме 3 помощника 2 механика, 2 матроса и кадет, гораздо хуже, чем проебать 1 шлюпку со старпомом, трёхой и матросом.
Но благо всё обошлось, шлюпку взяли на буксир и стали возвращаться. Пилот нашей второй шлюпки, второй помощник, даже обнаружил в море оторванную дверь, о которой благополучно забыли. В этот раз ловить её никто не стал, я просто сплавал за ней. Ну его нахуй.
В общем и целом от капитана я получил ящик пива и пару блоков сигарет «За проявленное мужество и героизм» а от старпома бутылочку вискаря и пиздюлей «За слабоумие и отвагу». После я узнал, что в этом районе средиземного моря часто появляются акулы. И прочие морские гады.
Вот такая вот забавная история из жизни.
