Ferrari

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Майами прошлых лет

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

У него 1200 л.с. мощности, разгон до «сотни» за 2.15 сек и максимальная скорость 350 км/ч.

Всего соберут 799 экземпляров, цена — 378 млн рублей (€3.6 млн). Как вам дизайн?

Источник: https://t.me/TechLiveHack/915

28 мая 1995 года состоялась последняя гонка «Формулы-1», на старт которой вышло 26 болидов. В Гран-при Монако, пятом этапе чемпионата, приняли участие 13 конструкторов, каждый из которых выставил по две машины.

Крах команды «Симтек» после этой гонки привел к тому, что в «Формуле-1» не стало хватать машин для заполнения всей стартовой решетки – ситуация, которая сохраняется с тех пор. Гонка стала продолжением соперничества между действующим чемпионом Михаэлем Шумахером и Дэймоном Хиллом, ставшим вице-чемпионом в предыдущем году. Перед самым престижным Гран-при сезона каждый из них выиграл по две из четырех предыдущих гонок, и Шумахер опережал Хилла всего на одно очко.

Бесславный конец карьеры Найджела Мэнселла в «Формуле-1»

Организаторы ожидали увидеть двух чемпионов мира среди 26 пилотов, но ситуация изменилась за несколько дней до начала тренировок. Вполне ожидаемо «Макларен» объявила, что Найджел Мэнселл покинул команду.

Мэнселл вернулся из гонок «Индикара» в середине 1994 года, чтобы время от времени заменять погибшего Айртона Сенну в «Уильямсе». После победы в финальной гонке сезона в Аделаиде ожидалось, что Мэнселл вернется в команду на постоянной основе, но вместо этого в «Уильямсе» предпочли неопытного Дэвида Култхарда.

Команда «Макларен» начинала трудный первый сезон с новым поставщиком двигателей – в данном случае «Мерседес». Титульный спонсор «Мальборо» очень хотел не упустить возможность подписать чемпиона мира и настаивал на назначении Мэнселла в пару к Мике Хаккинену.

Этот союз оказался недолгим. На презентации неуклюжего MP4-10 собравшиеся журналисты недоумевали, почему Мэнселл сидит на боковине машины, а не в ней. Слухи о том, что он не помещается в кокпит, позже, к всеобщему смущению, подтвердились. Он пропустил стартовые этапы в Бразилии и Аргентине, пока команда строила шасси, достаточно широкое для его комплекции.

Но когда Мэнселл вернулся, увиденное ему не понравилось. Управляемость машины оставляла желать лучшего, а молодой напарник легко его опережал. После двух неудачных выступлений на этапах в Сан-Марино и Испании чемпион мира 1992 года попрощался с «Формулой-1». Марк Бланделл, заменявший его в начале сезона, вернулся за руль.

В пелотоне произошло еще одно изменение по сравнению с предыдущей гонкой. Двенадцатью месяцами ранее Карл Вендлингер впал в кому после аварии в шикане у набережной Монако. Вендлингер вернулся в команду «Заубер» в начале 1995 года, но тот факт, что напарник Хайнц-Харальд Френтцен опережал его в квалификациях на две секунды, ясно говорил о проблемах.

Вместо того чтобы подвергать его давлению гонки на трассе, которая покалечила его годом ранее, «Заубер» заменила его тест-пилотом «Уильямса» и действующим чемпионом «Формулы-3000» Жаном-Кристофом Буйоном.

Столкновение Таки Иноуэ и машины безопасности

В предыдущие сезоны «квалификация» означала именно отбор: поскольку машин заявлялось больше, чем мест на стартовой решетке, целью квалификации (а иногда и предквалификации) было отсеять самых медленных участников. Так перестало быть в конце 1994 года, когда команды «Лотус» и «Ляррусс» прекратили существование. Только приход команды «Форти» позволил набрать достаточное количество машин для полной стартовой решетки.

Подготовка последнего пилота, занявшего 26-е место на стартовой решетке «Ф1», была сорвана – в буквальном смысле – из-за шокирующей оплошности организаторов.

Таки Иноуэ развернулся в повороте «Мирабо» во время субботней утренней тренировки и вынужден был ждать эвакуации тягачом до появления клетчатого флага. Пока это происходило, раллийный гонщик Жан Раньо́тти вез делегата «ФИА» на высокой скорости по трассе. Подъезжая к комплексу «Бассейн», где въезд был слепым, Раньотти врезался в машину Иноуэ с такой силой, что перевернул ее.

Иноуэ, который, к счастью, был в шлеме, но, к несчастью, не пристегнут, выбросило из машины. Дуга безопасности его болида была повреждена слишком сильно, чтобы использовать это шасси, поэтому организаторы разрешили ему использовать запасную машину. Это оказалось чисто теоретической возможностью, так как Иноуэ не был допущен к управлению до воскресенья и остался на последней строчке протоколов.

Хилл стартует с поул-позиции

Дождь нарушил ход первой квалификационной сессии в четверг, но решающий час борьбы в субботу выдался драматичным. Герхард Бергер эффектно прогнал последнюю машину «Феррари» с двигателем V12 по трассе, но его усилий хватило лишь на четвертое время. Ближе к концу сессии ему пришлось отдать свою машину напарнику Жану Алези, у которого отказала гидравлика. Однако попытка Алези вернуть предварительную поул-позицию, которую он удерживал после четверга, была сорвана, когда Эдди Ирвайн разбил свой «Джордан» об барьер в повороте «Табак».

Шумахер и Хилл обменивались лучшими временами, но пилот «Уильямса» оказался быстрее. Култхард уверенно занял третье место в своем дебютном Гран-при Монако, опередив обе «Феррари». Следом расположился напарник Шумахера Джонни Херберт, который обнаружил, что поток информации в «Бенеттон» шел только к Шумахеру, но не от чемпиона мира к его напарнику.

Приоритетом «Бенеттона» в первых гонках было вернуть упущенную инициативу. Несмотря на переход, вслед за «Уильямсом», на мощные двигатели «Рено» V10, перед испанским этапом конструктор Пэт Симондс признал, что Шумахеру приходится гораздо труднее, чем 12 месяцев назад, когда он одержал победы в первых четырех гонках.

Шумахер выиграл первую гонку сезона в Интерлагосе, но только после того, как проблема с подвеской вывела из борьбы Хилла. Пилот «Уильямса» ответил победами в Буэнос-Айресе и Имоле – причем в последней Шумахер сошел после аварии.

Четвертый этап на трассе Каталунья стал прорывом для «Бенеттона» – Шумахер выиграл с поула. Но Хилл, потерявший драгоценные очки из-за отказа коробки передач на последнем круге в Испании, теперь имел шанс повторить одну из пяти побед своего отца в Гран-при Монако.

«Симтек» идет ко дну

Команда опережала других новичков и явно добилась дальнейшего прогресса во втором сезоне. Они пользовались коробками передач «Бенеттон» и получили тест-пилота этой команды, Йоса Ферстаппена, который привел их к высокому 14-му месту на старте в Аргентине.

Но в Монако на лицах сотрудников команды читалась тревога. Долги команды росли, и менеджер Ник Вирт признал, что если до следующего этапа в Канаде не будет найдено дополнительное финансирование, им придется закрыться. Монако было единственной трассой, где высокая вероятность сходов могла дать им повод для оптимизма – но гонка обернулась жестоким разочарованием.

Култхард сталкивается с «Феррари» на старте

Пилотов предупредили, что в случае аварии в первом повороте будет выпущен автомобиль безопасности, введенный в Гран-при несколькими годами ранее. Однако когда именно такой сценарий и произошел, было решено остановить гонку красными флагами и провести рестарт.

Стартуя в своем первом Гран-при Монако с третьего места, Дэвид Култхард был так занят тем, чтобы избежать столкновения с «Феррари» Бергера слева, что не заметил Алези на другой красной машине, появившейся справа. Произошел контакт, и Култхард подъехал к перовому повороту развернутым в обратную сторону и сцепившимся с обеими «Феррари».

Появились красные флаги. Это стало облегчением для Култхарда и пилотов «Феррари», у которых были запасные машины для рестарта, но разочарованием для Мартина Брандла, чей «Лижье» вышел из завала на третьем месте.

А для «Симтек» красный флаг ознаменовал конец их приключения в «Ф1». Поврежденную машину Доменико Скиаттарелла откатили в сторону, в то время как поврежденная коробка передач не позволила Ферстаппену выйти на рестарт. Больше никогда 26 машин не стартовали в гонке «Формулы-1».

Михаэль переигрывает Дэймона

Во второй раз Култхард стартовал гораздо лучше – настолько, что вместо беспокойства о «Феррари» он даже предпринял пробную атаку на Шумахера по внутреннему радиусу перед торможением у первого поворота. Однако с этого момента «Бенеттон» впереди начал удаляться, так как Хилл и Шумахер быстро оторвались от преследователей.

Впрочем, не все ушли со старта чисто. Недавно введенные автоматические датчики фальстарта – заменившие судей на стартовой линии – поймали не менее шести пилотов: Джанни Морбиделли (который вскоре после старта заехал в боксы, чтобы снять шнур от грелки с колеса), Хайнца-Харальда Френтцена, Рубенса Баррикелло, Андреа Монтермини и пилотов «Лижье» Паниса и Брандла.

Эти задержавшиеся пилоты оказались среди группы круговых, которых Хилл и Шумахер начали догонять примерно на 20-м круге, к тому времени отказ коробки передач уже вывел из борьбы Култхарда. Шумахер поначалу оказывал яростное давление на Хилла, затем немного отстал, но поскольку круговые 30 лет назад не были обязаны уступать дорогу так быстро, как сегодня, замешкавшийся Хилл вскоре снова был настигнут своим соперником.

Дозаправки в гонке были вновь введены в «Формуле-1» в начале предыдущего сезона по настоянию Берни Экклстоуна, из желания «улучшить шоу». Это несколько раз влияло на исход гонки, и когда это оказывалось решающим, обычно выяснялось, что «Бенеттон» разобралась в нюансах быстрее, чем «Уильямс».

Монако предоставило доказательства того, что и на второй год дозаправок это все еще было так. «Уильямс» воспользовалась возможностью увести Хилла от медленных машин, позвав его на первый из двух запланированных пит-стопов. Теоретически стратегия двух остановок могла быть быстрее одной. Но в «Бенеттон» понимали, что создать необходимый отрыв от соперника для оправдания дополнительного пит-стопа в Монако, где обгонять сложно, всегда будет трудно. В отличие от сегодняшнего дня, 30 лет назад круговые не должны были немедленно уступать дорогу после трех синих флагов.

И действительно, вскоре после своего пит-стопа Хилл снова оказался в трафике. Как и Шумахер, хотя и с преимуществом более легкой машины, что позволяло ему использовать чистое пространство впереди, когда оно появлялось. Тем не менее, он вскинул руку в знак разочарования, обгоняя Бланделла на круг, проведя за «Макларен» почти два круга.

«Бенеттон» снова перехитрила «Уильямс» в боксах

Шумахер в итоге направился в боксы на 36-м круге, проехав на 12 кругов больше Хилла, и уступил лидерство не пилоту «Уильямса», а Алези. «Феррари» также шла на одном пит-стопе, и хотя француз провел в лидерах всего один круг, после своей остановки он также вернулся на трассу впереди Хилла. Казалось, что стратегия «Уильямса» опустила Хилла с первого на третье место, но он испытывал и другие проблемы. Неисправный дифференциал заставлял его бороться с ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью, хотя проблема была диагностирована только после разборки машины после гонки.

Алези, однако, не суждено было финишировать впереди Хилла. Через четыре круга после своего пит-стопа он пытался обогнать Брандла на круг, когда пилот «Лижье» врезался в барьеры в повороте «Табак», и Алези не смог избежать столкновения.

Таким образом, Бергер, чья запасная «Феррари» была не так мощна, как его основная машина, унаследовал третье место. Джонни Херберт поднялся на четвертое место позади Бергера. А Лука Бадоер из «Минарди» отыграл две позиции, ненадолго оказавшись на пути к своим первым очкам, пока его пит-стоп не отбросил его позади Хайнца-Харальда Френтцена.

Шумахер перехватывает инициативу

Своей второй подряд победой в Гран-при Монако Шумахер вернул себе инициативу в борьбе за чемпионский титул. Хилл в том году одержит еще лишь одну победу – в Венгрии – прежде чем Шумахер завоюет титул.

«Бенеттон» также совершила прорыв, подарив своему новому поставщику двигателей «Рено» первую в истории победу в княжестве. Такого не случалось ни во времена их заводской команды, ни при поставке двигателей «Лотус», ни даже когда V10 от «Рено» приводили в движение всепобеждающие машины «Уильямс» 1992 и 1993 годов.

«Уильямс» некуда было деться после проигрыша самой престижной гонки в календаре из-за явной стратегической ошибки. Технический директор Патрик Хэд позже признал, что «Бенеттон» выявила их «операционную слабость» в 1995 году.

Другие в команде винили в неудачном сезоне иное. Гений конструкторской мысли Эдриан Ньюи считал, что Хилл «в 1995 году был не тем пилотом, что годом ранее», и что Мэнселл «выиграл бы чемпионат» на FW17. Позже в тот же день Жак Вильнёв выиграл «Инди-500», и через несколько месяцев «Уильямс» наняла его на место Култхарда на сезон 1996 года. До конца года место Хилла также было предназначено другому пилоту – Хайнцу-Харальду Френтцену – с 1997 года.

Стартовые решетки становятся меньше

В другом конце пелотона уход «Симтек» положил конец годам полных стартовых решеток в гонках «Ф1». Всего за шесть лет до этого на гонки регулярно приезжало на 50 % больше машин, чем было мест на старте – почти вдвое больше, чем сегодня. Те, кто управлял спортом, однако, посчитали, что необходимо создать дополнительные препятствия для самых маленьких команд «Ф1». С 1996 года новое правило запрещало стартовать любому пилоту, чье время круга не укладывалось в 107 % от времени поул-позиции.

В том году всего 22 машины стартовали в первой гонке сезона, и с тех пор стартовая решетка редко превышала этот уровень. Сегодня эта цифра составляет всего 20.

Позже от новых команд требовалось внести многомиллионный залог в «ФИА». Сегодня никто не может войти в спорт, не подав заявку в управляющий орган спорта. Учитывая огромную стоимость участия и систему распределения доходов, смещенную в пользу небольшого числа привилегированных команд, неудивительно, что желающих немного.

Тридцать лет спустя полные стартовые решетки «Ф1» остались в прошлом, и это, несомненно, было сделано намеренно.

Есть же некий шарм в этом хаосе, не так ли?

Статистика

• «Симтек» в 20-й и последний раз появился на Гран-при «Формулы-1»

• Эдди Ирвайн провел свой 20-й Гран-при в карьере

• Доменико Скиаттарелла провел свой 6-й и последний старт в карьере

• Дебютная гонка для Жан-Кристофа Бульона

• 13-я победа в карьере Михаэля Шумахера

• «Бенеттон» в 18-й раз выиграл Гран-при в качестве конструктора

• Моторы «Рено» победили в 63-й раз

• 25-й быстрый круг показал пилот под номером 27

Вся гонка на русском языке:

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гоночный уик-энд Гран-при Майами был насыщен событиями от старта до финиша. Если вы что-то пропустили, то здесь собраны все ключевые моменты визита «Формулы-1» на Международный автодром Майами.

От новоиспеченного отца и пилота, впервые завоевавшего поул-позицию, до хаотичного спринта и команды «Макларен», выступавшей в своей собственной лиге, не говоря уже о множестве знаменитостей и болидах LEGO в натуральную величину – ознакомьтесь с главными событиями Майами…

«Макларен» блистает в солнечном штате

Несмотря на то, что «Макларен» прибыли на уик-энд в статусе фаворитов – учитывая, что Оскар Пиастри стал новым лидером чемпионата после победы в Саудовской Аравии – не все шло гладко для них с самого начала в Майами.

Кими Антонелли из «Мерседеса «(о нем позже) опередил обе «папайи» в пятничной квалификации к спринту, а Макс Ферстаппен также превзошел команду в субботней квалификации, на этот раз к воскресному Гран-при. Однако эти небольшие неудачи не помешали команде показать отличную скорость в гоночных условиях. Во время драматичного спринта, проходившего на подсыхающей трассе, Пиастри быстро вырвал лидерство у Антонелли в первом повороте и, казалось, шел к победе, пока в результате хаотичной концовки Ландо Норрис не перехватил лидерство, когда Пиастри заехал в боксы за сликами – как раз в тот момент, когда был выпущен автомобиль безопасности. Это позволило британцу совершить свой пит-стоп и сохранить первую позицию.

Хотя порядок на финише, возможно, был не таким, как ожидал Пиастри, это все равно был сильный день для «Макларена». Но еще лучшее ждало их в воскресенье, несмотря на то, что Норрису пришлось стартовать вторым позади Ферстаппена, а Пиастри занимал лишь четвертую позицию.

Изначально Ферстаппен удерживал лидерство – в то время как Норрис откатился назад, выехав широко во время ранней борьбы с голландцем, что позволило Антонелли и Пиастри опередить его. Вскоре Ферстаппен оказался под давлением со стороны Пиастри, что в итоге привело к обгону со стороны австралийца, а затем его примеру последовал и Норрис.

С этого момента казалось, что пилоты «Макларена» выступают на другой планете: Пиастри привел Норриса к дублю (1-2), причем лидер чемпионата пересек финишную черту на ошеломляющие 37 секунд раньше Джорджа Расселла, занявшего третье место. Не было никаких сомнений в том, что это было доминирующее выступление от действующих чемпионов Кубка конструкторов.

Насыщенный уик-энд Ферстаппена

Еще до начала заездов в Майами у Ферстаппена было богатое на события начало гоночной недели. Перед медиа-днем в четверг было подтверждено, что голландец будет отсутствовать, так как он и его девушка Келли Пике ожидали рождения ребенка. После многочисленных разговоров в паддоке о том, не замедлит ли его отцовство – при общем мнении, что нет – впоследствии было подтверждено, что у Ферстаппена и Пике родилась дочь по имени Лили.

Новоиспеченный отец прибыл на Международный автодром Майами в пятницу, где сразу же включился в работу в преддверии напряженного спринтерского уик-энда. Суббота оказалась особенно драматичной для чемпиона мира: сначала он получил 10-секундный штраф в спринте за небезопасный выезд из боксов, наказание, которое отбросило его за пределы очковой зоны.

Однако всего через несколько часов он компенсировал это разочарование, показав потрясающее выступление в квалификации. Захватив промежуточный поул после первых попыток в третьем сегменте, Ферстаппен рисковал упустить его из-за небольшой ошибки на финальном круге – но впечатляющим образом он все равно превратил это в быстрейший круг сессии, обеспечив себе поул-позицию на воскресную гонку.

Как будто этого было мало, Ферстаппена ждали новые испытания в Гран-при. Изначально он удерживал лидерство после упомянутой борьбы с Норрисом, но в итоге уступил позициям и Пиастри, и Норрису.

Упустив третье место Джорджу Расселлу из-за того, что пилот «Мерседеса» совершил пит-стоп во время режима виртуального автомобиля безопасности, Ферстаппену пришлось довольствоваться четвертым местом по итогам невероятно насыщенной недели как на трассе, так и вне ее.

Драма с командной тактикой «Феррари»

Заняв 8-е и 12-е места соответственно в разочаровывающей субботней квалификации, Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон из «Феррари» явно стремились отыграться во время воскресного Гран-при Майами.

В то время как Леклер в основном держался близко к своей стартовой позиции, Хэмилтон по ходу гонки пробивался наверх, и в итоге пара оказалась на седьмой и восьмой позициях.

Однако Хэмилтон предложил команде пропустить его вперед Леклера. Семикратный чемпион мира ехал на шинах «медиум» – в отличие от «харда» на SF-25 его напарника – что потенциально могло помочь ему сократить отставание от Антонелли впереди.

Пока «Феррари» раздумывала над решением, Хэмилтон выглядел все более расстроенным, комментируя, что удерживать его позади – «это не лучшая командная работа». Он также саркастически посоветовал команде «устроить себе перерыв на чай, пока они там думают».

В конце концов, Хэмилтону разрешили проехать вперед – но, не сумев догнать Антонелли, был разработан план по возвращению позиций. Это решение было сообщено Леклеру, который ждал маневра – но Хэмилтону об этом не сказали, что привело к задержке.

Британец уступил дорогу после того, как его проинформировали, но неаккуратное управление ситуацией привело к тому, что Леклер заявил: «Обсудим после гонки».

Драматичный спринт

Возможно, паддок был и не в Лас-Вегасе в этот уик-энд, но Норрис рискнул и сорвал куш, лишив своего напарника Пиастри победы в спринте, в котором тот лидировал с самого первого круга после мастерского обгона обладателя поула Антонелли.

Известно, что резкие изменения погоды являются великим возмутителем спокойствия в «Формуле-1», и спринт в Майами не стал исключением. После сильного ливня на прогревочном круге за автомобилем безопасности пилотам мешало огромное количество брызг от стоячей воды на трассе, что привело к задержке старта спринта.

Хаос не прекратился и после старта, когда условия все еще были далеки от оптимальных, но достаточно безопасны для гонки. Антонелли впервые стартовал с поула, но Пиастри пронесся мимо него в первом повороте и вытеснил пилота «Мерседеса» широко, в результате чего новичок откатился на 4-е место.

Но если влажная трасса поначалу помогла Пиастри, то она быстро начала высыхать, позволив Норрису резко сократить отставание, прежде чем австралиец свернул в боксы за сликами за пять кругов до финиша.

Критически важным моментом стало то, что «Макларен» решила позвать Норриса на пит-стоп кругом позже, и именно во время смены шин был вызван автомобиль безопасности из-за столкновения Фернандо Алонсо и Лиама Лоусона, в результате которого первый остался неподвижным на трассе. Замедлившиеся машины позволили британцу спокойно перехватить лидерство.

Оставалось всего несколько кругов, и времени на уборку «Астон Мартина» было недостаточно, поэтому спринт завершился за автомобилем безопасности, и Норрис одержал победу, повторив свой успех на этой трассе в 2024 году.

Умный ранний переход с промежуточных шин позволил Льюису Хэмилтону из «Феррари» занять последнее место на подиуме, но потребовалось некоторое время, чтобы окончательный порядок был утвержден, поскольку три штрафа отбросили Алекса Албона, Лиама Лоусона и Олли Бермана из первой восьмерки.

Антонелли демонстрирует свой захватывающий потенциал

Антонелли был в центре внимания на протяжении всей своей юниорской карьеры с тех пор, как «Мерседес» пригласили его в свои ряды в 2018 году, когда ему было всего 12 лет – и это внимание снова усилилось, когда он заявил о себе на улицах Майами.

Учитывая, что Расселл называл «Мерседес» третьей по скорости командой сезона, мало кто ожидал, что они стартуют с поул-позиции в спринте, тем более благодаря своему юному пилоту. Но именно это и произошло: Антонелли опередил оба «Макларена», действующего чемпиона мира Ферстаппена и своего напарника в борьбе за первое место.

Сочетание неопытности старта с первого ряда и простого невезения привело к тому, что он выпал из очковой зоны в самом спринте – направляясь к своему боксу, итальянец столкнулся с Ферстаппеном, которого небезопасно выпустили, что вынудило Антонелли предпринять маневр уклонения.

Однако штрафы после спринта вернули его в очки, а последующая квалификация показала, что неудача его не сломила. Вновь развернулась открытая борьба за поул, и Антонелли оказался всего в 0.067 секунды от лучшего времени Ферстаппена и в 0.002 секунды позади Норриса, что обеспечило ему 3-е место на стартовой решетке Гран-при.

В гонке он не смог удержать позицию, так как Пиастри, Норрис, Расселл, Ферстаппен и неожиданно быстрый Алекс Албон опередили его на трассе, а медленный пит-стоп не помог делу, но он завершил уик-энд на удовлетворительном 6-м месте.

Парад пилотов на LEGO-машинах

Перед Гран-при Майами состоялась необычная гонка: все 20 пилотов «Формулы-1» приняли участие в параде пилотов за рулем болидов LEGO в натуральную величину, выполненных на заказ в цветах и ливреях каждой команды.

Основанное на линейке LEGO F1 Speed Champions и призванное отметить многолетнее партнерство «Формулы-1» и LEGO Group, это уникальное разовое зрелище позволило болельщикам увидеть своих любимых пилотов в необычной обстановке.

Каждая из машин, построенных в масштабе почти 1:1, состояла из почти 400 000 кубиков LEGO, весила 1000 кг и развивала скорость до 20 км/ч, используя настоящие шины «Пирелли».

Несмотря на несколько инцидентов во время круга, «гонку» перед главным 57-круговым заездом в воскресенье выиграла пара «Альпин» – Пьер Гасли и Джек Дуэн.

Эмили Прейзер, коммерческий директор «Формулы-1», сказала: «Для спорта, синонимичного инновациям и расширению границ, было потрясающе увидеть еще одно новшество, когда эти большие модели проехали по трассе под управлением лучших гонщиков мира. Наше партнерство с LEGO Group позволяет нам добавить много веселья в атмосферу Гран-при и привлечь новую аудиторию, и нам не терпится увидеть, что еще мы сможем придумать вместе».

Знаменитости на каждом шагу

Майами всегда привлекает множество знаменитостей, и этот сезон не стал исключением. Терри Крюс позировал для множества фотографий на стартовой решетке, а Эвандер Холифилд прогуливался, впитывая все виды и звуки «Формулы-1».

Боксер Конор Бенн впервые наслаждался жизнью на стартовой решетке, а актер Тимоти Шаламе был замечен в футболке «Рейсинг Булз», демонстрируя свои симпатии.

Легенды скорости Майкл Джонсон и Линдси Вонн присутствовали ранее в уик-энд, а в воскресенье стартовая решетка заполнилась звездами из всех сфер жизни, включая множество музыкантов.

Но была одна знаменитость, которая покорила все сердца и была настолько преданным фанатом, что приходила каждый день – маленький Лео Леклер. Собака Шарля Леклера вела себя безупречно на протяжении всего уик-энда и, надеемся, смогла утешить своего хозяина после трудной гонки для пилота «Феррари».

Объявлен саундтрек к фильму про «Ф1»

Кстати о музыкантах, было немало причин для их приезда в Майами на шестой Гран-при сезона. Был представлен саундтрек к грядущему фильму Apple Original Films о «Формуле-1», в списке исполнителей значатся Эд Ширан, Розэ и RAYE.

Сам фильм выходит 27 июня, а саундтрек, F1 THE ALBUM, представляет собой захватывающее сочетание признанных и новых талантов с множеством оригинальных песен.

Это была не единственная большая музыкальная новость из Майами: Tiësto вошел в историю как первый артист, выступивший как перед прогревочным кругом, так и после гонки.

Tiësto завел толпу обоими сетами и также является одним из артистов, представленных на альбоме к фильму «Ф1». Он описал атмосферу уик-энда в Майами как «эпическую», и с этим трудно не согласиться.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Заходите на ретро-обзор Гран-при Монако 1995 года через неделю!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Сколько, по вашему мнению, стоит сегодня пройти путь от детского картинга до «Формулы-1»? Недавно мы спросили кое-кого, кто должен знать, и ответ был около 1,5 миллиарда рублей [15 миллионов фунтов стерлингов]. У нас есть подозрение, что это, вероятно, консервативная оценка.

От этого никуда не деться: автоспорт имеет плохую репутацию как один из самых недоступных, элитарных видов спорта, к которому можно стремиться. Но давайте на мгновение забудем о «Формуле-1». Даже для самого финансово обеспеченного молодого гонщика «Формула-1» — это равносильно полету на Луну. Отложите в сторону такие высокие амбиции, и на самом деле автоспорт не должен быть настолько недосягаемым. Расходы всегда будут, но это не обязательно должна быть сумма, которая разорит банк какой-то маленькой страны.

Картинг по системе «пришел и поехал» существует уже десятилетиями, на трассах как в помещении, так и на открытом воздухе. Вы знаете принцип: за сумму от 3-х тысяч рублей [30 фунтов стерлингов] вы получаете выделенное количество времени, чтобы сесть в базовый, маломощный карт, управляемый централизованно на трассе, и погонять с друзьями. Это не настоящий автоспорт, верно? На самом деле, это так. Отмахиваться от «пришел и поехал» как от досуга для мальчишников/девичников или детских дней рождений — ошибка – и наконец-то это дошло, от самого верха мирового руководящего органа «ФИА» до национальных представительств. Теперь «пришел и поехал» имеет официальное признание как основа автоспорта. Спустя более 30 лет это было обнаружено.

«Для увеличения участия мы должны расширить основание пирамиды картинга, чтобы как можно больше людей смогли впервые попробовать картинг», — объявил президент «ФИА» Мохаммед Бен Сулайем в конце прошлого года, когда организация запустила новую инициативу по поощрению концепций «пришел и поехал» на национальном уровне. Согласно их заявлению, по всему миру существует более 3000 трасс для прокатного картинга, и наконец-то «ФИА» признает, что «любительский картинг является неиспользованным ресурсом для рынка соревновательного автоспорта». Хорошо, что они уделяют этому внимание, не так ли?

Итак, какой лучший способ войти в мир автоспорта? Уже существует множество вариантов, и появятся новые. Джейми Чедвик дала свое имя новой серии, запущенной на британских трассах, нацеленной на увеличение участия женщин (компания утверждает, что только 13% картингистов — женщины и девушки); серия Даниэля Риккардо расширяется от картинга с собственным оборудованием до «пришел и поехал» в 2025 году; еще одна известная фигура из «Формулы-1» только что перезапустила свою инициативу с электрокартами с прицелом на глобальное расширение.

Но сначала давайте узнаем больше от ключевой фигуры в картинге, которая много лет продвигает доступный автоспорт по системе «пришел и поехал».

Правильная цена

Любое новое предприятие может многому научиться у самой авторитетной компании в Великобритании, работающей по принципу «пришел и поехал». Мартин Хауэлл основал Club100 еще в 1993 году, используя карты Zip с двигателями TKM, поставленные легендарным Мартином Хайнсом, проводя чемпионат из шести этапов в Бакмор-Парке в Кенте. Джон Вигор участвовал с самого начала, а в 2006 году выкупил долю у Хауэлла, чтобы возглавить впечатляющее расширение Club100. Сегодня более 3000 гонщиков участвуют в различных классах клуба, которые теперь включают все возрасты.

«Это всегда были чемпионаты для взрослых, для 15-16-летних и некоторых старше 70 лет», — говорит Вигор. «Затем три года назад мы ввели младшие классы по системе «пришел и поехал».

Это было абсолютно невероятно. Сейчас у нас проходят два детских чемпионата, с двумя весовыми категориями в каждом. Мы выросли до такой степени, что проводим восьмиэтапный южный чемпионат, пятиэтапный северный чемпионат. Это очень насыщенно.

Бум интереса к «Формуле-1» сказался и на картинге, говорит Вигор. Автоспорт сейчас популярнее, чем когда-либо. Хотя Джон бдительно следит за тем, чтобы ожидания оставались реалистичными – особенно когда речь идет о родителях. Расходы на картинг с собственным оборудованием, включая профессиональную команду, управляющую высокопроизводительным картом, могут достигать шестизначных сумм – для семилетних детей. Скауты с контактами в юниорских формульных сериях и командах «Формулы-1» наблюдают, но это только делает ситуацию более жестокой, сейчас даже больше, чем когда-либо. «Им должно быть семь или восемь», – говорит Вигор о тех, у кого есть реальный потенциал «Формулы-1». «Если им 10 или больше, уже поздно. Вот как это сейчас устроено».

Club100 предлагает что-то более жизнеспособное. «Это фиксированная стоимость, потому что именно в этом суть «пришел и поехал», – говорит Вигор. «Это привлекает людей, и это удобно. Мы гоняемся по правилам MSUK, все пилоты и родители должны иметь лицензию. Они знают, что получат правильно организованное гоночное мероприятие с соблюдением стандартов безопасности. Это стоит 30 тысяч рублей [285 фунтов] за этап, и за это они получают день гонок – около 45-50 минут на трассе, чего вполне достаточно. Подсчитайте расходы на восьми- или пятиэтапный чемпионат. И вам не обязательно участвовать в каждом этапе, можно присоединяться и отходить по желанию».

Тем, кто хочет перейти к картингу с собственным оборудованием, а не сразу нырять на дорогостоящий национальный уровень, Вигор «советует сезон в местном картинг-клубе. Если подойти к этому разумно и не покупать новые вещи перед каждым этапом, то это можно сделать с бюджетом немного большим, чем стоимость Club100. Просто выйдите на трассу и посмотрите, есть ли у вашего ребенка талант».

Вигор также входит в картинг-комитет MSUK и полностью поддерживает новую инициативу по поддержке концепции «пришел и поехал». «Мы годами кричали об этом, говоря, что базовый массовый уровень не начинается с картинга с собственным оборудованием. Это представляет менее 2% гонщиков. Девяносто восемь процентов тех, кто гоняет на картах в этой стране, делают это по системе «пришел и поехал». MSUK признала 38 крытых трасс и несколько лет назад запустила Британский чемпионат по картингу в помещениях [BIKC, проводится TeamSport]. Мы, в свою очередь, как Club100 являемся титульными спонсорами, и их чемпионы во всех категориях выигрывают у нас полный сезон, так что мы создали лестницу от картинга в помещениях к нам, а затем дальше отсюда».

«Мы даем тем, кто хочет двигаться дальше, дельные советы и рекомендуем подходящих людей, к которым можно обратиться по вопросам картинга с собственным оборудованием. Вот тогда приходится доставать чековую книжку, и расходы, конечно, растут».

Мечты

Роба Смедли лучше всего помнят как прямолинейного гоночного инженера из Мидлсбро, который общался по радио с Фелипе Массой в «Феррари» и «Уильямсе» – «Фелипе, Фернандо быстрее тебя» и все такое. Сегодня, давно выбравшись из пузыря «Формулы-1», он руководит инициативой по картингу на электрокартах по системе «пришел и поехал» с большими амбициями и имеет нового партнера с известной семейной историей, который помогает ему достичь этой цели.

Ферди Порше — правнук основателя гиганта спорткаров Фердинанда. Ему принадлежит FAT (Français Allemande Transite), бывшая логистическая транспортная компания, наиболее известная своими наклейками на «Порше», победивших в Ле-Мане в 1994 и 1997 годах. Под брендом FAT у Ферди альтруистические цели — внести долговременный общественный вклад в «автомобильную культуру». Общий друг познакомил его со Смедли, и они обнаружили друг в друге родственные души. Они переименовали Global Karting League Смедли в FAT Karting League с целью «обрушить» стоимость гонок для детей и стимулировать «доступность и разнообразие» в автоспорте.

Смедли нашел свое новое призвание после ухода с переднего края «Формулы-1» в 2019 году. «Что стало для меня очевидным, так это то, что когда я был в Феррари, у нас был значительный бюджет на то, чтобы выбирать и привлекать лучших пилотов на рынке», — говорит он. «Затем в Уильямсе у нас был примерно отрицательный эквивалент бюджета Феррари в долларах. Поэтому приходилось брать ребят, которые приходили и платили. Это меня коробило».

Цель – находить таланты из «нетипичных, нетрадиционных слоев населения». Сейчас, после проведения серии под эгидой MSUK в Великобритании, FAT Karting League будет масштабировать эту концепцию. Два новых «хаба», из которых будут проводиться серии, откроются в США в этом году, в Индианаполисе и Калифорнии, еще четыре запланированы на 2026 год. «В ближайшие шесть лет у нас будет как минимум 50 хабов, и эти хабы будут на всех континентах», — заявляет Порше.

«В этом году наши три хаба [включая существующую британскую серию] будут работать независимо как собственные чемпионаты, но вы также будете набирать очки для большого события в конце года: Кубка FAT». Призом для соответствующего возрасту класса станет место в Британской «Формуле-4» на следующий сезон.

Смедли и его тщательно подобранная команда инженеров спроектировали и создали специализированные карты, чтобы они управлялись так, будто имеют обычные двигатели – что важно, если концепция должна быть актуальна для остальной части автоспортивной лестницы. «Одна из проблем с электрокартами заключается в том, что вы можете попасть в неприятности, а затем выбраться из них с помощью того, что раньше называлось «педалью громкости'», – говорит Смедли. «На этих картах так нельзя. Их нужно водить как обычные карты, поддерживая инерцию в поворотах, как любую гоночную машину. Электрическая силовая установка основана на наших знаниях о двигателях в болидах «Формулы-1», и мы очень усердно работали над общим балансом карта. Карт управляется особым образом, и мы хотим, чтобы переход к автомобилям был менее резким. В машине вы не переносите вес так, как в карте, например. На них очень весело ездить. Детям они нравятся, и вы развиваете те же навыки, что и на обычных картах». «Вы можете настроить их под ваш уровень опыта», – отмечает Порше. «Помимо шума, нет никакой разницы с традиционными картами с двигателями внутреннего сгорания. Электричество не только более эффективно и экологично, оно также делает это возможным. Без него это было бы невозможно. И они чертовски быстры. И у вас нет 100% мощности на выходе из поворотов, как это бывает у электромобилей, что свело бы на нет цель правильного обучения вождению».

А цена? Опять же, она фиксирована. «Для самых маленьких детей в начале года проводятся тесты, затем девять-десять полных уик-эндов в течение сезона», – говорит Смедли. «Вы покупаете сезонный абонемент, который дает вам скидку. Для пяти-шестилетних весь сезон со всем включено стоит около 400 тысяч рублей [3500 фунтов]. Для детей постарше – около 500 тысяч рублей [4500 фунтов]. Мы понимаем, что это все равно 400 тысяч рублей [4 тысячи фунтов], но это огромный шаг по сравнению с альтернативным путем».

План состоит, как они выражаются, в том, чтобы «замкнуть цикл» до «Формулы-1» – хотя пока не совсем ясно, что происходит с победителями после призовых выступлений в Ф4. Тем не менее, намерения кажутся искренними. «Лучший пилот, вероятно, еще не гонялся, и это невероятно захватывающе сделать гонки доступными для большего числа людей», – говорит Порше. «Окончательным доказательством будет, если [следующая] женщина-пилот «Формулы-1» придет из FAT Karting League. Уже сейчас более 30% наших участников – женщины. И если только единичные проценты женщин гоняются в сериях по всему миру, очевидно, что шансов у одной из них пробиться меньше. Это достижение стало бы окончательным доказательством того, что мы сделали нечто особенное».

Что дальше

Хью Чемберс, генеральный директор MSUK, хорошо знаком с картингом по системе «пришел и поехал»: он считает, что был первым победителем гонки Club100 в 1993 году. «То, что сделали Джон Вигор и его команда, необыкновенно», – говорит он. «Они сделали его доступным и недорогим и вырастили британские таланты для участия в Британском чемпионате по картингу».

Теперь, следуя инициативе «ФИА», в 2026 году в Великобританию придет более высокий уровень картинга «пришел и поехал». Если название Champions of the Future (Чемпионы будущего) звучит знакомо, тому есть веская причина. Оригинальная концепция была запущена Мартином Хайнсом в середине 1990-х при поддержке «Макларена» и «Мерседеса». Льюис Хэмилтон и Гэри Паффетт были среди первых выпускников.

Джеймс Гайдель стоит за возрожденной версией. «Я участвовал в Champions of the Future, когда мне было 10 лет», – объясняет он. «Я приехал из Испании, но мой отец сказал: «Мы хотим участвовать в лучшем чемпионате мира. Великобритания – родина автоспорта». И мы приехали. Именно там я впервые услышал это название. Через несколько лет я зарегистрировал его как торговую марку и держал в кармане около 10 лет, не зная, что с ней делать. Затем появилась эта серия, и это было идеальное время, чтобы ее использовать».

Гайдель запустил свою концепцию «пришел и поехал» на Гран-при Абу-Даби в 2023 году (победитель, Джеймс Анагностиадис, теперь сотрудничает с «Мерседес»). Теперь RGMMC Group Гайделя запустила программу Motorsport UK British Champions of the Future Academy Programme 2026 года. В следующем году пройдут шесть этапов в четырех местах Великобритании для трех классов: Mini 60 для возрастов 8-12 лет (на шасси Parolin с двигателем TM); OK-N Junior для возрастов 12-14 лет (на шасси Kart Republic с двигателем IAME); и OK-N Senior для возрастов 15+ лет (также на Kart Republic-IAME). Все карты и двигатели будут разыгрываться по лотерее перед каждым этапом, поскольку серия стремится обеспечить равные условия.  

Гайдель четко заявляет, что его концепция нацелена на гонщиков (и их родителей) с карьерными амбициями. «Пришел и поехал» – это массовый уровень, но мы делаем противоположное: нацеливаемся на профессионалов», – говорит он. «Мы предлагаем концепцию для самого высокого уровня картинга с топовым оборудованием. Это противоположно Club100 или тому, что делает Роб со своей электрической серией. Мы уже запустились по всему миру, с тремя сериями в Объединенных Арабских Эмиратах и тремя в Европе. Мы открыли регистрацию на этот сезон, и места уже распроданы. А благодаря нашему партнерству с F1 Academy» – полностью женской серией формульных болидов, которая вступает в третий сезон – «наше участие женщин достигает 30%. В 2025 году оно составит 50% в старшей категории. Вся концепция просто взрывается».

Стоимость участия в британской серии еще не объявлена – Чемберс подтверждает, что она будет фиксированной – но шестиэтапный сезон в Европейском классе Senior OK-N стоит 2,7 миллиона рублей [25 тысяч фунтов]. По сравнению с эквивалентными вариантами с собственным оборудованием это гораздо меньше.

Суть в том, что должно быть что-то для каждого и для любого бюджета. «Мы строим картинг-путь в Великобритании с TeamSport и картингом в помещениях», – добавляет Чемберс. «У вас есть аудитория в 1,5 миллиона клиентов, 300 тысяч детей до 11 лет, и 30% из них – девочки. Именно на этом я сосредоточен: как мы находим таланты из большего пула? В Британском чемпионате по картингу в помещениях в прошлом году лучшей среди женщин была Фрея Лалли, и теперь у нее есть полностью спонсируемый MSUK и F1 Academy сезон в Club100. Намерение состоит в том, чтобы провести этих девушек через Champions of the Future в качестве следующего шага после Club100».

Доведение талантливых гонщиков до элитного уровня имеет значение, но также важно помнить, что юниорский картинг не обязательно должен быть связан с поиском следующего поколения «Формулы-1». В основном, целью должно быть знакомство детей из всех слоев общества с прекрасным видом спорта и доказательство того, что он не обязательно недосягаем. И, как любой спорт, он всегда должен приносить удовольствие.

Поддержите блог в голосовании от Sports.ru!

Ставим лайки и подписываемся!