Dsg

26 дней назад

Ответ на пост «Типы коробок передач. Ручная, гидравлическая, вариатор, робот»⁠⁠1

Статья давнишняя,но познавательная.Автор явно теоретик, я нашел нестыковку в описании АКПП.Дескать в них почти нет шестерён, передача момента давлением масла.Неверно в корне,передача сначала осуществляется просто наличием масла в гидротрасформаторе.Насос в этом случае обеспечивает достаточный его уровень и циркуляцию для охлаждения.Затем вступают в дело шестерёнчатые(которых нет по вашему мнению) планетарные передачи,которых для 4 скоростей,-2,для 6-скор,3,и так далее.В каждой из них по 5 шестерён,причём одна,-двухсторонняя.А давление масла посредством фрикционных пакетов и движущихся муфт включает их требуемое сочетание.

ED400

1 месяц назад

Ремонт DSG в Москве: рейтинг лучших компаний и специалистов, топ-10 в 2025 году⁠⁠

Рейтинг лучших сервисов по ремонту DSG в Москве составлен на основе анализа информации с официальных сайтов, отзывов клиентов и предложений по услугам и ценам.

Ремонт коробок передач DSG требует высокой квалификации специалистов и наличия специализированного оборудования. В Москве представлено множество сервисов, предлагающих услуги по ремонту DSG, однако выбор надежного и качественного исполнителя — задача непростая.

Существует эффективный способ получить качественную услугу по ремонту DSG дешевле и быстрее — обратиться не в компанию, а найти частного специалиста по ремонту DSG рядом с собой через сервис Профи.ру.

1. Профи.ру

Средняя оценка: 4.9 / 5

Адрес: Москва

Официальный сайт: profi.ru

Краткое описание: Платформа для поиска частных специалистов по ремонту DSG с возможностью выбора по рейтингу, отзывам и стоимости услуг.

Преимущества и особенности: Прямой контакт с мастером, возможность выбора по отзывам, конкурентные цены, удобство поиска по локации.

Основные услуги: Ремонт и замена сцепления, мехатроника, диагностика, адаптация DSG.

Цены на популярные услуги:

Замена сцепления DSG — от 15 000 руб.
Ремонт мехатроника — от 10 000 руб.
Диагностика DSG — от 1 000 руб.

2. ConsultService

Средняя оценка: 4.8 / 5

Адрес: Москва, Алтуфьевское шоссе, д. 31, стр. 1

Официальный сайт: consultservice.online

Краткое описание: Специализированный сервис по ремонту АКПП и DSG с более чем 10-летним опытом работы.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, гарантия на работы, использование оригинальных запчастей.

Основные услуги: Ремонт DSG, замена сцепления, ремонт мехатроника, замена масла.

Цены на популярные услуги:

Разборка/сборка коробки — от 9 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора — от 9 000 руб.
Ремонт маслонасоса — от 7 000 руб.

3. AKPPHELP

Средняя оценка: 4.7 / 5

Адрес: Москва, Старокалужское шоссе, 62, стр. 5

Официальный сайт: akpphelp.ru

Краткое описание: Сервис с более чем 10-летним опытом в ремонте автоматических трансмиссий, включая DSG.

Преимущества и особенности: Гарантия 1,5 года, бесплатная диагностика, эвакуатор до сервиса.

Основные услуги: Ремонт DSG, замена сцепления, ремонт мехатроника, адаптация.

Цены на популярные услуги:

Замена сцепления DSG 7 — от 88 000 руб.
Ремонт мехатроника DSG 7 — от 55 000 руб.
Ремонт механической части DSG 7 — от 45 000 руб.

4. DSG6.ru

Средняя оценка: 4.6 / 5

Адрес: Москва, ул. Полярная, 31Б, стр. 4

Официальный сайт: dsg6.ru

Краткое описание: Сервис с более чем 10-летним опытом в ремонте коробок передач DSG.

Основные услуги: Ремонт DSG 6 и 7, замена сцепления, ремонт мехатроника, замена масла.

Цены на популярные услуги:

Ремонт DSG 6 — от 12 000 руб.
Ремонт или замена сцепления DSG 6 — от 15 000 руб.
Ремонт мехатроника — от 15 000 руб.

5. ServisDSG.ru

Средняя оценка: 4.5 / 5

Адрес: Москва, ул. Электродная, д. 2, стр. 25

Официальный сайт: servisdsg.ru

Краткое описание: Специализированный сервис по ремонту DSG и PowerShift с более чем 10-летним опытом.

Основные услуги: Ремонт DSG 6 и 7, замена сцепления, ремонт мехатроника, адаптация.

Цены на популярные услуги:

Ремонт DSG 7 DL501 — от 16 000 руб.
Ремонт DSG 7 DQ200 — от 6 000 руб.
Ремонт DSG 7 DQ500 — от 8 000 руб.

6. Remont-DSG-Service.ru

Средняя оценка: 4.5 / 5

Адрес: Москва, Варшавское шоссе, 170Г, бокс 16

Официальный сайт: remont-dsg-service.ru

Краткое описание: Сеть автосервисов с более чем 10-летним опытом в ремонте DSG и PowerShift.

Основные услуги: Ремонт DSG, замена сцепления, ремонт мехатроника, адаптация.

Цены на популярные услуги:

Ремонт сцепления — от 15 000 руб.
Ремонт мехатроника DSG-7 — от 25 000 руб.
Переборка DSG-7 — от 8 000 руб.

7. DSG.Center

Средняя оценка: 4.8 / 5

Адрес: Москва, 1-я улица Измайловского Зверинца, 8

Официальный сайт: dsg.center

Краткое описание: Сеть специализированных автотехцентров по ремонту и обслуживанию DSG и S-tronic с более чем 10-летним опытом.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, гарантия 2 года, использование оригинальных запчастей.

Основные услуги: Ремонт DSG 6 и 7, замена сцепления, ремонт мехатроника, адаптация.

Цены на популярные услуги:

Замена мехатроника DSG — от 1 990 руб.
Ремонт мехатроника DSG — от 5 990 руб.

8. Master-DSG.ru

Средняя оценка: 4.3 / 5

Адрес: Москва, улица Зорге, 19

Официальный сайт: master-dsg.ru

Краткое описание: Сервис по ремонту АКПП и DSG с узкой специализацией и многолетним опытом работы.

Преимущества и особенности: Собственный склад запчастей, индивидуальный подход, бесплатная консультация.

Основные услуги: Ремонт DSG, замена сцепления, диагностика, программная адаптация.

Цены на популярные услуги:

Диагностика DSG — от 1 000 руб.
Замена сцепления DSG — от 18 000 руб.
Ремонт мехатроника — от 14 000 руб.

9. TestTransmission

Средняя оценка: 4.4 / 5

Адрес: Москва, ул. Новопеределкинская, 11А

Официальный сайт: testtransmission.ru

Краткое описание: Диагностический центр и автосервис с профессиональной командой по ремонту DSG.

Преимущества и особенности: Полный цикл ремонта, прозрачное ценообразование, гарантия на работы.

Основные услуги: Диагностика, ремонт DSG, замена сцепления, настройка блока управления.

Цены на популярные услуги:

Ремонт блока мехатроника — от 9 000 руб.
Замена масла в DSG — от 2 000 руб.
Адаптация DSG — от 1 500 руб.

10. VIPGUR-AT

Средняя оценка: 4.3 / 5

Адрес: Москва, ул. Салтыковская, 41

Официальный сайт: vipgur-at.ru

Краткое описание: Мастерская с хорошей репутацией по ремонту DSG и автоматических коробок передач.

Преимущества и особенности: Индивидуальный подход, точная диагностика, срочный ремонт.

Основные услуги: Ремонт DSG, диагностика, замена сцепления, программное обновление.

Цены на популярные услуги:

Ремонт DSG — от 20 000 руб.
Замена сцепления — от 15 000 руб.
Диагностика трансмиссии — от 1 500 руб.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит ремонт DSG в Москве? — Цены начинаются от 6 000 до 90 000 рублей в зависимости от типа ремонта.
Где найти специалиста по ремонту DSG в Москве? — Удобнее всего искать через сервис Профи.ру.
Какая средняя стоимость замены сцепления DSG? — От 15 000 до 30 000 рублей.
Нужно ли делать адаптацию после ремонта DSG? — Да, это обязательная процедура для корректной работы коробки.
Какие признаки поломки DSG? — Дергания, запаздывание переключений, ошибки на панели приборов.
Насколько выгодно обращаться к частному мастеру? — Часто дешевле и быстрее при сохранении качества.
Сколько длится ремонт DSG? — От 1 до 3 дней в среднем.
Дают ли гарантию на ремонт DSG? — Да, большинство сервисов дают гарантию от 6 месяцев до 2 лет.
Как выбрать надежный сервис по ремонту DSG? — По отзывам, опыту работы и наличию гарантии.
Можно ли ремонтировать DSG самому? — Без спецоборудования и опыта это крайне не рекомендуется.

Показать полностью

Dsg Ремонт авто Автосервис Текст Длиннопост

user10615544

1 месяц назад

Диагностика и ремонт вариаторов: современный подход к решению сложных задач⁠⁠

В современном автомобилестроении автоматические коробки передач (АКПП), включая роботизированные трансмиссии DSG и вариаторы, занимают важнейшее место. Однако их надежность напрямую зависит от качества обслуживания и своевременного выявления неисправностей.

Особенности конструкции DSG и вариаторов

Рассмотрим основные особенности данных систем:
- DSG (Direct Shift Gearbox) представляет собой два механических сцепления, работающих параллельно
- Вариатор (CVT - Continuously Variable Transmission) использует систему ремней и шкивов для плавного изменения передаточного числа
- Обе системы требуют специализированного подхода при диагностике и ремонте из-за высокой степени автоматизации и сложности электроники

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы таких коробок передач:
1. Трение при переключении передач
2. Появление ошибок в бортовом компьютере
3. Удары при переключении
4. Пробуксовка
5. Неустойчивая работа на холостом ходу

Современные методы диагностики включают:
- Сканерную диагностику с использованием профессионального оборудования
- Проверку уровня и состояния масла
- Анализ работы гидроблока
- Оценку состояния сцепления (для DSG)
- Контроль функционирования электронного блока управления

Профессиональный подход к ремонту

На основе личного опыта могу отметить, что качественный ремонт возможен только в специализированных центрах. Например, компания "Баланс АКПП" предлагает комплексный подход к решению проблем:

1. Диагностический этап
- Бесплатная первичная диагностика
- Комплексный анализ состояния коробки передач
- Выявление скрытых дефектов
- Подбор оптимального решения

2. Ремонтные работы
- Профессиональная разборка и чистка
- Замена изношенных деталей
- Ремонт или замена сцепления (DSG)
- Восстановление гидроблока
- Настройка электроники

3. Последующее обслуживание
- Гарантийное обслуживание
- Регулярное техническое обслуживание
- Консультации по эксплуатации

Личный опыт сотрудничества

Могу поделиться опытом обращения в данный сервис. После долгих поисков компетентного специалиста, наконец-то нашла место, где действительно понимают специфику работы этих сложных систем. Особенно приятно удивила внимательность персонала и профессиональный подход к решению проблемы.

Услуги компании включают:
- Диагностику всех типов АКПП
- Ремонт DSG различных модификаций
- Восстановление вариаторов
- Замену масла и фильтров
- Компьютерное тестирование
- Настройку электроники

Что особенно важно для клиентов:
- Доступные цены
- Гарантия на все виды работ
- Бесплатная консультация
- Возможность рассрочки платежа
- Доставка автомобиля к месту ремонта

Современный подход к диагностике и ремонту DSG и вариаторов требует комплексного анализа и использования профессионального оборудования. Только специализированные центры могут предложить полный спектр услуг по обслуживанию этих сложных систем. Особое внимание стоит уделить выбору сервиса, который сможет не только качественно выполнить ремонт, но и предоставить необходимые гарантии.

Для владельцев автомобилей с DSG и вариаторами крайне важно регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика. Это позволит существенно продлить срок службы коробки передач и избежать серьезных поломок.

Помните, что доверие к профессионалам - это ключ к безопасной и комфортной езде. Не экономьте на качестве обслуживания своего автомобиля, ведь его надежность напрямую зависит от этого.

Показать полностью 1

АКПП Диагностика Dsg Вариатор Длиннопост

Есть официальный ответ

Veloxm

6 месяцев назад

Про сайт объявлений

Дорогой Авито, вы работать будете?⁠⁠

Решил я тут поискать запчастей на машину впрок, если конкретнее, то мехатроник на DQ200 в сборе. И столкнулся с тем, что пара компаний создали минимум 600 спамерских объявлений в этой категории. Впрочем, их там наверняка тысячи, просто вам почему-то пофиг, что никто не может найти на ресурсе то, что ему нужно, а коммерческие аккаунты продают воздух.

Если конкретнее, то на фото компания DSG-STO не продает никакого мехатроника в сборе, а их фейковые объявления перекрывают ценовой диапазон 6000-15000 рублей с шагом рублей в 10. Ничего за 7 тысяч рублей вы не купите, никакого отношения к реальности объявление не имеет.

Там еще другая компания отметилась спамом в таком же стиле, пара страниц фейковых объяв, даже в описании не то, что в названии заявлено. Впрочем, это популярная сфера для мошенничества, самые "умные" как раз пытаются снимать сливки в этой области. Большая часть объявлений даже не пытается что-то реально продать, просто строчки бессмысленной рекламы и ничего реального, если конкретно, то эти хотят за мехатрон сильно за 80 тысяч. Все до 15-20- тысяч это фейки, очень редко попадаются неисправные блоки от частников в эту цену, от организаций это просто обман. Частников вы щемите, а за 15 тысяч в месяц покрываете мошенников?

Дорогой Авито, вы работать будете? Авито, Спамеры, Dsg, Автосервис, Мошенничество, Обман, Негатив

Запрос выглядит примерно так вот https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/zapchasti/dlya_avtomobiley/transmissiya_i_privod-ASgBAgICA0QKJKwJ~GPiDNq1AQ?cd=1&f=ASgBAgICBEQKJKwJ~GPiDNq1AbCzFP6hjwM&p=12&q=мехатроник+dsg+7 , это если вы сами не можете найти спамеров.

Показать полностью 1

[моё] Авито Спамеры Dsg Автосервис Мошенничество Обман Негатив

Dmitrii1977

1 год назад

DSG за или против⁠⁠

Всем доброго дня суток. Прошу совета, может кто подскажет в выборе
Хочу приобрести тигуан 1. Есть выбор -13-14 года автомат , полный привод. Либо 16 года DSG 6 передний . Пробег примерно одинаков 130-140 т.км.
Полный привод и объем двигателя не так волнуют как Волнует DSG.
Насколько надежда сия конструкция ? У кого какой опыт? Скажите?
С одной стороны - старый надежный автомат, который не потерь в цене и при пробеге в 200 с другой - робот , но более экономичный и более наверное современный
Я Запутался. Заранее спасибо за ответы.

[моё] Авто Dsg Сложный выбор Автомат Текст

5500XT

1 год назад

Владельцы Audi тут? Что там нынче с DSG?⁠⁠

Всем привет, рассматриваю к покупке A4/A5/A6 бу 18-20 года, скорее всего дизель, скорее всего quattro. Никогда не было ВАГа, что там сейчас по коробкам? По ресурсу, по надёжности? Поделитесь опытом пожалуйста.

Dsg Audi Volkswagen Текст

Veloxm

1 год назад

Автомобильное сообщество

Немного про ценообразование при ремонтах АКП⁠⁠

Понадобилось мне на Skoda Octavia A7 поменять гидроаккумулятор на DSG, там стоит всеми любимая DQ200 0CW, пробега 350 тысяч. Вилка уже меняна, маховик я сам менял.

Давление пока держит, но насос накачивает гидроаккум каждые секунд 8-15, в зависимости от степени прогрева, что уже опасно и для насоса и для коробки. Давление должно держаться секунд 45 хотя бы. Кому интересно, в старом VCDS это 31 группа, в новом просто так и называется "Analysis 4 snapshot 1 Oil Pressure Actual Value". Обычно на старости гидроаккумулятор давление не держит, микротрещины у корпуса мехатроника случаются ну и все такое. Я посмотрел, что насос живой, давление набирается, но надо уже что-то делать. Для ленивых есть комплекты Кинерго- гидроаккумулятор уменьшенного диаметра и стальная вставка в алюминиевый корпус коробки. Комплект купил, дело за малым, поставить.

Сильнее всего я опасался звонить коробочникам, в сервисы, которые занимаются ремонтом АКП. Но в итоге пара ближайших контор, назвали цены в районе 6-7 тысяч, а Транском вообще 5к за работу. Правда, преобладающим решением у них была замена мехатроника в сборе на обмен, разброс цен от 25 тысяч +++.

Ваговские сервисы многие просто отказались, мол, с коробками не работаем, но Дилижанс назвал вполне приличные 6800, правда предупредил, что может быть доп работа. И срок хороший. Оговорили, что есть вариант со снятием мехатроника и это обходится уже в два раза дороже.

Больше всего удивила питерская ОнлиШкода, заявив 45 тысяч за замену, ну и еще один известный в узких кругах сервис вблизи Нарвской выкатил 55 тысяч )

Никого рекомендовать не буду, но лишний раз напомню. Разброс цен на одну и ту же работу в разных сервисах может быть кратный. Ну и разводил никто не отменял. Ну и как бы специализированные сервисы на деле могут выдавать совершенно неадекватные цены на работы, особенно те, что много вкладывают в рекламу.

Показать полностью

[моё] Dsg Запчасти Техника Ремонт Неадекват Развод на деньги Диагностика Skoda Текст

Alterspb

2 года назад

Мото

Автоматическая коробка на мотоцикле⁠⁠

Предварю. Сам я скептически отношусь к автоматам/роботам на мотоциклах. Но гораздо более опытные чем я мотоциклисты имеют что сказать и за и против. Я не готов сказать свое однозначное слово. К тому же уже скоро мотоциклы вообще лишатся этого атавизма ибо электромотору нужно максимум две ступени, а их уж точно будет переключать электроника.

Большинство мотоциклистов знакомы с автоматическими коробками только по скутерам, на которых ставится вариатор. Но с 2010 года на мотоциклах Хонда стали устанавливаться коробки DСT.

Следует сразу отметить, что КПП которую ставят на мотоциклы Хонда не является в полной мере «Автоматической коробкой» в том значении которое обычно соответствует этому словосочетанию. В ней нет ни фрикционов, ни планетарных передач, ни гидротрансформатора.
Коробка DCT — это механическая коробка с роботизированным переключением передач. И более того у неё 2 (два) сцепления. DCT — Dual Clutch Transmission. Трансмиссия с двумя сцеплениями. С этой стороны она родственна автомобильным коробкам типа DSG у Volkswagen или Getrag Powershift у Ford. Но сама коробка остается «мотоциклетного» типа с шестернями постоянного зацепления и кулачковыми муфтами.

Как же устроена эта коробка и зачем ей два сцепления?

Автоматическая коробка на мотоцикле Техника, Мото, Двигатель, Трансмиссия, АКПП, Робот, Dsg, Длиннопост

Схема 6-ступенчатой коробки HONDA DCT второго поколения.

Крутящий момент от коленвала через два трехдисковых «мокрых» сцепления приходит на 2 ведущих вала. Один из этих валов проходит внутри другого. Внутренний вал приводит в действие ведущие шестерни нечетных 1,3 и 5-ой передач, а на второй, наружный, насажены шестерни четных 2, 4 и 6-ой передач

Коробка в разрезе. Два трехдисковых сцепления (красное и синее) и соответственно три четных и три нечетных пары шестерен.

Когда вы трогаетесь электроника с помощью электромотора включает сразу 1 и 2 передачи, и смыкает сцепление внутреннего вала. Поехали. Когда приходит время переключения на вторую, разжимается сцепление внутреннего вала, зажимается сцепление наружного, и параллельно замыкается 3-я… и так далее. То есть переключения происходят «бесшовно» практически без разрыва передачи крутящего момента на колесо.

Самое сложное в этом процессе это настроить приводы сцеплений и научить электронику не только правильно последовательно переключать передачи в зависимости от условий, но и уметь предвидеть куда должно быть следующее переключение — вверх или вниз. Потому что когда вы движетесь на 4 передаче и у вас уже превыбрана пятая, но вы начинаете притормаживать, ЭБУ понимает что надо срочно, пока еще вы не вышли из зоны оборотов 4 передачи, менять 5 на 3. В общем научить коробку правильно ездить тот еще секс и куча времени.

Вот так выглядит привод переключения передач. Электромотор через редуктор приводит вилку переключения.

Таком образом роботизированная коробка смены передач для мотоциклов получается в размере не сильно больше обычной механической, может использовать обычные надежные шестерни и при этом позволяет переключать передачи автоматически без разрыва крутящего момента на колесе.

Центральный процессор который отвечает за работу коробки передач собирает данные с многочисленных датчиков, начиная от оборотов двигателя и заканчивая углом продольного и поперечного наклона мотоцикла, и на основании этого выдает команды исполняющим механизмам.

И именно создание релевантной системы правильно переключающей передачи и было самой большой проблемой у Honda. Первые поколения DCT вызывали немало нареканий, позволяя себе переключать передачи во время когда мотоцикл находился в наклоне в повороте.

Вот как было в первой версии DCT и как стало во втором поколении

Теперь передачи не переключаются в связках поворотов, до выхода из поворотов удерживается одна передача.

Также во втором поколении изменилась и система отвечающая за выбор режима работы трансмиссии. Теперь система имеет возможность сама вернуться из ручного режима в автоматический режим.

На сегодня у коробки DCT есть два автоматических режима "обычный" и "спортивный". Во втором случае передачи переключаются позднее и резче. Обороты мотора поддерживаются в зоне близкой к максимальной производительности. В то время когда в «обычном» режиме передачи меняются раньше, плавнее и работа больше настроена на комфорт и экономию бензина.

Для DCT устанавливаемой на Honda Africa Twin CRF1000, кроме кнопочной переключалки передач на руле (в «ручном режиме») есть опциональная лапка под левой ногой.

В новом поколении DCT сцепление не постоянно сжато на максимум, а линия максимального крутящего момента которое оно держит без проскальзывания идет параллельно крутящему моменту мотора, таким образом реализовано его проскальзывание в случаях если появляется резкая пульсация момента, например при неаккуратном обращении с ручкой газа. Это помогает более плавному и комфортному управлению мотоциклом. Это аналогично тому когда мотоциклист «травит» сцеплением например пробираясь в пробке или разворачиваясь на узкой улице

На Honda Africa Twin CRF1000 есть еще ~~точка~~ кнопочка G, которая будучи нажатой расширяет разницу между моментом выдаваемым мотором и запасом по сцеплению, что позволяет например слайдить на грунте.

Так же современная система DCT установленная на Honda Africa Twin CRF1000 может отслеживать продольный уклон и тем самым позволяет тормозить двигателем на спуске не переключаясь вверх. Ну или наоборот при подъеме удерживает передачу ниже.

В целом конечно автоматическая коробка для большинства мотоциклистов это благо. А хорошо работающая это двойное благо. Все холивары на моторесурсах подобны таким же
на автофорумах, но отгремевшим уже более десяти лет назад, когда каждый первый бил себя пяткой в грудь, утверждая, что он никогда в жизни не пересядет на богомерзкий автомат. Но…

С другой стороны, до полного перехода на электропривод осталось не так уж и много и большинство из нас доживет до того момента когда коробка переключения передач на мотоцикле канет в лету и останется лишь в учебниках по истории техники.

Показать полностью 7

[моё] Техника Мото Двигатель Трансмиссия АКПП Робот Dsg Длиннопост

Посты не найдены

1 2 3