Вариатор

С этим тегом используют

11 дней назад

Ремонт вариаторов в Москве: рейтинг лучших компаний и специалистов, топ-10 в 2025 году⁠⁠

Рейтинг лучших сервисов по ремонту вариаторов в Москве составлен на основе анализа информации с официальных сайтов, отзывов клиентов и предложений по услугам и ценам.

Ремонт вариатора (CVT) — это сложная процедура, требующая высокой квалификации специалистов и специализированного оборудования. В Москве представлено множество сервисов, предлагающих услуги по ремонту вариаторов различных марок автомобилей.

Однако существует эффективный способ получить качественную услугу по ремонту вариатора дешевле и быстрее — обратиться к частному специалисту рядом с собой через сервис Профи.ру. Это позволяет сэкономить на услугах посредников и получить индивидуальный подход к решению проблемы.

1. Профи.ру

Средняя оценка: 4.7

Адрес: Москва

Официальный сайт: profi.ru

Краткое описание: Платформа для поиска частных мастеров по ремонту вариаторов. Позволяет выбрать специалиста по рейтингу, отзывам и стоимости услуг.

Преимущества и особенности: Индивидуальный подход, возможность выбора мастера по рейтингу и отзывам, экономия на услугах посредников.

Основные услуги: Диагностика, ремонт вариатора, замена масла, восстановление гидроблока.

Цены:

Компьютерная диагностика: от 1 500 руб.
Замена соленоидов: от 8 000 руб.
Восстановление клапанов: от 12 000 руб.
Ремонт насоса: от 18 000 руб.
Замена радиатора: от 10 000 руб.

2. Ремонт-вариаторов-про

Средняя оценка: 4.9

Адрес: Москва, шоссе Фрезер, 17А, стр. 1

Официальный сайт: ремонт-вариаторов-про.рф

Краткое описание: Специализированный сервис по ремонту вариаторов с бесплатной диагностикой и эвакуатором при ремонте.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, эвакуатор при ремонте, гарантия до 2 лет, опыт более 15 лет.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, замена масла, ремонт гидроблока, установка дополнительного радиатора.

Цены:

Диагностика: бесплатно
Ремонт гидроблока: от 29 000 руб.
Замена масла: от 1 800 руб.
Установка доп. радиатора: от 24 500 руб.

3. CVT Master

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Москва, Ленинградское ш., д. 15

Официальный сайт: cvt-master.com

Краткое описание: Узкопрофильный сервис по ремонту вариаторов Jatco с гарантией до 2 лет и использованием оригинальных запчастей.

Преимущества и особенности: Специализация на вариаторах Jatco, гарантия до 2 лет, использование оригинальных запчастей, опыт более 15 лет.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, замена масла, ремонт гидроблока, установка дополнительного радиатора.

Цены:

Ремонт вариатора JF011e: от 180 000 руб.
Замена масла: от 13 500 руб.
Ремонт гидроблока: от 29 000 руб.

4. Ремонт-акпп-с-гарантией

Средняя оценка: 4.8

Адрес: Москва

Официальный сайт: ремонт-акпп-с-гарантией.рф

Краткое описание: Сервис по ремонту АКПП и вариаторов с гарантией до 2 лет и бесплатной диагностикой.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, гарантия до 2 лет, опытные мастера, использование оригинальных запчастей.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, замена масла, ремонт гидроблока, установка дополнительного радиатора.

Цены:

Ремонт вариатора: от 115 000 руб.
Замена масла: от 1 800 руб.
Ремонт гидроблока: от 29 000 руб.

5. ConsultService

Средняя оценка: 4.7

Адрес: Москва

Официальный сайт: consultservice.online

Краткое описание: Сервис по ремонту вариаторов с бесплатной диагностикой и эвакуатором при ремонте.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, эвакуатор при ремонте, гарантия до 2 лет, опыт более 10 лет.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, замена масла, ремонт гидроблока, установка дополнительного радиатора.

Цены:

Диагностика: бесплатно
Ремонт гидроблока: от 29 000 руб.
Замена масла: от 1 800 руб.

6. Центр-ремонта-вариаторов

Средняя оценка: 4.9

Адрес: Москва

Официальный сайт: центр-ремонта-вариаторов.рф

Краткое описание: Специализированный центр по ремонту вариаторов с гарантией до 2 лет и использованием оригинальных запчастей.

Преимущества и особенности: Гарантия до 2 лет, использование оригинальных запчастей, опытные мастера, современное оборудование.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, замена масла, ремонт гидроблока, установка дополнительного радиатора.

Цены:

Ремонт вариатора: от 120 000 руб.
Замена масла: от 1 800 руб.
Ремонт гидроблока: от 29 000 руб.

7. AKPP Technic

Средняя оценка: 4.6

Адрес: Москва

Официальный сайт: akpp-technic.ru

Краткое описание: Сервис по ремонту АКПП и вариаторов с гарантией до 2 лет и бесплатной диагностикой.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, замена масла, ремонт гидроблока, установка дополнительного радиатора.

Цены:

Ремонт вариатора: от 115 000 руб.
Замена масла: от 1 800 руб.
Ремонт гидроблока: от 29 000 руб.

8. CVT-Remont

Средняя оценка: 4.7

Адрес: Москва

Официальный сайт: cvt-remont.ru

Краткое описание: Профессиональный сервис по ремонту и обслуживанию вариаторов всех типов с гарантией до 2 лет.

Преимущества и особенности: Собственный склад запчастей, опыт более 10 лет, честные цены, индивидуальный подход к каждому клиенту.

Основные услуги: Полный ремонт CVT, диагностика, замена масла, промывка системы охлаждения трансмиссии.

Цены:

Диагностика: бесплатно
Ремонт вариатора: от 120 000 руб.
Замена масла: от 2 000 руб.
Промывка системы: от 3 500 руб.

9. Center-AT

Средняя оценка: 4.5

Адрес: Москва, ул. Промышленная, д. 11

Официальный сайт: center-at.ru

Краткое описание: Центр технического обслуживания и ремонта АКПП и вариаторов с гарантией и комплексным подходом.

Преимущества и особенности: Современное оборудование, диагностика на стенде, гарантия, запись онлайн.

Основные услуги: Ремонт CVT, диагностика, замена трансмиссионной жидкости, восстановление гидроблока.

Цены:

Ремонт вариатора: от 110 000 руб.
Замена масла: от 2 000 руб.
Ремонт гидроблока: от 28 000 руб.

10. Transmission-System

Средняя оценка: 4.7

Адрес: Москва, ул. Буракова, д. 29

Официальный сайт: transmission-system.ru

Краткое описание: Профессиональный сервис по ремонту трансмиссий, включая вариаторы, с гарантией до 24 месяцев.

Преимущества и особенности: Опыт более 12 лет, собственная лаборатория для тестирования, оригинальные комплектующие.

Основные услуги: Ремонт вариаторов, диагностика, замена масла, калибровка гидроблока.

Цены:

Ремонт вариатора: от 130 000 руб.
Диагностика: от 1 000 руб.
Замена масла: от 2 000 руб.
Калибровка гидроблока: от 6 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит ремонт вариатора в Москве? — В среднем от 100 000 до 180 000 руб. в зависимости от модели и сложности поломки.
Где найти частного мастера по ремонту вариатора? — Лучше всего искать через платформу Профи.ру.
Сколько длится ремонт вариатора? — Обычно от 1 до 5 рабочих дней, в зависимости от наличия деталей.
Какие автомобили чаще нуждаются в ремонте вариатора? — Nissan, Mitsubishi, Subaru и Honda с трансмиссиями Jatco.
Нужна ли диагностика перед ремонтом CVT? — Да, обязательна для выявления точной причины поломки.
Что входит в капитальный ремонт вариатора? — Разборка, замена ремня, подшипников, шкивов, чистка и калибровка гидроблока.
Есть ли гарантия на ремонт вариатора в Москве? — Да, от 6 до 24 месяцев в зависимости от сервиса.
Можно ли сэкономить на ремонте вариатора? — Да, обратившись к частному мастеру через Профи.ру.
Что влияет на стоимость ремонта вариатора? — Марка авто, тип вариатора, степень износа, необходимость замены деталей.
Как понять, что вариатор неисправен? — Дергания, шум, перегрев, затрудненное переключение передач, ошибки на панели приборов.

Показать полностью

Ремонт авто Автосервис Вариатор Коробка передач Текст Длиннопост

user10476690

1 месяц назад

Ответ на пост «Типы коробок передач. Ручная, гидравлическая, вариатор, робот»⁠⁠1

Статья давнишняя,но познавательная.Автор явно теоретик, я нашел нестыковку в описании АКПП.Дескать в них почти нет шестерён, передача момента давлением масла.Неверно в корне,передача сначала осуществляется просто наличием масла в гидротрасформаторе.Насос в этом случае обеспечивает достаточный его уровень и циркуляцию для охлаждения.Затем вступают в дело шестерёнчатые(которых нет по вашему мнению) планетарные передачи,которых для 4 скоростей,-2,для 6-скор,3,и так далее.В каждой из них по 5 шестерён,причём одна,-двухсторонняя.А давление масла посредством фрикционных пакетов и движущихся муфт включает их требуемое сочетание.

Автосервис Ликбез Авто Коробка передач Автомобилисты Dsg Вариатор Powershift Cvt Автомобильные номера Техника Обучение Длиннопост Текст Ответ на пост

1164

Dr.Nimnul

1 месяц назад

TECHNO BROTHER

Вариатор без пар трения. Ну о-о-очень хитровыгнутая передача⁠⁠

Прикольно. Удумали вариатор, без пар трения (ремни, прижимные ролики ...) чисто на зубчатом зацеплениии. (И при том - с плавной регулировкой передаточного соотношения, все как положено).

Для ЛЛ: В начале - довольно долгая лекция о достоинствах и недостатках традиционных схем вариаторов и коробок передач. Кто знает - можно смло пропустить. Ничего нового. Собственно объяснение принципа изобретения - с 9:00. Смотреть со звуком.

источник https://vk.com/video-217667960_456247413

Показать полностью

Механика Механизм Редуктор Вариатор Технопрон Коробка передач Смотреть со звуком Видео ВК Видео ВКонтакте (ссылка)

368

user10615544

1 месяц назад

Диагностика и ремонт вариаторов: современный подход к решению сложных задач⁠⁠

В современном автомобилестроении автоматические коробки передач (АКПП), включая роботизированные трансмиссии DSG и вариаторы, занимают важнейшее место. Однако их надежность напрямую зависит от качества обслуживания и своевременного выявления неисправностей.

Особенности конструкции DSG и вариаторов

Рассмотрим основные особенности данных систем:
- DSG (Direct Shift Gearbox) представляет собой два механических сцепления, работающих параллельно
- Вариатор (CVT - Continuously Variable Transmission) использует систему ремней и шкивов для плавного изменения передаточного числа
- Обе системы требуют специализированного подхода при диагностике и ремонте из-за высокой степени автоматизации и сложности электроники

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы таких коробок передач:
1. Трение при переключении передач
2. Появление ошибок в бортовом компьютере
3. Удары при переключении
4. Пробуксовка
5. Неустойчивая работа на холостом ходу

Современные методы диагностики включают:
- Сканерную диагностику с использованием профессионального оборудования
- Проверку уровня и состояния масла
- Анализ работы гидроблока
- Оценку состояния сцепления (для DSG)
- Контроль функционирования электронного блока управления

Профессиональный подход к ремонту

На основе личного опыта могу отметить, что качественный ремонт возможен только в специализированных центрах. Например, компания "Баланс АКПП" предлагает комплексный подход к решению проблем:

1. Диагностический этап
- Бесплатная первичная диагностика
- Комплексный анализ состояния коробки передач
- Выявление скрытых дефектов
- Подбор оптимального решения

2. Ремонтные работы
- Профессиональная разборка и чистка
- Замена изношенных деталей
- Ремонт или замена сцепления (DSG)
- Восстановление гидроблока
- Настройка электроники

3. Последующее обслуживание
- Гарантийное обслуживание
- Регулярное техническое обслуживание
- Консультации по эксплуатации

Личный опыт сотрудничества

Могу поделиться опытом обращения в данный сервис. После долгих поисков компетентного специалиста, наконец-то нашла место, где действительно понимают специфику работы этих сложных систем. Особенно приятно удивила внимательность персонала и профессиональный подход к решению проблемы.

Услуги компании включают:
- Диагностику всех типов АКПП
- Ремонт DSG различных модификаций
- Восстановление вариаторов
- Замену масла и фильтров
- Компьютерное тестирование
- Настройку электроники

Что особенно важно для клиентов:
- Доступные цены
- Гарантия на все виды работ
- Бесплатная консультация
- Возможность рассрочки платежа
- Доставка автомобиля к месту ремонта

Современный подход к диагностике и ремонту DSG и вариаторов требует комплексного анализа и использования профессионального оборудования. Только специализированные центры могут предложить полный спектр услуг по обслуживанию этих сложных систем. Особое внимание стоит уделить выбору сервиса, который сможет не только качественно выполнить ремонт, но и предоставить необходимые гарантии.

Для владельцев автомобилей с DSG и вариаторами крайне важно регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика. Это позволит существенно продлить срок службы коробки передач и избежать серьезных поломок.

Помните, что доверие к профессионалам - это ключ к безопасной и комфортной езде. Не экономьте на качестве обслуживания своего автомобиля, ведь его надежность напрямую зависит от этого.

Показать полностью 1

АКПП Диагностика Dsg Вариатор Длиннопост

AnalnyDoboshir

2 месяца назад

Почему водители стали массово избавляться от автомобилей с роботом или вариатором⁠⁠

Сегодня всё больше автопроизводителей оснащают машины роботизированными коробками передач и вариаторами, особенно это касается китайских моделей с турбированными моторами.

Существует два основных типа "роботов": с одним сцеплением и с двумя. В обоих случаях это механическая коробка, в которой вместо водителя передачами управляют сервоприводы и электроника.

Роботы с одним сцеплением сейчас считаются устаревшими, хотя некоторые китайские авто оснащаются такими трансмиссиями. На практике они проявляют себя не лучшим образом: автомобиль может скатываться назад на подъёмах, дергаться при переключениях, а в пробках коробка склонна к перегреву и нередко уходит в аварийный режим.

Ранние версии роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (например, DSG или DCT) тоже вызывали много нареканий. Они отличались высокой стоимостью ремонта и посредственной надёжностью. Современные модели стали переключать передачи гораздо мягче, почти как классические гидромеханические автоматы. Однако срок их службы зачастую заметно уступает обычным АКПП.

Аналогичным образом ситуация обстоит и с вариаторами. Есть, конечно, надежные CVT, например, японские от Aisin или Jatco, однако китайские модели, которые в большом количестве продаются в РФ, оснащаются весьма ненадежными CVT.

Новый китайский автомобиль с роботом или вариатором, как правило, даже не отрабатывает гарантийный период без поломок. Поэтому многие владельцы подобных машин продают их на пробеге в 50-70 тысяч км ещё до окончания гарантии. Важно понимать, что при покупке подержанного авто с такой трансмиссией обязательно стоит провести тщательную диагностику и выяснить, как машину обслуживали и эксплуатировали.

Показать полностью

Робот Вариатор АКПП Китайские авто

Kupita4ku

2 месяца назад

Автоподбор Купитачку

Корейский вариатор Gamma CVT. Плох он или хорош?⁠⁠

При покупке автомобиля из Кореи, возникает вопрос: надежен ли корейский вариатор?

Автопроизводители постепенно отказываются от классических автоматических коробок передач в пользу роботизированных и вариаторных.
Малолитражные корейские автомобили уже оснащают роботами или вариаторами. Эти коробки передач имеют небольшие габариты и позволяют сэкономить на расходе топлива. Динамика автомобиля на таких коробках передач отличается от автомобилей оснащенных классическими автоматами.
Чтобы уменьшить расход топлива и увеличить динамику с классической коробки передач, нужно добавить передачи, а следовательно увеличиться ее размер. Поэтому, такие коробки передач устанавливают преимущественно на габаритные автомобили с моторами большего объема. Они способны выдержать большой крутящий момент.
Но все же, что такое корейский вариатор и как долго он ходит?
Данная коробка передач выпускается с 2018 года и ставится на многие корейские автомобили Kia и Hyundai.

Основное преимущество вариатора Gamma - это наличие цепи, а не ремня.
Вариатор Gamma - это следующая модификация вариатора Kappa, который оснащался классическим ремнем.
За основу корейского вариатора, был взят уже проверенный годами японский вариатор Jatco.

Наличие цепи позволяет увеличить ресурс вариатора. Цепь имеет лучшие характеристики, в отличие от ремня, и позволяет коробке передач работать в более широких диапазонах.

Цепью оснащаются вариаторы Subaru. Как показывает практика они долговечны и надежны.
К сожалению, такие вариаторы устанавливают на автомобили с мотором не более двух литров.

Слабым местом в корейском вариаторе является редукционный клапан. Он изнашивается и забивается. При частой замене масла в вариаторе, данный клапан способен прослужить 150 000 - 200 000 км.
Редукционный клапан подходит от вариатора Jatco. Во многом запчасти подходят от японского вариатора, поэтому данные вариаторы ремонтопригодны.

Износ вариатора происходит при редкой замене масла. Рекомендуется менять масло в вариаторе каждые 50 000 - 60 000 км. При смене масла производить замену фильтра. Тогда редукционный клапан и соленоиды у вас прослужат долго.

Вариатор не любит перегревов, поэтому буксовать на автомобиле с вариатором не рекомендуется.

В целом это достаточно надежный агрегат, и по качеству и долговечности он не уступает японскому вариатору. А за счет наличия цепи он в какой-то степени его и превосходит.
Средний ресурс корейского вариатора при должном обслуживании и эксплуатации может составить 250 000 - 300 000 км.

На какие автомобили устанавливают вариатор?

Всем нами любимый Kia Cerato. В Корее это Kia K3. Также устанавливают на Kia Seltos.
Hyundai Kona, Creta, Elantra имеют вариатор.

Покупка такого корейского автомобиля с вариатором, не должна сильно отпугивать. При правильной эксплуатации такой автомобиль прослужит вам долго.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Показать полностью 1

[моё] Авто АКПП Автоподбор Купитачку Корейский автопром Коробка передач Cvt Вариатор Длиннопост

Altruist35

5 месяцев назад

Бесконечный генератор...⁠⁠

Снятие и ремонт генератора Инфинити QX60.

Снимать было два варианта: либо через переднюю часть(бампер, усилитель, конденсор, основной радиатор СО, передняя рамка с вентиляторами СО), либо со снятием подрамника(двс,CVT, передняя подвеска).

Через перед показалось полегче)

А может и не показалось)

Данный генератор очень удобно разбирается, хотя сборка внутренняя. При такой сборке диодный мост, регулятор напряжения лучше защищён, а диодный мост лучше охлаждается прилегая всей отрицательной пластиной к задней крышке. Что так же лучше для диодов.
Статор прикручен маленькими болтиками, а не припаян, что так же более удобно при снятии.
Регулятор напряжения полностью электронный:L-лампочка(индикатор) на щиток приборов, С-управление от ЭБУ двигателя, S-вход точки контроля.

Получилось в обратном порядке- сделанный генератор уже на месте(

Иногда слишком увлекаешься генератором и бац он уже отремонтирован)

Да что с ним разговаривать пакет наголову и всё)))

Пакет нужен для того, что бы при подключении патрубка основного радиатора охлаждения антифриз не попал в бесконечный генератор. Дюраллюминиевый патрубок расположен очень удачно-прямо над генератором.

Подглядывает.

А поменять разъём-это мы любим)

Расплетаем косичку на регулятор напряжения и видим как "профессионально" заменён разъём!
Провода у самого разъёма очень крепкие-почти деревянные)
Провода, которыми удлинили этот разъём, очень технологичные, что их можно порвать двумя пальцами)
Сразу виден высочайший уровень-80 level...

Ну нельзя же такую красоту оставлять.

Вот собственно и сам разъём-прямо из мастерской дядюшки Ляо)

Берём в руки кусачки и отстёгиваем это искусство и в ведро, в ведро...
Убираем технологичные провода, замеряем расстояние, подготавливаем(зачистка, наждачка,скотч-брайт) и врезаемся в заводскую косичку по минимальной длине с пайкой(нейтральный флюс) и клеевой термоусадкой. А после вплетаем в заводской жгут.
Как говорится по простому, по деревенски)

Если при пайке делать грамотно-то должно получиться нормально:
-хорошо зачищенные провода
-нейтральный флюс
-качественная термоусадка( как дополнение гофра)
-грамотно проложить и надёжно зафиксировать, то что мы паяли.
На данном автомобиле установлен двс V6 3,5 литра-достаточно сбалансированный мотор и вибрации минимальны.
На дизельном двигателе возможно посложней)

А в качестве дополнительных работ почистим радиаторы.

С помощью кисточки и зубной щётки убираем с основного радиатора СО пылевую шубу.
Аккуратно продуваем сжатым воздухом с продувочного пистолета(не более 1 бар).
Так как в данном радиаторе охлаждается не только антифриз, но и масло CVT, то чистый радиатор залог правильного охлаждения масла.
На данном автомобиле стоит Jatco JF017:
-масло в вариаторе нереально грязное
-стоит защита двс и кпп и если она не заводская, то вариатору ой как тяжело: особенно летом и в пробке. И это дело подогревается двумя каталитическими нейтрализаторами(мотор-то 3,5л) с температурой 350-450 гр. И естественно масло очень быстро будет стареть и терять свои первоначальные свойства, а именно смазывать и охлаждать(что важно для CVT-работает то она на трении).
-а если водитель любит на автомобиле с CVT погонять, побуксовать, потаскать прицеп-то он может попасти на замену гидравлического блока. А при настойчивости и на замену CVT.

Но не будем о грустном)
Конденсор так же чистим и продуваем.

Вентиляторы только надо не забыть снять. Мешают немного.

Флюс использую нейтральный(на спирту), как на картинке.
Припой в маленькой бухточке.

Вариантов промывки сот радиаторов много. Как говориться сколько людей-столько мнений.

Но когда есть дополнительное время, то:

1) По идее можно было и промыть, но нужно было бы ещё и время на сушку
2) На основном радиаторе СО и конденсоре(или конденсаторе) соты в не лучшем состоянии: и вода(особенно с химией) может их просто добить.
3) В моём понимании нормальная промывка радиатора и конденсора:
-погружение их в тёплую воду с самой щадящей(слабой) химией по самые патрубки(естественно, что бы вода не попала внутрь). По сути замачивание на 30-60 минут.
-после ополаскивание в чистой тёплой воде(40-50гр) так же с полным погружением
-продувка сжатым воздухом с помощью пистолета(давление не более 1 бар)
-просушка не менее 4-6 часов.
Но не всегда такой вариант доступен в силу тех или иных обстоятельств

Собираем в обратном порядке. Заливаем антифриз и заправляем систему кондиционирования:вакуумируем, тестируем на утечку и заправляем.
R-134a-850 гр PAG-46-10мл. Масло менее вязкое так как компрессор стоит регулируемый.
Утечка системы 2кПа(что очень мало).
Возможно даже эта цифра-это погрешность установки.
Запускаем, прогреваем и проверяем.

Спасибо, что дочитали!

Всем ровных дорог и хороших мастеров.