АКПП

Основные услуги: Диагностика АКПП, ремонт и замена АКПП, замена масла, консультации.

Цены на популярные услуги:

• Диагностика АКПП — от 1 000 руб.

• Ремонт АКПП — от 10 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 1 500 руб.

2. ConsultService

Средняя оценка: 4.8 / 5

Адрес: Москва, Алтуфьевское шоссе, д. 31, стр. 1

Официальный сайт: consultservice.online

Краткое описание: Специализированный сервис по ремонту АКПП с более чем 15-летним опытом работы.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, бесплатный эвакуатор, гарантия до 2 лет, круглосуточный прием автомобилей.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена масла, дефектовка, ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 16 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 2 500 руб.

• Ремонт гидротрансформатора — от 8 000 руб.

3. AKPPFix

Средняя оценка: 4.7 / 5

Адрес: Москва, Алтуфьевское шоссе, д. 31, стр. 1

Официальный сайт: akppfix.ru

Краткое описание: Сервисный центр с собственным ремонтным цехом и более чем 15-летним опытом работы.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, бесплатный эвакуатор, ремонт или замена АКПП за один день, гарантия на ремонт АКПП 1 год.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена масла, дефектовка, ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 16 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 2 500 руб.

• Ремонт гидротрансформатора — от 8 000 руб.

4. AKPP Studio

Средняя оценка: 4.6 / 5

Адрес: Москва, Электролитный проезд, 3Ас1

Официальный сайт: akpp.studio

Краткое описание: Сервисный центр, специализирующийся на ремонте АКПП различных марок автомобилей.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, ремонт АКПП за 1-3 дня, гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена масла, ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 10 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 1 500 руб.

• Ремонт гидротрансформатора — от 8 000 руб.

5. AKPP Balance

Средняя оценка: 4.5 / 5

Адрес: Москва, Варшавское шоссе, д. 170Г

Официальный сайт: akpp-balance.ru

Краткое описание: Сервисный центр с многолетним опытом работы, специализирующийся на ремонте АКПП.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, гарантия до 2 лет, использование оригинальных запчастей.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена масла, ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 15 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 2 000 руб.

• Ремонт гидротрансформатора — от 7 000 руб.

6. VIPGUR-AT

Средняя оценка: 4.4 / 5

Адрес: Москва, Симферопольское шоссе, д. 3Б

Официальный сайт: vipgur-at.ru

Краткое описание: Сервисный центр с опытными специалистами, предлагающий широкий спектр услуг по ремонту АКПП.

Преимущества и особенности: Быстрая диагностика, качественный ремонт, гарантия на выполненные работы.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена масла, ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 14 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 1 800 руб.

• Ремонт гидротрансформатора — от 6 500 руб.

7. АКПП-Сервис.Москва

Средняя оценка: 4.3 / 5

Адрес: Москва, ул. Свободный проспект, д. 3

Официальный сайт: акпп-сервис.москва

Краткое описание: Сервисный центр, специализирующийся на ремонте АКПП различных марок автомобилей.

Преимущества и особенности: Бесплатная диагностика, гарантия на выполненные работы, использование качественных запчастей.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена масла, ремонт гидроблока, ремонт гидротрансформатора.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 13 000 руб.

• Замена масла в АКПП — от 1 500 руб.

• Ремонт гидротрансформатора — от 6 000 руб.

8. Autoliga77

Средняя оценка: 4.3 / 5

Адрес: Москва, Варшавское шоссе, д. 125

Официальный сайт: autoliga77.ru

Краткое описание: Технический центр, предлагающий услуги по ремонту трансмиссии, включая АКПП, МКПП и сцеплений.

Преимущества и особенности: Профессиональные мастера, качественные запчасти, диагностика с использованием современного оборудования.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена сцепления, замена масла, ремонт вариаторов.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 14 500 руб.

• Замена масла — от 1 900 руб.

• Замена сцепления — от 7 500 руб.

9. AKPPService.pro

Средняя оценка: 4.2 / 5

Адрес: Москва, ул. Подольских Курсантов, д. 13А

Официальный сайт: akppservice.pro

Краткое описание: Специализированный центр по ремонту АКПП с собственным складом запчастей и высоким уровнем сервиса.

Преимущества и особенности: Комплексная диагностика, быстрая замена АКПП, гарантия до 2 лет, большой опыт работы.

Основные услуги: Ремонт АКПП, замена гидроблока, полная переборка коробки, сервисное обслуживание трансмиссий.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 15 000 руб.

• Полная переборка — от 25 000 руб.

• Замена гидроблока — от 8 500 руб.

10. TSD.pro

Средняя оценка: 4.1 / 5

Адрес: Москва, Ленинградское шоссе, д. 71Г

Официальный сайт: tsd.pro

Краткое описание: Центр ремонта трансмиссий с широким спектром услуг по автоматическим и роботизированным коробкам.

Преимущества и особенности: Высокоточная диагностика, профессиональный подход, гарантия на работы до 18 месяцев.

Основные услуги: Ремонт АКПП, DSG, вариаторов, ремонт гидротрансформаторов, замена масла.

Цены на популярные услуги:

• Ремонт АКПП — от 16 000 руб.

• Ремонт вариатора — от 18 000 руб.

• Замена масла — от 2 000 руб.

Вопросы и ответы

1. Где сделать ремонт АКПП в Москве? — Воспользуйтесь сервисом Профи.ру или одним из рейтинговых центров выше.

2. Сколько стоит ремонт АКПП в Москве? — От 10 000 до 30 000 руб. в зависимости от марки и объема работ.

3. Как выбрать сервис для ремонта АКПП в Москве? — Ориентируйтесь на отзывы, рейтинг и опыт компании.

4. Как быстро ремонтируют АКПП в Москве? — В среднем от 1 до 3 дней, в зависимости от сложности поломки.

5. Можно ли отремонтировать АКПП дешевле в Москве? — Да, обратившись к частному мастеру через Профи.ру.

6. Нужна ли диагностика перед ремонтом АКПП? — Да, это обязательный этап для выявления всех неисправностей.

7. Что входит в ремонт АКПП? — Разборка, замена изношенных деталей, сборка и тестирование.

8. Где найти частного мастера по ремонту АКПП в Москве? — На платформе Профи.ру.

9. Какие гарантии дают на ремонт АКПП в Москве? — От 6 до 24 месяцев в зависимости от сервиса.

10. Что влияет на цену ремонта АКПП в Москве? — Марка автомобиля, сложность поломки, необходимость в оригинальных запчастях.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы таких коробок передач:
1. Трение при переключении передач
2. Появление ошибок в бортовом компьютере
3. Удары при переключении
4. Пробуксовка
5. Неустойчивая работа на холостом ходу

Современные методы диагностики включают:
- Сканерную диагностику с использованием профессионального оборудования
- Проверку уровня и состояния масла
- Анализ работы гидроблока
- Оценку состояния сцепления (для DSG)
- Контроль функционирования электронного блока управления

Профессиональный подход к ремонту

На основе личного опыта могу отметить, что качественный ремонт возможен только в специализированных центрах. Например, компания "Баланс АКПП" предлагает комплексный подход к решению проблем:

1. Диагностический этап
- Бесплатная первичная диагностика
- Комплексный анализ состояния коробки передач
- Выявление скрытых дефектов
- Подбор оптимального решения

2. Ремонтные работы
- Профессиональная разборка и чистка
- Замена изношенных деталей
- Ремонт или замена сцепления (DSG)
- Восстановление гидроблока
- Настройка электроники

3. Последующее обслуживание
- Гарантийное обслуживание
- Регулярное техническое обслуживание
- Консультации по эксплуатации

Личный опыт сотрудничества

Могу поделиться опытом обращения в данный сервис. После долгих поисков компетентного специалиста, наконец-то нашла место, где действительно понимают специфику работы этих сложных систем. Особенно приятно удивила внимательность персонала и профессиональный подход к решению проблемы.

Услуги компании включают:
- Диагностику всех типов АКПП
- Ремонт DSG различных модификаций
- Восстановление вариаторов
- Замену масла и фильтров
- Компьютерное тестирование
- Настройку электроники

Что особенно важно для клиентов:
- Доступные цены
- Гарантия на все виды работ
- Бесплатная консультация
- Возможность рассрочки платежа
- Доставка автомобиля к месту ремонта


Современный подход к диагностике и ремонту DSG и вариаторов требует комплексного анализа и использования профессионального оборудования. Только специализированные центры могут предложить полный спектр услуг по обслуживанию этих сложных систем. Особое внимание стоит уделить выбору сервиса, который сможет не только качественно выполнить ремонт, но и предоставить необходимые гарантии.

Для владельцев автомобилей с DSG и вариаторами крайне важно регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика. Это позволит существенно продлить срок службы коробки передач и избежать серьезных поломок.

Помните, что доверие к профессионалам - это ключ к безопасной и комфортной езде. Не экономьте на качестве обслуживания своего автомобиля, ведь его надежность напрямую зависит от этого.

Минпромторг России, Правительство Ростовской области и предприятие «Новая динамика» (группа компаний Ростсельмаш) заключили специальный инвестиционный контракт (СПИК 1.0). Он направлен на расширение производства коробок передач, мостов и мостокомплектов для тракторов и дорожно-строительной техники, а также мостокомплектов для комбайнов.

Предприятие инвестирует в закупку высокотехнологичного оборудования, организацию современных рабочих мест и решение ряда задач, связанных с развитием производства элементов трансмиссий. Ожидается, что реализация данного проекта обеспечит углубление локализации элементов трансмиссий до уровня более 80%.

В феврале 2024 года Ростсельмаш запустил завод автоматических и механических трансмиссий, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов и дорожно-строительной техники.

Компания ведет проект по организации производства трансмиссий с 2019 года. В августе 2020 года с конвейера сошли первые тракторы серии 2000, оснащенные механическими КПП собственной сборки. Осенью того же года был начат выпуск дифференциалов для тракторов серии 3000. В 2021 году компания углубила производство КПП, закупив оборудование и освоив механическую обработку корпусных деталей из российского литья. В последние годы компания проделала большую работу по организации производства валов и шестерен, мостов и редукторов для тракторов, комбайнов. В частности, речь идет о мостокомплектах 13т и 18т для комбайнов зубчатых деталях к ним; зубчатых деталях для механической коробки передач тракторов серии 2000.

В настоящий момент завод трансмиссий Ростсельмаш занимает промышленные площадки в 70 тыс. кв.м. На них установлено технологическое, контрольно-измерительное и лабораторное оборудование.

Новый завод объединил как уже действующие подразделения, так и только что сданные в эксплуатацию. К последним относится производство валов и зубчатых передач, которое является важнейшим технологическим переделом в изготовлении трансмиссий.

Производственные мощности первого этапа позволяют изготавливать компоненты в количестве, достаточном для выпуска порядка 3700 тракторов всех серий.

В планах второго этапа развития завода трансмиссий (2026г.): освоение выпуска автоматических коробок передач для тракторов и дорожно-строительной техники; расширение линейки мостокомплектов и зубчатых деталей для комбайнов, др.

Если интересует тема развития производства сельхозтехники, то в своем канале пишу про нее.

Сегодня всё больше автопроизводителей оснащают машины роботизированными коробками передач и вариаторами, особенно это касается китайских моделей с турбированными моторами.

Существует два основных типа "роботов": с одним сцеплением и с двумя. В обоих случаях это механическая коробка, в которой вместо водителя передачами управляют сервоприводы и электроника.

Роботы с одним сцеплением сейчас считаются устаревшими, хотя некоторые китайские авто оснащаются такими трансмиссиями. На практике они проявляют себя не лучшим образом: автомобиль может скатываться назад на подъёмах, дергаться при переключениях, а в пробках коробка склонна к перегреву и нередко уходит в аварийный режим.

Ранние версии роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями (например, DSG или DCT) тоже вызывали много нареканий. Они отличались высокой стоимостью ремонта и посредственной надёжностью. Современные модели стали переключать передачи гораздо мягче, почти как классические гидромеханические автоматы. Однако срок их службы зачастую заметно уступает обычным АКПП.

Аналогичным образом ситуация обстоит и с вариаторами. Есть, конечно, надежные CVT, например, японские от Aisin или Jatco, однако китайские модели, которые в большом количестве продаются в РФ, оснащаются весьма ненадежными CVT.

Новый китайский автомобиль с роботом или вариатором, как правило, даже не отрабатывает гарантийный период без поломок. Поэтому многие владельцы подобных машин продают их на пробеге в 50-70 тысяч км ещё до окончания гарантии. Важно понимать, что при покупке подержанного авто с такой трансмиссией обязательно стоит провести тщательную диагностику и выяснить, как машину обслуживали и эксплуатировали.

Тем не менее, попытки построить отечественную коробку-автомат были, причем практически сразу после 1945 г. В 1950 г институт НАМИ построил прототип симпатичной малолитражки НАМИ-013, причем с двухступенчатой АКПП. Автоматическая трансмиссия должна была выйти в свет вместе с новой малолитражкой. Но министерским чиновникам машина не понравилась из-за слишком авангардистского вида, и ее «списали», естественно, вместе с коробкой-автоматом.

Кстати, систему автоматического управления трансмиссией пытались вернуть на «Победе» М-20

И это был реальный шанс. В то время «Победы» были единственным транспортом для чиновников среднего и старшего ранга. Машина тяжелая, несмотря на мягкий ход, плавное движение достигалось лишь благодаря работе водителя со сцеплением и двухступенчатой коробкой-механикой. Но на горизонте появилась «Волга» ГАЗ-21, и многие решили не распыляться, а заложить АКПП уже в конструкцию новой машины. «Победа» так и не получила полноценную автоматическую коробку.

Надо сказать, что ГАЗ-21 тоже, вероятнее всего, получил бы в лучшем случае четырехступенчатую «механику»

Если бы не одно обстоятельство. Новую «Волгу» заметили на западном рынке, машины начали продаваться в Германии и Великобритании. И большинство потенциальных клиентов, помимо цены, интересовались наличием у «Волги» полноценной АКПП. Назревала проблема, прежние работы по автоматической трансмиссии «Победы» были «списаны», а чиновники из внешней торговли в самой ультимативной форме просили от Горьковского завода делать «Волгу» с коробкой-автоматом. Вопрос даже рассматривали на уровне Совмина. В общем, нижегородские мастера просто скопировали трехступенчатую АКПП с одной из моделей Форда. Естественно, изменили конструкцию, чтобы не было вопросов от американцев.

Из-за устаревания оборудования, на ГАЗе технология производства автоматических трансмиссий была такова, что из 10 комплектов удавалось собрать 5–6 рабочих коробок–автоматов для ГАЗ-21. Из которых, надежными по результатам проверки и обкатки, оказывались максимум две-три. Их и ставили на экспортные варианты «Волг». Остальное шло, как говориться, в народное хозяйство. Для работы АКПП требовалась тщательная подгонка деталей и специальные гидравлические жидкости. В результате много машин с коробкой-автомат потом возвращали по рекламациям или переоборудовали под «механику». Кстати, за границей наши «Волги» с автоматической трансмиссией чувствовали себя очень неплохо.

Еще один интересный эпизод – это постройка специальной версии «Волги» с коробкой автоматом

Это был так называемый вариант «догонялки» ГАЗ-23. Кузов от «21-й» модели, а под капотом стоял самый мощный на то время мотор ЗМЗ-13 (23) от Чайки, на 198 л.с. А вместо механики поставили ту самую коробку автомат на 3 ступени, скопированную у Форда. И автоматические трансмиссии реально работали.

Вторая полноценная АКПП была сделана на базе одной из трансмиссий крайслера

Это была двухступенчатая модель для правительственного ЗИЛ-111. Для этих машин уже было предварительно закуплено оборудование и полный склад гидравлических жидкостей, расходников и запчастей от американских трансмиссий. Они легко подходили на трансмиссию ЗИЛ-111 и работали даже лучше, чем советские детали. Интересно, что управление переключениями передач было кнопочным. Говорят, это было требование охраны. Человек, сидевший рядом с водителем на переднем сидении, кроме всего прочего, должен был видеть, понимать и контролировать действия шофера. Понятно, что коробок было немного, и большинство из них просто «списали» вместе с машинами.

Из массовых советских АКПП можно вспомнить, лишь коробку-автомат городского автобуса ЛиАЗ-677. Благодаря невероятно выносливому гидротрансформатору автобус был способен справляться с большой нагрузкой в час пик. Тогда автобусы грузились по геометрической вместимости. Сколько влезло, столько и поехало.

via