Всем здарова! Что мы имеем: автомобиль Honda Accord 2020 года рождения, американка. бесключевой доступ, запуск с кнопки.

1) Не работает система Smart Entry, двери открываются, закрываются с кнопок на ручке и с самого брелока. Двигатель с кнопки не запускается. Не включается режим ACC (аксессуары) и зажигание.

2) Есть ошибка по связи между Immobilaizer и PGM (PGM - блок управления двигателя). Она же D-3.

3) Блок PGM (блок управления двигателя) в потоке данных пишет блокировку по иммобилайзеру. Фото не делал.

Ко всему этому, ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ даже диагностикой. Чтобы включить зажигание, я подал ПЛЮС на главное реле PGM-FI.

Но и это еще не все. Чтоб бОльшая часть блоков вышла на диагностику, надо запитать панель приборов. Это делается подачей питания на предохранитель 36 в блоке предохранителей под панелью приборов.

И только в этом случае почти все читается.

После запитывания панели приборов и ЭБУ, ошибка по связи никуда не уходит. Но при этом есть другие:

Ошибки по питанию, хрен бы с ними, все в обход реле. НО ЧТО ТАКОЕ "B12F3"? Что такое TCU и IGNTRX??? Дайте пожалуйста ответ в комментариях. Тырнет инфы никакой не дает.

Помимо всего прочего в панели приборов отображаются куча других ошибок. Из них: удержание в полосе, ошибка по лидару, ошибка по передней камере, ошибка рулевой колонки, ошибка контроля слепых зон, ошибка датчиков контроля давления в шинах, адаптивный круиз, LKAS, система помощи при старте в гору и конечно же по подушкам.

"Ошибка по связи? Упала Can шина? Может где-то питальников нет?" - подумал я. А вот ХРЕН. Найти электросхему на этот авто было целым квестом. Мне помог @klialex, за что ему огромное спасибо. Прозвонив все питальники на все системы и почти всю CAN шину спустя 2 дня, я понял, что дело нихрена не в проводке. В чем? В блоке Body Control Module.

Почти все команды на разрешение и запуск дает именно этот блок. Думаете в этом авто стоит отдельный блок для Smart Entry? А вот тоже ХРЕН! Smart Entry Находится внутри этого блока!

Инженеры - люди умные, в отличии от меня. Но листая электросхему с Лехой @klialex, мы просто ОХРЕНЕЛИ от того, сколько всего висит на этом блоке. Даже если будет ошибка по связи с климатом, в 90% случаев виноват именно BCM. Все реле под панелью приборов начинают работать именно от этого блока. Именно этот блок связывает 90% устройств между собой. Вся CAN шина закольцована. И если ложится хоть одна линия, то ЛОЖИТСЯ абсолютно ВСЕ. После работы с этим авто были только эмоции.

Вопрос к читающим и знающим. Каков шанс того, что виноват именно этот блок? Каков шанс того, что лег PGM? Должно ли включаться зажигание и режим аксессуары без блока PGM?

Ах да, прописать ключи и переписать блок BCM не получится до тех пор, пока висит ошибка D-3.

Спасибо тем, кто прочитал. За любую ПОЛЕЗНУЮ инфу буду благодарен.

P.S. не скидывайте пожалуйста ответы с форумов, мы их перечитали в огромном количестве

P.P.S. ищем блок для замены

Telegram: @autoservicediagufa

UPD. АвтоВАЗ - дерьмо. Согласен. Но этот аккорд по своему тоже такое же дерьмо.

1) Здесь переключение передач происходит кнопками, чтоб вывести авто аварийно в нейтраль, надо разобрать корпус воздушного фильтра, взять ключ на 10 и провернуть шток. Вроде легко, но просунуть туда ключ - это задача с жирной звездой.
2) Есть такой датчик - Lidar. Он стоит в переднем бампере снизу. Нормальные производители стараются сделать так, чтоб разъем на этом датчике не заливало водой. По-другому - гидроизолируют. Разъем почти не защищен и пины в нем все таки сгнили. Тачке 5 лет.
3) В VAGах за общение между блоками отвечает Gateway. Если он выходит из строя, то блоки на связь не выходят. В этой хонде за связь между блоками отвечает и BCM и гейтвей. Зачем вообще это было придумано?
4) Зачем Smart Entry встроили в блок BCM? Эта связка совсем не надежная. То есть, если у тебя отъехал BCM, то включить режим аксессуары и зажигание невозможно. При этом систему Smart Entry ты продиагностировать без зажигания не можешь. Какой-то порочный круг. Чтоб продиагностировать Smart Entry, надо включить зажигание, чтоб включить зажигание, надо понять, почему не работает Smart Entry. При этом еще и ошибок по этой системе нет.

Зная, как "нежно" любят на Пикабу риэлторов и перекупов, осмелюсь выложить немного провокационную историю на стыке двух этих "отраслей" :) На самом деле, это один из моих любимых "кейсов" (как сейчас модно сказать). Интересная машина, адекватный заказчик, нестандартная ситуация и хорошая развязка. Что еще нужно, чтобы получить удовольствие от проделанной работы?

в горшочек клавишу рояля
весной шаинский посадил
опять надули с семенами
взошёл восьмой аккордеон

В конце октября 2019 года ко мне обратился по объявлению с Авито человек с просьбой проконсультировать по продаже автомобиля. Вводная часть была увлекательной с самого начала: Honda Accord VIII 2008 г., один хозяин, родной пробег 39278 км. Ну как, интересно? :)

Но, как водится, был нюанс )) Когда я, первым делом, пробил машину по базам данных, то увидел, что, по данным техосмотра, в феврале 2017 г. был зафиксирован пробег 157370 км. "Не долго музыка играла", - подумалось мне. "Дело раскрыто, расходимся".

Переслал "веселые картинки" владельцу машины Игорю: мол, вот такой пердимонокль вырисовывается, милостивый сударь. А он тоже в удивлении, отвечает: должно быть, растяпы из техосмотра что-то напутали — ах, негодяи. Ну что ж, всякое бывает, и такое тоже могло быть. Все, так или иначе, решаемо. Договорились встретиться и посмотреть, что за автомобиль. В конце концов, машина с реальным пробегом 39,5 тыкм будет заметно отличаться от таковой с пробегом на сотню с лишним тысяч км больше.

Заодно разнюхал среди подборщиков (привет @AvtoPodborro) и у знакомого "специалиста по пробегу", возможно ли на восьмом "баяне" проверить диагностикой электроники, скручивался ли пробег. Оказалось, нельзя. Вся надежда на собственные глазки.

Что ж, ладно. Встречаемся в середине дня на территории промзоны в центре города. Фотки делал на телефон при ярком солнце, получилось "фу-фу-фу" - сильно пересвечены и вообще.

Первым делом любопытство толкнуло оценить состояние салона :)

Ну и, конечно, следом осмотрел кузов по кругу, проверил его толщиномером на всякий случай — чтобы у владельца были все козыри на руках против возможных "умников", утверждающих при осмотре перед покупкой, что машина вся крашена и вообще перевертыш.

Попутно консультировал его по всем этим нюансам процесса продажи в целом и общения с потенциальными покупателями, в частности. Осмотрел машинку под днищем на предмет течей и под капотом.

В общем, стандартный осмотр "от и до", как при покупке автомобиля — только тут продажа :) После этого еще прокатился за рулем по территории (вместе с владельцем) — едет ровно, бодро, но для 2,4 л/201 л.с. на механике как-то не впечатляет. Ходовая в порядке, в целом претензий нет.

Ну, машинка, конечно, малость подзапущена, жизнью потерта, но… определенно, пробег на табло соответствует общему состоянию. Что ж тебя, милок, так не берегли-то? Аж досадно малость.

Итого, набралось по списку:
— корпус водительского зеркала треснул — купить на разборке целый или восстановить у мастеров по пластику
— кожзам на подлокотнике водительской двери и на юбке рычага КПП лопнул — на перешивку
— пластиковая накладка на правом пороге потерта — на перекрас
— передний бампер на стыке с правым крылом стоит неровно — подтянуть, "юбка" на бампере отошла — закрепить
— след от удара на кромке крышки багажника с повреждением ЛКП — просто подкрасить без полного перекраса детали
— салон подвергнуть химчистке, кузов — полировке
— полезно сделать диагностику тех.состояния в сервисе (со слов заказчика, сцепление уже меняли, в остальном претензий особых не было — но свежие результаты диагностики при продаже такой машины будут дополнительным плюсом)
— постараться решить вопрос с данными о пробеге в БД техосмотра, а заодно найти как можно больше нарядов из сервисов и диагностических карт техосмотра за последние годы, где был бы указан пробег, попробовать сформировать отчет по машине в Автотеке (там могут быть данные о работах у дилера и другие полезные сведения… а могут и не быть) — все для подтверждения истории пробега.

Владелец поблагодарил за рекомендации и принял решение самостоятельно не спеша заниматься предпродажной подготовкой. Я же сказал, что буду признателен, если он меня потом вспомнит перед продажей, чтобы отснять машину после обновления. Меня уверили, что позже еще свяжутся со мной, да и по ходу дела могут возникнуть вопросы. Список рекомендаций я отправил заказчику в WhatsApp.

После того, как мы расстались, я перекинул фотки повреждений по пластику кузова знакомому профильному мастеру. Тот прикинул примерную смету по работам, скинул фотки результатов работ по похожим случаям, заказчика все устроило, и он запланировал процедуры по восстановлению пластика.

На следующий день владелец Аккорда сообщил, что удалось найти квитанции страховых полисов РГС с пробегами 21 и 31 тыс. км, а также диагностическую карту ТО за 2013 г. с пробегом 25100 км — это уже неплохо! А также диагностическая карта (ДК) собственно за тот злополучный техосмотр в 2017 г., по результатам которого в базу данных попали неправильные цифры — с вписанным в нее пробегом 35 тыс. км. Бинго!

После того, как я опубликовал фотки этого Аккорда у себя в запрещенной фотосоцсети, мне написали ребята из автоателье по восстановлению салона и скинули ссылку на образец аналогичных работ по Аккордам. Я переслал их контакты Игорю (владельцу) — и в список уже запланированных процедур добавилась перешивка поврежденных элементов салона. Ребята из автоателье мне потом отписывались, что машина к ним приезжала на осмотр, и они взяли ее в работу. На их взгляд, по состоянию салона, сидений, руля и т.д., пробег действительно небольшой. Что ж, они профессионалы с явно бОльшим опытом, чем у меня — так что можно доверять их мнению. Приятно, что оно совпало с моим :)

Еще через неделю Игорь снова вышел на меня, чтобы уточнить кое-что по восстановлению пластика, а заодно сообщил новости. Он сделал диагностику в автосервисе — были рекомендованы к замене передние тормозные диски и колодки. Успел пообщаться с сотрудниками пункта техосмотра, в котором были внесены неправильные данные в БД, прошел заново техосмотр, и получил новую ДК, а в базу были внесены обновленные данные (правда, старая запись при этом из БД не была удалена, а лишь добавлена новая, 2019 годом — с текущим пробегом).

За это время он успел сдать в автоателье поврежденные подлокотник и "юбку" рычага, и к тому моменту они уже были готовы и ожидали установки на свои места. Пытался найти на разборках наружное зеркало в сборе, но не удалось — собственно, это и хотел уточнить: возьмется ли мастер за восстановление.

Я заверил заказчика, что зеркало наверняка будет сделано в лучшем виде и напомнил контакты своего мастера. Как выяснилось позже, состыковаться у них не получилось, т.к. на тот момент мастер был сильно загружен заказами, а Игорю нужно было поскорее… Поэтому он нашел других мастеров по пластику, которые поставили на место накладку порога, бампер подправили, но как-то не очень, "на пол-шишечки" — как сказал бы Остап Бендер: "низкий сорт, не чистая работа". Но, худо-бедно, придали исходному безобразию более-менее пристойный вид. Зеркало, в конечном счете, все же удалось заказать и поменять.

Когда я в очередной раз, уже в начале декабря, связался с Игорем, он уже сделал химчистку салона и собирался загонять машину на полировку. После этого, его мастера по пластику ждали Хонду на легкую подкраску сколов. Поэтому мы предварительно согласовали на следующую неделю новую встречу — чтобы отснять обновленную машину для объявления. Время согласовали после полудня, ближе к 3 часам (напомню, первая встреча была еще в октябре, и тогда у нас в Краснодаре солнце стояло еще высоко) — чтобы, значится, по науке свет был подходящий для снимков. В дополнение к снимкам с меня причитался текст для объявления.

Признаться, я с нетерпением ждал новой встречи с Аккордом: очень уж интересно было, как он преобразился. Владелец промежуточных фото не делал, к "пластиковому" мастеру машина так и не попала (он бы для меня сделал несколько кадров), и, конечно, любопытство терзало :) Ну и, не скрою, мне немало льстило, что мне, по итогам первой встречи и всех подготовительных работ, доверили "довести" этот проект. Чертовски приятно, что мои старания оценили, и они, похоже, принесли должный результат (судя по довольным репликам заказчика). Впрочем, главный результат всего этого — удачно проданная машина.

И вот, настал день "Д" и час "Ч", я подъезжаю в назначенное время на то же место, что и в первый раз… Япония-мать! Вот это я понимаю: машина из-под одного хозяина с пробегом 39 тысяч! Нет, ну, не новая, конечно — чего уж там :) Но разница с исходным состоянием, как говорится, налицо.

Небольшие недоработки остались, но это уже малозначительные мелочи.

В этот раз фоткал уже на Canon SX10IS — относительно простенький "суперзум". Долгое время у меня не доходили руки разобраться в настройках экспозиции в "ручном" режиме, но в итоге я, наконец, всерьез загуглил, ознакомился с основами и начал пытаться снимать при различных настройках. Результаты и открывшиеся возможности меня захватили настолько, что я задумался о покупке штатива и более серьезной камеры :) Ну, по правде, на фотографа даже серьезного любительского уровня я как тогда, так и поныне не тяну, это скорее из разряда "я петь не умею, но люблю" :)

В общем, несмотря на непродуманную композицию (например, начисто упущенные мной вывески "Центр кузовного ремонта" прямо на заднем плане — их пришлось не включать в объявление), и вообще такой себе подход, сам Аккорд получился на фотках красавчиком!

А главное — теперь точно соответствовал заявленному пробегу.

Ну, нам ведь именно это и нужно было. После фотосессии, расставшись с заказчиком, я дома разобрал фотки и отобранные удачные выложил с описанием в чат подборщиков. В основном там общаются москвичи, но есть и ребята из регионов, в т.ч. с юга — да и сам по себе "объект" попался такой, что за ним вполне мог бы приехать человек и из другого региона. Ну, и текст объявления для Игоря составил и отправил ему вместе с фотками в почту, а он вечером выложил объявление на Авто.ру.

Ребята в чате подборщиков тоже оценили "экспонат", хотя и отнеслись, в силу профессионального опыта, не без изрядного скептицизма (в плане соответствия заявленного пробега реальному) — впрочем, это вполне понятно и нисколько не обидно. Один даже, вроде, всерьез задумался о том, чтобы прилететь в Краснодар на следующий день, взял контакт владельца — но в итоге так с ним и не связался.

Да, впрочем, это и не понадобилось. После того, как мой клиент разместил объявление, у него самого не было недостатка внимания со стороны интересующихся. Цену в объявлении изначально планировали поставить 720 т.р. — это по верху рынка для нашего края. Можно было, конечно, ставить и выше — нашлись бы желающие, тем более, те же московские подборщики, даже с учетом небольших недоустраненных изъянов, говорили, что можно вполне ставить и 800 — цена оправдана. Но Игорь не хотел долго возиться с продажей и ждать того ценителя, который приедет за машиной, да и оба мы сошлись во мнении, что машина все же не "в идеале", поэтому не стоит борзеть с ценой. Объективно говоря, край 750 — ее потолок. Поэтому Игорь в объявлении попытался сперва поставить цену 720, но Авто.ру сказала, что эта цена — чересчур занижена. При том, что обзор реальных объявлений говорил о другом. Уж не знаю — видимо, их скрипт принимает во внимание множество параметров вместе, отсюда и рекомендации по цене. В итоге, он выставил машину за 750 — и объявление "выстрелило": недостатка в интересующихся не было.

И таким вот образом, уже на следующий день к обеду нарисовался реальный покупатель из предгорных районов края, который приехал и забрал Аккорда. Заказчик остался крайне доволен, мне тоже работать с ним было легко, да и в целом "проект", что и говорить, получился очень интересным — тут мне, как считаю, очень повезло. И человеку помочь удалось с продажей, и машинку хорошую привести в достойное состояние. Как написали мне в комментариях в Инсте, "внешка решает" — но в данном случае это было не просто традиционное перекупское "малевание губ", а действительно хорошая машина в приличном состоянии, лишь требовавшая немного внимания. Это вот прям по мне :)

Вообще, на приятных заказчиков мне обычно везет - может, потому, что я никогда не хватался за все подряд, лишь бы заработать, а еще таки и позволял себе "перебирать" :) С подбором я, правда, быстро и давно завязал, а вот помогать людям с продажей машин и прочими сопутствующими покупке/продаже делами мне нравится.

По опыту публикации этого поста на Drive2 и вообще, по пребыванию на Пикабу, знаю, что найдутся недовольные этой историей :) Но мне, в общем-то, пофиг - всем не угодишь.

снимал на D3200 18-55kit
г. Красноярск.