Транснефть

Транснефть, или как её ласково называют матёрые инвесторы - Трансуха (что, как вы понимаете, не связано ни с чем таким экстремистски не бинарным). С акциями Транснефть, я познакомился ещё на заре своего инвестиционной молодости, в году наверное 2017. Тогда я знал про неё только одно - акции компании самые дорогие на рынке.

Стоили они тогда, если мне не изменяет память, около 170000 рублей за бумагу, и были предметом вожделения многих молодых инвесторов. С учетом того, что в первый год я внес на свой ИИС всего 200 тысяч рублей (и то постепенно), у меня и мыслей не было покупать её. Тем более, я почти с самого начала был заморочен на диверсификации. Да и Транснефть, хоть и платила весьма стабильно, дивидендов давала ~10%, что было для тех времен нормально, но совсем не много, и было много компаний с аналогичной доходностью и выше.

В общем захотел приобрести Транснефть, я только спустя много лет, но она так и не вписывалась в рамки моих ежемесячных пополнений ИИС и покупок бумаг на 33333р, по этому увы. Я конечно же мог что нибудь продать, чтобы купить Транснефть, но удобного случая так и не представилось.

В общем, компания и её акции, так и оставались предметом для инвестирования элитарного меньшинства, но видимо компанию это вполне устраивало.

Единственный момент когда я действительно в всерьёз раздумывал, не взять ли её в портфель, был 22 год, на падении рынка по случаю мобилизации. Тогда котировка акций (по памяти) была около 80000 рублей. НО и тогда нашлось множество не менее крутых кандидатов, греющих душу потртфель и по сей день.

Когда компания, вдруг, повернулась лицом к миноритариям, и объявила о сплите, я честно сказать, отнесся несколько скептически. Была мысль, что раз в бумагу пускают толпу, то явно тут кто-то желает слить свой пакет акций на хаях. Но в общем и целом, всё вроде прошло вполне гуманно. Акцию разделили на 100 штук, она стала доступна даже самому мелкому инвестору, и при этом выплатили дивиденды. Всё по честному.

Беда пришла, откуда не ждали (на самом деле всегда ждём). Государству требовались деньги, а тут такая жирненькая и лоснящаяся от бабок Транснефть. В общем, очередной жертвой раскулачивания, стала такая вожделенная некогда Транснефть. История наделала много шума, явно не прибавила желания инвестировать у простых смертных, но лично я ко всему этому отнесся с пониманием. Тут должна быть аббревиатура из трех букв, но не тех.

В общем, знаю, что многие так и не смогли переварить это, вышли из Транснефти, или хотят выйти. Я наоборот постепенно набираю позицию. Кто прав, покажет время. Но мне почему то кажется, что все будет нормально. Государство часто одной рукой дает, а другой отнимает. Это нормально. Загнуться Транснефти, тоже думаю никто не даст, потому что все заинтересованы, чтобы крупный бизнес работал, платил налоги, дивиденды, а вы платили налоги с дивидендов и так далее во веки веков...

Собственно отчёт за 2024 год:

Финансовые показатели

Выручка по итогам 2024 года выросла на 7%, достигнув 1423,9 млрд рублей.

Операционная прибыль снизилась на 8,8%, до 282,3 млрд рублей, на фоне роста операционных расходов и обесценения внеоборотных активов на сумму 32 млрд рублей.

Прибыль до налогов выросла на 6,9%, до 423,8 млрд рублей, вследствие увеличения прочих доходов и финансовых доходов на фоне роста процентных ставок и величины депозитов.

Чистая прибыль уменьшилась на 4,6% и составила 300 млрд рублей. Сокращение чистой прибыли в том числе обусловлено ростом налога на прибыль с 82,2 до 123,9 млрд рублей (эффект от изменения общей ставки налога на прибыль до 25 и 40% для обществ группы, являющихся субъектами естественной монополии и осуществляющих транспортировку нефти и нефтепродуктов, с 2025 года составил 35,3 млрд рублей).

Чистый долг на конец 2024 года составил отрицательную величину в сумме –220,8 млрд рублей после –128,9 млрд рублей годом ранее.

За 2024 года компания заработала акционерам 396,8 рубля чистой прибыли на одну акцию. У компании отрицательный долг. По мнению аналитиков, компания может выплатить дивиденды в размере 160–185 рублей на акцию 13,2–14,8% дивдоходности.

03.04.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

Подробнее: Кремль