Торпедоносец

Седьмого декабря 1941 года западному миру резко напомнили старейшее правило ведения войны - «никогда не недооценивай противника». Войска императорской Японии, десятилетиями сбрасываемые со счетов как устаревшие и немного забавные, начали серию стремительных побед, которые за считанные месяцы привели к захвату четверти планеты; это началось примерно за четыре года до того как Союзники смогли продраться к своему победному пути, четыре года жестокости, не имевших параллелей в официальной истории. Родом войск, которые возглавили японские завоевания, были JNAF (Воздушные силы флота Японии), и развитие этого рода войск тесно связано с историей Nakajima B5N - самолета, с которого был отдан приказ об атаке Пёрл-Харбор. Следовательно, с борта B5N фактически была развязана война на Тихом Океане.

Первые японские самолеты были в основном импортированными, однако в 1918 лейтенант Чикухеи Накадзима ушел в отставку, чтобы вместе с Сейбеи Каваниши основать свою собственную авиационную компанию в Ота (префектура Гумма). Однако, в том же году возникли разногласия, и Каваниши ушел, чтобы создать свою собственную компанию, в то время как Накадзима продолжал выпускать по лицензии иностранные самолеты и конструировать свои собственные первенцы.

Во второй половине 1920-х развитие было медленным, поскольку имелась склонность рассматривать авиацию флота как эксцентричную и несущественную его часть. Самолеты были неэффективными, а новые модели, выпускавшиеся японскими конструкторскими группами с помощью иностранных советников, показывали только мизерные улучшения. Однако все это время японские конструкторы набирали опыт, строя самолеты по лицензии и создавая свои собственные. Они также следовали политике закупок единичных экземпляров современных зарубежных самолетов для испытаний и копирования любых особенностей, которые могли улучшить их машины. В результате этой политики по Западному миру пошла гулять байка о том, что японские самолеты являются ухудшенными копиями западных машин. Это заблуждение вполне удовлетворяло командование японских ВВС и ВМС и они ничего не делали, чтобы опровергнуть его. До седьмого декабря 1941 года.

С истребителем Nakajima Ki-27b

В начале 30-х капитан Ямамото, вернувшись после пребывания в посольстве в Вашингтоне и ставший вице-адмиралом, занял пост начальника Технического бюро морской авиации и начал проводить политику создания самолетов, пригодных для морской войны на Тихом океане. Результатом было быстрое создание серии высокоэффективных морских самолетов: истребителей, пикирующих бомбардировщиков, дальних бомбардировщиков. Особое внимание уделялось и созданию современного, прогрессивного торпедоносца. В 1935 году была выпущена спецификация 10-Shi, отражавшая радикально новый подход к конструкции торпедоносцев. Требовался самолет с характеристиками намного выше любых созданных ранее. Mitsubishi и Nakajima — давние соперники в мире авиастроения, решили посоревноваться за контракт.

По сравнению с проектом «Мицубиси», машина, разработанная специалистами «Накадзима» во главе с Кацудзе Накамурой, имела более современную конструкцию, а именно: убираемое с помощью гидравлики шасси, что в то время для японской авиации было еще новшеством. Кроме того, были использованы закрылки Фаулера, гидравлический механизм складывания консолей крыла и воздушный винт изменяемого шага. В качестве силовой установки был выбран 9-цилиндровый звездообразный двигатель Nakajima Hikari 2 («Свет») мощностью 770 л.с. Первый опытный самолет, получивший войсковое обозначение Nakajima B5N1, быт готов в декабре 1936 года, а в следующем месяце состоялся его первый полет. Летные характеристики новой машины и ее управляемость не совсем оправдали ожидания разработчиков. Проблемы возникли, в первую очередь, с гидравликой, а также с рядом других систем. Часть дефектов удалось устранить на втором прототипе, где были применены механизм ручного складывания крыла, обычные щелевые закрылки и более мощный (840 л.с.) двигатель Hikari 3. Также отказались от винта с регулируемым шагом в пользу обычного фиксированного, а для улучшения обзора пилоту на рулёжке при опущенном хвосте самолёта (что крайне важно для палубного самолёта), добавили механизм подъёма сидения. Доработанная машина была подвергнута сравнительному тестированию с прототипом B5M1 фирмы «Мицубиси».

Mitsubishi B5M1

По результатам испытаний выявить победителя не удалось. Cамолет B5N1 продемонстрировал лучшие характеристики, в частности его максимальная скорость составила 370 км/ч (350 км/ч у В5М1), но сомнения вызывали его эксплуатационные качества. С этой точки зрения преимущество имел более простой по конструкции самолет В5М1. В результате было принято компромиссное решение - в серию были запущены обе машины. Однако основным бомбардировщиком и торпедоносцем JNAF было суждено стать именно Nakajima B5N — таковым он оставался до 1944 года. Всего за годы производства (с 1937 по 1944) было выпущено более 1200 самолётов этого типа, в то время как выпуск Mitsubishi B5M1 ограничился 125 единицами.

Первые Японские флотские ударные бомбардировщики B5N1 были направлены в Китай, где и состоялось их боевое крещение в конце 1938 года. Результаты оказались положительными, опасения относительно эксплуатационных качеств не оправдались. Правда, слабое сопротивление противника не позволило сразу выявить такие недостатки самолета, как большая уязвимость от вражеского огня (из-за отсутствия бронирования) и слишком слабое оборонительное вооружение. У союзников торпедоносец/бомбардировщик получил обозначение Kate («Кейт»). Работа над улучшением характеристик B5N1, как и над любым военным самолетом, продолжалась. В декабре 1939 появилась новая модель - B5N2, оснащенная двухрядным радиальным 940-сильным двигателем Nakajima Sakae («Процветание») с меньшим капотом. Этот новый вариант к началу войны в декабре 1941 заменял ранние B5N1 в боевых эскадрильях, хотя обе модели приняли участие в ударе по Пёрл-Харбор. Некоторая часть самолетов B5N1 была переделана для использования в качестве учебных, получивших обозначение B5N1-K.

Nakajima B5N2

Конструктивно Nakajima B5N1 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Длина самолёта составляла 10.3 м, высота — 3.7 м, размах крыла — 15.5 м. Масса пустого самолёта — 2 279 кг, нормальная взлётная — 3.8 тонны. Фюзеляж — металлический монокок с трубчатой рамой, в его передней части устанавливался двигатель, в средней располагалась большая кабина для троих членов экипажа, бронирования кабины не предусматривалось. Пилот сидел в передней части кабины, штурман-бомбардир/наблюдатель располагался во второй кабине лицом вперед и имел по небольшому окошку в обеих бортах фюзеляжа, что обеспечивало ему наблюдение за расходом топлива по мерному стеклу наверху центропланных топливных баков. Для прицеливания при сбросе бомб он открывал маленькие дверцы в полу, уступом влево от груза, подвешенного под фюзеляжем. Радист/задний стрелок сидел со своим, обычно хранимым внутри фюзеляжа пулеметом, сзади. Ранние радиостанции были низкочастотного типа и использовали длинную буксируемую антенну, на более поздних самолётах антенна натягивалась между стойкой на кабине и килем.

Двухлонжеронное крыло площадью 37,7 м² имело устройство для складывания вручную. Правая консоль складывалась первой, от точки «загибания» крыла вверх, так что лежала ниже левой поверх кабины и поддерживалась вспомогательными стойками на фюзеляже. Щелевые закрылки размещались до узлов складывания крыла, а элероны типа Frise с полотняной обшивкой - снаружи от них. Встроенные топливные баки, использовавшие верхнюю и нижнюю обшивки крыла, размещались между главным и задним лонжеронами центроплана и крепились кронштейнами вдоль кромок. Баки, по японской традиции тех лет, были непротектированными, что упрощало конструкцию, но снижало живучесть машины под огнём. Хвостовое оперение было также металлическим с полотняной обшивкой рулей, а триммеры имелись как на горизонтальных, так и на вертикальных поверхностях. Шасси двухстоечное классической конструкции. Убираемые вовнутрь к продольной оси главные стойки с гидроприводом монтировались на переднем лонжероне. Каждая стойка имела масляный амортизатор и усиливалась подкосом впереди нее, работающим на изгиб. В убранном положении колеса не закрывались. Хвостовое колесо было неубираемым, литым. Убираемый жалообразный посадочный гак монтировался впереди хвостового колеса.

Радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 развивал мощность 840 л.с. и обеспечивал самолёту максимальную скорость 370 км/ч, крейсерскую — 250 км/ч и скороподъёмность 395 м/мин. Практический потолок составлял 8620 м, однако самолёт чаще всего использовался на низких высотах, и потому зачастую не имел кислородного оборудования. Самолёт имел внушительную дальность — порядка 2000 км, и мог долгое время находиться в воздухе.

Основным вооружением B5N являлась 800-кг торпеда (подвешивалась справа от продольной оси фюзеляжа и располагалась под углом, чтобы быть параллельной палубе при взлёте). Торпедоносец легко превращался в бомбардировщик посредством съёмных бомбодержателей, которые позволяли подвесить шесть 60-кг бомб, три 250-кг бомбы или одну весом в 800 кг. Оборонительное вооружение было откровенно слабым и состояло из одного 7.7-мм пулемёта в задней части кабины, который в небоевой обстановке убирался в фюзеляж.

В ноябре 1940 года двадцать один британский торпедоносец Fairey Swordfish потопили 3 итальянских линкора в бухте Таранто. Морским атташе японского посольства в Лондоне в это время был коммандер Минору Генда, который позже был отозван адмиралом Ямамото для планирования внезапной атаки на Пёрл-Харбор, как лучшего метода избавления от американского флота, ибо война с Соединенными Штатами становилась неминуемой. Из-за проблем с атакой кораблей в гавани, палубные ударные бомбардировщики B5N должны были вооружаться специальными торпедами, оснащенными деревянными килями, позволявшими им действовать на мелководье. Так как бронебойных бомб не имелось, для сбрасывания с самолётов были приспособлены 16-дюймовые морские снаряды с приваренными стабилизаторами. Таким образом появились 800-кг бомбы, которые B5N должны были нести для горизонтального бомбометания.

После тренировок в заливе на Южном Кюшю, ударная группировка была распределена по шести авианосцам — «Akagi», «Kaga», «Hiryu», «Soryu», «Zuikaku» и «Shokaku». Соединение под командованием адмирала Нагумо оставило Японию и отплыло в Танканский залив на Курилах между Японией и Аляской. Флот отплыл к Гавайским островам 28 ноября 1941, и на рассвете 7 декабря 1941 ударные силы из 353 самолетов покинули авианосцы для удара по Пёрл-Харбор на острове Оаху. Первую волну возглавлял командующий авиацией соединения, 1-й авианосной дивизии, коммандер Мицуо Футида на B5N2 с 800-килограммовой бомбой. В этой волне имелось 50 таких бомбаpдиpовщиков, а также 40 B5N с торпедами. В 7:49 коммандер Футида послал сигнал своим силам для атаки, и Тихоокеанская война началась. Этому фактически предшествовала война в Малайе, начатая часом или около того ранее высадкой в Кота Бару, однако известие об этом не достигло Пёрл-Харбор и атака была полностью внезапной. Вторая волна включала 54 B5N действовавших, как бомбардировщики, и в 8:30 операция завершилась. Только пять B5N2 были потеряны при атаке, которая разгромила линейные силы американцев, однако упустила авианосцы «Enterprise» и «Lexington», которых в тот момент не было в порту. Высокий уровень подготовки экипажей B5N обеспечили 30% прямых попаданий у торпедоносцев и 27% у бомбардировщиков.

В начале 1942 авианосцы Нагумо произвели то, что можно описать как ураган над Голландской Восточной Индией, совершив налеты на наземные сооружения и Порт Дарвин. Они отплыли к Цейлону где, несмотря на противодействие британских Hawker Hurricane, Коломбо и Тринкомали подверглись бомбежке, а легкий авианосец «Hermes» и крейсера «Dorsetshire» и «Cornwall» потоплены. Во всех этих атаках основную роль выполняли морские палубные ударные бомбардировщики Nakajima B5N.

До сих пор JNAF действовали почти без эффективного противодействия и уверенность в том, что следующий крупный удар — вторжение на Мидуэй - будет успешным, была высока. Кроме захвата острова, опорного плацдарма на пути к Гаваям, надеялись вовлечь в сражение и уничтожить американские авианосцы, тем самым расчистив путь для корабельных и авиационных бомбаpдиpовок западного побережья самих США. На бумаге легкая победа над двумя американскими авианосцами была обеспечена. В действительности американцы раскрыли японские коды шифрования и выставили три авианосца. Зная, когда и где будет нанесен удар, они смогли разместить «Enterprise», «Hornet» и быстро отремонтированный «Yorktown». Рано утром 5 июня 1942 две волны бомбаpдиpовщиков B5N2 обрушились на береговые сооружения Мидуэя. Атаки американских береговых и палубных самолетов были легко отражены японцами. Затем они подготовились к нанесению удара по американским авианосцам, однако в 16:25 пять пикирующих бомбардировщиков Douglas Dauntless с авианосца «Enterprise» прорвались через прикрытие, и к концу дня все четыре японских авианосца были потоплены ценой потери авианосца «Yorktown». После такого сокрушительного поражения японцы отступили, но более важным, чем потеря самолетов и кораблей, была потеря свыше 50% их обученных экипажей. Они так никогда и не оправились после этого.

С истребителем Kawanishi N1K1-Jb Shiden

Фокус сражений затем переместился к Соломоновым островам, где в сентябре произошло авианосное сражение у Восточных Соломонов, а в октябре у Санта Круз, связанное с высадкой на Гуадалканале. После этого японские авианосцы были так сильно повреждены, а нехватка самолетов и экипажей была такой, что они были вынуждены отступить к Труку для восстановления. Дальнейших авианосных боев в 1943 не было, однако некоторая часть B5N2 использовалась с сухопутных баз, таких как Буин и Коломбангара на Соломонах, для ударов по медленно, но неотвратимо наступавшим американцам.

К 1944 году ВВС США имели не только количественное, но и качественное превосходство со своими новыми самолетами, такими как Grumman Hellcat и Chance Vought Corsair, созданными с учетом изучения трофейных японских самолетов. В июне американцы атаковали Марианы. Первоначальный удар был нанесен вместе с сухопутными самолетами, но попытка вынудить к решающей битве девять японских авианосцев вылилась 19-го июня в Филиппинское сражение. К этому времени морские палубные ударные бомбардировщики B5N сменили бомбардировщики Tenzan, и лишь дюжина B5N2 была привлечена к сражению, которое оказалось несомненно решающим, так как японцы потеряли около 1600 самолетов и 3 авианосца. Как результат полного провала традиционных ударов по американскому флоту, в октябре 1944 на Филиппинах была сформирована первая часть самоубийц-камикадзе, принимавшая участие в сражении в заливе Лейте. В сражениях за Иводзиму и Окинаву в феврале и апреле 1945 года самоубийственные атаки применялись широко. Для «специальных атак» наиболее часто используемым самолетом был A6M Zero, однако вместе с ними применялась и некоторая часть B5N. Таким был последний отчаянный вклад устаревших торпедоносцев в дело Империи.

Представлена модель японского палубного торпедоносца Nakajima B5N1 из состава 3-го Koku Sentai (авианосного полка) с борта Императорского авианосца «Zuhio», декабрь 1941 года, Пёрл-Харбор. Самолёт принадлежал командиру звена торпедоносцев и нёс 800-кг торпеду. Модель фирмы Airfix, масштаб 1/72.

Подробнее о сборке и покраске модели тут:

Nakajima B5N1 (1/72 Airfix). Заметки по сборке

При написании использованы статьи:

«B5N» с сайта «Уголок Неба»

«Флотский авианосный ударный бомбардировщик тип 97 Nakajima B5N» с сайта «Pro-Samolet»

А также материалы из Википедии.

На этом пока всё, но у меня впереди ещё много самолётов и не только! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Ну что, кто-то соскучился? Так уж получилось, что из-за непростого периода в жизни, моделизм отошёл для меня на вторые роли в последнее время. Поэтому работа над не особо сложным самолётом заняла рекордно долгое (для меня) время. И тем не менее, он готов. Третий самолёт в линейки авиации Японии периода Второй мировой: торпедоносец и бомбардировщик Накадзима B5N1, также известный по присвоенному союзниками обозначению "Кейт".

О наборе: Вполне свежий набор (2015 год выпуска базовой модели B5N2, 2016 год выпуска данного набора) от британской конторы Airfix. В коробке нас ждут четыре литника из светло-серого полистирола, один из прозрачного, декаль и цветная инструкция. В наборе 104 детали, что очень неплохо для одномоторного самолёта в 72 масштабе. Качество литья на высоте - из дефектов обнаружил только следы стыковки частей пресс-форм. Детализация также достойная, очень хорошо представлен интерьер для своего масштаба. Расшивка внутренняя, вполне удобна при работе со смывкой. Стыкуемость не вызывает нареканий. Прозрачные детали тонкие, чистые, весьма неплохо проработан переплёт кабины. Отдельно стоит подчеркнуть вариативность набора. Модель можно собрать со соложенными крыльями, убранным или выпущенным шасси, фонарь кабины выполнен в целых трёх вариантах (полностью закрыт, открыта позиция стрелка, полностью открыт). Также в наборе имеются фигурки троих членов экипажа, которые имеют также достойный уровень детализации. Варианты есть и по вооружению: торпеда либо бомбы трёх или даже четырёх видов. Инструкция цветная, подробная и наглядная. Также в цвете и со всех ракурсов представлен самолёт на схемах окрашивания и маркировки. Сделать можно 2 варианта: камуфляжный бомбардировщик, воевавший в Китае или алюминиевый с красным торпедоносец, дававший жару в Пёрл-Харбор. Декаль - пожалуй, главный недостаток набора. Она не ужасна, но не особо хороша. Подложка декалей довольно толстая, они плохо садятся в расшивку. При этом склонны ломаться. Размер декалей не везде соответствует размеру пластика, и это вызывает определённые неудобство. Ещё одна ложка дёгтя - немалая цена набора. Не космос, конечно, но обычно за такие деньги можно купить 2 самолёта в 72 масштабе. Что ж... В качестве вывода могу сказать, что набор очень достойный, могу смело порекомендовать его моделистам среднего уровня и выше.

О создании: Традиционно сборка начинается с интерьера кабин. Детали обрабатывал преимущественно маникюрной пилкой и бафиком, клеил сверхтекучим клеем от Тамии и цианоакрилатом (антенны).

Интерьер окрашен аэрографом, детали - кистями. Сделана смывка и сухая кисть.

Фюзеляж собран. Дабы не совсем закрыть обзор на понравившийся мне интерьер, лётчиков я решил не использовать.

Сборка завершена. Первый этап окрашивания - чёрный глянцевый грунт. Дабы не закрасить участки зелёной краски под остеклением, в качестве маски использован закрытый фонарь кабины. Его я прикрепил с помощью комочка Патафикса.

Далее - базовый цвет. Использован Алюминий от Mr.Metal Color. Посредством добавления в алюминий небольшого количества Black Metal, сделан постшейдинг дабы подчеркнуть листы металла. Фонарь кабины окрашивался отдельно от самолёта, при этом на последней секции маски из тамиевской ленты были наложены не только снаружи, но и изнутри.

Хвост замаскирован, сделан чёрный прешейдинг, нанесён цвет Red Madder.

После удаления масок наблюдаем следующую картину:

Далее - собираем самолёт, наносим декали с помощью Тамия Марк Фит, на цианоакрилат-гель клеим чёрную нить для бисера - имитация антенн.

К сожалению, не удалось добиться хорошего натяга антенны от кабины к хвосту из-за слабости стойки....

Поверх декалей нанесён слой глянцевого эмалевого лака, по нему сделана акриловая смывка Vallejo, преимущественно чёрная. Коричневая использована на колёсах, стойках шасси и в некоторых местах снизу самолёта. На чёрных же деталях сделана алюминиевая смывка.

Поверх всего этого - ещё один слой глянца, и можно снимать маски. Вот что получилось:

На этом пока всё, статья о самолёте, фактически начавшем войну на Тихом Океане, выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Fairey Swordfish Mk III, NF370 на фото из музея в Англии.

Самолет был построен в 1943 году как Swordfish III.

поступил на службу в Royal Air Force с s/n NF370.

Службу нес в No. 119 Squadron RAF,который выполнял задачу по патрулированию Северного моря и поиску немецких торпедных катеров и сверхмалых подводных лодок.

1 апреля 1944 попал на службу в Royal Navy с s/n NF370.

13 февраля 1945 вернулся на службу в Royal Air Force с s/n NF370.

30 июня 1952 передан в Imperial War Museum, Duxford Airport, Duxford, England, Cambridgeshire / Cambs.

В 1998 году, началась реставрация,которая вернула планер в летное состояние,а вот двигатель Pegasus на нем установлен не рабочий...

В апреле 1934 года фирма Fairey Aviation Company построила по проекту инженера Марселя Лобелля (выходца из Бельгии) самолет под индексом TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - торпедоносец, ударный, разведывательный).Первый полёт прототипа состоялся 17 апреля 1934 года. Полеты над заводским аэродромом показали, что машина получилась удачной. Она была проста в управлении, обладала хорошей маневренностью. Самолет успешно взлетал и садился на палубу авианосца "Корэйджес". Осенью того же года колесное шасси заменили на поплавковое, после чего машина прошла второй цикл испытаний уже в варианте гидроплана. Наконец в 1935 году TSRII испытывался на опытной базе ВМФ в Госпорте с установленным стрелковым и торпедным оружием. Самолет приняли на вооружение военно-морской авиации - FAA (Fleet Air Arm). Ему было присвоено имя Swordfish (Рыба-меч). Первые серийные Swordfish начали сходить с конвейера завода в Хэйсе весной 1936 года и вытеснять из частей первой линии морально устаревшие машины Fairey Seal и Blackburn Baffin. Уже в момент принятия на вооружение Swordfish устарел,но оставался единственным торпедоносцем на вооружении Воздушного Крыла Военно-морских сил Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. Обтянутый перкалем биплан с неубирающимся шасси и открытой кабиной принципиально ничем не отличался от аппаратов десяти и даже пятнадцатилетней давности. На это сразу обратили внимание морские летчики, давшие машине ироничное прозвище Stringbag(авоська). Между тем, ничего лучшего в распоряжении лордов Адмиралтейства все равно не было, и к концу 1938 года Swordfish остался единственным торпедоносцем на палубах английских авианесущих кораблей. До начала войны фирма успела построить 692 самолета, базировавшихся на авианосцах "Арк Ройял", "Корэйджес", "Игл", "Глорис" и "Фьюрис".

К началу "Битвы за Атлантику" выяснилось, что наиболее эффективным средством борьбы с подводными лодками является авиация. В состав английских конвоев стали включать эскортные авианосцы - небольшие авианесущие корабли, как правило, переоборудованные из транспортных судов или танкеров, с несколькими противолодочными самолетами на палубе. Для такого самолета не важны высокая скорость и сильное защитное вооружение. Swordfish вполне годился для этой роли. Первые противолодочные Swordfish вооружались фугасными и глубинными бомбами на подкрыльевых подвесках. Позднее, летом 1942 года, на них стали монтировать пусковые установки для ракетных снарядов калибра 127 мм, по 4-5 штук под каждой консолью. При этом часть полотняной обшивки на нижнем крыле заменялась металлическими панелями. Так появилась модификация Mk.II. В начале следующего года запущен в серию новый вариант машины - Mk.III с универсальными ракетно-бомбовыми узлами подвески и бортовым радиолокатором. Эти самолеты применялись в основном для поиска и уничтожения подлодок, всплывающих ночью на поверхность для подзарядки аккумуляторов. Пластмассовый радиопрозрачный обтекатель антенны радара размещался на Mk.III между основными стойками шасси, а сама РЛС - в кабине, вместо третьего члена экипажа.

Swordfish Mk.II и Mk.III было оснащено большинство эскортных авианосцев, сопровождавших англо-американские конвои, в том числе и те, что шли с грузами военной помощи в Советский Союз. Так, в составе конвоя PQ-18 находился авианосец "Эвенджер" с 12 Sea Hurricanes и 3 Swordfish на борту. После открытия Второго фронта противолодочные патрульные Swordfish стали действовать с аэродромов на территории Бельгии. Некоторые из них применялись для минирования с воздуха немецких морских путей и портов. Последний Swordfish был построен 18 августа 1944 года. Суммарный выпуск составил 2392 машины. Из них 992 - Mk.I, 1080 - Mk.II и 320 - Mk.III. В 1943 году 110 самолетов Mk.II по заказу руководства канадских ВВС оборудовали закрытой кабиной с обогревом для эксплуатации в условиях полярной зимы. Эта модификация получила неофициальное название Mk.IV. По окончании военных действий Swordfish быстро сошли со сцены. До наших дней сохранились несколько экземпляров машин, занимающих почетные места в авиационных музеях Англии, Канады и Новой Зеландии.

Самые известные эпизоды с участием «Фэри Суордфиш» — атака Таранто (ноябрь 1940) ,где были потоплены основные корабли итальянского флота и потопление немецкого линкора «Бисмарк» (май 1941).

Экипаж располагался в двух открытых кабинах: пилот в передней и ещё один или два члена экипажа — в задней.

На модификациях Mk.I и Mk.II в центральной части кабины на месте штурмана мог устанавливаться дополнительный бензобак. На Mk.III этот объем занимала аппаратура РЛС, а стрелок-радист выполнял обязанности оператора. Оборудование кабины позволяло летать ночью и в плохих погодных условиях. Броневая защита экипажа и кислородное оборудование отсутствовали.

В хвостовой части фюзеляжа монтировалась коротковолновая радиостанция и (в колесном варианте) откидной крюк аэрофинишера.

Киль, стабилизатор и рули имели металлический каркас и полотняную обшивку. Стабилизатор соединялся с фюзеляжем при помощи четырех трубчатых подкосов, а с килем - четырьмя ленточными расчалками. Рули с роговой аэродинамической компенсацией. Проводка рулей открытая тросовая. Киль повернут на 2,5 влево относительно оси фюзеляжа для компенсации реактивного момента винта.

Swordfish мог нести на узлах подвески боевую нагрузку общей массой до 730 кг. На главном подфюзеляжном узле крепилась авиаторпеда калибра 457 мм или морская мина массой 680 кг, или дополнительный подвесной бензобак емкостью 318 литров. Подкрыльевые узлы (4 либо 5 под нижними консолями) допускали применение различных видов вооружения: фугасных бомб в 250 и 500 фунтов, глубинных, осветительных и зажигательных бомб, а на модификациях Mk.II и Mk.III - реактивных снарядов. Стрелковое вооружение состояло из курсового синхронного пулемета Vickers K с ленточным питанием, установленного по правому борту фюзеляжа, и такого же пулемета, но с дисковым магазином, на турели у стрелка-радиста. Как и все английские самолеты морской авиации, Swordfish оснащался надувным спасательным плотом с запасом средств выживания. Плот был размещен в специальном контейнере в корневой части левой верхней консоли. При падении самолета в воду контейнер раскрывался автоматически.

Несмотря на свою устаревшую конструкцию и низкие тактико-технические характеристики, (хотя, возможно, низкая скорость самолёта и помогала ему,так как прицелы зенитных орудий были рассчитаны для стрельбы по современным скоростным самолётам и заставляли взрываться снаряды немецких зенитчиков далеко впереди самолёта), Swordfish благополучно пережил предназначенный для его замены Fairey Albacore (тоже биплан) и был заменён только пришедшим им обоим на смену монопланом Fairey Barracuda. Последний, 2392 Swordfish был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья Swordfish была расформирована только 21 мая 1945 года, уже после победы над Германией, в тренировочных частях самолёт использовался до лета 1946 года.

ЛТХ Fairey Swordfish

Экипаж: 3 человека

Длина: 10,87 м

Размах крыла: 13,87 м

Высота: 3,76 м

Площадь крыла: 56,39 м²

Масса пустого: 2 360 кг

Нормальная взлётная масса: 3 400 кг

Максимальная взлётная масса: 4 140 кг

Силовая установка: 1 × Bristol Pegasus IIIM или Bristol Pegasus XXX

Мощность двигателей: 1 × 750 лс (1 × 560 кВт)

Максимальная скорость: 222 км/ч

Крейсерская скорость: 207 км/ч

Боевой радиус: 880 км

Практический потолок: 3 260 м

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1x .303 in (7.7 мм) пулемёт Vickers, 1x .303 in (7.7 мм) пулемёт Lewis или Vickers в задней кабине

Неуправляемые ракеты: 8 RP-3 (начиная с Mk II)

Бомбы: 3 x 227 кг

730 кг торпеда, 680 кг мина

Я сегодня попал под обстрел в Ленинграде.
Шел по улице, вдруг – неожиданный свист.
И раскатистый грохот разрывов тяжелых снарядов,
И какой-то безумный, хватающий за душу визг,
И осколки стекла, и куски кирпича под ногами…
Нет, я просто не в силах всего передать,
Ни того, как безмолвно свалилась старушка с цветами,
Ни того, как над девочкой плакала бедная мать.
Под крылатый корабль бомбы быстро подвесили братцы,
Мы сейчас вылетаем, чтоб гадов фашистских бомбить,
И сегодня за вас, дорогие мои ленинградцы, 
Я, балтийский пилот,
 Я, москвич Пресняков,
Буду мстить!

Летчик-торпедоносец, Герой Советского Союза Александр Васильевич Пресняков


от себя:
Давеча в новостях прочитал, что какая то блядь в Германии не понимает, с чего вдруг в РФ день снятия блокады Ленинграда отмечают.
А всё просто - вот тут в Купчино у детской площадки ДОТ стоит. А рядом у речки Волковки еще.
И мой дед Фадей, малолетний узник концлагеря, хотел под Псковом могилы братьев и сестер найти.. а там поле крестов..
И дед Костя, бабушкиной золовки муж, на швабре меня катал по квартире - танкист, на стуле пиджак висел, ордена и медали до колена..
И у кого-то встал вопрос, почему мы отмечаем День снятия блокады Ленинграда?
А за День Победы еще не предъявили?