Этим летом были с женой на Кипре, в городе Пафос. Ну конечно я не смог пропустить такое клевый объект , как место кораблекрушения ЕДРО 3. И я был просто обязан всесторонне обследовать корабль.

ЕДРО это название фирмы и корабля, который этой фирме когда-то принадлежал. Так он выглядит сейчас, а так  выглядел когда был построен. За время своего существования сменил несколько имен, был Суннмуре что значит здоровая мама , был Френенфьорд, был хВитанЕс что значит белый. Перевод названий на совести Гугл-переводчика. Еще был Сага 1 и Космас, пока не стал носителем гордого имени  Эдро3 если называть его по правилам, но едро мне нравится больше.

Фирма албанская и это видимо их третий корабль. ЕДРО 3 никакого отношения к партии Единая Россия не имеет, наверное, хотя как говорится следствие покажет. Место крушения находится в 20 минутах езды от Пафоса, совсем рядом с берегом и морскими пещерами. Как и всякое кораблекрушение окружено тайнами, умолчаниями и секретами (интриги, скандалы, расследования).

Для начала сухие факты - EDROIII ролкер с боковой аппарелью (то есть судно для горизонтальной загрузки грузов и боковым большим люком) IMO:6613316 (уникальный идентификатор судна), позывной: 9LD2213 порт приписки: Фритаун грузовое судно под флагом Сьерра-Леоне, построенное в 1966 году на верфях KALDNES MEKANISKE VERKSTED – TONSBERG, Норвегия. Длина судна 83 метра, ширина 14 метров, водоизмещение 2517 тонн, тип двигателя-дизель, скорость 14.5 узлов.

Крушение произошло 8 декабря 2011 года. (В других местах в том числе и Википедии пишут и в сентябре и в октябре, вероятнее все же  8 декабря, так как последний выход корабля зарегестрирован был 7 декабря 2011 в 18:57) Судно вышло из Лимассола с грузом гипсокартона и направилось на Родос. В других источниках пишут что, груз судно должно было забрать на Родосе.

Практически сразу судно попало в шторм и возникли технические проблемы с двигателем, в результате чего судно сбилось с курса и налетело на скалу в десяти милях от берега. Столкновение со скалой привело к потере хода и дрейфу. С 4 до 5 утра 8 декабря корабль сел на мель в 15 метрах от берегов Кипра. Сообщение о технической неисправности было передано в 6:10 утра. Экипаж из 9 человек не пострадал. Семеро членов экипажа были эвакуированы вертолетом британской армии. В составе экипажа были двое египтян и семеро албанцев.

Двое – капитан и главный механик остались на борту.  Капитан оставался на борту один ещё несколько недель или дольше (потому что 19 января 2012 года капитан все еще был на корабле, кстати представьте какого ему было праздновать рождество и новый год), чтобы до принятия окончательных решений никто не мог бы претендовать на судно или чтобы выгрузить «неудобный» груз, кто знает? В дальнейшем капитан жил во временном домике неподалеку.

Обнаружилась совершенно непонятно как оказавшаяся в трюме машина, напоминающая джип времен второй мировой. Может быть благодаря аппарели – боковому люку было удобно приставать в самых неприспособленных местах к берегу и выгружать машину с чем-нибудь незаконным, с контрабандой, например.

Сильно досталось от спасателей-утилизаторов носовой части, видимо топливо и прочее было удобнее разгружать через нос.

Кстати, страховщиками судна была российская компания “Russian P&I Pool” (C/O Zeller Association Gmbh, Kreuzfahrtterminal, Van-der,Smessen-Str. 1 22767 Hamburg, Germany). С 2013 года компания в статусе ран-офф, что означает компания не заключает новых договоров, но несет ответственность по ранее заключенным. Кипрские власти заявляют: страховая компания не выполнила свои обязательства, поэтому судно не снимают с мели. Хотя попытки снять с мели были, воон тем небольшим буксиром. Но что-то пошло не так. Официально судно так и не было признано затонувшим. И на данный момент представляет собой ржавый остов полный призраков и голубиного дерьма.

А это вы видите так называемый боутрастер или подруливающее устройство, которое содержит в себе гребной винт в поперечном туннеле. Чаще всего приводится в действие электродвигателем и помогает в швартовке в стесненных условиях. Штука довольно обычная для ледоколов, но не будем забывать судно было построено в Норвегии. К сожалению, даже боутрастер не смог спасти ЕДРО 3.

Далее я продвигаюсь вдоль правого борта к корме судна. А вот и основной винт, мне кажется метра два-три в диаметре.

Вот и я ваш покорный слуга. Э ту сакральную надпись сделал не я, она тут и раньше была (прям по Высоцкому, есть надписи на русском языке).

И небольшой отрывок из видео других ребят с канала Exploring the Unbeaten Path что значит путешествуя неизбитыми маршрутами. Командный мостик полный голубиного помета, призраков я не встретил. Видимо и к лучшему.

Погибший корабль стал домом для многих морских существ.

Музыка для видео любезно предоставлена From Haar on Soundcloud: https://on.soundcloud.com/Kszm7D1gQe4x5LOZ3I

На прошлой неделе между Кипром и Израилем была проведена редкая и сложная операция по пересадке органов, которая больше напоминала сюжет остросюжетного боевика, чем медицинскую процедуру. Операция спасла жизни двух женщин и стала исторической вехой в истории израильской медицины.

Сердце, полученное от донора на Кипре, было доставлено частным самолётом и кипрским полицейским вертолётом в кратчайшие сроки в медицинский центр имени Рабина (больница Бейлинсон) в Петах-Тикве, где оно было успешно пересажено 34-летней женщине, страдающей тяжёлой сердечной недостаточностью. В ходе той же операции лёгкие донора были пересажены 68-летней женщине, борющейся с прогрессирующим заболеванием лёгких.

Вся операция зависела от скоординированных усилий десятков специалистов из двух стран, включая хирургов, полицейских, пилотов вертолетов, авиационный персонал и правительственных чиновников.

Миссия начинается

Драматическая сцена началась в прошлую субботу, когда доктор Тамар Ашкенази, директор Национального центра трансплантации Израиля, получила электронное письмо от своего коллеги с Кипра с предложением пожертвовать сердце и легкие.

Израильские команды немедленно принялись за дело.

«Мы начали передавать медицинскую информацию для проверки пригодности органов», — сказал Ашкенази. «Одновременно начался логистический марафон по поиску частного самолёта и подготовке операционных в Никосии к забору органов в 7:00 утра в воскресенье».

С помощью компании Laufer Aviation израильские органы здравоохранения нашли доступный частный самолёт в разгар летнего сезона, что само по себе было непростой задачей. Утверждение бюджета, таможенные формальности и оперативная логистика были спешно завершены в течение ночи. К 4:30 утра воскресенья команда по трансплантации была в аэропорту Бен-Гурион с медицинскими холодильниками наготове, готовая к вылету.

«У сердца всего четыре часа»

Руководил операцией Юрий Пейсахович, заведующий отделением торакальной хирургии Медицинского центра имени Рабина и ветеран, проведший сотни трансплантаций. «Сердце может прожить вне тела всего четыре часа, и мы справились с этой задачей», — сказал он.

После того, как операция по извлечению органов завершилась в 10:30 утра на Кипре, команда была доставлена полицейским вертолётом в аэропорт Ларнаки и села на самолёт обратно в Израиль. К полудню они уже были в операционных Медицинского центра имени Рабина, спеша на время.

«Эти усилия по спасению жизней не знают границ», — сказал Пейсахович. «Было невероятно трогательно видеть, как много людей в обеих странах немедленно мобилизовались, чтобы спасти жизни».

Неожиданные препятствия

Даже в ходе столь тщательно спланированной миссии случались сбои. Водитель команды на Кипре сломался по пути из Ларнаки в Никосию. Пришлось заменить и водителя, и автомобиль. По возвращении кипрские власти организовали полицейский вертолёт, чтобы объездить пробки и ускорить движение.

«Сотрудничество с Кипром было невероятным», — сказал Ашкенази. «Все, с кем мы работали, были щедры, добры и полны решимости помочь».

Кипр обычно сотрудничает с Грецией в вопросах донорства органов, но там не удалось найти подходящих реципиентов, что позволило Израилю принять органы — редкая возможность.

Внутри операционных

Пока сердце и лёгкие отправлялись в Израиль, специалисты Медицинского центра имени Рабина уже готовились к трансплантации. В ней участвовали десятки медицинских специалистов: анестезиологи, медсёстры, техники, операторы аппаратов искусственного кровообращения и координаторы трансплантации.

Трансплантацию сердца 34-летней женщине провели доктор Эхуд Якобзон, заведующий отделением трансплантации, совместно с профессором Даном Аравотом, одним из ведущих кардиохирургов Израиля. Трансплантацию лёгких провели доктор Исраэль Кузниц, профессор Эрез Шарони (заведующий отделением кардиохирургии) и доктор Мерав Роках, ведущий торакальный хирург.

Обе операции прошли успешно, и сейчас женщины восстанавливаются в отделении кардиоторакальной интенсивной терапии под руководством доктора Дэна Горфила.

«Это твой шанс жить»

Доктор Бен Бен-Авраам, директор службы сердечной недостаточности в больнице имени Рабина, также входил в состав кипрской команды. «Чтобы понять, насколько это было исключительным, нужно осознать, насколько редко получить альтруистическое пожертвование от другой страны», — сказал он.

Он вспоминает, как прямо перед анестезией 34-летняя пациентка, которую он лечил пять лет, занервничала. «Она не знала, что сердце привезут с Кипра, и что я звоню ей оттуда. Я сказал ей: „Я сейчас смотрю на сердце — оно сильное. Это твой шанс прожить новую жизнь“».

Страдая наследственной сердечной недостаточностью, пациентка едва могла пройти 100 метров или подняться по лестнице без остановки. «Ей требовались внутривенные инъекции лекарств каждую неделю или две, чтобы просто нормально функционировать», — пояснил он.

Сегодня она уже свободно ходит по палате. «Это больше, чем она могла себе позволить за последние пять лет», — сказал Бен-Авраам.

Эта операция — не просто успех в медицине, она служит ярким напоминанием о том, какую важную роль играет донорство органов в спасении жизней.

Каждый донор органов спасает несколько жизней— подчеркнул Бен-Авраам».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК