Было бы удивительно, если б нумизматика, с её разнообразием тем обошла стороной такой вид коллекционирования, как почтовые марки.
Иногда доводится встречать изображения монет разных стран так или иначе посвященной теме филателии. Но вот у самого доселе монет таких не было. И вот появилась. Да не просто с маркой - а самой первой маркой.
«Чёрный пенни» (англ. Penny Black) — первая в истории почтовая марка стандартного типа. Выполнена в чёрном цвете и имеет достоинство в 1 пенни (отсюда название). Первые почтовые марки, а также штемпельные конверты увидели свет в Англии в 1840 году. Их появление было обусловлено введением унифицированного дешёвого тарифа на письма и связано с именем Роуленда Хилла (1795—1879).

Первые в мире марки были напечатаны металлографическим способом. На них имелись две надписи: «Postage» («Почтовый сбор») и «One penny» («Один пенни», для указания стоимости). Рисунок для «Чёрного пенни» с изображением профиля королевы Виктории (1819—1901) был выгравирован Чарлзом и Фредериком Хитами по эскизу Генри Коула, который, в свою очередь, сделан на основе медальона работы Уильяма Вайона (1795—1851).

В нижних углах марки были напечатаны буквы, которые свидетельствовали о положении марки на марочном листе, то есть ряд, в котором она находилась, и её место в ряду.

К 150-летию выпуска первой марки ряд стран, в первую очередь страны Содружества, отметились юбилейными монетами на эту тему. Остров Мэн выпустил несколько монет номиналом от 1/5 кроны до 5 крон в разных металлах. Наиболее тиражный (50 000) медно-никелевый сплав. И тут как оказалось есть два варианта. Монета с затемнением и без него.
Я эту монеты выменял, но на стадии переговоров мой коллега предупредил меня, что монета "сильно потемнела". Как показал поиск,  это её нормальное состояние.
Остров Мэн, 1 крона 1990 года, медно-никелевый сплав, монетный двор Побджой Минт, тираж 50 000, диаметр 38,6 мм, вес 28,28 гр.

Появление названия лайнера анекдотично. На линиях объединённой компании «Кунард Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия», а в «Уайт Стар Лайн» — мужскими именами и с окончанием «ик». Кто-то предложил назвать новый лайнер именем «самой выдающейся женщины Англии», подразумевая королеву Викторию. Но король не страдал излишней скромностью, и объявил, что судно будет названо в честь его жены, Марии Текской. Таким образом, лайнер получил «нейтральное» название «Куин Мэри».

Она была построена в Шотландии для Cunard Line и совершила свой первый рейс в 1936 году. Она быстро стала фаворитом среди богатых и знаменитых, которые хотели путешествовать с роскошью. Во время Второй мировой войны она стала транспортом для перевозки войск и получила прозвище «Серый призрак» из-за своей скрытности и серой краски. В какой-то момент она перевозила до 16 000 солдат за один рейс, что до сих пор является рекордом. В 1967 году она вышла на пенсию и пришвартовалась в Лонг-Бич, где и остается по сей день. Хотя первоначально ей была уготована участь Мавритании - разделка на металл и уже велись переговоры с одной из японских компаний.
Некоторые достижения этого судна.
В 1936–1937 годах и снова в 1938–1952 годах «Queen Mary» была удостоена Голубой ленты за самую высокую среднюю скорость при пересечении Атлантики.
Queen Mary, как сообщается, была самым быстрым и большим судном, использовавшимся во время Второй мировой войны. Она достигала максимальной скорости в 32,5 узла, что было быстрее многих немецких торпедных аппаратов. Судно было способно перевозить более 15 000 солдат.
К концу войны «Queen Mary» перевезла около 810 000 солдат.
Каюты первого класса на лайнере Queen Mary привлекали состоятельных пассажиров и знаменитостей, среди которых были Фрэнк Синатра, Одри Хепберн, Кларк Гейбл, Боб Хоуп, Уинстон Черчилль и королева Елизавета II.

4 апреля — историческая дата в истории ирландского мореплавания. В этот день в 1838 году корабль отплыл из Пассаж-Уэст в гавани Корк и вошел в историю мореплавания через Атлантику. Его длина от носа до кормы составляла 178 футов 4 дюйма (54,4 м), глубина трюма — 18 футов 3 дюйма (5,6 м), ширина — 25 футов 8 дюймов (7,8 м), осадка — 15 футов (4,6 м), валовая вместимость — 703 тонны. Его двухцилиндровый паровой двигатель обеспечивал мощность в 500 лошадиных сил для привода двух гребных колес, обеспечивая максимальную скорость 12 узлов (около 14 миль в час).
Это был Sirius , построенный годом ранее, в 1837 году, компанией Robert Menzies & Sons из Лейта, Шотландия, для St. George Steam Packet Company, крупной пароходной компании, для их «престижной» службы Корк-Лондон, которую она начала в августе 1837 года. Один из первых пароходов, построенных с конденсатором, который позволял использовать пресную воду, избегая периодических остановок котла в море для очистки. Это также могло привести к высокому потреблению угля. Покинув гавань Корка 4 апреля 1838 года, он, как сообщалось, был «перегружен углем», что, возможно, неудивительно для рейса протяженностью более 2700 морских миль в Нью-Йорк в то время, когда две судоходные компании намеревались начать трансатлантические пассажирские перевозки.

Британско-американская компания потерпела неудачу. Строительство ее British Queen затянулось, когда фирма, строящая ее двигатели, обанкротилась.
Конкурирующий Great Western, названный в честь владельцев пароходной компании, был спроектирован легендарным британским инженером Изамбардом Брюнелем. Он был описан как «крупнейшее пассажирское судно в мире» и должен был отправиться в свой первый рейс из Эйвонмута, порта Бристоля, но был задержан из-за пожара в машинном отделении.

Sirius, меньшее судно, было зафрахтовано, согласно сообщениям, British and American Company, чтобы добраться до Америки раньше Great Western. Лейтенант Ричард Робертс, который отличился, участвуя в кампании британского Королевского флота против работорговли, жил в Пассаж-Уэст и командовал паровыми пакетботами, пересекавшими Ла-Манш после службы на флоте. Он был назначен командиром Sirius , который отплыл из лондонских доков 28 марта 1838 года в Пассаж-Уэст, где на борт поднялось 45 пассажиров.

Отправившись в Нью-Йорк 4 апреля, судно, как сообщается, было «маловатым для этого плавания».

22 апреля Sirius бросил якорь у The Battery, Нью-Йорк. В некоторых сообщениях говорилось, что мебель и другие детали судна были сожжены, чтобы обеспечить пар. Другие противоречили, сообщая, что по прибытии у него были запасы угля. В любом случае, его прибытие стало главной новостью. Sirius был первым судном, пересекшим Атлантику полностью под паром. Great Western прибыл на день позже.

Робертс и команда были знаменитостями, им был оказан официальный прием городскими властями в Нью-Йорке. Гавань была заполнена людьми, смотревшими на корабль. Отправившись в обратный путь 18 мая, Sirius получил салют из семнадцати орудий от The Battery, когда он отплыл.

По возвращении в Корк Робертс получил Орден Свободы города.
Вторая монета в серии 200-летие паровой навигации.
Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм. Монетный двор Побджой. Тираж найти не удалось.

Наша история начинается с Патрика Миллера из Далсвинтона. Он родился в Глазго, третий сын мелкого дворянства; Уильяма Миллера из Гленли и Джанет Гамильтон.

Патрик учился в Университете Глазго, где он решил (или это было решено за него) заняться банковским делом как профессией. К 29 годам он стал партнером в фирме Уильяма Рэмзи из Барнтона, который сам был независимо богат за счет денег, которые его отец заработал на торговле в таверне Кэнонгейт. Рэмзи также был торговцем, и Патрик проводил много времени, занимаясь судоходным бизнесом фирмы. Говорят, что он узнал на собственном опыте опасности моря, что вызвало у него ненасытный интерес к военно-морской архитектуре.

м К 36 годам Патрик был избран в суд Банка Шотландии, где он был реформатором и пионером — учредив практику принятия векселей банков-конкурентов. И он, и банк процветали. Миллер мудро вложил свое богатство в печи шотландской промышленной революции и стал одним из главных акционеров Carron Iron Company , одного из крупнейших металлургических заводов в Европе, специализирующегося на производстве пушек.

Миллер обнаружил, что у него есть расходуемое богатство, интерес к военно-морским вопросам, промышленная сила Карронса за его спиной и перемещение в высших эшелонах шотландского научного и инженерного сообщества. С частью этого богатства он купил в 1785 году поместье Далсвинтон в Эйршире, где он перестроил особняк и вырыл болото в небольшой залив, где он мог кататься на лодке. Он начал серьезно интересоваться идеей механического движения для лодок и экспериментировал с двух- и трехкорпусными моделями лодок с веслами между корпусами. Его залив был идеальным для испытания этих моделей разных размеров.
В 1786 году Миллер завел два очень важных новых знакомства. В июле его представили Уильяму Саймингтону, инженеру шахт Уонлокхеда, который работал над паровыми двигателями и пытался объединить лучшие черты конструкций Джеймса Уатта и Томаса Ньюкомена. Миллер был представлен Саймингтону, когда тот приехал в Эдинбург, чтобы продемонстрировать работающую модель паровой дорожной повозки « профессорам этого университета и другим ученым и ученым джентльменам ». Миллер ясно увидел применение идей Саймингтона, и мы можем считать, что его интерес был задет!

В декабре он познакомился с 27-летним жителем Эйршира по имени Роберт Бернс (вы, возможно, слышали о нем). Бернс был в Эдинбурге, увлекая общество своей первой книгой стихов, и любой, кто был хоть кем-то в городе, стремился познакомиться с ним. Десять фунтов «пожертвования» от Саймингтона расположили его к молодому поэту. На последующих встречах он приглашал Бернса арендовать его поместье, чтобы улучшить одну из его ферм, что он в конечном итоге и сделал в 1787 году, переехав в Эллисленд. Несмотря на щедрые условия, Бернсу так и не удалось по-настоящему закрепиться в Эллисленде, но впоследствии они оставались в хороших отношениях. Позже Бернс напишет Миллеру, подписав копию своей работы как « его много обязанный смиренный слуга ».
К этому времени Миллер начал финансировать Саймингтона, чтобы тот построил паровой двигатель, который подошел бы для приведения в движение одной из его колесных лодок. Саймингтон запатентовал свою конструкцию в 1787 году, и к следующему году она была усовершенствована и готова к использованию. Она была установлена в небольшой двухкорпусной лодке конструкции Миллера. Это небольшое судно имело котел, дымовую трубу и вертикальные цилиндры двигателя в центре, двигатели в одном корпусе, а котел в другом. Между корпусами находились тандемные гребные колеса, приводимые в движение бесконечной петлей цепи и храповиков, которые преобразовывали качательное движение двигателя во вращательное движение.

4 октября 1788 года бесстрашный джентльмен, его предприимчивый инженер и несколько знакомых совершили первое в истории путешествие на пароходе в Великобритании, когда они вышли на лодке покататься на озере Далсвинтон. По имеющимся данным, она могла развивать скорость до 5 миль в час, и вполне вероятно, что Роберт Бернс, занимавшийся фермерством неподалеку в Эллисленде, был одним из их первых пассажиров.
Среди присутствовавших в тот день были капитан Гроуз, автор «Древностей Англии», г-н Роберт Ридделл из Гленридделла, г-н Ачибальд Лоусон, покойный магистрат Глазго. Эдинбургская пресса сообщила эту историю примерно 10 дней спустя:

"14-го числа на участке воды мистера Миллера из Далвинстона в том месте была приведена в движение лодка с помощью паровой машины. Усовершенствования этого джентльмена в военно-морском деле хорошо известны публике. В течение некоторого времени его внимание было обращено на применение паровой машины в целях навигации. Теперь он добился этого и, очевидно, продемонстрировал миру осуществимость этого, осуществив это в малых масштабах. Судно длиной двадцать пять футов и шириной семь футов в указанный день приводилось в движение двумя колесами с помощью небольшого двигателя. Оно полностью соответствовало ожиданиям мистера Миллера и доставило большое удовольствие присутствующим зрителям. Использованный двигатель — новый запатентованный двигатель мистера Саймингтона.

Эдинбургский рекламодатель, 24 октября 1788 г."

Вся эта длинная история о пароходе, дабы показать его на монете. Остров Мэн, 1 крона ( 25 пенсов или 1/4 фунта) 1988г. Аверс - королева Елизавета II, о изображении на реверсе рассказано выше.
Монета вышла в серии "Двухсотлетие паровой навигпации". Собственно, она её и открывает. Материал медно-никель. Диаметр 38,6 мм (!!!).
Монетный двор Побджой. Тираж найти не удалось.
С трудом угадывается причина надписи "номер один". Первый в Британии удачно работающий аппарат с паровым двигателем для пермещения на воде. Как всегда у многих стран были и ранее и позднее свои "первенцы".

Две монеты из серии "Морское наследие". Всего в серии 4 монеты, но у меня только две.

Аверс - королева Елизавета II

На реверсе монеты надпись - Морское наследие Острова Мэн. В камео портрет капитана Уильяма Кейна.

SS (RMS) Mona's Queen (II) No. 76308 , был железным лопастным пароходом , который обслуживал Isle of Man Steam Packet Company .
Он стал вторым судном в истории компании, получившим такое название.
Королева Моны служила с 1885 по 1929 год.
«Королева Моны» была построена в 1885 году Судостроительной компанией Барроу из Барроу-ин-Фернесс по цене 55 000 фунтов стерлингов.
Длина 320'1 "; ширина 30'3"; глубина 14 футов 5 дюймов и эксплуатационная скорость 19 узлов. Королева Моны была построена из мягкой стали Сименс-Мартин и имела зарегистрированный тоннаж 1559 брутто . Королева Моны несла четыре спасательных шлюпки а также восемь спасательных плотиков.
16 февраля 1917 года под командованием капитана Уильяма Кейна (William Cain), она покинула Саутгемптон, приняв на борт более 1000 солдат.
Менее чем в часе пути от Гавра немецкая подлодка SM UC-26 всплыла почти прямо по курсу на расстоянии 200 ярдов. Кейин не изменил курс, и когда примерно в десяти ярдах от подводной лодки была замечена торпеда , движущаяся под кораблем, а затем уходящая в правый борт .
Подводная лодка почти мгновенно была поражена лопастями гребного колеса Королевы Моны, и она была серьезно повреждена .Судно тоже получило повреждения, но ему на малом ходу удолось добраться до Гавра. Войска высадились, и «Королева Моны» отправилась на буксире на капитальный ремонт в Саутгемптон .
После ремонта судно вернулось к своим обязанностям в марте 1917 года.

«Мейфлауэр» (англ. Mayflower, дословно переводится как «майский цветок», так называют в Англии боярышник однопестичный) — английское торговое судно, тип которого определяют как флейт, или торговый галеон, на котором англичане в 1620 году пересекли Атлантический океан и основали Плимутскую колонию, одно из первых британских поселений в Северной Америке.

На портрете — Майлс Стэндиш, английский офицер, нанятый паломниками в качестве военного советника, а затем командующего Плимутской колонией. По поводу места его рождения ведутся серьезные разногласия, и остров Мэн является одним из кандидатов.

Монеты диаметром 38,5 мм, из медно-никелевого сплава, тираж 50 000, монетный двор Побджой.

Серия из пяти монет посвященная 1000 летию Тинвальда.

Тинвальд, один из старейших парламентов в мире, который был образован ещё в 979 году скандинавами (викингами), располагается в столице острова Мэн городе Дугласе. Состоит из 35 депутатов.
Парламент острова Мэн считается самым древним ныне действующим парламентом, который на протяжении всей своей истории работал непрерывно. Исландский парламент (альтинг), созданный раньше, около 930 года, официально не работал в 1799—1844 (хотя неофициальные собрания проводились). Были также перерывы и в работе фарерского лёгтинга, созданного в IX веке.

И в 1979 году выпускается серия, посвященная некоторым фрагментам истории острова. Медно-никелевые монеты номиналом 1 крона ( 25 пенсов) диаметр 38,6 мм, толщиной 3,17 мм, тираж каждой 100 000, Великобритания, Тэдворс (Pobjoy Mint).
Аверс каждой - королева Елизавета II, второй портрет работы художника Arnold Machin. На реверсе номинал, тема - тысячелетие Тинвальда, герб Острова Мэн - трискелетон.
Слева - направо.
11 и 12 века
представлены драккаром викингов или снеккюром хиберно-скандинавского периода, когда остров был центром великой империи викингов, простиравшейся от Внешних Гебридских островов до восточного побережья Ирландии и Северного Уэльса. Скандинавский герой Годред Крован, сын Гарольда Черного из Исландии, победил мэнского короля Фингалла II в 1079 году и основал династию, правившую до 1290 года. Он изображен на носу корабля. За основу изображения корабля взят Гокстадский корабль того же периода, сохранившийся сейчас в Швеции. Тинвальд был основан столетием раньше и представлен холмом Тинвальд, показанным на врезном картуше.

13 и 14 века
представлены английским кораблем начала 14 века. Они были известны коки или коги и ими торговали по всему Северному, Кельтскому и Балтийскому морям. На заднем плане - замок Рашен, который приобрел известность в 13 и 14 веках, когда остров находился под шотландским, а затем английским сюзеренитетом. Замок Рашен был захвачен Робертом Брюсом, королем Шотландии в 1313 году, но остров был возвращен под власть Англии в 1333-1334 годах.

15 и 16 века
представлены фламандской карраком XV века. Это прочное судно было предшественником галеона и обычно имело три мачты. Бушприт был значительно удлинен, и эти корабли имели характерный глубокий отвес носовой и кормовой изгиб, были построены из клинкера и имели двойные ряды орудийных портов. На фок- и грот-мачтах устанавливались квадратные паруса. На заднем плане - остров Св. Михаила, недалеко от нынешнего аэропорта Рональдсуэй, где сэр Джон Стэнли, лорд Мэна, систематизировал законы острова в 1429 году. Слева и справа можно увидеть форт Дерби и часовню Св. Михаила.

17 и 18 века
представлены военным кораблем и солдатом периода Гражданской войны. Корабль создан на основе «Властелина морей», построенного для короля Карла I в 1637 году. Он имел водоизмещение 1522 тонны, длину киля 127 футов и ширину 48 1/2 футов. Остров Мэн сыграл заметную роль в Гражданской войне. Джеймс, граф Дерби и лорд Мэн, был схвачен после битвы при Вустере в 1651 году и казнен в Болтоне. Его жена продолжала владеть островом от имени короля Карла II, пока Ман не был предан Содружеству Уильямом Кристианом (Ильям Дхон). Во время Реставрации в 1660 году семья Дерби вернулась к власти и отомстила Уильяму Кристиану, который был признан виновным в государственной измене и застрелен на горе Ханго недалеко от Каслтауна в 1661 году.

19 и 20 века
представлены спасательной шлюпкой с острова Мэн XIX века, идущей на помощь терпящему бедствие кораблю. На вставке портрет сэра Уильяма Хиллари. Движение спасательных шлюпок зародилось на острове Мэн. Сэр Уильям Хиллари основал Королевский национальный институт спасательных шлюпок, ведущую в мире организацию по спасению жизней моряков, потерпевших кораблекрушение, а в 1832 году он построил Башню-убежище, которая является выдающейся достопримечательностью в заливе Дуглас.

Информация об изображениях была взята с англоязычного сайта Numista, перевод - уж как мог привел в удобночитаемый вид.

И на десерт еще несколько монеток этого острова. Монета регулярного чекана, первый год выпуска, потому и надпись - пенсы новые. На реверсе стилизованное изображение корабля викингов.

Тема кораблей викингов популярна, другой номинал и год, да и королева постарела.

Изображение люггера, каботажного ( для прибрежного плавания) судна из региона Норманских островов. Грузоперевозки, рыбный промысел - эдакий работяга в недальних рейсах.