Неисправности

При звонке мне отрубает связь с сообщением бота "недостаточно средств или закончился тариф". Тариф то у меня ещё долго не закончится.
Поехали дальше, теперь меня не слышат те кому я смог позвонить, срабатывает если он перезвонит и попросит заново перезвонить ему. С другом проверили.

Господа, всем привет. Помогите пожалуйста найти причину. Уже не знаю куда обратится. В 3-х сервисах развели руками.

Проблема такая - при езде во время нажатия на левую педаль с усилием происходит не многократное щелканье. Щелчков 5-6. Если педали крутить без усилия, щелчков нет. Началось почти сразу как начал эксплуатировать велик. Когда был на велофесте в прошлом году и проехал около 50 км за раз, под конец пути щелкало заметно сильнее. Велику один сезон, сейчас второй начался. Пробег чуть больше 400 км.

Были заменены педали и каретка, не помогло. Протянуто все что только можно, эксцентрики колес затягиваю крепко, даже проверил теорию, что мог быть песок между сидельным штырем и рамой - там все почистил.

Щелчки ощущаются ногой, слышны еле-еле и именно при нажатии левой педали.

Пожалуйста накидайте вариантов что еще можно проверить. Я уже на пороге решения о продаже велика, тк все посторонние звуки меня просто выбешивают.

Велик Cube aim ex 2023.

Спасибо!

UPD. Если кто знает толкового мастера на севере, северо-западе Москвы и МО - буду благодарен за рекомендацию.

Точно такие же симптомы затрудненного пуска двигателя по утрам, возникают при неисправности датчика температуры двигателя. На моём автомобиле два датчика температуры, один однопроводный для показометра температуры двигателя на панели приборов. И второй двухпроводной подключенный к блоку управления двигателя ( ЭБУ). Вот этот второй датчик и вызывает такую неисправность. При этом загорается чек на панели приборов автомобиля. Самое интересное, что после того если удалось завестись, то потом целый день ездишь без проблем, если на улице тепло конечно. Сам датчик температуры не ломается, только если производственный брак ну или случайная оказия при ремонте авто.

После ремонта системы холостого хода Двигатель автомобиля на холодную плохо работает, вдруг по неизвестной причине обороты двигателя на холостом ходу превысили допустимые. То есть должны быть 700-800, а стали 1300-1400. В процессе диагностики стало понятно что где-то идёт подсос воздуха минуя систему холостого хода во впускной коллектор. Что бы найти где именно идёт подсос лишнего воздуха во впускной коллектор после дроссельной заслонки, пришлось взять медицинский шприц на 20 кубов и наполнить его бензином. После чего на заведённом двигателе автомобиля из шприца поливать бензином все шланги и соединения на впускном коллекторе. Оказалось, шланг вентиляции отходящий от клапанной крышки и входящий во впускной коллектор треснул и по этой трещине и шел " незаконный" подсос лишнего воздуха вызывающий повышенные обороты двигателя моего автомобиля.

Проблема возникла. Двигатель пока холодный подтраивает, не развивает обороты, но как только прогреется все становиться нормально, никаких замечаний. Как оказалось проблема была в системе холостого хода. Немного подклинивавшая заслонка холостого хода, не полностью открывалась, что создавало условия переобогащения состава топливной смеси. Избыток топлива в таких условиях частично откладывается на фарфоре электродов свечи зажигания, что вызывает утечку высокого напряжения на корпус. Но как только двигатель прогреется этот налет углерода сгорает и свечи выглядят нормально и машина едет и заводится без проблем. До момента полного остывания двигателя и как только это произойдет все начинается сначала. При вскрытии привода холостого хода оказалось на магните налип какой то мусор вызывавший подклинивание заслонки. После очистки магнита от мусора и установки дроссельной заслонки на место, автомобиль заработал в штатном режиме.