Карлос Сайнс

Главной темой недели между этапами в Северной Америке стало обсуждение хитросплетенных правил об обгонах за границами трассы. Эпизод с участием Ферстаппена и Норриса на последних кругах Гран-При США вызвал тьму споров и не оставил в стороне бывших пилотов «Формулы-1». Кто-то считал штраф для Ландо несправедливым, другие соглашались, что своды «Королевских гонок» позволяют обороняться так, как это делал Макс.

Несовершенство правил налицо. Например, на прошлогоднем Гран-При Лас-Вегаса Ферстаппен выдавил на старте Леклера и вышел в лидеры за пределами трека, за что получил штраф. В Техасе на торможении к повороту Макс был на корпус позади Норриса, фактически контратаковал на позднем торможении и сам выехал за бордюр. В этот раз наказание выписали Норрису. Чтобы быть последовательными, судьям надо было выписать два штрафа - ведь границы трека покинули оба. Или не наказывать никого. Стюарды сослались на положение болидов на апексе поворота, но как можно оценивать расстановку машин по такой точке, если попадать затем в поворот нет необходимости?

Проблема виража в Остине в том, что широкая асфальтированная зона позволяет ускоряться за пределами гоночного полотна. Возможно, некоторым трекам стоит перенять практику трасс в Шпильберге и Имоле, где за поребриками проложены метровые гравийные полосы. Всего два метра гравия изменят подход к борьбе в таких спорных поворотах и при этом не нанесут ущерб безопасности, ради которой зоны вылета асфальтируют.

К Гран-При Мехико «Формула-1» готовилась отметить особенное событие в летописи. Впервые один из участников чемпионата мира добрался до отметки в 400 Гран-При. Речь идет о Фернандо Алонсо. Дебют испанца состоялся на этапе в Австралии в 2001 году - к тому моменту трое из числа нынешних пилотов еще не родились. Статистика насчет точной даты юбилейного Гран-При разнится. Например, испанская газета Marca утверждала, что четвертую сотню уик-эндов Фернандо разменял в США, но сам Алонсо заявил, что именно Мехико станет местом праздника. Вне зависимости от статистики факт гоночного долгожительства испанца впечатляет. К этапу в Мексике он вместе с Aston Martin подготовил специальный шлем, на котором запечатлелись самые яркие моменты карьеры Алонсо.

Использовать Гран-При Мехико для теплых воспоминаний решили и в Williams. В честь сотрудничества с аргентинской компанией Mercado Libre область на кожухе мотора раскрасили в фирменный желтый цвет фирмы. Это придало машине сходство с классическими оттенками «Вильямс» времен конца 80-х - начала 90-х годов. В эпоху экономии веса яркими гаммами «Формула-1» не балует, так что яркий канареечный колор эффектно выделялся на болидах британской марки.

Начало уик-энда, первая тренировка

На первой практике Гран-При Мехико прошло сразу пять замен боевых пилотов. Оливер Берман вернулся за руль Ferrari, Андреа Кими Антонелли занял будущее рабочее место в Mercedes. Приболевшего Алонсо планово заменил экс-чемпион Ф-2 Фелипе Другович, Гуаньюй Чжоу уступил руль Sauber Роберту Шварцману. Ландо Норрис прогуливал тренировку, пока McLaren тестировал мексиканец из IndyCar Пато О'Уорд.

Молодежь оказалась в числе главных действующих лиц тренировки. На пятой минуте Антонелли «собрал» днищем одиноко лежащую деталь в конце прямой. Из-под машины вылетели сотни обломков, заполнившие трек. Mercedes затолкали в бокс для проверки болида, а местный обслуживающий персонал спешно собирал на память остатки запчастей, пока приводил трассу в порядок. Пока участие молодого итальянца в практике Гран-При вызывает красные флаги со 100%-ой вероятностью.

Следующая попытка нормально потренироваться продлилась всего 12 минут. «Эски» второго сектора стали местом неприятной встречи Алекса Албона и Оливера Бермана. Таец отрабатывал летучую попытку, когда на его пути возникла неспешная Ferrari, которая катилась в боксы. Албон так напрягся при виде помехи, что на долю секунды упустил контроль над Williams. Машину разболтало в скоростном вираже, Алекс пытался вернуть управление, но именно в этот момент пути пересеклись. Машины зацепились колесами, после чего «Вильямс» полетел в стену на скорости около 200 км/ч под нецензурные комментарии водителя. «Феррари» замерла на трассе с надломленной подвеской.

Виновного в столкновении судьи не нашли. Официальное заявление после тренировки гласило, что к контакту привело неудачное стечение обстоятельств. Алекс отпустил газ, из-за чего снесло заднюю ось, а Оливер сделал все возможное, чтобы принять как можно правее и пропустить коллегу. Зато под шумок штраф получил Роберт Шварцман, который в зоне двойных желтых флагов опередил Цуноду. За это россиянина с израильской лицензией наказали пятью позициями на старте гонки. Которая в жизни Шварцмана может никогда не состояться.

После залпов красных флагов на прикатку к треку осталось всего 20 минут. Инциденты на трассе прекратились, и до конца заездов гонщики откатали серию кругов на «Софте». Лучшее время показал Расселл. 1,17.998 почти на две секунды превосходили график первой тренировки прошлого года. Безоблачным конец практики не стал для Ферстаппена. Чемпион мира пожаловался на потерю мощности и провел в боксах последние минуты.

Вторая тренировка

Вместо привычного часа вторая практика должна была тянуться 90 минут. На эту сессию у Pirelli были особые планы - все гонщики тестировали шины на 2025-й год по особой программе производителя покрышек. Каждому выделялось одинаковое количество комплектов, и все были обязаны ехать с равным количеством топлива. А как же те, кто отдавал машины в первой тренировке юниорам? Им выделяли полчаса в начале тренировки и дополнительный комплект средних шин для хоть какого-нибудь вката в трек.

Полчаса быстро превратились в 13 минут. Норрис, Чжоу, Алонсо и Хэмилтон едва показали установочное время, Леклер вообще не выезжал, как над «Автодромом имени братьев Родригес» вновь повисли красные флаги. В барьере посреди популярной секции «эсок» торчал Mercedes Расселла. Британец глубоко атаковал бордюр в связке, машина отказалась перекладываться влево и отправилась в неконтролируемый полет в стену. После Гран-При США для Джорджа оставалось лишь одно новое днище, так что аварией в Мексике гонщик довел число свежих деталей до нуля. К середине заокеанской серии «Мерседес» остался в непростом положении по запчастям.

После 20-минутной паузы сессия продолжилась. Несмотря на то, что работа шла на других шинах, чем те, что предстояло использовать по ходу уик-энда, от испытаний никто не отлынивал. Лучше было поискать настройки хоть на каких-то покрышках, чем не искать вообще. Но не всем удалось попробовать новые экземпляры Pirelli в полной мере. Механики Williams еще чинили болид после аварии, в Red Bull не решили проблемы с двигателем Ферстаппена, а Расселл сам лишил себя практики.

Лучшее время пятницы осталось за Сайнсом. Непонятно, насколько новые шины Pirelli лучше или хуже действующих, но время испанца во второй тренировке лишь на 0,3 секунды превзошло темп первого часа. В «Пирелли» подчеркнули, что тесты прошли успешно, а обновленные составы показали себя более выносливыми.

Третья тренировка

Обычно проходная субботняя практика стала очень важной. Пятеро гонщиков до субботы вообще не потренировались на актуальных шинах, Албон и Ферстаппен пропустили половину пятницы, а Расселлу предстояло проверять исправность сборки Mercedes. Трасса в Мексике сама по себе очень коварна, а в эти выходные время для тренировок для многих утекало впустую.

Наконец-то обошлось без красных флагов, хотя события развивались бурно. Гасли пробороздил идеально постриженный газон в первом повороте, Лоусона развернуло на выезде со стадиона Foro Sol, и всем пришлось уворачиваться от замершего «бычка». Пиастри на быстром круге уперся в Леклера - чтобы избежать контакта, монегаск свернул на обочину в изломах второго сектора. В боксах Ferrari тоже не было скучно - суетливый механик так спешил выпустить пилота на трассу, что оступился и выполнил цирковой кувырок через спину.

Темп возрос - после трех часов работы с трассой появился должный уровень сцепления. Высокогорье играло с треком нехорошую шутку: при температуре асфальта в 35-40°C воздух едва прогревался до 18-20°C, и удержать шины в рабочей форме было непросто. К квалификации протокол наконец напомнил о фаворитах - первые строчки забили пилоты McLaren, позади которых обосновались две Ferrari, Ферстаппен и Хэмилтон. Лишь Перес не спешил радовать болельщиков. Второй пилот Red Bull закончил тренировки на 14-м месте.

Квалификация

Из-за «напряженки» с обгонами в гонке квалификация в Мехико особенно значима. После возвращения этапа никто не выигрывал Гран-При Мексики далее, чем с четвертой стартовой позиции. Так что быть среди четверки лучших - задача минимум для любого претендента на победу.

Короткий круг позволял экспериментировать. Гонщики Ferrari, McLaren и Mercedes выехали на первую попытку на желтых ободках и половину первого сегмента держались в числе лидеров. Леклер и Сайнс даже второй круг провели на использованном Medium и улучшили времена. Ферстаппен после проблем в тренировках решил не рисковать, сразу обратился к самым быстрым шинам и возглавил протокол. На фоне темпа фаворитов боязно было за Переса - после начальной попытки на Soft'е любимец публики расположился на 19-й строчке.

К концу 18-минутки напряжение в борьбе за выход во второй сегмент возросло в разы. Компанию Пересу в глубине протокола составил Пиастри. Победитель субботней тренировки переобулся в Soft и после двух секторов шел вровень с графиком Ферстаппена. Но при входе на стадион McLaren снесло, машина подпрыгнула на бордюре и поскребла днищем. Круг списали, а до конца оставалось три минуты. Времени переобуваться в новый комплект уже не было, и австралийцу пришлось отыгрываться на уже подуставших шинах. Не вышло - 1:17,597 хватило лишь на 17-е время.

В тот же момент решающий круг проводил Перес. Болельщики неистово гнали мексиканца, но при пересечении черты 143 тысячи человек на трибунах разочарованно выдохнули. Серхио уступил даже Пиастри и провел худшую квалификацию в Мексике в жизни.

Среди вылетевших оказался и Франко Колапинто. Для аргентинца продолжается череда незнакомых треков, и Autodromo Hermanos Rodriguez стал камнем преткновения для гонщика Williams. Первый раз за пять гонок Франко не преодолел барьер первого сегмента, что особенно обидно в цветах родного спонсора на болиде.

Второй сегмент обещал спокойную жизнь для фаворитов и схватку за четыре свободных места в финале для второго эшелона. Из числа лидеров лишь Леклер заставил поволноваться болельщиков, когда первый круг списали из-за слишком рьяных атак бордюров в первом повороте. Но решающей попытки монегаска хватило для прохода в финал.

Во втором эшелоне желающих поучаствовать в разборках за «поул» было больше, чем свободных мест в финале. Здорово ехали «Хаасы», сильный темп показывали Лоусон и Цунода, второй уик-энд подряд чудеса творил Гасли, да и «Астоны» рассчитывали на магию Алонсо в 400-м Гран-При. Но развязка пошла не по плану.

За десять секунд до клетчатого флага автодром окрасился в красные цвета. Перед стадионом в стене замер «Гоночный бык» Цуноды. Юки атаковал поворот с бордюра, машине не хватило сцепления, и вернуть управление японцу не удалось. Racing Bulls #22 проследовал в барьер, чем подвел черту второму сегменту. К тому моменту вторые попытки закончили оба Haas, Албон и Гасли, которые и заскочили в поезд, который отправлялся в финал. Лоусону и Алонсо оставалось только недобро поглядывать в сторону разбитого болида Цуноды и готовиться к дальнему старту в воскресенье.

Перед финальными 12-ю минутами не было сомнений, что борьба за поул-позишн развернется между Ферстаппеном, Норрисом и двумя Ferrari. «Мерседесам» нужно было чудо, чтобы выжать темп, сравнимый с фаворитами, ну а четверка счастливчиков из дивизиона Б претендовала лишь на седьмое место.

Первая попытка началась со списанного времени Ферстаппена и лидерства двух Ferrari. Норрис на старых шинах добрался до пятой строчки и уступил Расселлу и Хэмилтону. За спинами лидеров лучшим был Гасли, но не все прошли круг на свежем типе «Софта».

За две минуты до конца вереница потянулась на вторую попытку. Леклер и Сайнс первыми поставили окончательное время: испанец на 0,3 секунды «переехал» партнера и вышел из 1:16 -1:15,946. Секундами позже пару Ferrari разбил Ферстаппен. Нидерландец выжал все из Red Bull и ворвался на первый ряд. Норрис ехал позади, отобрал второй сектор, но проиграл на прямых. Ландо остался третьим, опередив Леклера всего на 0,005 секунды. «Мерседесы» ожидаемо остались на третьем ряду, а разборку в конце десятки выиграл Магнуссен, который на мгновение превзошел время Гасли.

Четверка лучших повторила квалификацию в США с той лишь разницей, что Норрис и Сайнс поменялись местами. Впрочем, для старта в Мехико второй ряд выглядел даже предпочтительнее. Километровый дрэг-заезд к первому повороту мог перевернуть расстановку сил в пользу тех, кто воспользуется слип-стримом на первых секундах гонки.

Гонка

На старте гонки Сайнс и Ферстаппен показали мастер-класс, как вдвоем сдержать преследователей на бесконечном разгоне. В этом им немного помог Леклер, который проспал старт и лишь к повороту нагнал беглецов. Норрису путь перекрыли так, что Ландо не нашел ни единой возможности обозначить попытку обгона. Дележка лидерства выпала на долю обладателей первого ряда: Макс в привычной манере расширил траекторию и заставил Карлоса бороздить газон. На выходе из «эски» испанец остался впереди, но вернул позицию пилоту Red Bull.

Маховик Гран-При едва завертелся, как пришлось притормозить. Пока фавориты обменивались лидерством, в задних рядах едва не состоялся раунд по боулингу. Гасли, Албон и Цунода выстроились в ряд на торможении, француз принял шире, и Алексу деваться было некуда. Левое переднее колесо Williams попало по ни в чем не виноватому «Гоночному быку». Легкого касания было достаточно, чтобы послушная машина стала неуправляемой. На скорости под 300 км/ч Цуноду раскрутило и бросило на произвол судьбы. Повезло, что болид отлетел во внешнюю стену, вдоль которой проследовал в зону безопасности - Юки в прямом смысле слова пронесло мимо тормозивших лидеров.

Албон сошел через сто метров с поломанной подвеской, а на трассе появилась машина безопасности. Появилось время оценить старт в задних рядах. Пиастри остался при своих, а с учетом двух сходов впереди даже проиграл две позиции. Зато выстрелил Перес - к концу первого круга Серхио вырвался на 13-е место. Правда, Чеко не обошелся без незаконных хитростей. Мексиканец проехал мимо стартовой скобы, за что сразу получил 5-секундный штраф.

Рестарт наступил на седьмом круге. Ферстаппен вложился в первый круг и выбил Сайнса из зоны DRS. Карлоса это не смутило, он прогрел резину и быстро настиг Макса. В начале девятого круга Карлос накатил на Red Bull на длинной прямой, и Макс будто безучастно отдал позицию, сместившись на внешнюю часть трека. Перекрестить на выходе не удалось - двойная зона DRS в начале круга сохранила первое место за Сайнсом.

Лидерская дуэль расширила группу до квартета. После обгона Карлоса четверку ведущих машин разделяло всего полторы секунды, и в её середине находилась горячая начинка - пара Ферстаппен-Норрис. Кругом позже болельщикам предстало продолжение баталий Гран-При США. Ландо догнал Макса на второй прямой и ушел на широкую часть трассы. Вспоминая заветы судей о положении болидов на апексе, оба максимально затягивали торможение и едва не спилили корму лидирующей Ferrari на входе в поворот. Попасть в излом у обоих не было шансов, и Норрису пришлось отруливать от «Ред Булла» на траву. Особенно весело это смотрелось глазами Сайнса, которому секунду назад едва не въехали в зад, а теперь оранжевая машина прыгала впереди на траве.

Ландо притормозил, выпустил вперед Ferrari и остался перед Максом. Это положение дел не устраивало чемпиона мира, и долго терпеть такой порядок он не стал. На входе в «эски» второго сектора Ферстаппен забил на торможение и полным ходом поехал мимо «Макларена». Норрис вторично отрулил от соперника, едва не улетев в стену. Пока лидеры чемпионата подметали зоны безопасности, мимо пронесся Леклер, которому для выхода на второе место потребовалось просто ехать прямо.

Судьи оценили новый акт борьбы Ферстаппена и Норриса и не поскупились на штрафы в обратную от Остина сторону. В течение нескольких кругов возле фамилии «Ферстаппен» появились два 10-секундных наказания - за выдавливание с трека и за обгон вне трассы. Инженер передал послание Максу, на что тот выдал емкое «Впечатляет!».

Гран-При Мехико на этом успокаиваться не собирался. Только утихли разборки лидеров, как проснулись два «Мерседеса». Давление Расселла на Хэмилтона сработало на 15-м круге, когда Джордж воспользовался DRS и наконец вышел вперед партнера. Борьбой «Серебряных стрел» почти воспользовался Магнуссен, который 3-4 круга после не покидал зеркал заднего вида Льюиса.

В то же время Перес добрался до рубежа зачетной десятки. Вход в клуб лучших ему преграждала единственная оставшаяся машина команды-союзника. Лоусон замыкал топ-10 и на Пересе решил показать всю решимость бороться за место в «Формуле-1». На входе в четвертый поворот 18-го круга Лиам приоткрыл калитку, в которую полез Серхио. Казалось, что Red Bull уже впереди, но новозеландец остался на грани трека и к следующему повороту оттеснил мексиканца. Чеко не рассчитывал на столь жесткую борьбу и уворачивался от следовавшего в него «гоночного быка», но не вышло. Колесо Лоусона попало в понтон машины #11, оставило внушительную дыру и заодно перемололо боковину днища. Инженер Переса услышал все, что его подопечный думает о поведении молодежи из младших команд, а Серхио начал терять темп - обнадеживающему прорыву на родной трассе пришел конец.

Только к двадцатому кругу удалось немного выдохнуть от бесконечных событий. Такого калейдоскопа борьбы Гран-При Мехико еще не видал, и пришло время сделать перерыв. К тому моменту Сайнс довел преимущество над Леклером до трех секунд, Ферстаппен не держал темп Ferrari, а осведомленный о штрафах Макса Норрис предпочитал не лезть в атаку лишний раз.

Pirelli в этом году здорово поработали над износом шин, что даже мягкие комплекты на большинстве трассе легко сокращают варианты тактики до одного пит-стопа. Гонка в Мехико не стала исключением, к тому же пейс-кар продлил жизнь «Медиумам» на стартовых кругах. Вести к финишу должен был длинный отрезок на Hard. А для тех, кто предпочел терпеливо и долго ехать со старта, была опция в спринтерском финишном отрезке на желтых ободках.

Первым из лидирующей шестерки в боксы свернул Ферстаппен. 20 секунд механики бездвижно окружали болид, который, к счастью для Red Bull, не перегрел двигатель и тормоза. На трассу Макс вернулся 15-м, перед потерявшим всю надежду партнера. От дна протокола чемпионскую команду спас Стролл, который поменял шины на том же круге.

Остальные лидеры не стали изобретать велосипед и в течение шести кругов также сменили потертые шины на свежий жесткий комплект. Обозначилась зона подиума - Сайнс, Леклер и Норрис на дистанции 5-6 секунд друг от друга уехали вперед. Четвертое место делили Лоусон и Пиастри, которые еще не останавливались, а к ним подъехал Расселл, который вез за собой Хэмилтона. Оскар, который уперся в Лиама, умоляюще просил инженера вытащить его из этой заварушки. Но тактика McLaren предполагала еще семь кругов на старых шинах, так что Пиастри сначала пустил Джорджа, затем прошел-таки Racing Bulls, а потом отдал позицию Хэмилтону. Череда атак дорого обошлась Расселлу - при обгоне McLaren он слишком жестко форсировал бордюр, из-за чего надломилась пластина переднего крыла.

После всех остановок ситуация впереди стала накаляться. Сайнс уверенно вел гонку, Леклер вез второй дубль Ferrari подряд, а Норрис понемногу вкатывался в Hard и отщипывал мгновения у алых машин. Хэмилтон приступил к прессингу партнера на подраненной машине, а Ферстаппен после «беспрецедентного» по мнению графики «Формулы-1» штрафа вернулся в топ-6. В очковой зоне кроме них вели гонку Магнуссен, Колапинто, Хюлькенберг и Пиастри.

Пилотам «Мерседес» передали по радио, что борьба допустима, а столкновения - нет. Поэтому атаки Хэмилтона были хоть и настойчивыми, но осторожными. Британцу не удавалось удачно выйти из последнего поворота, чтобы без риска атаковать партнера в конце прямой. Так что Льюис начал загонять добычу, пока подкошенный из-за аэродинамики Mercedes #63 не потеряет темп сильнее.

И пока «Серебряные стрелы» вели бесконтактный вальс, на ясной дороге Ferrari к дублю выросли грозовые тучи. Отрыв Леклера от Норриса, который в течение 20 кругов почти не менялся, вдруг стал таять по 0,2-0,3 секунды с круга. Сказалась нехватка тренировок для монегаска - изучить жизнь «Харда» по ходу уик-энда ему не удалось. Темп упал, а Ландо почувствовал запах жертвы и на 25-круговом комплекте помчал с лучшими кругами. Размен позиций стал вопросом времени и способа - сколь чисто пройдет атака за серебро. Развязка едва не стала для Шарля фатальной. На выходе из «Перальтады» (ныне - «поворот имени Найджела Мэнселла») он слишком резко нажал на газ, и задняя часть болида ушла из-под контроля. «Феррари» направилась в стену, но Леклеру удалось отловить технику в полуметре от барьера. Норрису спокойно проехал мимо сражающегося с машиной оппонента и уехал вперед: судьба второго места была решена.

И раз дух обгонов вновь завитал над автодромом, в решающую атаку пошел и Хэмилтон. За семь кругов до финиша опытный британец нашел брешь в обороне напарника и решил вопросы еще до входа в первый поворот.

Но жарче всего на последних кругах прошла встреча Колапинто и Лоусона. Два молодых горячих парня, которые куют свое будущее, под конец гонки оказались в одном месте трассы. У аргентинца после позднего пит-стопа было почти 10 кругов преимущества по шинам, так что какой-то Racing Bulls не казался помехой. Франко залетел мимо Лиама в первый поворот и удержался внутри к левому изгибу. Входить в вираж с узкой части на 6-метровой машине непросто, и при повороте Williams вынесло на переднее крыло «Гоночного быка». Полетели обломки - торцевая пластика Лоусона разлетелась в щепки, и ему пришлось второй раз посещать сервис-бригаду. Колапинто недолго радовался эффектному маневру - судьи оценили выступление в 10 штрафных секунд.

На последних минутах развернулась борьба за бонус лучшего круга. Сначала знамя ухватил Лоусон, которому после коллизии с Колапинто терять было нечего. Но к последнему кругу в боксы поехала тяжелая артиллерия - Леклер и Перес. На фоне скорости Ferrari затея Red Bull выглядела каким-то грустным оптимизмом. Даже с учетом свежего типа шин, не верилось, что Чеко с дырой в боку окажется быстрее. Так и случилось - Шарль промчался под клетчатым флагом с быстрейшими секторами, а Перес проиграл ему почти секунду.

Вся суета совершенно не интересовала человека, который первым пересек черту. Добытое в борьбе на трассе лидерство, безупречный пилотаж и вторая в сезоне победа подтвердили мексиканский темп матадора. Сайнс еще раз поднял вопрос, стоило ли Ferrari отказываться от его услуг в 2025-м году?

Итоги гонки

Гран-При Мехико 2024 года в лучшую сторону изменил мнение о борьбе на высокогорной трассе. Эпичная авария на старте, жаркий рестарт с обгоном за лидерство, новый эпизод борьбы лидеров чемпионата и бесконечная борьба на всех этажах по ходу Гран-При - прекрасные украшения мексиканского уик-энда.

Главным героем этапа стал Карлос Сайнс. С первой тренировки испанец нащупал скорость и до конца Гран-При не позволил в этом усомниться никому, включая собственного напарника. Можно сказать, что эта победа чем-то домашняя для Карлоса, ведь Мехико - крупнейший испаноязычный город мира. Теперь Сайнс может уходить из Ferrari с гордо поднятой головой, ведь на прощание он напомнил, что способен добиваться побед на пригодной машине.

Для «Феррари» финал сезона начался сверхуспешно. Хоть в Мехико не удалось зацепить дубль, как в США, в командном зачете итальянская команда совершает рывок и выходит на второе место. Если Сайнс и Леклер продолжат кружить на подиумных местах, а вторые пилоты McLaren и Red Bull вновь допустят осечки, Кубок Конструкторов может отправиться в Маранелло впервые с 2008-го года.

Судя по штрафам Ферстаппена, для него нет в пелотоне более важного соперника, чем Норрис. Оно и ясно - ближайший преследователь в чемпионате. Но как по-разному Макс отдал позицию Сайнсу и сопротивлялся Ландо! Страшно подумать, как бы велась борьба, будь схватка за титул более плотной. Удивило и отношение Ферстаппена к полученным взысканиям - он будто сознательно шел на опасные маневры и был готов к последствиям.

Норрис же вполне может поспорить с Ferrari за обладание лучшей техникой в Мехико. В финальной стадии гонки Норрис уничтожал отставание от Леклера, а затем и от Сайнса. Гадать, кто и как экономил машину, не стоит, но как бы сложилась гонка, если бы Ландо удалось справиться с Ферстаппеном без потери позиции. Корить себя британцу не за что - в этот раз его действия привели к новому судейскому прецеденту, когда за выдавливание соперник получил 10-секундный штраф. Теперь борьба на позднем торможении станет более осторожной и обдуманной. А если нет - 10-секундная пауза.

Незаметными героями Гран-При Мехико стали два пилота Haas. Кто ждал от американской команды сильного прогресса после ухода Гюнтера Штайнера? Но результат налицо - ветераны добывают очки в последних пяти гонках, а в Мексике двойной очковый финиш упрочил преимущество над Racing Bulls до десяти очков. И хоть Нико на последних кругах отдал восьмое место Пиастри, немец все еще замыкает десятку личного зачета.

Напоследок хочется вспомнить о двух разочарованиях этапа. 400-й Гран-При Фернандо Алонсо бесславно завершился на 16-м круге - перегрелись тормоза. Aston Martin не претендовал на большие очки, но подольше побороться в праздничном уик-энде испанец точно был не против. Но неудача Алонсо забывается на фоне выступления Переса. За мучениями мексиканца в последних гонках наблюдать просто больно. Когда-то было злорадство, что он на чемпионской машине летит мимо квалификаций и запинается о слабых соперников. Было недоумение, за что его все еще держат в Red Bull, но сейчас за гонками Серхио жалко смотреть. Старт в Мехико должен был стать эмоциональным моментом в карьере, шансом напомнить родным трибунам о своих силах. Сейчас сколько угодно можно ругаться на Лоусона, сетовать на поломанное днище, но 18-е место в квалификации Чеко добыл своими руками. А прорыв из такого непрекрасного далеко часто не обходится без контактов. Последний из финишировавших - итог выступления Переса на Гран-При Мехико.

Решать судьбу Серхио в Red Bull предстоит руководству. Кто-то считает, что на этой машине никто не сможет ехать даже близко к уровню Ферстаппена, другие говорят, что раз проблема с машиной, шанс можно дать кому угодно, хуже все равно не будет. В системе «Ред Булл» контракт - давно лишь набор договоренностей с прописанными отступными, так что Пересу пора забыть об обязательствах и погонять отведенное время в свое удовольствие.

Впереди у «Формулы-1» заключительная часть американского тройника. Серия все дальше спускается на юг и теперь пересекает экватор. Средь озёр Сан-Паулу притаился единственный автодром Южной Америки, который видел «Формулу-1» за последние 25 лет - знаменитый «Интерлагос».

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Пока эксперты и болельщики «Формулы-1» месяц со скуки гадали на будущее чемпионата мира, команды не сидели сложа руки. В Остин все коллективы приехали посвежевшими, отдохнувшими и с валом обновлений перед финальной серией этапов. Сразу восемь команд выпустили релизы новинок перед Гран-При США. Основные изменения касались аэродинамики, охлаждения тормозов и формы передних крыльев. Лишь Williams и Ferrari умолчали о «наворотах» FW46 и SF-24, но это не означало, что в Гроу и Маранелло не поработали над болидами за осеннюю паузу.

Вместе с новинками пришли дебаты о нарушениях регламента. Перед этапом в Техасе просочились слухи о хитром устройстве на одной из машин, которое позволяет контролировать величину дорожного просвета. Сначала подозрения пали на McLaren, но через пару дней официальные сведения опровергнули домыслы. Объектом для сомнений в честности стал Red Bull. Оказалось, что на RB20 есть система, позволяющая регулировать клиренс из кокпита при заполнении болида топливом во время подготовки к гонке. Фактически это нарушало правило закрытого парка о неизменности машины между квалификацией и гонкой. В стане «быков» не стали оправдываться и подтвердили, что такой механизм действительно есть, но используется для буксировки машины по пит-лейн, но не для предстартовых процедур.

Конечно же, темно-синие машины с быком на кожухе стали объектом недоверчивых взглядов. FIA подтвердила, что RB20 соответствует нормам, но попросила команду внести изменения к Гран-При Сан-Паулу из-за плотного графика соревнований. Примерно такой же компромисс приняли в ситуации с мини-DRS McLaren после этапа в Баку, так что лидирующие команды сезона обменялись уколами в «серых» зонах регламента.

Как и в Сингапуре, не обошлось без фирменных раскрасок. На болидах Haas появились эскизы в виде орла в цветах американского флага - ожидаемое решение к домашнему этапу. Одним рисунком не обошлось: на крыле «Хаас» нашлась спонсорская наклейка Toyota, с которой команда подписала партнерское соглашение. В вопросе цветовых гамм вновь отличились McLaren - папайевая машина сменила соседство с карбоновыми оттенками на переливающийся хромированный металлик. Очень вовремя, иначе в пелотоне оказалось бы сразу четыре черно-оранжевых болида. Alpine хоть и не блещет результатами, зато премьеры американской кино- и игровой индустрии не пропускает. В Спа был хищный красный облик в честь фильма «Дедпул и Росомаха», а в Остин приехала машина оттенков закатного солнца средь темных углепластиковых элементов в честь выхода игры об «Индиане Джонсе».

Первая тренировка

Прелесть спринтерского уик-энда в том, что на поиск настроек перед боевыми сессиями выделяется всего час. За который нужно и типы шин проверить, и поведение болида в ветреных условиях. На Гран-При США головной боли инженерам добавил новый асфальт. Организаторы этапа пообещали, что новое полотно станет быстрее предыдущего, да и кочек остаться не должно. Так что все прошлогодние настройки по дорожному просвету можно было выбрасывать в ведро - ни один симулятор не мог показать точных данных о новом, еще пахнущем смоляной свежестью бетоне.

Первые минуты практики прошли в знакомстве с трассой. Все пилоты появились на треке на Hard, который выглядел самым бесполезным типом из доступных С2-С3-С4. С первых кругов стало ясно, что скорости возросли - к концу десятой минуты машины уже ехали быстрее прошлогоднего графика.

По мере того, как секундомер съедал обороты стрелки, пилоты стали рисковать и ошибаться. Сначала Гасли развернулся на апексе первого поворота, затем пришла очередь гонщиков Mercedes. Хэмилтон нагнал Haas к скоростным изломам первого сектора, чуть у́же вошел в поворот и ненадолго превратился в пассажира - серебристо-черная машина подпрыгнула на бордюре и совершила оборот вокруг своей оси. Всего через три минуты этюд коллеги повторил Расселл: как и Гасли, Джордж стал встречной помехой в стартовом вираже.

После насыщенного начала практики стало спокойнее. Гонщики вкатились и наворачивали круги в поиске настроек. Ошибки свелись к блокировкам шин и промахам мимо входа в поворот, а самый мягкий комплект C4 попробовали лишь Ферстаппен и Перес, которые и возглавляли протокол к 50-ой минуте.

Почему Soft почти не использовался в течение часа? Во время спринтерских уик-эндов число комплектов мягких шин уменьшено, а квалификаций целых две. Поэтому экономия резины была важнее серьезных ускорений на красных ободках. И хотя в финальные минуты каждый попробовал проехать круг по «Трассе Америк» на самых цепких покрышках, принимать результаты за основу перед квалификацией было нельзя. Кто-то не собрал круг, кто-то перегрел шины по ходу попытки круга, кто-то страховал машину и не шел на пределе. Лучшее время часа осталось за Сайнсом, но главный вывод из тренировки был таков, что на новом асфальте болиды сняли более двух секунд с графика 2023 года.

Квалификация к спринту

Борьба за стартовые позиции к спринту начиналась с чистого листа. На тренировке истинные скорости машин скрылись за подбором настроек и сохранением болидов перед зачетными сессиями. Поэтому 30 боевых минут обещали наконец-то сравнить прогресс, добытый конструкторами за внеплановые каникулы.

Сложно было ожидать, что не все фавориты доберутся до разборок третьего сегмента. Слишком высока ответственность за результат в финальной стадии чемпионата. Тем не менее первые 12 минут подарили сенсации. Среди привычных неудачников из Sauber и одной Alpine в хвосте протокола оказались Албон и Пиастри! Алекс, который проводил в Техасе сотый Гран-При в карьере, уверенно проводил второй круг, но слишком быстро залетел в предпоследний правый излом. Williams потерял хвост на входе в вираж и крутанулся вокруг оси, не переставая лететь вперед. Зрелищный разворот отменил все старания тайца. На Пиастри ошибка Албона никак не влияла - к тому моменту Оскар пересек черту и занимал седьмое место. Но судьи учли ошибку австралийца, когда тот выехал за границы трассы, и аннулировали время пилота McLaren. Начального круга Пиастри хватило лишь на 16-ю позицию в общем зачете сессии.

Второй сегмент поделил остатки пелотона пополам. Восемь человек выехали с первых минут, семь человек ждали, пока трасса опустеет. Среди второй группы оказался Перес, которому пришлось решать вопросы единственным кругом. Из десяти зачетных к тому моменту кругов попытка Серхио осталась десятой. Успокоить мексиканца могло лишь то, что в оставшейся пятерке были более медленные машины - два «Гоночных быка», два Aston Martin и Alpine Гасли. Но надежды Серхио пали очень быстро. Цунода уверенно провел попытку и почти на 0,2 секунды переиграл Переса. Чеко оставалось пенять на себя - среди пятнадцати участников его прогресс по времени между первым и вторым сегментом был предпоследним.

Так четверка лучших команд чемпионата провела в финал квалификации к спринту всего шесть машин. Борьба за места на стартовом поле короткой гонки разделилась на два эшелона. Фавориты решали, кому достанется поул-позишн, а два Haas, Цунода и Колапинто сражались за звание лучшего из остальных.

Обычно последние восемь минут проходят так: пять минут трасса пустует, а затем десять машин, толкаясь понтонами, выбирают позицию на треке. Но в этот раз пошло не по плану - на «Трассе Америк» сразу появились оба Mercedes и одинокий Williams. Свою роль сыграл порывистый и неравномерный ветер, который к третьему сегменту сначала сменился на попутный на длинной задней прямой. Расселл справился с торможениями и неожиданно для себя выдал 1:32,845 - на 0,7 секунды быстрее собственного графика второй части. Три часа назад Джордж в прямом эфире спрашивал у инженера точки торможения партнера по команде, но в квалификации все исполнил идеально. А вот и Хэмилтон, и Колапинто не рассчитали попутную энергию после прямой и промазали мимо апекса. Причем на круг Льюиса еще и повлияли короткие желтые флаги из-за ошибки Франко. Молодой аргентинец улетел в зону безопасности, развернул машину и остался без результата.

Тем временем на треке появились оставшиеся финалисты. За пару минут ветер утих, и едва ли не каждый терял время на втором секторе относительно темпа Расселла. Сайнс проиграл на прямой две десятых и без шансов уступил графику пилота Mercedes. Норрис справился немногим лучше и опередил испанца лишь на 6 тысячных. Леклер выдал фиолетовый третий сектор, но этого хватило лишь для того, чтобы опередить Карлоса и Ландо. Заключительное слово среди лидеров оставалось за Ферстаппеном. Макс после двух секторов вез Расселлу 0,049 секунды, чуть потерял в конце, но довез до флага в 0,012 мгновений.

В разборках второго эшелона преуспел Хюлькенберг, который втиснулся на третий ряд и даже оттеснил Хэмилтона вглубь десятки. Магнуссен получил в распоряжение восьмую стартовую скобу, а Цунода неудачно проехал круг и остался впереди лишь завалившего попытку Колапинто.

Результаты квалификации оставляли в растерянности. Red Bull эффективно подтянулся и вновь готов бороться за победы или «поул» к спринту - лишь стечение погодных и шинных обстоятельств? Спринт обещал более точные ответы - все-таки на двух первых рядах стояли четыре разные машины, которых на 5,5-километровой трассе разделило менее четверти секунды. Да и 19 кругов на комплекте средних шин выглядели более объективным испытанием, чем единственная попытка на «Софте».

Спринт

Первые метры спринта вчистую остались за Ферстаппеном. Как в лучшие времена Red Bull Макс уехал вперед и избежал толкучки в игольном ушке первого поворота. Расселл увлекся контролем Ferrari, промазал апекс и заблокировал Леклера. Шарль попытался нырнуть влево, но там уже был McLaren Норриса, который на спуске вышел на оперативный простор за лидером. Заминкой впереди едва не воспользовался Сайнс, но предпочел не рисковать на первом круге, отпустил газ и остался пятым.

Чуть позади Хэмилтон справился с Хюлькенбергом, Нико потерял скорость на вершине подъема и пропустил еще и Магнуссена с Цунодой. Перес проехал мимо Колапинто, а Пиастри ликвидировал помехи в лице Лоусона и Алонсо и вышел на 14-е место.

Интересная борьба зрела на всех фронтах, но магнитом внимание притягивал танец двух Ferrari. Леклер на первом круге атаковал Расселла, не прошел и сразу попал под атаки партнера по команде. Карлос не церемонился и уже через минуту полез внутрь в стадионной секции. Попытка не удалась: Шарль скрестил траектории и вернул место на выходе из виража. Радио «Феррари» хладнокровно молчало - в кои-то веки командный мостик не просил подумать о машине и заняться борьбой с иными соперниками. Вьющейся парой Сайнс и Леклер преодолели четыре полных круга - испанец атаковал в зонах DRS, монегаск отбирал позицию на следующем разгоне. Лишь на пятом круге Карлос заблокировал выход из поворота и окончательно вышел вперед.

За время схватки друзья по красным комбинезонам несильно отстали от лидеров. Ферстаппен был всего в 3,5 секундах от связки Ferrari, а между зрела борьба Норриса и Расселла. После неудачного старта Джордж пытался нагнать и на шестом круге пошел в атаку после длинной прямой, но Ландо просто занял внутреннюю сторону и оттеснил Mercedes. Ровно в тот момент на «Серебряной стреле» начался износ шин, и Расселлу пришлось сменить планы на оборону от алых машин.

Борьба лидеров так увлекала, что не оставалось времени взглянуть на события во второй половине пелотона. Там было не менее жарко. Алонсо схлестнулся с Лоусоном, Лиам жестко оттеснил ветерана, и Фернандо не постеснялся эмоционально описать маневры новозеландца. Оно и понятно - пока дуэлянты толкались в медленной связке, мимо обоих проехал подсуетившийся Окон. Кроме них плотно шла связка Цунода-Перес, где японец более половины спринта сдерживал коллегу по старшей команде. Позади прорывался Пиастри, который к 12-му кругу оказался на рубеже десятки, но схлопотал штраф за слишком активную защиту от Гасли на первых кругах.

Но все это терялось на фоне продолжавшейся погони впереди. Норрис сбросил Расселла с крыла, и того на девятом круге атаковал Сайнс. Как и в случае с Леклером, в борьбе за третье место успех принес «нырок» в широкой зоне медленных виражей. Джордж передал команде, что переднее левое колесо совсем испортилось, и на следующем круге отдал позицию еще и Леклеру, а потом резко отстал от двух Ferrari.

Единственным человеком, кто выделялся из пелотона, был лидер. Ферстаппен контролировал отрыв в 1,5-2 секунды и не позволял Норрису вспомнить, что недавно McLaren играючи проезжал мимо Red Bull. Ландо утешали по радио, что шины на RB20 теряют презентабельный вид, но это было попыткой подбодрить британца - отрыв не сокращался, а в зеркалах заднего вида все отчетливее виднелись два красных пятна.

Сайнс по 0,1-0,2 секунды с круга «съедал» преимущество Норриса, Леклер вцепился в крыло партнера, но не атаковал его. Слетанной парой они догоняли Ландо, и за два круга до финиша Карлоса засосал слип-стрим от оранжевой машины. На решение задачи у испанца оставалось совсем мало времени, но тут ему помогли подсевшие шины «Макларен». В первом повороте финального круга Норрис пролетел мимо апекса с блокировкой, и Сайнс протиснулся вперед. Леклер тоже сунул нос внутрь, но подпрыгнул на бордюре и остался позади. Ferrari #55 поехала к серебру, а борьба за подиум спринта получила продолжение на втором секторе.  Ландо еще раз ошибся в конце прямой, и Шарль увидел шанс в популярной связке на стадионе. Едва не случилась авария - Леклер нацелился на атаку, но Ландо резко повернул руль в сторону Ferrari, и монегаску пришлось спешно избегать контакта. Третье место осталось за Норрисом, а после гонки обоих вызвали к судьям - обошлось без наказаний.

Одинокий Ферстаппен продолжил спринтерские успехи - победа в короткой гонке стала четвертой из четырех возможных в этом году. Но спринт оставил больше вопросов, чем дал ответов. Одно дело выиграть в гонке без пит-стопов, совсем другое - длинный заезд с тактическими играми. Да и гоночный темп Red Bull не был очевидно лучшим - прорыв Ferrari после междоусобной войны на первых кругах показал высокий темп красных машин. В дополнение к этому не стоило забывать, что после спринта нет режима закрытого парка - каждый мог сделать выводы из 19-ти гоночных кругов и поменять настройки к главному заезду.

Квалификация к гонке

Не всегда смена регулировок после спринта помогает гонщикам улучшить результаты. Случается так, что недавно понятная машина теряет скорость после внесения изменений, и пилоту остается лишь непонимающе разводить руками в ожидании проблем в гонке. Примерно такой случай произошел в первом сегменте квалификации. Среди тех, кто обнаружил себя в списке вылетевших, был претендовавший накануне на «поул» Хэмилтон. Лучшей попытки Льюиса хватило лишь на 19-й результат - полный провал перед воскресеньем. Грустно было смотреть и на его компанию. Вместе с гонщиком Mercedes досрочно завершили заезд Албон и Колапинто - и это в сотом Гран-При для одного и после финала спринтерской квалификации для другого. Ну и прописавшиеся в зоне вылета Sauber, где Чжоу традиционно замкнул протокол, а Боттас на 0,002 секунды опередил бывшего партнера по «Мерседес».

Во втором сегменте среди лидеров было спокойно. Фавориты заняли семь высших мест и предоставили создание контента второму эшелону. За три вакантных места развернулась нешуточная борьба. Лоусон, который за смену компонентов двигателя получил штраф в 60 позиций на решетке, разгонял Цуноду на длинной прямой. Идея почти сработала - для выхода в финал Юки не хватило всего 3 сотых секунды. Привычно быстрый Хюлькенберг перестарался и остался за бортом финала, проиграв Магнуссену. Aston Martin и Alpine разделились и провели в финал по одной машине - Алонсо и Гасли продолжили участие в дележке мест на стартовом поле.

Ферстаппен прошел два сегмента с уверенным преимуществом над всеми и выглядел основным претендентом на поул-позишн. Ferrari и McLaren держались в четверти секунды от чемпиона мира, и не верилось, что они посягнут на первое место. Но первая попытка осталась за Норрисом. Ландо поверил в машину и выдал лучший второй сектор. Макс в то же время чуть промазал финальные повороты и на черте уступил 0,031 секунды. Сайнс и Леклер проиграли 0,3 и 0,4 секунды соответственно, а Пиастри и Расселл уступили еще в два раза больше. Перес проиграл даже Гасли, а через секунды остался совсем без времени - границы трассы отправили Серхио на десятую строчку.

Вторая попытка началась с того, что на пит-лейне Гасли выехал точно в Ферстаппена. Макс едва избежал бокового тарана, отвернул руль и чуть не задел бортик. За выходку «Альпин» оштрафовали на 5000 евро после сессии.

Ферстаппен оправился от коллизии возле гаражей и в решающей попытке принялся громить лучшие сектора. После трети круга он вёз графику Норриса почти 0,2 секунды, но, на его беду, впереди круг завершал Расселл. После вылета Хэмилтона Джордж в одиночку отстаивал честь «Мерседес» и хотел как минимум повторить результат пятницы. В предпоследнем повороте Mercedes был слишком быстр: корма обогнала переднюю часть и отправила неуправляемую машину в стену. Поднятая пыль и удар о стену символизировали досрочное окончание квалификации. Расселл самостоятельно покинул машину, а механикам «Мерседес» предстояло чинить болид к воскресенью.

Так Джордж сохранил шаткое преимущество Норриса и подарил тому очередной «поул» в сезоне и 8 метров преимущества над Ферстаппеном на старте гонки. По промежуточным секторам Макс шел на порядок быстрее и наверняка отыгрался бы после первой попытки, но пришлось довольствоваться лишь вторым местом. Впрочем, статистика стартов Ландо говорила о том, что шансов войти в первый поворот лидером у нидерландца немало. А позади них оказались две Ferrari - красные верили в гоночный темп и остались довольны высокими стартовыми позициями.

Мы добились хорошего прогресса, если удастся хорошо стартовать, завтра мы сможем бороться за победу. Впереди всего две машины – будет весело!» - Карлос Сайнс

Гонка

К старту гонки решетка сократилась на одного бойца. Специалисты Mercedes не уложились в два разрешенных на ремонт часа закрытого парка, и Расселлу вместо третьего ряда пришлось стартовать с пит-лейн.

Проблемы Джорджа забылись со стартом Гран-При. Норрис отлично среагировал на потухшие огни светофора, но оставил Ферстаппену окошко перед первым виражом. Макса просить дважды не пришлось, и он полез атаковать на затянутом торможении. Лидеры чемпионата так увлеклись друг другом, что потеряли контроль над двумя Ferrari. Сайнс по более широкой траектории уперся в Red Bull, но оставил позади McLaren. Леклер лучше всех прочитал ситуацию, полез внутрь, пока соперники толкались на дальнем бордюре, и к спуску вышел на первое место.

Шарль выстрелил вперед, и уже к длинной прямой имел секунду преимущества над Максом. Того сразу начал поджимать Сайнс - как и в спринте, Сайнс был очень активен. Ферстаппен с трудом отбил две атаки испанца, тифози уже представляли впереди две красные машины, как над трассой загорелись желтые флаги. В предпоследнем повороте вновь замер Mercedes. Хэмилтон, который продрался на старте мимо разворота Окона об Албона и за круг отыграл пять позиций, повторил квалификационный вылет Расселла. На сей раз «Серебряная стрела» не долетела до стены, а закопалась колесами в глубоком гравии. Выехать шансов не было, и пятикратный победитель гонки в Остине сошел уже на втором круге. На «Трассе Америк» появился пейс-кар - впервые с июньского Гран-При Канады.

Майландер вел пелотон всего три круга, после чего наступил волнительный рестарт. Ферстаппен хищно присматривался к заднему крылу Леклера и подготовил атаку сразу с падением режима безопасности. Шарль занял внутреннюю траекторию и достаточно резво вышел из первого поворота, не позволив перекрестить путь. Уже через полминуты болельщики Ferrari выдохнули - за круг монегаск насобирал более секунды преимущества и уехал от Red Bull.

Короткий, но важный пейс-кар на первых кругах позволил иначе посмотреть на тактику. Как показал спринт, Medium хорошо держался 16-17 кругов, а в гонке добавились три бонусных витка, когда шины не убивались. Это позволило задуматься о стратегии одного пит-стопа, а значит, сильно атаковать на первом отрезке не допускалось, чтобы колеса прожили как можно дольше.

Такой вывод сделали практически все. Сайнс остепенился и отпустил Ферстаппена на комфортные 1,5 секунды, Норрис и Пиастри отставали от второй Ferrari, а с шестого места отрывы росли еще больше. Перес после неудачной квалификации застрял за Гасли, Магнуссеном и Цунодой и треть гонки не мог выбраться с девятого места. Самым активным во второй половине пелотона был Расселл, который выбрал для старта Hard, но понемногу подбирался к топ-10.

Джордж стал первопроходцем в вопросе штрафов на Гран-При США. На 13-м круге британец вытеснил финна с трассы при атаке на обратной прямой, за что через два круга получил 5-секундный штраф. Чистые атаки без «завоза» соперника в шпильке стали редкостью - две машины упорно не помещались в узком повороте. В середине гонки такое же наказание получил Цунода, а главные баталии были впереди.

На 17-м круге Перес наконец справился с Цунодой и подставил того под атаки Хюлькенберга. Серхио помчался вслед за Магнуссеном и Гасли, но те предпочли обороне от Red Bull пораньше свернуть на первый пит-стоп и открыли волну остановок. Забегая вперед, решение было поспешным - хоть первые круги после смены резины они ехали едва ли не быстрее всех, Гасли под финиш совсем замедлился, а датчанин к 40-му кругу совершил повторный визит в боксы.

Посмотрев на темп тех, кто переобулся с Medium на Hard, череду пит-стопов лидеров начал Сайнс. Карлос так и держался в двух секундах от Ферстаппена и рискнул первым в надежде на «подрезку». На трассе испанец появился точно перед Пересом и в чистом воздухе поехал на секунду с круга быстрее лидеров.

Конкуренты не спешили повторять маневр Сайнса и затягивали пит-стоп как можно дальше. За два предыдущих дня Hard использовался лишь в начале тренировки, и в его покладистости были сомнения. Но пример уже переобувшихся пилотов говорил о том, что покрышки C2 хорошо работают на новом асфальте «Трассы Америк».

Следующим из группы фаворитов механиков навестил Ферстаппен - нидерландец на пять кругов пересидел на трассе Ferrari #55. Под конец отрезка передние шины на RB20 поплыли, и к нему даже подъехал Норрис. Тактика Red Bull не впечатлила - с пит-лейн чемпион мира выехал лишь пятым, уступая 4,5 секунды Сайнсу.

В «Феррари» не стали ничего выдумывать и позвали Леклера кругом позже главного соперника. Новый Hard встал на болид #16 за 2,5 секунды, после чего монегаск сохранил виртуальное лидерство, выпустив вперед лишь два «Макларен», которые еще не останавливались. Шарлю потребовалось четыре круга, чтобы догнать Пиастри и спокойно проехать мимо McLaren #81.

«Оранжевые» рассчитывали на короткий финишный отрезок, где можно будет атаковать в полную силу, но пожертвовали темпом на старых шинах. Механики увидели своих подопечных на 32-м и 33-м круге, то есть, позже середины дистанции. После остановки Норрис и Пиастри вернулись на исходные позиции, и Ландо в тот момент уступал Ферстаппену почти семь секунд.

Пока лидеры привыкали к жесткому комплекту и готовились ко второй половине гонки, пришло время взглянуть, как идут дела в борьбе за мини-очки. Там все перемешалось: на шестое место вскочил Расселл, который возглавлял группу стартовавших на Hard. Его примеру последовали Лоусон и Колапинто, поднявшиеся на 7-е и 8-е места, и которых ждал на финальный отрезок свежий Medium. Лишь девятым ехал Перес, а в споре двух Haas за единственный балл Магнуссен опережал Хюлькенберга.

На 37-м круге Лоусон наконец свернул в боксы, а Перес нашел в Red Bull силы опередить Williams Колапинто, который сопротивлялся на старом Hard. Как и в предыдущих гонках, Франко видел первый раз трассу, но демонстрировал отменный темп. После своего пит-стопа на 40-м круге он вернулся в гонку 12-м, всего в трех секундах от очковой зоны.

Молодежь удивляла работой с шинами и нежданно боролась за очки, а в лидирующей группе намечалась бойня. Нет, две Ferrari уверенно ехали к дублю, и сравниться с алыми машинами в темпе никто не мог. А вот бронза Ферстаппена оказалась под угрозой. На «Харде» Норрис ликвидировал шесть секунд отставания и за 12 кругов до финиша влез в зону DRS от принципиального конкурента. Что, как ни борьба лидеров чемпионата, могло лучше украсить заключительные круги первой гонки после перерыва?

Началась охота. У обоих шины уже «наелись», но еще были в форме для атаки и обороны. В конце прямых Норрис трепал нервы Ферстаппену, но тот в привычном стиле занимал внутреннюю сторону трассы и блокировал попытки Ландо пролезть мимо. Схватка была плотной - McLaren #4 показывал холодный расчет и желание чисто выйти вперед, а Red Bull нидерландца безошибочно удерживал позицию.

Горячий нрав лидеров чемпионата переполнил чашу вежливости на 52-м круге. Ландо лучше обычного вышел на прямую и на торможении к шпильке на корпус вышел вперед. Макс не смирился, тормозил на грани и коснулся апекса на мгновение раньше британца. Оба выехали за бордюр, и Ландо нажал на газ, объехав Ферстаппена по зоне безопасности.  Макс тут же передал по радио, что обгон совершился вне гоночного полотна, и судьи начали расследование. Норрис был уверен, что правда на его стороне, ведь оппонент тоже пересек белые линии всеми колесами. На последнем круге стюарды вынесли вердикт, и он оказался не в пользу пилота McLaren - 5-секундный штраф за «Уход с трека и получение преимущества». Как посчитали в судейской комнате, Ферстаппен был раньше на апексе, поэтому поворот оставался за ним, а оборона за пределами трассы менее наказуема, чем обгон по обочине. До флага огорченный Ландо почти нивелировал наказание: на черте дуэлянтов разделили 4,1 секунды.

Борьба за третью ступеньку подиума едва не затмила триумфальный финиш Ferrari. Леклер всю вторую половину гонки просто контролировал отрыв от Сайнса, который не падал ниже пяти секунд. Карлос не рисковал и согласился со вторым местом, так что клетчатый флаг зафиксировал первый дубль «Феррари» в Штатах с 2006-го года и всего вторую победу на «Трассе Америк» за 12 лет.

Итоги гонки

Слишком много вопросов было к первой гонке финальной части сезона, но так мало ответов она принесла. Дубль Ferrari можно отнести к разряду неожиданностей - слишком оптимистичной выглядела ставка на Леклера и Сайнса в свете борьбы за чемпионский титул между другими. Да и начало уик-энда осталось совсем не за алыми машинами. Не стало понятно, как сильно подтянулся Red Bull - на одном круге Ферстаппен и раньше творил чудеса, а победу в спринте принесло стечение обстоятельств, нежели однозначное преимущество болида. Взглянуть хотя бы на Переса - в его руках RB20 продолжает упираться и брыкаться. Даже на обгоны Цуноды Серхио потратил почти 30 кругов за две гонки.

Ясно одно - после Гран-При США чемпионская гонка потеряла часть накала. Отрыв Ферстаппена не только не уменьшился, но и вырос на пять очков. А этапов осталось всего пять. Отыгрывать более десяти баллов за каждый уик-энд до конца года выглядит невыполнимой задачей. При этом McLaren по-прежнему быстрее Red Bull, что продемонстрировали финальные круги гонки на «Трассе Америк». Здорово, если бы на борьбу лидеров не влияли судьи, которые отказались принять схватку Ландо и Макса за гоночный маневр.

В командном зачете преимущество «Макларен» над «Ред Булл» сохранилось. Незаметный по ходу всего Гран-При Пиастри принес важные десять очков. Оскар потерялся на фоне прорыва Ferrari и финишной борьбы за бронзу, но в итоге от зоны подиума его отделили всего 2,5 секунды. Но Кубок Конструкторов переживает самую интересную пору. Разрыв между тремя ведущими командами сократился до 48-ми очков - рекордные в этом году 55 баллов за уик-энд вознесли «Феррари» на дистанцию атаки лидеров сезона.

Что случилось с «Мерседесами» - загадка. Еще в пятницу Расселл и Хэмилтон заглядывались на первый ряд стартового поля, но в гонках темп серебристо-черной машины исчезал. Команда попыталась изменить настройки к основной квалификации, но в итоге одна машина показала лишь 19-е время, а вторая убралась в стену. В воскресенье Хэмилтон стал единственным сошедшим, а Расселлу пришлось творить чудеса, чтобы исправить старт с пит-лейна. Стоит признать, что мини-чудо удалось. Длинный отрезок на «Харде» и спринтерский финиш позволил ему доехать до Переса и пройти мексиканца на последнем круге.

Героем Гран-При США с большим преимуществом признали Леклера. Монегаск идеально провел старт, а затем использовал наработанные за два дня настройки и уверенно довел дело по победы. Такие убедительные заезды в исполнении Ferrari - редкость в последние годы. Победы в Монако и Монце казались каким-то подарком, и лишь виктория Сайнса в Мельбурне отчасти похожа на успех в Техасе. Шарлю и Карлосу остается в удовольствие провести оставшиеся Гран-При сезона - кажется, что красная машина набирает обороты к концу года.

Но сердца болельщиков покорил не только Леклер. Глядя на концовку десятки лучших, хочется восхититься и поаплодировать. Лоусон, получивший за смену компонентов мотора 60 штрафных позиций на старте, в первой же гонке за Racing Bulls продержался 37 кругов на «Харде», а затем добрался до девятой строчки и намного опередил партнера по команде. Следом за ним финишировал Колапинто, который второй раз за четыре гонки заехал в очки на Williams. Франко даже претендовал на лучший круг, но посетивший боксы на последних кругах Окон лишил аргентинца приятного дополнения. Борьба в Кубке Конструкторов важна не только для лидеров - «Альпин» и «Вильямс» разделяют всего четыре очка, так что отобрать у конкурентов бонусный балл тоже важно.

Времени на передышку после Гран-При США нет - «Формула-1» продолжает насыщенное шествие по Америке. За границей Техаса серию ждет мир кактусов и сомбреро - магическая Мексика готовится принять двадцатый этап сезона уже в грядущие выходные.

Вступление к Гран-При Италии

Несмотря на то, что в воздухе ощущалось приближение осени, Монца подарила летнее настроение на последний уик-энд августа. Воздух в пригороде Милана прогрелся до 30°C, по идеально синему небу приветливо пробегали редкие облака. Преобразилась и трасса в Королевском парке: для болельщиков организовали новые проходы к трибунам, для гонщиков полностью переложили асфальт, расширили первую шикану Rettifilo и изменили уклон в связке Lesmo. К большому гоночному празднику в «Храме скорости» все было готово.

К величию и добродушию Монцы нередко добавляется коварство. Этот факт напомнил о себе еще до начала уик-энда. Во время проверки автодрома в четверг машина безопасности и медицинский автомобиль отрабатывали обязательную программу на еще скользком как каток покрытии Autodromo Nazionale. При подходе к «Параболике» неизменный пилот Safety Car Бернд Майландер упустил управление мощным Aston Martin Vantage. Обычно Майландер появляется на трассе из-за чужих аварий, но в этот раз все пошло не по плану. Зеленый суперкар уткнулся в стену и потонул в тысячах взглядов, удивленных необычной ситуацией. На проведение Гран-При крушение машины безопасности не повлияло - на замену всегда есть второй пейс-кар. Эпизод намекнул гонщикам, которые через сутки готовились опробовать новинки трека в Монце, что новый асфальт не лишен загадок.

Пятница, начало уик-энда

Пятничным утром шум двигателей разбудил Монцу и её окрестности. Черная лента среди вековых деревьев раскалилась до 50°C - Гран-При Италии обещал быть жарким с самого старта.

Ferrari к домашнему этапу подготовили массу новинок, причем как технических, так и визуальных. В окраске болидов Scuderia использовала мотивы карбона, сделала черную окантовку для номеров пилотов и добавила темных оттенков на крылья. Главные изменения коснулись оперения алой машины. В Монцу «Феррари» единственной привезла абсолютно новый аэродинамический набор, который создавался исключительно ради одного уик-энда. «Все или ничего» - с таким девизом главная команда страны предстала перед тифози в посвежевшем виде.

В первой практике произошло две замены - временная и постоянная. Пауза между Зандвортом и Монцей подвела черту под карьерой Логана Сарджента и подарила шанс аргентинскому юниору Франко Колапинто. Член академии «Уильямс» еще во вторник работал на симуляторе MP Motorsport «Формулы-2», а в пятницу блистал в паддоке в синем комбинезоне Williams Racing. И хотя претендовать на место в команде на следующий сезон Колапинто не может, в распоряжение аргентинца попали девять гонок, чтобы заявить о себе.

Для итальянской прессы история с перестановкой в Williams была второстепенной. Заголовки автожурналов в Италии пестрели главной новостью - Андреа Кими Антонелли дебютирует за рулем Mercedes в первой тренировке Гран-При. Юниор, которому лишь недавно стукнуло 18, не просто получил повод покрасоваться перед родными трибунами. Его выступление напрямую воспринималось как боевое крещение перед подписанием контракта с «Серебряными стрелами» на 2025-й год.

Антонелли и стал первой причиной для «Mamma Mia» от заполненных трибун Монцы. Молодой пилот с первых минут бросился показывать талант на трассе. Андреа возглавил протокол, а на десятой минуте решил, что над Королевским парком не хватает красного. Вчерашний подвиг Майландера так впечатлил Антонелли, что тот в мельчайших деталях повторил аварию в Parabolica. Получилось похоже - задняя часть Mercedes обогнала переднюю и увела болид через гравий в барьер. В тот момент взгляд Джорджа Расселла, который уступил кокпит потенциальному будущему партнеру, выражал что-то на британском матерном. У Тото Вольффа появились еще пара морщин на испещренном полоскам лбу, но руководитель держался стойко и тут же передал по радио: «Кими, все хорошо. Все хорошо». Если разбитый всмятку болид от будущей надежды - это «все хорошо», крепости веры Тото можно только позавидовать.

На уборку трека ушло около десяти минут, после чего практика возобновилась. Как и ожидалось, новый асфальт стал проблемой не только для новичков. Ферстаппен, Леклер, Сайнс теряли точку торможения перед Rettifilo и скакали по газону. Хэмилтон и Стролл подняли взвеси пыли на выходе из Lesmo, Хюлькенберг едва не уехал по прямой в «Параболике». Серьезных инцидентов удалось избежать, так что последние 40 минут получились продуктивными. На вершине протокола обосновался Ферстаппен, который выиграл тренировку быстрых кругов у Норриса и пилотов Ferrari.

Для Франко Колапинто первый час в качестве боевого пилота «Формулы-1» закончился 17-м временем в 0,65 секунды от Алекса Албона. На последней минуте Франко едва не затянула в барьер коварная Parabolica, но аргентинец принес в жертву комплект шин, благодаря блокировке колес замедлился в гравии и вернул болид в боксы.

Пятница, вторая тренировка

В начале второй тренировки на трассе показались 18 машин. В боксах Mercedes спешно собирали то, что разгромил с утра Антонелли, а в питах Red Bull механики корпели над забарахлившей коробкой передач на машине Переса.

Обилие гонок поддержки и собственные старания пилотов «Формулы-1» кое-как прикатали асфальт, поэтому ошибок в вечерней практике стало меньше. Но скучно не было. На пятой минуте выезжавший с пит-лейн Норрис уткнулся в Стролла, попробовал объехать канадца и вылез на траекторию прямо перед начинавшим круг Боттасом. Не зная, куда деться, Ландо поехал по срезке первого поворота, загубивший круг финн последовал за ним.

Гонщики испытывали настройки, наворачивая круг за кругом по Autudromo Nazionale, но на 31-й минуте паузу попросил Кевин Магнуссен. Датчанин не удержал Haas в Lesmo, неуправляемая машина пустилась в пляс и полетела в стену. Магнуссен в роли пассажира беспомощно наблюдал за полным разворотом и ударом носом в барьер TechPro. Механики «Хаас» потянулись за инструментами, а персонал автодрома - за щетками и эвакуатором.

Перерыв длился десять минут, после чего жаркая пора над Монцой утихла. Скоростные тренировки не возобновились, пилоты отдали оставшиеся 20 минут на адаптацию болида к гоночным условиям. Результаты первой половины закрепились - на вершине оказался Хэмилтон, опередивший всего на 0,003 секунды Норриса. Победитель стартовой сессии Ферстаппен обосновался на 13-й строчке, ни разу не попробовав Soft. Стан «быков» демонстрировал спокойствие - Хельмут Марко авторитетно заявил, что Red Bull, в отличие от конкурентов, не раскручивает мотор на полную мощь. Интересно, где доктор увидел телеметрию движков соперников?

Суббота, третья тренировка

Утро субботы началось с долгожданного объявления. Mercedes надоело тянуть пиццу за сыр, и в 8 утра вышел релиз «трехлучевых» о том, что напарником Расселла в сезоне'25 станет Андреа Кими Антонелли. Все выдохнули - Вольффу больше не пришлось скрывать очевидное, Расселл убедился, что его машина уже не попадет в руки Антонелли, а итальянская пресса официально понесла новость в массы. Для самого Андреа это гигантский скачок в карьере, в которой он с первого сезона выигрывал все турниры, где участвовал. И хотя в Ф-2 дела пошли неважно, юниор уже поработал над своей зачетной книжкой так, что теперь она трудится на него.

Суббота подхватила погодный тон, заданный в пятницу. Яркое солнце раскаляло пригород Милана, безоблачное небо вместе с идеально зелеными деревьями создавали лучшую атмосферу для гоночных заездов.

Несмотря на то, что накануне с новым асфальтом более-менее пообвыклись, череда ошибок продолжилась. Все так же взмывала в воздух пыль в Lesmo, все так же тифози наблюдали блокировки шин перед стартовой шиканой. Но в субботу обошлось без красных флагов - грань разумного перед важнейшей квалификацией никто не перешел.

Во второй половине практики пришло время обновлений рекордов уик-энда. Темп задал Албон, который на исходе получаса выстрелил на верхнюю строчку. Фавориты мириться с таким положением дел отказались и спустя 15 минут поиграли на нервах друг друга в преддверии квалификации. Леклер, Норрис, Пиастри, Расселл - один за одним гонщики улучшали лучшее время выходных. В итоге лучше всех управился Хэмилтон, который выиграл вторую тренировку подряд. 1:20,117 - на 0,6 секунды быстрее пятницы и на 0,8 секунды быстрее графика 2023-го года.

На последних минутах возникла небольшая стычка между Леклером и Пиастри. Оскару показалось, что Шарль нарочно помешал ему на торможении в первом повороте, и на дуге Curva Grande австралиец устроил небольшой брейк-тест монегаску. Леклер сбросил газ, а на выходе из Lesmo поравнялся McLaren. Пиастри еще не простил обидчику маневр в начале круга и движением руля заставил пилота Ferrari двумя колесами уехать на траву.

Квалификация

Квалификация обещала быть непредсказуемой. Mercedes, McLaren и Ferrari показывали на тренировках похожие секунды с небольшим преимуществом «Серебряных стрел». Red Bull находился поодаль, но в умении Ферстаппена находить в машине скрытые резервы сомневаться не приходилось.

На старте первого сегмента Сайнс задел задними колесами гравий в Lesmo и едва не отправил Ferrari в противоположный барьер. Испанец свернул в боксы с просьбой проверить днище, но через пять минут вернулся в обойму. В то же время его партнер первой попыткой обновил лучшее время субботы, но еще быстрее оказался Норрис. Ландо первым с 2021-го года преодолел круг в Монце быстрее 80 секунд.

Из топ-8 фаворитов в первом сегменте слегка понервничать пришлось только Пересу, который запорол начальный круг. Второй попыткой мексиканец ворвался в десятку и продолжил борьбу за поул-позишн. Утреннюю скорость подтвердил Албон, который показал почти те же секунды, как и Серхио.

В борьбе за выживание преуспели Alpine, которые по-прежнему страдают от нехватки мощности. Аэродинамика вытянула французские машины на рубеж десятки и обезопасила французов от раннего вылета. В числе явных аутсайдеров были пара Sauber, которые обживали последний ряд. Отличный шанс подтвердить форму Williams упустил Колапинто. Франко перестарался на втором секторе и рано распустил болид на выходе из Lesmo. Машина проскакала брюхом по поребрику и гравию, но аргентинцу удалось сохранить машину целой. В итоге дебютант остался лишь на 18-м месте.

Неразбериху под клетчатый флаг устроил Магнуссен. Кевин ошибся в Ascari, а затем устроил странности в «Параболике». Haas медленно покатился в сторону гравия, а позади накатывали соперники на летучих кругах. Первым, кому помешал датчанин, стал его же партнер по команде, а спустившиеся через секунды желтые флаги запороли круг Строллу. Лэнс лишился возможности атаковать в последнем повороте и остался 17-м.

Последнее место в экипаже второго сегмента делили между собой партнеры по Racing Bulls. Триумфатор Гран-При Италии 2021-го года Риккиардо на черте оказался быстрее коллеги-самурая всего на 0,044 секунды и вытеснил Цуноду из продолжения квалификации.

Второй сегмент открыли Ferrari, совершившие попытку на прикатанном «софте». Большой выгоды это не принесло - конкуренты вокруг были столь быстры, что Леклера и Сайнса оттеснили на дно протокола. По-прежнему блистал Норрис: Ландо был единственным после 2/3 квалификации, кто использовал лишь один выезд в каждом из сегментов. Всего основные соперники посещали трассу минимум дважды.

Сюрпризов не случилось. Второй попыткой все члены топ-команд улучшили и в полном составе попали в топ-10. За два оставшихся места борьбы не вышло. Риккиардо и Alpine не дотягивали по скорости, Магнуссен традиционно уступал Хюлькенбергу, так что единственным, кто мог оказать сопротивление Нико и Алексу Албону, был опытный Алонсо. Но Aston Martin не впечатлял ни на прямых, ни в поворотах, и Фернандо остался в 0,01 секунды от проходного результата. На черте испанец удрученно передал по радио: «Думаю, что 11-е место - лучше, чем мы ожидали».

Еще пару лет назад квалификация в Монце превращалась в парад слип-стрима, который партнеры по команде поочередно раздавали друг другу. Но в эпоху сильной аэродинамики отдавать попытку ради результата напарника никто не стал - столь невелика прибавка от «воздушного мешка». Так что публике предстала классическая 12-минутка, где каждый работал сам на себя.

Первую попытку оставил за собой Норрис. 1:19.401 - всего в полусекунде от абсолютного рекорда Монцы. Почин Ландо подхватил Пиастри, проигравший 35 тысячных. В двух десятых позади остались пара Mercedes, в 0,3 секунды - гонщики Ferrari. Ферстаппен едва не ускользил в «Параболике» и оказался даже медленнее Переса. Шансы Макса на очередной «поул» казались как никогда призрачными.

На втором круге Red Bull принес Переса в жертву. Мексиканцу единственному выпала роль разгонщика на ключевом круге Ферстаппена. Исполнение слип-стрима пришлось на обратную прямую к «Параболике», но именно в том месте был трафик в лице тех, кто собирался начать круг. Так что Максу пришлось больше думать, как объехать медленные машины, чем насладиться ускорением от напарника. На черте чемпион мира кое-как опередил напарника и остался лишь 7-м.

Позади шла разборка за поул-позишн в лучших традициях Монцы. Максимум скорости, максимум напряжения и плотнейшие секунды. Из лидирующей шестерки первым ехал Норрис. Ландо нашел резервы в McLaren и немного улучшил время первой попытки. Пиастри провалил второй круг и поставил себя под угрозу - позади громили отсечки гонщики Ferrari. Сайнс перед Ascari вез графику Норриса более десятой, но растерял преимущество. Четверть секунды в обратную сторону и лишь итоговое пятое место. Леклер проехал стабильнее, но не быстрее - на 6 тысячных лучше партнера, но только 4-й результат. Последнее слово оставалось за Mercedes. Расселл втиснулся в узкое окно между Пиастри и Леклером, а Хэмилтон после успехов в двух тренировках не реализовал темп в квалификации и проиграл всем. Близость внутри шестерки радовала глаз - обладателя «поула» и хвост третьего ряда разделило менее 0,2 секунды, а между Пиастри и Хэмилтоном был незаметный миг в 0,077 секунды.

Предстартовые расклады кружили голову. Вторая подряд поул-позиция для Норриса перед стартовым рывком к Rettifilo. Рядом стоящий партнер, который наверняка помнил статистику стартов Ландо. Голодные «Мерседесы» и «Феррари», рассчитывавшие на длинный слип-стрим к первому повороту. Непривычно низкая позиция для Ферстаппена, который точно не был доволен итогом субботы. Первые метры гонки ожидались с нетерпением.

Гонка

К старту Гран-При воздух прогрелся до 32°C, а асфальт - до 54°C. Езда на скоростях под 350 километров в час при плотной борьбе обещали тяжелое испытание в изматывающих условиях.

Рывок к первому повороту в кои-то веки Норрис уверенно выиграл. Пиастри пристроился в слип-стрим к партнеру и нырнул на внешнюю часть перед шиканой, чем пресек атаку Расселла. Джорджу пришлось уходить от столкновения на торможении - он повредил торцевую пластину крыла и срезал поворот. Из змейки за Rettifilo британец выехал позади двух Ferrari, в Curva Grande пустил Хэмилтона, а затем и Ферстаппена.

Ко второй шикане про беды Расселла все забыли, потому что впереди Пиастри и не думал расценивать партнера как претендента на титул. Австралиец поравнялся с Норрисом и по внешней траектории вошел в «Роджию». Ландо еле избежал контакта и чуть не повторил разворот Феттеля образца 2018 года. Обладатель поул-позишн замедлился, чем тут же воспользовался Леклер, который вывел Ferrari на второе место.

После суеты первой половины круга лидеры оценили добытое на старте и заморозили борьбу. Зато позади кипели страсти - на подъеме к Ascari Риккиардо едва не выпихнул с трассы Хюлькенберга. Нико проиграл старт, а после инцидента с Дэном запылил шины и откатился на 16-ю позицию. В попытках вернуть раздаренное немец догнал Цуноду и на шестом круге агрессивно полез внутрь в конце стартовой прямой. Юки не отступил, болиды столкнулись - у Haas разлетелось переднее крыло, а на Racing Bulls пострадал правый понтон. Цунода сошел через круг, а Хюлькенберг получил 10-секундный штраф.

Лидеры в это время растягивались. Лишь Леклер удерживался в секунде от Пиастри, получая на прямых «баф» на скорость. Норрис выпал из зоны DRS Ferrari, в такой же ситуации оказался Сайнс, Хэмилтон и Ферстаппен. А вот Расселлу с подбитым крылом было тяжелее - пожаловавшийся на его повреждения по радио Перес сначала подобрался к Mercedes, а на 11-м круге дожал конкурента.

В «Мерседес» простились с шансами на высокий результат и кругом позже зазвали Джорджа в боксы для смены обтекателя. Расселл вернулся на трассу в середине второго десятка и начал обратный прорыв к группе фаворитов.

До начала гонки мнения стратегов сводились к одному пит-стопу. Очень длинный пит-лейн с потерей 23-24 секунд на круге делал тактику единственной остановки приоритетной. Но точного понимания о расходе резины не было ни у одной из команд - состав «Hard» на тренировках пылился в глубинах боксов. Как поведут себя «белые ободки» на новом асфальте Монцы при 30-градусной жаре, пришлось проверять уже по ходу заезда.

К 15-му кругу диспозиция среди лидеров изменилась. Пиастри лучше использовал резину, выбил Леклера из зоны DRS и начал по 0,1-0,2 секунды с круга уезжать от Ferrari. В свою очередь Норрис присел на хвост алой машины. Но обгонять «Феррари», которая обладала одной из лучших максималок, стало бы делом непростым, так что на скамейке McLaren пошли на хитрость и первым из лидеров позвали Ландо в боксы. За единственный круг на свежих шинах даже в трафике Норрис отыграл заветную секунду и при любых раскладах оказался бы впереди монегаска после его пит-стопа.

Шарля затянули в боксы через круг, за что получили от него эмоциональный нагоняй: «Зачем мы остановились так рано, если меня уже переиграли?». Леклеру не оставалось ничего, кроме как успокоиться и держаться в темпе McLaren #4. Тем временем свои первые пит-стопы совершили Пиастри и Хэмилтон. Оскар благодаря добытому преимущество сохранил преимущество над преследователями. Льюис, который до остановки шел в 2,5 секундах от Сайнса, рассчитывал повторить «подрезку» и отыграть позицию.

Сайнс, получивший несколько кругов лидирования в День Рождения, прокомментировал ранние пит-стопы коллег так: «У этих парней будут проблемы с шинами под конец!». Позади испанца терпели Ферстаппен и Перес, которые приблизились к привычным позициям и имели в рукаве опцию в виде выносливых шин и более мягкого состава для продолжения.

Карлос дотерпел до 20-го круга и предсказуемо переобулся в Hard. Ферстаппен провел на трассе три круга сверх Сайнса, свернул к механикам, простоял целых 6 секунд из-за заминки и...уехал из боксов на еще одном комплекте жесткой резины. Red Bull и не планировал на полную использовать ресурс Hard'а и изначально рассчитывал на две остановки. Такое же решение команда исполнила в отношении Переса, который на выезде с пит-лейн возобновил борьбу с вернувшимся в топ-10 Расселлом.

В пелотоне было два примера, что поставили на один пит-стоп с тактикой Hard-Medium. И если Боттас при всем желании не мог развить темп Sauber, то Эстебан Окон на Alpine стал едва ли не самым просматриваемым пилотом первой половины гонки. Пока лидеры останавливались, Окон поднимался все выше, но уже через несколько кругов последовательно терял позиции и практически не сходил с экранов по время атак на себя.

На середине гонки Пиастри продолжал лидировать, в двух секундах позади висел партнер, которому по радио объявили, что он вправе бороться за победу на трассе. Удивительно, но пара McLaren не уезжала от остывшего после раннего пит-стопа Леклера. Вся тройка шла в четырех секундах на равном отдалении друг от друга. Сайнс сохранил четвертое место в 11 секундах позади зоны подиума и удерживал дистанцию от Хэмилтона в 1,5 секунды. Ферстаппен ехал в одиночестве, а Перес и Расселл подарили тифози жесткую борьбу. На 31-м круге Джордж атаковал мексиканца в Rettifilo, но не уложился в границы трека. Срезав, британец вернул позицию, но сразу же повторил маневр в Roggia. Серхио отбился, но не преминул выругаться по радио на способы борьбы Расселла.

Кругом позже возникло оживление в топ-3. Норрис чуть отстал от Пиастри, а затем пролетел мимо торможения во вторую шикану. Ландо испортил шины и объезжал поворот по обочине, из-за чего отрыв австралийца вырос до пяти секунд, а Леклер вернулся в зону DRS. Но к смене позиций ошибка британца не привела. Все очевиднее становилось, что Hard по жаре тает быстрее, чем того хотели бы гонщики.

Через круг Норрис пожаловался, что левая передняя шина совсем не работает, и в McLaren прекратили агонию изношенных покрышек, зазвав Ландо на пит-лейн. На трассу британец вернулся лишь на шестой позиции, в 1,5 секундах позади любимого соперника из Red Bull. Тем временем у Пиастри спросили, что он думает о тактике одного пит-стопа, на что австрилиец ответил отказом.

На 35-м и 36-м кругах примеру Норриса последовала пара Расселл-Перес. Джорджу явно надоела реклама «Oracle» на крыле Red Bull, и через два круга тот пошел в решающее наступление. Пилот Mercedes на прямой ушел с внешней на внутреннюю и едва не оказался на траве из-за блокировки от Переса. Британец не бросил атаку и умышленно затянул поворот в первую шикану. Мексиканец отвернул, но лучше вышел на разгон к Curva Grande. После скоростного излома болиды бок о бок подъезжали к Roggia, и на этот раз удобная траектория осталась за Расселлом. Так борьба за седьмое место получила окончательного победителя.

Дольше всех вторую остановку затягивали для Пиастри. Австралийцу выдали свежий Hard на всего 14-круговый отрезок. Из боксов Оскар выехал в 18,5 секундах позади Леклера и в 8 - позади Сайнса, но остался впереди и Ферстаппена, и уперевшегося в него Норриса. Макс уточнил по радио, стоит ли ему бороться с превосходящими силами McLaren и получил утвердительный ответ. Нидерландцу было выгодно оставить Ландо как можно дальше от соперников, чтобы уменьшить количество упущенных очков в чемпионате. Развязка их борьбы наступила на 41-м круге, когда британец удержался в слип-стриме на главной прямой и еще до торможения оказался впереди Red Bull #1.

Тем временем на трибунах началось робкое волнение. Две Ferrari после всех бед середины сезона лидировали на домашнем автодроме. Ехать на второй пит-стоп уже было слишком поздно - свежие шины никак не помогли бы Леклеру и Сайнсу улучшить позиции. Да и терять было особо нечего: Хэмилтон ехал пятым в 25 секундах позади, и упустить такой отрыв за 14 кругов было невозможно. Так что тифози не на шутку запереживали в надежде увидеть желанный триумф любимцев в самом подходящем для этого месте.

Последние 10 кругов учащенное сердцебиение переполненных трибун Монцы ощущалось даже через экран. Леклер удерживал 11-секундное расстояние до Сайнса, которого темпом по 1,5 секунды на круге настигали оранжевые экспрессы. Максимум, что мог сделать испанец, это затянуть борьбу с Пиастри и Норрисом, чтобы монегаск немного отъехал вперед. Но даже этого сделать не получилось - на 45-м круге Оскар вышел на второе место в небольшой зоне DRS перед Ascari. В тот момент до Шарля оставалось 11,8 секунды. Спустя еще два круга в зоне подиума осталась лишь одна красная машина - Норрису понадобилось чуть больше поворотов, чтобы дожать испанца, но шансов на оборону у Карлоса не было.

За пять кругов до финиша от преимущества Леклера осталось 8,3 секунды. Шарль идеально попадал в каждый поворот автодрома, но на крупных планах его шины выглядели уставшими. В любом повороте машина могла заскользить мимо, тем не менее красный болид уверенно летел к клетчатому флагу. Пиастри сжирал отставание от лидера, но до финиша оставалось всего 25 километров. Чем ближе была черта, тем вернее победа уезжала от McLaren.

За два круга до финиша Autodromo Nazionale потонул в эмоциях болельщиков. Армия тифози, облаченная в красные цвета с гарцующим жеребцом, неистово гнала Шарля вперед, жестами подталкивая Ferrari. Все, что требовалось от Леклера - удержать машину на трассе, ведь к последнему кругу он сохранил 5 секунд форы. К «Параболике» 53-го круга на трибунах начался праздник. Безупречный пилотаж, смелая тактика и безграничная вера тифози в «Феррари» принесли итальянской команде третью победу в сезоне и первую в Монце с 2019-го года.

Итоги гонки

Редкий случай, когда Ferrari попали в обновления, помог команде из Маранелло еще раз изменить мнение об успешности текущего сезона. Кто бы ждал после проблем Венгрии, Бельгии и Нидерландов яркую победу перед родными трибунами? Но она случилась, в том числе, благодаря рискованным новинкам перед уик-эндом. Парадокс в том, что использовать этот аэронабор на других трассах у «Феррари» не получится - Монца уникальна, и похожих на неё автодромов не будет до конца года. На вопрос о том, будет ли красная машина сильна в конце сезона, Леклер честно ответил: «Я не знаю. Слишком непонятно, как сложится любой из оставшихся Гран-При». Ясно одно - Гран-При Италии подарил очередной эмоциональный подъем Ferrari перед решающей стадией чемпионата. И хорошо, что до Гран-При Азербайджана есть двухнедельная пауза - в Италии наступил большой праздник в честь победы родной команды.

Форму Ferrari подтвердил Сайнс - никто не составил ему конкуренцию в борьбе за четвертое место. И пусть юбилейный День Рождения не принес призового шампанского, Карлос приложил немало усилий для общей победы. В Кубке Конструкторов после Гран-При Италии Ferrari еще пуще отрывается от Mercedes и находится на расстоянии одного дубля от лидерства в командном первенстве.

Странные настроения царят в McLaren. В средней чемпионата оранжевые превосходят любого из соперников, и особенно хорошо это видно на фоне их главных раздражителей из Red Bull. Но вместо того, чтобы жестко регламентировать борьбу своих пилотов ради и командного, и личного зачета, на мостике позволяют Норрису и Пиастри бороться. Со спортивной точки зрения это прекрасно - зрители увидели красивую борьбу за лидерство на первом круге и вынужденную погоню Норриса на протяжении всей гонки. С другой - что бы было, если бы пилоты сохранили статус-кво? Скорее всего Норрис бы уехал вперед, Пиастри прикрывал спину в длинном слип-стриме, и неожиданная тактика Ferrari могла стать бесполезной.

К Пиастри вопросов нет: разрешили бороться, он и боролся. И выиграл бы гонку, но сам принял решение, что второй пит-стоп необходим. Это опыт, которого Оскару пока не хватает. Результатам молодого астралийца можно позавидовать - в шести последних гонках он ни разу не опустился ниже четвертого места и набрал больше всех очков. Для сравнения - ближайший соперник по этому показателю, Хэмилтон, набрал на 16 баллов меньше. А вот Норрис вновь не подтвердил уровень, к которому стремится. Ландо в седьмой раз из семи упустил лидерство на первом круге и довольствовался лишь третьим местом. Вроде бы ничего неверного он не сделал, но в итоге отыграл в чемпионате всего 8 очков у Ферстаппена.

Ферстаппен в очередной раз минимизировал потери. Red Bull в Монце был плох, очень плох. Никакие бравады Хельмута Марко о том, что все под контролем, не соответствовали действительности. В гонке «быкам» не хватало ни скорости, ни бережливости шин. Все стало ясно уже на первом пит-стопе, где преимущество австрийской команды по типам резины свелось к нулю. Но Максу повезло - проблемы Расселла подарили ему одну позицию, а затем и Норрис вместо победы доехал лишь до бронзы. Даже с шестым местом на финише он уступил столько же очков, как если бы они с Ландо приехали первым-вторым.

Зато в командном зачете Red Bull на пороге катастрофы. Сравнивая их темп с McLaren, лишь проблемы оранжевых не позволят команде из Уокинга отобрать у австрийского коллектива лидерство в командном первенстве уже через две недели. Последний раз «быки» проигрывали в чемпионате перед Гран-При Испании 2022 года.

Mercedes показали вторую подряд невзрачную гонку. У Хэмилтона после успехов в тренировках пропал темп на главных сессиях, и Льюис без борьбы финишировал пятым. Джорджа подкосил старт - позднее торможение, сбитое крыло и ранний пит-стоп выбросили будущего лидера «Мерседес» из соискателя подиума. А ведь после квалификации Расселл уверенно смотрел вперед.

Позади лидеров кипели нешуточные страсти за оставшиеся очки. Отсутствие сходов оставило всего два зачетных места в топ-10. Лучшим под флагом во втором дивизионе оказался Кевин Магнуссен. Но над датчанином висел отложенный штраф за маневр против Гасли. На 21-м круге Магнуссен опоздал с торможением, боднул Alpine в левое колесо и вытолкнул француза с трассы. После добавления десяти секунд датчанин откатился на 10-ю строчку, уступив двухочковое место Алексу Албону. Кевин едва не лишился и одного очка - Алонсо на финише проиграл ему 10,193 секунды, но, как и накануне, испанец не зацепился за десятку.

После гонки Магнуссену добавили два санкционных балла в лицензию. Теперь на счету датчанина 12 пунктов из 12-ти возможных, и Кевин станет первым человеком, кто пропустит гонку из-за перебора штрафов. В Баку партнером Хюлькенберга станет кто-то другой, и скорее всего это будет Оливер Берман.

Напоследок хочется отметить выступление Франко Колапинто. Аргентинец не разочаровал в дебюте и даже совершил хороший обгон на многострадального Гасли. Благодаря тактике и уверенному пилотажу Колапинто завершил Гран-При Италии на 12-м месте, уступив всего 14 секунд партнеру по команде.

Теперь «Формулу-1» ждет пауза в преддверии комбинации из двух городских этапов. В середине сентября «Королевские гонки» прибудут на побережье Каспийского моря. На трассе вдоль широченного Проспекта Нефтяников и древнего квартала Ичери-шехер состоится уже восьмой Гран-При в истории Азербайджана.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Даже боссу команды Кристиану Хорнеру пришлось самому сесть за руль болида впервые за 30 лет, так как Себастьян Феттель отказался посещать мероприятие.

«В планы концерна Ред Булл никогда не входило поглощение команды Формулы-1», - говорит Кристиан Клин, бывший пилот команды в сезонах 2005 – 2006 годов.

Австриец стал первым участником программы для юниоров, когда команда еще представляла из себя шумный стартап. К настоящему времени коллектив завоевал 13 титулов и 120 побед в Гран-при.

На юбилей команды также приехали другие гонщики команды «Формулы-1»: Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Даниэль Риккардо, Дэвид Култхард и Марк Уэббер. Не обошлось и без уходящего на покой технического директора Эдриана Ньюи. Позже все они сядут за руль болидов «Формулы-1».

Эдриан Ньюи презентовал новый гиперкар RB17

«Я много лет обдумывал идею создания нашего собственного гиперкара, от концепции до поставки, и это был великолепный проект и путешествие», - сказал Ньюи. «Наконец-то настал тот день, когда мы сняли покрывало с RB17, и это действительно замечательно».

«RB17 воплощает в себе все, за что мы выступаем: неоспоримую мощь, скорость и красоту. Он очень адаптивен в своих возможностях, и мы позаботились о том, чтобы сделать его двухместным, так что удовольствие от вождения на скоростях Формулы-1 можно будет получить с другом или партнером».

Хорнер добавил: «Учитывая 20-летнее наследие в мире Формулы-1 и то, что мы являемся организацией, ориентированной на производительность, для нас было вполне логично разработать собственный гиперкар с нуля. Сочетая технические инновации, достижения и эмоциональную привлекательность, RB17 является знаковым автомобилем. Я очень горжусь командой и рад видеть ее мировой дебют. Мы ожидаем, что RB17 станет классикой будущего».

Характеристики болида «Формулы-1», воплощенные в двухместном гиперкаре

Эдриан Ньюи и Red Bull Advanced Technologies разработали RB17 как последнее слово в производительности, используя технологии и аэродинамику «Формулы-1», чтобы обеспечить производительность болида «Формулы-1» в двухместном варианте. Соотношение прижимной силы и сопротивления ближе к самолету, чем к автомобилю.

Шасси представляет собой монокок из углеродного волокна для минимизации веса, а мощность обеспечивается двигателем V10, расположенным посередине и работающим на 15 000 об/мин. Мощность передается на задние колеса через коробку передач из углеродного волокна.

При весе менее 900 кг и мощности более 1 200 л.с. RB17 обеспечивает время прохождения круга, эквивалентное «Ф1», и максимальную скорость более 350 км/ч, при торможении сбрасывая около 5G, оставаясь при этом простым в управлении и эксплуатации.

Будет продано всего 50 моделей, владельцы которых примут участие в программе трековых соревнований на некоторых из величайших трасс мира. Ограничение производства 50 моделями было еще одним сознательным выбором, объяснил Ньюи. Это ограничение означает, что RB17 можно выпускать полностью под крышей завода Red Bull Advanced Technologies, а ключевые детали поставляются теми же поставщиками, что и для команды «Формулы-1».

RB17 – это произведение искусства

Хотя RB17 представляет собой вершину автомобильной инженерии, он также задуман как произведение искусства, сочетающее в себе прекрасный внешний вид и симфонию гоночных звуков. «Это должно быть произведение искусства, которое вы с удовольствием выставите у себя дома или в гараже», - сказал Ньюи в интервью журналу Autosport.

Выбор двигателя был обдуманным, и Ньюи искал идеальный саундтрек, который бы соответствовал головокружительным гоночным линиям автомобиля: «Мне нужен был силовой агрегат, способный развивать мощность 1000 л.с., но с максимальным весом в 150 кг со стороны системы сгорания. Турбомотор V8, конечно, дал бы такую возможность, но, очевидно, он звучит не так хорошо, как атмосферный двигатель. До конца 2005 года звуковая дорожка Формулы-1 состояла из высокооборотистых V10».

Любопытный случай с RB17: возрожденное имя

Название RB17 — это также тщательный выбор, поскольку оно заимствует неиспользуемое название шасси команды «Формулы-1». Из-за глобальной пандемии болид Макса Ферстаппена, на котором он завоевал свой первый титул чемпиона мира в 2021 году, был RB16B - новой итерацией RB16 2020 года. В 2022 году Макс защитил свой титул и помог выиграть чемпионат конструкторов на RB18.

Майк Уидетт дал жару за рулем «Макларена» P1

Легенда дрифт-гонок из Новой Зеландии всегда ищет новых приключений. На этот раз он сел за руль дрифтового «Макларен» P1 с двухлитровым турбодвигателем с тройным ротором, который он установил на свой автомобиль.

Карлос Сайнс сел за руль новой машины для «Дакара»

Четырехкратный победитель ралли «Дакар» и действующий чемпион Карлос Сайнс продемонстрировал свой потрясающий новый Ford Raptor T1+, который он разрабатывает совместно с M-Sport Ford Performance. Испанец имеет большой опыт работы в этой области, ранее он сотрудничал с «Фольксваген», «Ауди» и «Пежо», разрабатывая машины для покорения Дакара.

Кроме того, 62-летний гонщик проходит полный круг карьеры, ведь именно в этой команде он начал свою карьеру в чемпионате мира по ралли в 1987 году.

«Это совершенно новая машина, и это невероятно интересно», - сказал Сайнс. «Я с нетерпением жду совместной работы с новой командой, совместных тестов и того, чтобы сделать этот автомобиль самым быстрым».

Легенды чемпионатов мира по ралли

Себастьен Ожье, Дани Сордо, Элфин Эванс, Адриен Фурмо, Грегуар Мюнстер и Хейден Пэддон сели за руль «Тойоты», «Хендай» и «М-спорт». «Тойота» также воспользовалась возможностью продемонстрировать футуристический GR Yaris H2 с водородным двигателем.

Огнедышащая дрифт-машина Калле Рованпера

Чемпион мира по ралли Калле Рованпера выступил на дрифт-арене со своим невероятным Toyota GR Supra Drift. Там к финну присоединились звезды European Drift Masters Конор Шанахан и Элиас Хаунтонджи на своих BMW M4 G82 и трехкратный чемпион Red Bull Car Park Drift Ахмад Дахам на своем Lexus RC F. Они поразили зрителей дымящимися шинами и контролем над машиной.

Парад винтажной и футуристической гоночной классики

На Фестивале скорости в Гудвуде болельщиков ждал парад потрясающих машин из прошлого. Юки Цунода продемонстрировал болид Honda RA272 F1 1965 года, Алекс Албон был в Williams-Cosworth 1982 года, а Джек Духан - в Alpine E20. Пятикратный чемпион мира MotoGP™ Мик Дуэн выехал на своем Honda NSR500V 1998 года, двукратный чемпион Кейси Стоунер проехал на Ducati Desmosedici GP8 2008 года, а Штефан Брадль обновил экспозицию на HRC Factory Honda RC213V 2023 года. А у 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини еще оставалось время, чтобы прокатиться на своем MV Agusta 500/3 1972 года - неплохо для 82-летнего старика. Заглядывая в будущее, Ник Кэссиди проехался на своем автомобиле GEN3 Jaguar FE, а Хамда аль-Кубаиси села за руль своего автомобиля No8 F1 Academy.

Большое шоу Дуги Лампкина на колесах

12-кратный чемпион мира по триалу Дуги Лампкин - звезда Фестиваля скорости в Гудвуде, поражающий зрителей своими неизменно точными навыками езды по всей территории мероприятия, на этот раз в подъеме на холм в рамках празднования ТТ-гонок на острове Мэн. В то время как рекордсмен Майкл Данлоп и легендарный Джон МакГиннесс покорили эту трассу на двух колесах, Дуги сделал это на одном, проехав всю 60-километровую трассу ТТ.

Рекордный Ford Supervan

Гудвуд - это не просто парад новейших и исторических машин, это еще и серьезные соревнования по подъему на холм с засечкой времени. Ромен Дюма в очередной раз зажег листы хронометража на полностью электрическом Ford Supervan 4.2. Оснащенный массивным спойлером сзади, он выдает огромную мощность в 1 500 кВт (эквивалентно 2 040 л.с.). Supervan удерживает рекорд здесь и на международном подъеме на гору Пайкс Пик в США.

Дюма преследовали на подъеме некоторые знакомые лица, в том числе Скотт Спид на полностью черном Subaru WRX Project Midnight Airslayer и Трэвис Пастрана на своем Subaru GL Wagon 1983 года «Family Huckster» - доработанном семейном седане, оснащенном гидравлическими спойлерами.

«Это, безусловно, мой любимый автомобиль», - сказал Пастрана. «Без шуток».

Гельмут Марко 20 лет руководит молодежной программой

Все это - дань уважения гоночной династии, начатой при поддержке покойного основателя «Ред Булл» Дитриха Матешица и продвигаемой Хорнером, Ньюи и гуру молодых пилотов Гельмутом Марко.

Как и многие другие молодые гонщики, Клин прошел через фирменную школу, которая выпустила двух чемпионов мира и множество победителей гонок, - прежде чем стать одним из двух пилотов, наряду с Култхардом, севших за руль, когда команда делала первые шаги в «Формуле-1».

«Меня поддерживали в Ред Булл с 97-го или 98-го года - тогда еще не было младшей команды», - рассказывает он о первых днях. «Поначалу всем руководил Томас Уэбералл».

«Гельмут стал руководителем программы для молодых гонщиков в 2003 году, когда я выступал в Ф3. Он был жестким парнем, и временами очень, очень жестким по отношению к гонщикам - даже более жестким, чем сейчас!

Если вы прошли с ним эту школу, вам понадобится толстая кожа, но в конечном итоге именно это и нужно в Формуле-1. В то же время он сам был гонщиком».

При поддержке «Ред Булл» Клин был переведен из европейской Ф3 в 2003 году (в том году он занял второе место) в команду «Ягуар», принадлежащую «Форд», вместе с Уэббером на 2004 год.

Помимо того, что «Формула-1» сама по себе была сложным этапом обучения, Клин говорит, что корпорация «Ягуар», которая была безразличной, тоже была непростым предложением.

«Тогда это была очень «британская» команда», - вспоминает он. «В ней было несколько хороших людей, но это была явно команда средней руки».

Благодаря Кристиану Клину «Ред Булл» принял решение купить «Ягуар»

«Между Детройтом и Милтон-Кейнсом было большое расстояние, и нужно было подписывать важные решения».

За весь 2004 год Клину удалось набрать одно очко, а Уэбберу - еще несколько. После пяти сезонов, в которых было много боли и мало высоких результатов, «Форд» принял решение отказаться от своего несовершенного начинания в «Формуле-1» в 2005 году.

«Ред Булл» ранее владел 60% акций команды «Заубер», но затем продал их, и не рассматривал идею покупки полноценной команды, так что, по словам Клина, он не был заинтересован в этом.

«Забавно, что пару месяцев назад Марко говорил мне, что только благодаря мне [работе в Ягуар] они увидели возможность купить эту команду», - говорит он.

«На самом деле в их планы не входило создавать собственную команду. Но когда они узнали, что могут купить Ягуар за 1 доллар, то они довольно быстро пришли к выводу, что должны это сделать».

Клин говорит, что смена руководства, когда Тони Пернелл и управляющий директор Дэвид Питчфорт были смещены в пользу 31-летнего Кристиана Хорнера, произвела мгновенный эффект.

«Это было похоже на дуновение свежего ветра», - вспоминает он. «Возможно, потребовалось некоторое время, чтобы все члены команды поддержали идею, которую этот австрийский парень из Зальцбурга высказал в отношении команды, базирующейся в Милтон-Кейнсе.

Но в команде была хорошая энергия, особенно когда мы набирали очки сразу после первой гонки в Мельбурне. К счастью, у нас была хорошая машина!».

Когда Култхард заменил Уэббера, он и Клин заняли четвертое и седьмое места в дебютной гонке команды на Гран-при Австралии 2005 года.

«Я помню, как Кристиан обнял меня так, как меня никогда раньше не обнимал... мужчина, во всяком случае!».

В свой первый год в 2005 году команда набрала 34 очка, что несколько лучше, чем девять очков «Ягуар» в предыдущем сезоне.

Кристиан Хорнер изменил команду

Однако ситуация менялась и за пределами трассы, как объяснил Хорнер в интервью Motor Sport в 2012 году.

«В паддоке появился рецепт хорошего времяпрепровождения от Ред Булл», - сказал он. «Это произошло благодаря Дитриху. В жесткой, корпоративной среде, в которую превратилась Формула-1, он хотел продемонстрировать основные ценности Ред Булл, хотел, чтобы его команда была нонконформистской».

«Дом на колесах Energy Station, который появился на первой европейской гонке года, был его идеей».

«Дитрих хотел привнести веселье, дать хороший доступ к пилотам и позволить им говорить то, что им нравится, без ограничений, связанных с пиар-акциями. Даже ДиСи отрастил дизайнерскую щетину и перестал говорить на корпоративном языке.

Дитрих хотел, чтобы команда была успешной, но в стиле Ред Булл: потому что нет смысла веселиться на задней линии решетки. Нужно быть победителями. В этом мы были так же серьезны, как и любая другая команда».

Команда меняла пилотов как перчатки

В 2005 году команда решила чередовать каждые несколько гонок Клина и Тонио Лиуцци. Это оказалось сложным для обоих гонщиков.

«Это было очень плохое решение со стороны команды, но в основном оно исходило от Марко», - говорит Клин.

«Вам приходится делить машину, делить тесты, вы получаете половину пробега. Вы видите, насколько сложной была ситуация - вы теряете этот импульс».

В итоге Лиуцци был переведен в новую младшую команду «Торо Россо» на 2006 и 07 годы, а Клин продержался до трех гонок с конца 2006 года, когда его отпустили из команды.

«Ред Булл» бросает своих гонщиков на произвол судьбы, а затем доводит их до предела, что испытал на себе Клин , а также Себастьен Бурдэ, Хайме Альгесуари, Пьер Гасли, Александр Албон и другие.

Однако с приходом Ньюи в 2006 году команда постепенно становилась сильнее, а с введением нового технического регламента в 2009 году вырвалась вперед, практически опередив «Браун» в борьбе за титул благодаря победам Уэббера и Себастьяна Феттеля в гонках. С 2010 по 2013 год немец и команда завоевали исторические четыре титула подряд.

Дебют Марка Уэббера

Австралиец вернулся в Милтон-Кинс в 2007 году, чтобы заменить Клина. Он объясняет, как команде, которая нарушила нормы Гран-при, удалось добиться такого стабильного успеха, особенно в отличие от раздутых корпоративных принципов времен «Ягуар».

«Постановка целей, внимание к деталям [имели решающее значение]», - говорит он. «Это было похоже на большую команду Ф3 - у нее была очень маленькая группа, принимающая решения, и это было очень мощным оружием в ее арсенале.

А когда у вас есть такой «бережливый» процесс принятия решений, это позволяет нам быстро достичь потрясающих результатов.

Мы также были очень сбалансированы в плане управления. У нас был Дитрих, который руководил всем.

Гельмут сыграл ключевую роль, Эдриан отлично чувствовал команду, а уровень выносливости Кристиана очень высок - он вносит большой вклад в результаты команды из года в год».

Непримиримый Хорнер часто становится спорной фигурой в паддоке, а его дурная слава только усилилась после того, как он стал злодеем, которого все любят ненавидеть, благодаря сериалу Netflix. Однако некоторые из тех, кто участвовал в гонках под его руководством, считают, что его команда добилась успеха.

«Кристиан умеет мотивировать людей, а еще он гонщик» - говорит Уэббер, и его мнение разделяет Клин: «Кристиан понимает гонщиков».

Кризис после успехов с Себастьяном Феттелем

После ошеломляющего титульного успеха с Феттелем команда пережила несколько трудных лет, когда у нее возникли проблемы с гибридным двигателем «Рено». Но группа осталась вместе и снова стала серийным победителем, а Ферстаппен теперь трехкратный чемпион мира.

Теперь, когда Ньюи покинул команду в свете обвинений, выдвинутых против Хорнера, а команда готовится к переходу на новый двигатель собственного производства, по иронии судьбы получивший название «Форд», начиная с 2026 года, 20-летняя отметка кажется концом эпохи.

Это конец эпохи

Хорнер признается, что блестящее празднование в Гудвуде показалось бы ему маловероятным, когда он вместе с Матешицем создавал команду в 2005 году, но не то чтобы у него было много времени подумать об этом.

«Не так уж часто выпадает шанс поразмыслить, ведь в этом бизнесе всегда смотришь вперед, а не назад», - говорит он.

«Это особенный момент - видеть, как все ребята выстраиваются в ряд, и видеть, как они едут вверх по склону.

Думаю, мы просто делаем все немного по-другому. Мы немного нестандартны. Мы играем нашу музыку громче. Мы никогда не боялись принимать вызовы.

Главное — это люди, дух, культура. Мы с нетерпением ждем следующей главы».

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!