Alpine

Бренд Alpine, входящий в группу Renault, уверенно переходит в эпоху электромобилей. На смену легендарному бензиновому купе A110 приходит новая линейка электрокаров, включающая хот-хэтч A290 и дебютный кроссовер A390. Несмотря на статус «высокого» спорткара, новинка сочетает в себе динамику, технологичность и утонченный французский дизайн. Узнаем, что скрывает под капотом этот необычный электромобиль!

Содержание

1. Alpine A390: Электрический прорыв с французской изюминкой

2. Дизайн: Спортивная элегантность и космические мотивы

3. Салон: Технологии и комфорт

4. Техника: Трехмоторный монстр с идеальной развесовкой

5. Батарея и зарядка

6. Производство и цена как у Porsche Macan EV

Alpine A390: Электрический прорыв с французской изюминкой

Спортивный бренд Alpine, принадлежащий группе Renault, активно перестраивает свою стратегию, делая ставку на электромобили. Купе A110 с ДВС вскоре покинет конвейер, а его место займет новая электрическая гамма. Вслед за хэтчбеком A290 компания представила свой первый кроссовер — Alpine A390, хотя его внешность и габариты скорее напоминают приземистый спортивный универсал, чем классический внедорожник.

Дизайн: Спортивная элегантность и космические мотивы

Внешность новинки вдохновлена прошлогодним концептом: зауженные светодиодные фары, выразительные перемычки между секциями фонарей и фирменный узор Cosmic Dust на переднем бампере, состоящий из множества светящихся треугольников.

Несмотря на позиционирование как кроссовер, A390 сохранил низкий силуэт (высота — всего 1532 мм), что всего на 32 мм выше хэтчбека A290. Габариты модели:

• Длина — 4615 мм

• Ширина — 1885 мм

• Колесная база — 2708 мм

В списке опций — эксклюзивные 20- или 21-дюймовые колесные диски с аэродинамичным дизайном.

Салон: Технологии и комфорт

Интерьер сочетает спортивную атмосферу с премиальными материалами: кожа Nappa, алюминиевые вставки и эргономичные кресла Sabelt с подогревом и интегрированными подголовниками.

Центральное место занимает цифровая панель:

• 12,3-дюймовая приборная панель

• 12-дюймовый вертикальный экран мультимедиа

• Физические клавиши управления климатом

Багажник вмещает 532 литра, что делает A390 практичным для повседневного использования.

Техника: Трехмоторный монстр с идеальной развесовкой

Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium (бывшая CMF-EV), но получил уникальную силовую установку:

• Три электромотора (один спереди, два сзади)

• Полный привод с векторным управлением тягой

Доступны две версии:

1. A390 GT — 400 л.с., 650 Н·м, разгон до 100 км/ч за 4,8 с

2. A390 GTS — 470 л.с., 808 Н·м, разгон за 3,9 с

Максимальная скорость ограничена 200 и 220 км/ч соответственно.

Батарея и зарядка

• Аккумулятор на 89 кВт·ч (производства Verkor)

• Запас хода: 555 км (20″ колеса) / 520 км (21″ колеса)

• Быстрая зарядка до 190 кВт (15–80% за 25 минут)

• Опциональная 22-кВт onboard-зарядка

Производство и цена как у Porsche Macan EV

Сборка A390 будет вестись на заводе Alpine в Дьеппе, а двигатели — в Клеоне. Даже шины разработаны специально для модели французской компанией Michelin.

Старт продаж запланирован на конец 2025 года, а цена варьируется от 65 000 до 76 000 евро.

«Alpine A390 — электрический зверь или изящный французский спортсмен в кроссоверном обличье?»

Источник

Перед шоу

Идея собрать все команды в одном месте перед началом сезона зрела несколько лет. В первые годы правления Liberty Media уже закидывала удочку на проведение подобной вечеринки, но одобрения команд добиться не удалось. Бизнесмены не оставили идею, еще пуще раскрутили «Формулу-1», показали коллегам возможные прибыли от такого события и воплотили грандиозный замысел.

Поводом для вечеринки стал 75-летний юбилей серии. Датой рождения «Формулы-1» считается 13 мая 1950 года, когда на военном аэродроме в Сильверстоуне состоялся первый Гран-При. Торжественный праздник случится через три месяца, и именно к этому событию организаторы приурочили церемонию.

Вопросы с логистикой и форматом проведения были заранее упрощены. Заставлять команды строить новые болиды именно к 18-му числу никто не собирался - от «конюшен» ждали лишь свежих ливрей к новому сезону. Неслучайно было выбрано и место проведения, лондонский центр «The O2»: у семи команд есть базы в окрестностях центральной части Британии, да и Racing Bulls фактически располагает мощностями Red Bull в Милтон-Кинсе. Поэтому далеко тащить актуально раскрашенное лего почти никому и не надо было.

Несмотря на довольно спорный формат события - ненастоящие машины, сокращенное время на показ расцветки и интервью - ажиотаж к событию был велик как от команд, так и от болельщиков. Долгая зима прошла в томительном ожидании старта нового сезона, так что такое массовое сборище героев «Формулы-1» в одной точке привлекало особенное внимание. Продажи билетов на 20-тысячную арену O2 стартовали за три месяца до события и завершились в один день. Особо везучим удалось ухватить «проходки» по легальным ценам, неудачникам пришлось добывать пропуск через перекупщиков.

F1 75 Live

18 февраля лондонский центр O2 потонул в лучах прожекторов и приоделся в красные ковровые дорожки. Внутри арены соорудили импровизированный подиум, вокруг которого расставили столы для главных действующих лиц и их друзей/спонсоров/легенд «Формулы» прошлых лет. Получился мини-«Оскар» без наград, смешанный с распиаренным показом мод.

По плану на каждую команду выделялось 420 секунд времени, в рамках которых та могла устроить какие угодно выкрутасы для наиболее запоминающегося выступления. Порядок выхода был прост - от самой провальной команды прошлого сезона к обладателю Кубка Конструкторов. Паузы на переодевание пилотов из модных костюмчиков в комбинезоны и на замену болида на специальной подставке заполняли музыкальные номера в исполнении популярных в Великобритании звезд, а также видеонарезки с памятными событиями «Королевских гонок».

Презентация с самого начала зарядилась драйвовым настроением. Шоу стартовало выступлением группы Machine Gun Kelly, а затем микрофон в руки принял ведущий -местный комик Джек Уайтхолл. Уайтхолл в стенд-ап формате пестрил острыми шуточками в адрес присутствующих и как мог поднимал настроение зрителям.

После вступительного слова началось то, ради чего все и затевалось. Первыми из темноты появились кислотно-зеленые цвета под аккомпанемент барабанов, среди которых проглядывались Нико Хюлькенберг, Габриэль Бортолето и шевелюра Маттиа Бинотто в сопровождении образца Sauber C45. Команда из Хинвиля вообще не запарилась со сборкой болида к церемонии и выкатила раскрашенный фанерный карбоновый шоу-кар, который продала после шоу на специальном аукционе.

С появлением первопроходцев публика приободрилась и стала с нетерпением ожидать продолжения банкета. Юморные выступления ведущих и видеоролики поначалу воспринимались с интересом, но уже к 3-4 команде приелись и лишь затягивали ожидание новой ливреи.

Церемония методично чередовала выход очередной команды с шоу-номерами. Появление на подиуме каждого коллектива сопровождалось градом оваций и пристальным поиском хоть каких-то изменений в раскраске. Выход Williams не сильно впечатлил - главное внимание было приковано к пришедшему из Ferrari Карлосу Сайнсу, а в гамме болида добавилось светло-синих оттенков.

Первыми воображение потрясли ребята из Racing Bulls. На фоне привычных тонов Sauber и Williams макет VCARB 02 удивил белоснежным оформлением с вкраплением огненного быка на кожухе и стада синеватых «телят» на задней части болида. Актерское удивление пилотов в момент снятия покрывала с машины лишь добавило восторга от демонстрации новой ливреи младших «энергетиков». Раскраска выглядела очень свежо и продолжила прошлогодний тренд Racing Bulls со смелыми и яркими тонами.

Следом отбыли номер Haas. Самая высокорослая пара чемпионата в сопровождении Аяо Комацу выкатила новый VF-25, который сохранил черно-белые цвета, но увеличил площадь светлого оттенка на корпусе.

Выход Alpine предварял номер в исполнении экспрессивного ди-джея, который на пять минут погрузил O2 в мир техно и едва не свел с ума непривыкших к таким звуковым сочетаниям. Так что появление французской команды приветствовалось с особой радостью - музыку сменили комментарии Оливера Оукса, Пьера Гасли и Джека Дуэна. Расцветка порадовала - «Альпин» отказалась от чередования то розовых, то голубых оттенков и скомпоновала единый образ для всех гонок сезона. Получилось непривычно, но выгодно выделило машину из Вири-Шатийона.

После короткой паузы наступил черед богатых команд вовсю проявить фантазию в выступлении. Тренд запустили «Астон Мартин», которые в дни перед церемонией оформили часть Лондона в фирменных оттенках. Ближайшую к форуму станцию метро «North Greenwich» украсили зеленые полотна, в дополнение внутри установили постеры с портретами пилотов и изображениями машины. Номер Aston Martin на F1 Live начался под мелодию из «Джеймса Бонда», под которую среди зрителей появились два героя в строгих костюмах и гоночных шлемах. Пока пилоты быстро скидывали презентативную чешую на рабочие наряды, внимание зрителей заняла певица Tems, следом за которой ехал утонченный изумрудно-зеленый болид.

Перед выходом «Большой четверки» церемония напомнила зрителям о грядущем дебюте фильма Брэда Питта о «Формуле-1», показав уже давно гуляющий по сети трейлер картины. Премьера ожидается в конце июня текущего года.

Пул фаворитов открыл Mercedes. Цвета «Серебряной стрелы» не только не удивили, но и немного разочаровали. Общий антураж болида выглядел ровно так же, как и год назад, только с подголовника пропал красный сектор спонсора INEOS. Еще куда-то запропастилась красная звезда в честь Ники Лауды, которую Тото Вольфф обещал навсегда сохранить в тонах болида после смерти австрийского чемпиона. Зато дерзко смотрелись комбинезоны пилотов, покрытые тройными белыми лентами в честь начала сотрудничества с Adidas.

Выход Red Bull предзнаменовал размашистый ролик о прибытии команды в столицу, а появление на подиуме прошло в сопровождении труппы танцоров, за компанию которых австрийцы выложили более полумиллиона долларов. Бешено дрыгающаяся подтанцовка контрастировала со спокойном приветствием публики в исполнении Ферстаппена и Лоусона. Рядом скромно плелась последовательница четырех чемпионских болидов, расцветка которой никак не изменилась перед новым сезоном.

Следующую презентацию ждали с особым нетерпением. Красные цвета Ferrari всегда оставляют особое место в глазах зрителей. Оттенки команды из Маранелло давно уже перестали быть просто раскраской и 75 лет символизируют неизменную классику. Но в этом году итальянцы «подогрели» F1 Live слухами о том, что тона машины станут более насыщенными. Так и получилось - вместо идеального Rossa Corsa болид приобрел бордовые оттенки красного вина, а кожух двигателя и антикрылья украсили белые полосы для выделения титульного спонсора, компании HP. Облик напомнил ливрею конца 90-х - начала 2000-х, когда алую машину украшал логотип Marlboro. Ну и не обошлось без ожидаемого шума-гама - появление Льюиса Хэмилтона в комбинезоне «Феррари» погрузило арену в одобрительные овации местных болельщиков.

Венчали представление расцветок чемпионы прошлого года из «Макларен». Для разогрева коллектив из Уокинга слепил видео, которое отображало эволюцию команды - оранжевый дебют ракеты-сигареты Брюса Макларена, ставшие знаменитыми бело-красные оттенки эпох Ханта, Лауды, Проста и Сенны. Дальше картинка пронесла сквозь серебряные времена перехода веков к возвращению к классическим тонам в наше время. И когда экран потух, на подиуме одна за другой появлялись эти машины в реальном воплощении. Смотрелось очень круто, ностальгично и лишний раз напомнило, что церемония проходит недалеко от баз команд, что сделало возможным доставку раритетной техники на шоу. Тем временем на сцене вокруг Кубка чемпионов столпились Зак Браун и Андреа Стелла, которые сняли одеяло с новой надежды Пиастри и Норриса - McLaren MCL39, который остался верен оранжево-черной гамме.

После выхода чемпионов паузу заняла группа Take That. Их выступление стало самым длительным на церемонии, и не просто так. В это же время организаторы готовили главный сюрприз вечера. После окончания музыкального этюда сцена на минуту погрузилась в темноту, из которой проявилось красивое построение всех участников F1 75 Live на подиуме. 10 свежих машин предстали перед публикой в виде импровизированной стартовой решетки. Пожалуй, это была первая в сезоне «битва взглядов» тех, кто через три недели в бою проверит, кто сделал красивую раскраску, а у кого получилась еще и качественная начинка под капотом.

Итоги

Двухчасовая презентация в сердце Лондона получилась яркой и динамичной. Формульная техника стала главным экспонатом шоу, а музыкальные номера и комментарии ведущих позволяли накопить эмоции перед встречей новой команды. Гоночным коллективам представился шанс презентовать себя в формате большой тусовки и на вечер отвлечься от напряжения предсезонных переживаний. Зрители вернулись в атмосферу мира «Формулы-1», увидели посвежевшие и отдохнувшие лица пилотов, чьи глаза выражали довольный оптимизм от события.

Обновленные ливреи команд в большинстве своем не поражали фантазией. McLaren, Red Bull, Mercedes, Aston Martin остались такими же, как и в конце прошлого года. Williams и Ferrari поиграли с оттенками, Haas перекрасил часть деталей в белый. Sauber сгладил угловатые кислотные узоры плавным переходом тех же цветов на середине болида. Особенно запомнились «Альпин» и «Рейсинг Буллз». Сочетание синего и розового на бортах Alpine порадовало запоминающейся необычностью. Молочная раскраска Racing Bulls с вкраплением ярких цветов спонсоров стала фаворитом - не зря вопрос моды исторически близок команде из Фаэнцы. Радует одно - большая часть машин была покрыта колером, а не ощипана до карбоновых оснований. Если тенденция сохранится к началу чемпионата, это будет значить, что вопрос перевеса из-за избытка краски уже не стоит так остро, как в прошлые годы.

Но если подходить к событию формально, ничего особенного оно не принесло. Как бы ни хотела Liberty Media сделать презентацию главным событием межсезонья, у команд осталось собственное видение подготовки к новому чемпионату. Еще до F1 Live на трассах показались новые Williams, McLaren и Haas, причем последние вышли на трассу в раскраске, совпавшей с представленной в Лондоне. Да и другие коллективы не отказались от собственных показов новых машин, причем Ferrari и Racing Bulls уже 19-го февраля выехали на кольца во Фьорано и Имоле не только с новой ливреей, но и готовыми техническими новинками. Хотя лучше вживую увидеть готовую раскраску будущей техники, чем довольствоваться компьютерными рендерами в исполнении некоторых команд вместо презентаций.

Грандиозная вечеринка стала первым массовым сбором перед стартом 76-го чемпионата мира. Три месяца соперники не виделись друг с другом, но шоу F1 75 Live сняло занавес с паузы. Теперь «Формулу-1» ждет главный виток предсезонного противостояния. Уже через два дня команды в полном составе окажутся в Бахрейне, где посреди песчаной пустыни ближневосточного острова пройдут тесты команд. Там уже будет не до обертки - шесть сессий, разбитых на три дня, встретят полностью обновленные болиды 2025-го года и принесут первые весточки о прогрессе «конюшен» в межсезонье.

Первая часть представления команд - «Формула-1» перед началом чемпионата 2025 года. Главные лица грядущего сезона. Часть 1 - фавориты

На прошлой неделе были представлены главные фавориты грядущего чемпионата. Сегодня обратимся к тем, кто возглавляет группу преследования - главным кандидатам на конкуренцию за места в очковой зоне и на пьедестале почета Гран-При.

Дорогие читатели! Из-за объемности материала обзор команд вне лидерской группы решено разделить на две части. Критерием «дележки» стал порядок в Кубке Конструкторов по итогам 2024-го года.

Aston Martin

Руководитель команды - Энди Коуэлл

Энди Коуэлл - новое имя в клубе командных начальников. Всего месяц назад британский инженер занял место рулевого команды из Сильверстоуна, сместив с должности Майка Крака.

С направлением карьеры Коуэлл определился рано - юного Энди больше всего привлекали двигатели, и тот уже в ВУЗе пробил дорожку в компанию Cosworth. За 5 лет в «Косворте» инженер прошел путь от технического отдела до разработки двигателей «Формулы-1». Созданный при его участии движок помог Джонни Херберту взять «Большой приз» Европы в 1999-м году.

Талантливого конструктора переманил «Мерседес», куда Коуэлл ушел в 2004-м году ради разработки двигателя V10, а затем и V8. Золотым моментом для Энди стал переход «Формулы-1» на турбированные моторы V6. К тому моменту он стал директором подразделения AMG Powertrains, и под его дирижированием появились двигатели-монстры Mercedes, которые раскрасили «турбо-эру» в серебристый.

Энди Коуэлл

Высокая должность в Aston Martin - новый вызов для Коэулла, вокруг которого собралась классная команда. В экипаже с «Хондой», Эдрианом Ньюи и экс-«шассистом» Ferrari Энрико Кардиле ему предстоит реализовать богатые технические возможности «Астон Мартин». 2025-й объявлен в Сильверстоуне годом сплачивания коллектива и поисков нужных направлений, и Коэулл станет первой скрипкой оркестра, нацеленного в 2026-м сделать подарок к 45-летию Фернандо Алонсо.

Пилоты:

Фернандо Алонсо

Слегка небритый и вечномолодой испанец в специальном представлении не нуждается. Даже краткое описание карьеры Алонсо погрузит читателя в продолжительную ностальгию. С момента дебюта уроженца Овьедо прошло 24 года. За это время Алонсо успел выиграть два титула, проиграть еще парочку в «Феррари», дважды бесславно уйти из «Макларен», а затем вернуться в «Королевские гонки» с тем же запалом. Фернандо до сих пор показывает удивительный рецепт страсти к гонкам в связке со здоровьем и ироничным отношением к ходу соревнований.

На Гран-При Катара'24 Алонсо превзошел рубеж в 400 Гран-При, а на Гран-При Австрии'25 он приедет самым возрастным пилотом «Формулы-1» за последние 50 лет. Способность выдерживать гоночные нагрузки в таком возрасте вдохновляет не обращать внимание на цифру в паспорте и продолжать заниматься любимыми делами. Главное, что возрастные рекорды - совсем не то, ради чего Фернандо продолжает. 2023-й год доказал, что в пороховницах Алонсо столько заряда, что можно дать фору молодым. Девять подиумов на «Астон Мартине» убедили - дай ветерану хорошую машину, и можно наблюдать, как молодежь глотает пыль из-под колес старичка.

Но время идет, и «Формула-1» - не ралли-рейд, где можно выиграть на опыте и классе. Сохранять точность движений, реакцию и выносливость с годами все сложнее, так что у Алонсо остается не так много времени. Сейчас у Фернандо двухлетний контракт с «Астон Мартин». Ожидать прорыва в 2025-м году не стоит - годом ранее команда выиграла чемпионат по тестированию новинок, но так и не заставила строптивую AMR24 ехать. В этом году Aston ждет перестройка с новым руководством и новой командой инженеров. Задачей Алонсо станет сохранение энтузиазма и веры в победу в ожидании сезона-26, где аэродинамический гений Ньюи вкупе с мастерством мотористов «Хонды» может дать испанцу машину для побед.

Лэнс Стролл

Удивительно, что в одной команде уживаются как самый мотивированный гонщик, так и самый немотивированный. Судьба Лэнса Стролла в «Формуле-1» - пример того, как при неограниченных возможностях можно оставаться серым пятном яркого гоночного шоу.

Карьера Стролла как пилота выглядит весьма неплохо. Юный Лэнс метеором промчался по канадским картинговым сериям, а затем не затерялся и на международном уровне. В 2014-м году он выиграл дебютный сезон в Ф-4, в 2016-м укатал всех в европейской «Формуле-3» и вместе с деньгами отца попался на крючок Williams. Годом позже в «Вильямс» освободилось сразу два места, и инвестиции папы прорубили Лэнсу окно в «Формулу-1». Дебютный сезон вышел продуктивным - Стролл завершил чемпионат на 12-й строчке, добыв подиум в Баку и проиграв всего три очка опытному Массе. Старт блестящей карьеры? Как бы ни так.

Провальный Williams FW41 изъял из оборота команды из Гроу активы Стролла, который два года поигрался в мецената Racing Point, а потом выкупил команду насовсем вместе с концерном Aston Martin. Естественно, что приложением к покупкам являлся контракт сына с текущей командой.

Но Стролл-младший постепенно холодел к «Формуле-1». В эпоху «Астона» Лэнс перестал давать результат. Пока Феттель и Алонсо цепляли подиумы, канадец тусовался в середине пелотона, а в 2023-м начал еще и огрызаться на инженеров. Это кончилось потасовкой с тренером, матами на пресс-конференции и слухами о конце карьеры. После нагоняя от папы Лэнс успокоился, но окончательно сник. В январе прошла информация, что Эдриан Ньюи намекнул руководству о сомнениях в силах Лэнса вывести команду на новый уровень к 2026-му году. Такой эпитет от самого ценного актива команды не может не расстроить богатого папу, который вроде как бизнесмен, но очень любит свое чадо. Что ж, теперь у Стролла-младшего есть год на выбор, опровергнуть порочные мысли или галантно уйти на поиски себя в другое поприще.

Alpine

Руководитель команды - Оливер Оукс

Командовать национальной французской командой - удовольствие не из роскошных. За последние два года в «Альпин» поменялись два состава начальников, сказали «au revoir» родным движкам, создали худшую машину чемпионата и восстали из пепла к концу сезона-2024. Вести сборную Франции по «Формуле-1» в новую эпоху предстоит самому молодому из всех капитанов - Оливеру Оуксу.

К 36-ти годам британский спец успел стать чемпионом мира по картингу и даже побывать в программе молодых пилотов Red Bull. Но затем гоночная карьера не сложилась, и Оукс переквалифицировался в инженера, а затем и руководителя команд. В 2015-м году он стал сооснователем Hitech GP, которая заявилась в «Формулу-3», а затем выросла до «Формулы-2».

В 2024-м году жизнь свела Оукса с Флавио Бриаторе, который после 15 лет отстранения вернулся в обновленные цвета «Рено». Флавио недолго держался в тени и с поста советника команды нашептал руководству о таких планах, в которые не вписывалась действующая бригада начальников. Бруно Фамена и его приближенных поперли из Вири-Шатийона за неудовлетворительные результаты, а на вакантное место пригласили Оукса, имевшего 10-летний опыт делегирования задач на командном мостике.

Шесть гонок перемена мест слагаемых не работала - «Альпин» как бултыхалась на дне, так там и прозябала. Но затем случился Гран-При Бразилии, где Окон и Гасли пробили толщу воды и фонтаном выбросили команду на 35 очков вперед в командном зачете. Вроде бы Оливер был ни при чем, просто вел команду к концу сезона, но так получилось, что бразильский прорыв принес французам лишние 20-30 миллионов долларов призовых. Это однозначно порадовало высшее начальство Alpine, которое сохранило за Оуксом место за штурвалом.

«Альпин» - слишком непредсказуемая организация, но в преддверии нового регламента им пора прибавить в стабильности. Поэтому Оливер Оукс может задержаться на капитанском мостике - в интересах Alpine сохранить равновесие в команде перед революционным переходом на моторы Mercedes в 2026-м году.

Пилоты:

Пьер Гасли

Путь Гасли к «Формуле-1» был максимально похож на дорогу многих нынешних звезд серии - Леклера, Расселла, Норриса. Каждый проходил академию лучших команд, и Пьеру досталась система Red Bull. Звездный час для француза настал в 2017-м году, когда он «подсидел» Даниила Квята, а после перехода Сайнса в «Рено» стал лидером Toro Rosso. В первый же полный сезон он едва не привез слабенькую STR13 на подиум в Бахрейне и без шансов «укатал» Брендона Хартли.

Такой врыв в «Формулу-1» привел к тому, что после самоотвода Риккардо «Ред Булл» отдал старшую машину Гасли. Увы, столь ранний бросок в топ-лигу сыграл злую шутку с Пьером. Особенная машина, в которой учитывались все прихоти Ферстаппена, не подходила молодому французу. В итоге он не докатал сезон в главной команде и вернулся за руль аппарата из Фаэнцы.

К чести Пьера, такой расклад его не сломал. В конце того года он взошел на подиум в Сан-Паулу, а через год одержал сенсационную победу в гонке на Национальном автодроме Монцы. 2021-й год продолжил успехи - Пьер вновь ощутил вкус призового шампанского и принес команде 15 финишей в очках за 22 гонки.

Но в 2022-м дружба с «Ред Булл» зашла в тупик. «АльфаТаури» поехала хуже, шансов на повышение не было, и после 10-летнего сотрудничества Пьер без особых сожалений попрощался с «быками». Француз вернулся в родные пенаты «Альпин», где получил в пользование такой «пылесос», что годы в RB казались золотыми. Тем не менее, в присущем стиле Гасли сохранил бодрость духа. В 2023-м постоял на пьедестале в Зандворте, а в 2024-м справился с горькой тоской по хорошим результатам и на хромающей кобыле заехал в топ-10 чемпионата.

Хочется, чтобы грядущий год сложился для Пьера как можно лучше. Ему не повезло с моментом попадания в классную команду, как коллегам по юниорским формулам 2015-2017 годов. Гасли пришлось на полосах препятствий каждый год доказывать, что он достоин оставаться в «Формуле-1». В этом сезоне необходимо закрепить статус лидера «Альпин». Благо, особой конкуренции его не ожидает - что Дуэн, что его потенциальные сменщики вряд ли объедут опытного француза, ну а затем Alpine ждет эволюция 2026-го года.

Джек Дуэн

Место в команде австралиец заслужил терпением и верой. Как и многие в текущем пелотоне, Дуэн зацепил «молодежку» Red Bull, но покинул её еще до дебюта в «Формуле-2» в 2022 году. Менеджеры Джека обратились к Alpine, которая нуждалась в замене тест-пилота, ведь сомнений в будущем Пиастри во французской команде на тот момент не было. Вместе с новой должностью Дуэн откатал два сезона в Ф-2, где эффекта «вау» не произвел - лучший год закончил третьим без надежд на чемпионство.

2024-й год Дуэн провел в боксах Alpine, выжидая свой час. Австралиец не прогадал - тектонические плиты «Альпин» пришли в движение, запустив перемещения должностей на фоне провальных результатов. Образовалась брешь и в пилотском корпусе - Эстебан Окон не выдержал груза негатива и ушел в «Хаас». Причем Окон так хотел поскорее избавиться от синего болида, что уже в Абу-Даби освободил кокпит для Дуэна.

Не успел Джек освоиться в голубых цветах, как еще до вступления контракта в силу пошли слухи, что австралиец - первый кандидат на вылет в грядущем сезоне. Всему виной яркий дебют Франко Колапинто. Аргентинец из-за череды аварий снизил градус страсти к своей персоне, но остались команды, которых зацепила харизма Франко. И «Альпин» под науськивания Бриаторе подписал Колапинто в качестве запасного пилота на сезон-2025. Одновременно с этим Флавио намекнул, что «если есть водитель, который не добивается прогресса, который не приносит результатов, его заменят».

Вспоминая форму «Альпин» в начале прошлых сезонов, можно быть уверенным, что результатов в стартовых гонках добиться будет очень сложно. Прогрессировать Дуэн, конечно, будет, но какой уровень развития Бриаторе и компания посчитают достаточным для того, чтобы Джек остался? Не хочется, чтобы Alpine действовала в духе Red Bull и выгоняла молодежь без вторых шансов. Теперь все в руках Дуэна - домашний этап запустит цикл испытаний для австралийца, где ему предстоит доказывать, что он достоин как минимум отработать полный сезон.

Haas

Руководитель команды - Аяо Комацу

Ради мечты стать гением гоночной инженерии Аяо в 19 лет покинул Японию и переехал в Англию. Комацу стал доктором философии в области динамики и управления автомобилями, после чего искал, где бы применить полученные навыки. В Британии это было делать всяко проще, чем в любой стране мира, благо, 70% гоночных команд базируются как раз на Туманном Альбионе.

В 2003-м году Комацу вступил в состав команды BAR, откуда перешел в Renault, которая затем стала Lotus F1. Аяо стал работать с пилотами - его подопечными были Нельсиньо Пике, Роман Грожан и Виталий Петров. Ключевым для японца стал альянс с Грожаном. За годы совместных переживаний в Lotus пара сплотилась, и с уходом француза в Haas Комацу последовал за ним.

В «Хаас» к навыкам Аяо отнеслись с бо́льшим размахом. Индивидуальные занятия с гонщиками японец сменил на техническое руководство, став с годами заместителем Гюнтера Штайнера. В 2023-м году владелец команды, Джин Хаас, пресытился падением коллектива в чемпионате, постоянными просьбами Штайнера о расширении бюджета и уволил итальянского менеджера. Долго думать, кем заменить Гюнтера, Хаас не стал. Лучшей кандидатуры, чем главный техник команды, не предвиделось.

И Комацу в первый же год перетряхнул «Хаас». За три месяца американская машина избавилась от детских болячек, а коллектив заработал как единый организм. Пилоты наконец могли выжимать максимум из агрегата с минимальным риском оказаться в заборе, и очковая копилка Haas пухла с каждой гонкой. По итогам сезона команда прыгнула на седьмое место в Кубке Конструкторов - лучший итог с 2018-го года. Впервые за семь лет «Хаас» не нуждался в дополнительных инвестициях в межсезонье, и все эти заслуги стали следствием холодного расчета японского самурая. Комацу оправдал кредит доверия, но в грядущем году его ждет новый вызов. Успех краток, его нужно поддерживать, а лучше - развить. Получится ли у Аяо продолжить эволюцию машины и справится ли он с новой дерзкой парой пилотов?

Пилоты:

Эстебан Окон

Во времена бурной молодости Окон считался одним из самых перспективных пилотов нового поколения. В 2014-м году Эстебан выиграл еврочемпионат «Формулы-3», обыграв среди прочих будущего четырехкратного Макса Ферстаппена. После аналогичного успеха в GP3 француза под крыло взяла Mercedes и лично Тото Вольфф. Карьера набирала обороты - в 2016-м году Окон сел в кокпит Manor, а в 2017-м добился вызова в «Форс Индию». Обе команды объединяли клиентские моторы «Мерседес», так что откуда росли ноги у договоренностей француза с командами, было понятно.

В Force India Окон, помимо неплохого пилотажа, открыл миру непростой стиль взаимоотношения с партнерами. Вместо сотрудничества с Серхио Пересом внутри команды зрели разряды молний, что привело к потере подиума в Канаде и столкновениям в Баку и Спа. Быстрый, но непокладистый пилот не ужился в команде, и в 2019-м году француза вернули старым хозяевам.

В дальнейшем репутация шла тенью за талантливым французом. Окон год грустил в роли тест-пилота «Серебряных стрел» - Вольфф не собирался менять послушного Боттаса на агрессивного протеже. Окон направил стопы в нацпроект Alpine, где его партнером стал вернувшийся Алонсо. С испанцем у Эстебана наладились отношения - тактические игры принесли команде победу в Венгрии и подиум в Катаре. Но в 2022-м Окон вспомнил дурные привычки и стал не столь дружелюбно гоняться с напарником. Дружба кончилась в Бразилии, где стартовавшие из топ-7 «Альпин» столкнулись на первом круге. Алонсо с радостью покинул ареал обитания вредного коллеги, в пару к которому подписали еще более древнюю мозоль - Пьера Гасли.

Соотечественников когда-то связывала дружба, которая затем переросла в конкурентную неприязнь. Поговаривали, что по молодости спортсмены не поделили девушку, но откровений от дамы двух сердец мир не получил. Дуэт амбициозных французов не забывал биться между собой - в команде царили два отдельных лагеря, которые приправляло нестабильное руководство. Очередные два года с новым напарником вновь кончились отсутствием коммуникации и столкновением в Монако.

Недолго думая, Окон свернул в первый выход на волю - летом француз подписал соглашение с Haas, после чего концовка сезона в «Альпин» превратилась в мучение. Правда, в Сан-Паулу Окон напомнил, что прокладка между рулем и педалями из него еще ничего - 4-я строка в «квале», 12 кругов лидирования и итоговое «серебро» стали прощальным подарком родной команде.

Впереди блудного француза ждет наставничество Аяо Комацу и первый неопытный партнер в карьере. Что исполнит Окон в непривычной роли - подавит молодежь авторитетом и пойдет до конца или станет работать на общий успех и свое доброе имя?

Оливер Берман

Олли с детства получал то, что хотел. Семья Бермана владела достаточными активами, чтобы поддерживать увлечения сына, так что его интерес к гонкам целиком поддерживался отцом. Юноша не разочаровывал - к 14-ти годам Оливер зарекомендовал себя в картинге, и развитие карьеры продолжилось в формульных сериях.

Путь к вершине Берман преодолевал играючи - два сезона в Ф-4, один из которых стал чемпионским, подмигнули «Феррари». Британца приняли в гоночную академию Маранелло, попутно оформив место в Prema для участия в младших сериях. Дебют в Ф-3 прошел успешно - Олли забрал «бронзу» по итогам сезона и с переходом в «Формулу-2» получил статус тест-пилота Haas. Не просто так же «Феррари» обеспечивает клиентов запчастями.

И хоть в Ф-2 Берман не зажег в стиле Леклера или Расселла, «красные» продолжили ставить на молодое дарование. Оливер постоянно тусовался в паддоке «Формулы-1» и ждал нужного момента. Часы пробили в Джидде'24. Сайнс по ходу кик-энда слег с аппендицитом, а вызывать штатных тестеров было поздно. Пришлось Вассёру снимать человека-медведя с «поула» Ф-2 и сажать в алую машину. В гонке Оливер доказал, что ресурсы вливались не зря - юноша не только сохранил железного коня целым, но и довел SF-24 до приличного седьмого места.

В тот момент судьба Бермана решилась. Протекция «Феррари», у которых через два года ожидается свободное место, привела Оливера к контракту с «Хаас» на те самые сезоны 25-26 годов. Попутно британец провел еще две гонки на бело-черной машине, подтвердив достойный «Формулы-1» уровень. Впереди у Бермана волшебные возможности - момент, когда еще не стукнуло 20 лет, а ты уже часть вершины автоспорта.

Продолжение следует

Прошло две недели с момента, как клетчатый флаг Гран-При Абу-Даби подвел черту под 75-м чемпионатом мира. Иногда с финишем последней гонки наступает чувство пустоты и нетерпеливое ожидание будущего года. Но в этот раз чувства иные. Сезон'2024 сшили удивительные эпизоды, которые наполнили соревнования забытым чувством многогранной борьбы и непредсказуемой интриги в каждой гонке. Рекордные 24 Гран-При стали той отметкой, после которой нет хандры от конца сезона. В завершении года хочется посмаковать вкус прошедшей борьбы и с теплотой вспоминать события юбилейного чемпионата.

Начало чемпионата

Начиналось течение чемпионата удручающе. Дебют вернул поклонников «Формулы» в недалекое прошлое, когда Red Bull под волшебной силой тяги оставлял соперников позади. В первой четверти сезона Ферстаппен одержал четыре победы из шести возможных - ровно столько, сколько и годом ранее. Другое дело, что две другие гонки остались не за его партнером. В Австралии сенсационное по меркам прошедших полутора лет событие исполнил Сайнс, которому немало помог сход Ферстаппена из-за заклинившего тормозного диска. А в Майами первую победу в карьере наконец-то одержал Норрис, когда собственные старания и своевременный пейс-кар возвели британца на вершину мирового автоспорта.

Проигрыш двух Гран-При не сильно впечатлил команду из Милтон-Кинса. Будто разочаровавшись найти соперников на трассе, система Red Bull стала бороться сама с собой. Сначала Кристиана Хорнера обвинили в приставании по переписке к одной из сотрудниц, затем начался раздел власти между тем же Хорнером и Хельмутом Марко. Чемпионский коллектив разбился на два лагеря, в одном из которых был Хорнер и тайские совладельцы, а в другом - доктор Марко при поддержке главного актива гоночной команды, Макса Ферстаппена. За выяснением отношений эволюция RB20 отошла на второй план, а главный удар по технологическим амбициям случился 1-го мая, когда команда объявила о расставании с творцом непобедимых болидов, Эдрианом Ньюи. С того момента началось падение «бычьего» Олимпа, которое изменило ход чемпионата.

Возрождение борьбы

В Европу главные соперники RB, McLaren и Ferrari, приехали с радикальными обновлениями. «Оранжевые» испытали новинки на Норрисе в Майами, а в Имолу добрался и второй комплект для Пиастри. «Феррари» тоже не планировали выпадать из гонки за австрийским кроликом и стремились сократить отставание, пока лидеры сезона разбираются на внутрикомандной кухне. И Гран-При Эмилии-Романьи не подвел. К концу гонки выяснилось, что Red Bull разучился беречь резину и вибрирует на высоких бордюрах, а обновления соперников избавили машины от этих недугов. Чуда не произошло - даже на прихрамывающей кобыле Ферстаппен удержал Норриса в 0,7 секундах на черте, но от былого преимущества не осталось и следа.

Следом прошло Гран-При Монако, которое можно вынести за скобки чемпионата. Как таковой, гонки в Монте-Карло не было совсем. Красный флаг после первого же круга позволил всем переобуться в жесткий комплект и забыть про тактику. Полуторачасовой паровоз снял проклятье Леклера в родной гавани - завоевавший поул-позишн Шарль довез красную машину до второй победы в сезоне.

А затем в группу лидеров добавились «Мерседесы». К холодной Канаде «Серебряные стрелы» реанимировали W15, и Расселл оказался на вершине квалификационного протокола. Интересно, что впервые с 1997 года машины на первом ряду не разделило и тысячной секунды. В гонке случилось троевластие - Расселл удерживал лидерство, но затем над Монреалем распогодилось, и на промежуточных настройках лучше выглядел McLaren Норриса. Но Ландо подвел капитанский мостик, который продержал того лишний круг после аварии Сарджента. Бремя лидерства будто нехотя принял Ферстаппен, которому затем оставалось просто доехать до финиша - разборки английских команд позади лишили канадский этап интриги за победу.

Затем европейская часть сезона подарила настоящую чехарду. Испанская сиеста выписала очередную победу Red Bull, но кто знал, что следующего триумфа «быков» придется ждать 4,5 месяца? RB20 терял скорость по отношению к соперникам, и в Австрии болезнью австрийской машины попытался воспользоваться Норрис. Борьба за лидерство кончилась эмоциональным столкновением с Максом, после которого Ландо припарковался в боксах, а нидерландец добыл-таки несколько очков после прокола. А победу судьба вручила в руки Расселла, будто извиняясь за переменчивую погоду в Канаде.

Смена власти

С «Сильверстоуна» Red Bull перестал быть безоговорочным фаворитом. McLaren расчетливо использовал обновления и усиливался с каждой гонкой, на классических европейских трассах ожил Mercedes. А Ferrari поспешили с апгрейдом машины и на два месяца выпали из претендентов на победу. Новинки Маранелло работали сами по себе, но вкупе с остальными механизмами привели к «подпрыгиванию» корпуса на прямых. Между Монако и Спа Леклер набрал всего 24 очка за пять гонок, немного лучше шли дела и у Сайнса.

Морось и подсыхающая трасса на «Сильверстоуне» подарили еще одну эмоциональную домашнюю победу. На сей раз любимчиком фортуны стал Хэмилтон, который в рекордный девятый раз услышал гимн Великобритании перед родными трибунами. «Серебряные стрелы» летели вперед на закате первой половины года. Через три недели в Спа Льюис вновь поднял над головой победный кубок, причем счастье привалило после дисквалификации собственного партнера.

В стройный, но такой неожиданный ряд побед «Серебряных стрел» ворвался венгерский концерт в исполнении McLaren. Лучшая по мнению экспертов и конкурентов машина на «Хунгароринге» была бесподобна и не оставляла никому шансов. Но команда ухитрилась зажечь пламя неодобрения в сердцах болельщиков. Спорное тактическое решение вывело Норриса перед Пиастри после финального пит-стопа, после чего Ландо вежливо попросили совершить размен, сославшись на стратегию. Десять кругов британец препирался с инженерами, после чего ушел с траектории и освободил дорогу партнеру к первой победе в карьере.

Осень в «Формуле-1» началась со следующими вопросами. Как глубоко продолжится падение Red Bull или чемпионы смогут найти компромисс в поведении машины? Позволит ли прогресс McLaren добраться до Ферстаппена или атмосфера внутри команды важнее? Вернется ли со дна Ferrari или итальянцам суждено стать четвертой силой сезона? Первые ответы ожидались с завершением европейской части сезона.

Доминирование McLaren

Четыре гонки после летней паузы вновь ознаменовались тремя победами британской команды. На сей раз бразды в свои руки взяли «Макларены» - Норрис в разрушительном для соперников стиле взял домашнюю гонку Ферстаппена, а через три недели аналогично доминировал в Сингапуре. Но в Азербайджане у Ландо что-то пошло не так. Отсутствие наглости под желтыми флагами в квалификации отправило британца в конец решетки, и отдуваться за «оранжевых» пришлось Пиастри. И Оскар подтвердил, что не прочь выступать в роли лидера команды. Впечатляющий маневр на Леклера, который впору мог стать обгоном года, принес австралийцу решающее преимущество. Ferrari была бессильна на прямых против McLaren, оснащенном революционной системой «мини-DRS», которая даже в закрытом состоянии делала щель между плоскостями крыла больше.

Коллектив из Уокинга обязан был побеждать во всех четырех гонках цикла, но в Монце напоролся на прорехи в собственных договоренностях. Первый ряд стартового поля, Норрис на поул-позишн - все складывалось так, что и в Италии McLaren разорвет оппонентов. Но горячность Пиастри и осторожность Норриса на старте изменили порядок, поселили между оранжевыми машинами Ferrari Леклера и не позволили диктовать условия в гонке. Все кончилось тем, что «Макларены» консервативно ушли на второй пит-стоп, а Шарль удержал Hard на дистанции в 200 километров и под слезы тифози одержал вторую самую важную победу в сезоне.

Все эти гонки объединяла одна главная мысль. Несмотря на доминирование McLaren, отрыв в личном зачете практически не сокращался. Red Bull никуда не ехал, трясся на каждой трассе, пытался обновить аэродинамику, и лишь чудо не вело к пропасти в битве за чемпионский титул. У чуда была фамилия Ферстаппен. Выступления Макса на капризной технике впору считать образцовыми. В Нидерландах и Сингапуре он финишировал сразу за главным конкурентом, а в Монце и Баку слабый темп машины превратился в 5-6 места на финише. По итогу квартета Гран-При, где McLaren был заведомо сильнее, Ферстаппен отдал лишь 26 очков Норрису и продолжал удерживать относительно комфортный отрыв.

Развязка

Североамериканский «тройник» стал испытанием для судейского корпуса. В Остине борьба за бронзу между Максом и Ландо кончилась обгоном Норриса за границами трека, после чего британец получил штраф. «Перчинку» ситуации придавало то, что и Ферстаппен оборонялся за границами трассы. Апелляции к судьям продолжились через неделю - в Мехико Норрис усвоил уроки и ответил сопернику в похожем стиле. Макс психанул и едва не вывез британца в стену, за что получил двойной десятисекундный штраф. После гонки нидерландец сказал, что пока правила позволяют, он будет бороться и на грани, и за ней.

Разборки претендентов на титул открыли дорогу к победному дублю Ferrari - в Остине первенствовал Леклер, в Мехико финальную победу в статусе пилота из Маранелло добыл Сайнс.

Перед Гран-При Бразилии преимущество Ферстаппена над Норрисом растаяло до отметки в 47 баллов. Напомню, что к тому моменту Red Bull не пробовал победного шампанского с Барселоны. Спринтерский уик-энд в Бразилии мог помочь Ландо продолжить чемпионскую гонку, и поначалу все складывалось в пользу McLaren. Спринт остался за «оранжевыми», причем Пиастри отдал победу Норрису за пару кругов до финиша. К гонке дела «Макларен» пошли еще лучше - Ландо взял эпичную квалификацию, утонувшую в дожде и красных флагах, а Ферстаппен из-за смены двигателя стартовал лишь 17-м. Казалось, что все карты на стороне сопротивления.

Но в гонке империя нанесла ответный удар, который похоронил все чемпионские амбиции конкурентов. Бразильский дождь внес суету в ход Гран-При - Ландо проиграл старт Расселлу, а Макс благодаря ошибкам соперников и собственным обгонам поднялся до 6-й позиции. А затем в дело вмешалась дирекция гонки - переждав залп ливня, судьи вывесили режим Virtual Safety Car, который перевернул гонку. Последующая авария Колапинто, который переобулся под виртуальным пейс-каром и догонял пелотон, привела к красным флагам и бесплатной остановке тех, кто держался до конца. И кто выиграл больше всего? Ферстаппен в окружении двух Alpine. Так Ландо, стартовавший с «поула», остался на рестарте лишь пятым, а Макса от лидерства отделял только старый друг Эстебан Окон, который лебединой песней прощался с «Альпин».

25 кругов до финиша Гран-При Бразилии показали, кто в «Формуле-1» все еще лучший, а кому надо тренироваться. После успешного обгона на рестарте Ферстаппен метрономом штамповал лучшие круги. Концовка этапа в Сан-Паулу стала бенефисом чемпиона мира, который летел к первой победе за четыре месяца с 17-го стартового места. Между тем Норрис едва не убрался в стену на том же самом рестарте и в итоге с «поула» добрался лишь до шестой строчки.

Интрига в главном зачете на этом сдулась. Уже в Лас-Вегасе финиш Ферстаппена сопровождался официальным четвертым титулом подряд, а сама гонка по мировой столице казино обернулась возвращением «Мерседес». После летней паузы «Серебряные стрелы» вновь скатились в хвост лидирующей группы и до старта в Неваде почти себя не проявляли. Но прохладная погода исполнила сказку для коллектива из Бракли, которая наконец-то кончилась для Mercedes первым за четыре года победным дублем.

Конец сезона

На финальные гонки на Ближний Восток измученная «Формула-1» летела с одной задачей - определить победителя в командном зачете. Первыми из трио Red Bull-McLaren-Ferrari выпали австрийцы - пилотаж в исполнении второго пилота заставлял волосы на телах руководителей команды вставать дыбом и прощаться с мечтами о Кубке Конструкторов. Но об этом чуть позже. А вот для «Макларен» и «Феррари» спор был более принципиальным. Маранелло не видело такого приза с 2008-го года, Уокинг - аж с 1998-го, так что каждая из баз мечтала о смене 14-летнего правления Mercedes и Red Bull.

Развязка между фаворитами дожила до последнего круга гонки в Абу-Даби. Эмираты подарили захватывающий сюжет, где в очередной раз по ходу года интрига переворачивалась по ходу заезда. Но чуда для «Феррари» не случилось - хоть Сайнс и провел блестящую гонку, а Леклер с 19-го места заехал на подиум, Норрис довел заезд до четвертой победы в сезоне и спустя 26 лет вернул Кубок Конструкторов на базу «Макларен».

Итоги года

75-й чемпионат мира надолго станет образцом захватывающей борьбы в «Формуле-1». Уныло стартовавший год превратился в неповторимый сериал сражений, где в каждой гонке было сразу несколько фаворитов. 24 Гран-При подарили семь двукратных победителей по ходу года - такого ассорти многократных триумфаторов не было ни разу. И в свете такой борьбы жаль, что всего через год регламент сменится новыми правилами. Как показал ход первенства, инженеры команд утаили немало загадок для конкурентов. Система контроля дорожного просвета от Red Bull, «мини-DRS» и отверстия для охлаждения тормозов от McLaren, гнущиеся в пределах правилах пластины передних крыльев - мелкие шалости давали совсем не игрушечное преимущество. И на некоторых трассах лучшие болиды ехали даже быстрее версий «турбо» 2021-го года.

Успех года и разочарование года

Интересно, что обе номинации находятся в одной команде. Мастерство и точность в расчетах Ферстаппена уберегли недавнего доминанта от провала. Да, сначала Макс выступал на лучшей машине, благодаря которой создал решающий задел. Но его подход по уменьшению потерь во второй части чемпионата достоин уважения. Теперь уже четырехкратный чемпион мира на трассе показал, почему он остается на вершине. Использование несовершенств правил, исключительный пилотаж на строптивой технике, жесткая борьба за ключевые места - только так можно было оставить за собой корону. Символично, что решающее слово досталось Ферстаппену в условиях, где его преимущество над остальными гонщиками наиболее ощутимо.

На другой стороне гаража присутствовал второй пилот Red Bull, который еще год назад заглядывался на борьбу с Максом за чемпионат. Если в начале года Перес худо-бедно добирался до подиума, то начиная с европейской части Чеко ничем не отличался от аутсайдеров чемпионата. Регресс RB20 особенно сильно сказался на выступлениях Серхио. Перед Гран-При Канады контракт с ним продлили на 2025-й год, рассчитывая, что мексиканец без груза ответственности поедет лучше. Теория не оправдалась - последний подиум Переса остался в Майами, а к концу года на его выступления было больно смотреть. Пять аварий по ходу сезона и девять очков в последних восьми стартах - такой печальной статистики у Серхио не было с момента выступления за «Гоночное очко».

С такой поддержкой второго пилота говорить о борьбе Red Bull в Кубке Конструкторов не пришлось. Пока в «Макларен» и «Феррари» оба пилота выигрывали гонки, второй гонщик «Ред Булл» боролся за репутацию в середине пелотона. По итогам сезона Перес набрал в три раза меньше очков, чем Ферстаппен, и в 1,5 раза проиграл ближайшему конкуренту из «Большой четверки». И хотя у Серхио был контракт на 2025-й год, история взаимоотношений с производителем энергетиков кончилась для него печально. 19 декабря на Совете директоров Red Bull принято окончательное решение о расторжении договора - Новый Год Перес встретит на пенсии от «Формулы-1».

Команда года

На обратном полюсе царила радость в «Макларен». Год назад команда из Уокинга начинала с задних рядов пелотона, а теперь прервала 14-летнюю серию побед «Мерседес» и «Ред Булл». «Браво!» - такой эпитет приходит на ум при мыслях о чуде, которое сотворили творцы MCL38. Такого прогресса по ходу года не удалось добиться ни одной из команд. В подтверждение этих слов есть факт: Пиастри преодолел вообще все круги по ходу чемпионата, а Норрис хоть и не увидел клетчатый флаг в Австрии, но попал в итоговую классификацию. Ни одного протокольного схода за 24 гонки и 6 спринтов от обоих пилотов. Более того - ни разу ни один из пилотов «оранжевых» не уезжал с этапа без набранных очков. Бороться с такой стабильностью практически невозможно.

Поражает и временной промежуток от последнего успеха. В 1998-м году Хаккинен и Култхард поднимали командный трофей. На тот момент до рождения Норриса оставался год, а до рождения Пиастри - 3 года. 26 лет спустя молодые дарования вернули «Макларен» на вершину.

Отдельное внимание заслуживает тот, кто принимал главные решения на мостике. Андреа Стелла 14 лет прослужил в «Феррари», прежде чем в 2015-м году сменил вывеску на компанию из Уокинга. Всего два года понадобилось итальянцу, чтобы добиться успеха с «Макларен» в роли руководителя гоночной команды. Не все решения нашли поддержку болельщиков по ходу сезона, но общий успех команды и сохранение атмосферы внутри неё - заслуга Стеллы. Теперь перед ним новый вызов: упрочить форму McLaren и поднять новый трофей.

Хочется отметить Норриса. Напомню, что в Майами Ландо выиграл первую гонку в карьере. По ходу чемпионата случилось так, что McLaren лучше других исполнил обновления, и в руках британца оказалась лучшая машина чемпионата при 100-очковой пропасти от Ферстаппена. Норрис столкнулся сразу с двумя непривычными деталями - обладанием лучшей техники и давлением общества в вопросе чемпионства. Если первый фактор британцу был на руку, то ко второму он был явно не готов. Это и отразилось на той части сезона, когда «Макларен» критиковали за неопределенность в выборе первого номера. Норрис не мог переключить репутацию хорошего парня на жесткого бойца с любыми противниками. Лишь к Мехико Ландо понял уроки от лучшего учителя и попробовал действовать в том же ключе. И теперь, если «Макларен» даст ему такую же машину к следующему году, Норрис может предстать другим пилотом. Другое дело, что такая же техника окажется в руках Пиастри, который уже попробовал смотреть на мир с вершины пьедестала почета.

Преследователи без титулов

На месте McLaren легко могли оказаться «жеребцы» из Ferrari, но спешка с летними обновлениями сильно подкосила команду из Маранелло. Почти четверть сезона понадобилась Вассёру и компании, чтобы скрестить новинки и действующий болид. Несмотря на это, «красные» добились пяти побед по ходу сезона - такого успеха «Феррари» не добивалась в 2018-го года. Леклеру покорились главные вершины для себя и команды - Монако и Монца, а Сайнс попрощался с итальянскими коллегами в статусе двукратного победителя Гран-При.

Можно сетовать, что Ferrari уступили Кубок Конструкторов летом, и с точки зрения очков это действительно так. Между гонкой в Монте-Карло и Гран-При Бельгии Леклер и Сайнс добыли всего 70 очков, когда счет Норриса и Пиастри за тот же период вырос на 154 балла. Но если нагнать драму, то можно вспомнить другой случай. Лишь раз за 24 гонки представители McLaren и Ferrari напрямую боролись за победу. Это произошло в Баку, когда Леклер и Пиастри на протяжении всей гонки выясняли, кому достанется главный приз Азербайджана. «Зевок» от Шарля после волны пит-стопов превратил его в догоняющего, и вернуть позицию пилот Ferrari уже не смог. Если бы гонка прошла без бесспорно дерзкого и красивого маневра Оскара, то «Феррари» получила бы еще семь очков, а «Макларен» их лишился. Как раз 14 баллов и разделили две лучшие команды в конце года.

Худшего результата в новой эре добился Mercedes. Два года назад «Серебряные стрелы» с беспонтонной компоновкой достигли третьего места в КК с единственной победой. Год назад Хэмилтон и Расселл остались без побед, зато сломили «Феррари» в серебряной битве. В этот раз подопечные Тото Вольффа остались лишь четвертыми. Что это - провал или успешный задел на будущее? Кажется, что скорее второе. Хоть команда никак не может понять, как работать с машиной с граунд-эффектом, иногда W15 проявляла себя блестяще. Четыре победы за год, по две на каждого пилота, намекают, что сам по себе болид неплохой. Остается понять, в чем его истинно сильные стороны и как справиться со слабыми.

Будущий сезон станет для «Серебряных стрел» ключевым в выборе пилотов к революционному 2026-му. К опытному Расселлу присоединится молодой, быстрый и шебутной Андреа Кими Антонелли, который за три года прошел путь от региональной «Формулы-4» до вершины автоспорта. У обоих пилотов на руках лишь годичный контракт с командой, так что им придется доказывать скорость и мастерство.

Второй дивизион

Хитросплетения в лидерской группе совершенно отвлекли от дивизиона «Б». И нельзя сказать, что чемпионат во второй лиге проходил без шансов на борьбу выше. По субботам в десятку лучших врывались и «Хаасы», и «Астон Мартины», и «Вильямсы», и «Альпин». Но в гоночном режиме пространства для маневра у них было гораздо меньше, так что им оставалось бороться за 9-10 места и надеяться на проблемы у лидеров. 2024-й год стал одним из самых неурожайных для аутсайдеров в борьбе за тройку сильнейших. Лишь в одной гонке из 24-х на подиум поднялись представители команд, не входящих в число фаворитов.

Но выступления на границе десятки - тот моторчик, который двигает вперед «Формулу-1», пока у лидеров наступает затишье. Калейдоскоп обгонов проходил в каждой гонке, и даже процессия в Монако не обошлась без смен позиций на трассе. Несмотря на то, что 2024-й год стал менее обгонным почти на четверть в сравнении с прошлым сезоном, по ходу гонок эта разница была неосязаема.

Лучшими из остальных стали представители Aston Martin, но для команды из Сильверстоуна сезон стал холодным душем после успехов по ходу чемпионата'23. Но «Астоны» запомнились тем, что переманили Эдриана Ньюи. После расставания с RB «гений аэродинамики» сватался то в «Феррари», то в «Вильямс», то в «Макларен», но в итоге избрал пристанищем «Астон Мартин». Наверняка инженер приложит руку к решениям машины 2025-го года, а в 2026-м от симбиоза Ньюи, Алонсо и «Хонды» ждут возвращения на подиум.

Финал сезона подарил красивую борьбу «Хаас», «Рейсинг Буллс» и «Альпин» за шестую строчку Кубка Конструкторов. Французская команда на классе преодолела дождевую пелену Сан-Паулу и двойным подиумом вскочила в борьбу за много миллионов долларов командных призовых. И хотя в Бразилии лучшим стал Окон, именно Гасли выступил локомотивом, который дотащил Alpine до маленького, но столь важного успеха. Наградой французу стала десятая строчка в личном зачете.

Haas после увольнения Гюнтера Штайнера перешел под управления Аяо Комацу. Японец сделал ставку не на громкие заявления в прессе, а на техническую составляющую болида. Американская техника избавилась от прожорства покрышек и поехала стабильнее. Ветеранский дуэт Хюлькенберг-Магнуссен воспользовался случаем и стал грозной силой второго дивизиона. Лишь божественный или судейский промысел в Сан-Паулу лишил «Хаас» супер-итога, но и седьмое место стало лучшим результатом команды с 2018-го года.

В «Гоночных быках» дела шли сложнее. Наследие от прошлогодней машины Red Bull не заработало на младшей команде, а уходить от неудачных обновлений было некуда. В итоге Цунода кое-как сортировал очки от гонки к гонке, а высокие ожидания от Риккиардо не оправдались. Дэн едва не стал разочарованием года, но это звание сложно отобрать у Переса. Лишь в Майами Даниэль напомнил самого себя из лучших выступлений. Но затем запал окончательно потух, и после неудачи в Сингапуре за второй руль Racing Bulls сел Лиам Лоусон. Тот сразу зарекомендовал себя борцом с авторитетами и в первых гонках вступил в перепалку с Пересом и Алонсо. К чести новозеландца, без набранных баллов тоже не обошлось - за три первых гонки Лоусон набрал треть всех очков Риккиардо. И Лиам настолько хорошо зарекомендовал себя одиннадцатью стартами за два сезона, что после увольнения Переса именно ему достался свободный кокпит Red Bull на 2025-й год.

Очередной тяжелый год для Williams закончился на девятой строчке таблицы. За год пилоты команды из Гроу попали в 17 аварий, общие расходы на компенсацию которых превысили 10 миллионов долларов. Особенно постарался Логан Сарджент, который даже после увольнения остался на вершине «крашеров» сезона. Сарджента сменил Франко Колапинто, который за две гонки влюбил в себя всю «Формулу-1», но затем продолжил грязное дело американца.

Замкнули протокол пара Чжоу-Боттас в цветах Stake Kick Sauber. Коллектив из Хинвиля выступал в отдельную лиге. Столь плохого болида под знаменем Петера Заубера не создавалось уже давно. Кто-то заметил в этом любопытную теорию - приход Audi в 2026-м году должен показать развитие команды, поэтому сейчас нужны такие результаты, которые будет реально превзойти. Репутацию команды спас Чжоу, который напоследок «бахнул» в Катаре и добрался аж до 8-й позиции. Как и Боттас, Чжоу прощается с основным составом «Формулы-1», так что возможно, что это последние китайские очки на долгое время. Боттас, кстати, стал единственным пилотом на полном расписании, кто не набрал ни одного очка. Теперь его ждет возвращение в «Мерседес» - надо же Вольффу страховаться от последствий контракта с Андреа Кими Антонелли опытным тест-пилотом.

О новичках

После того, как межсезонье 2023-2024 вообще не поменяло состав участников чемпионата мира, события прошедшего года вернули веру в пилотов младших серий. Первой ласточкой стало выступление Оливера Бермана в Джидде, когда Сайнсу вырезали аппендицит. В лабиринте из барьеров юный британец справился с давлением и привел Ferrari к финишу на седьмом месте. Берман не просто совладал с техникой «Формулы-1», но и дал понять, что вкатанная молодежь справляется с 1,5-часовыми гонками и умеет работать с лучшими инженерами.

Пример Оливера повлиял на Williams при выборе сменщика «крушителя» Сарджента. Вакансия в «Уильямс» привлекла много громких имен, но Джеймс Ваулз рискнул отдать руль участнику академии Франко Колапинто. Аргентинец разрушил мнения скептиков, не допустил ошибок в Монце, и уже во второй гонке в жизни принес первые очки стране с 1982-го года. И хотя под конец сезона Колапинто понизил уровень шарма необязательными авариями, в паддоке о нем осталось положительное мнение, которое наверняка поможет Франко претендовать на место в 2026-м году.

И пока Берман и Колапинто отстаивали честь молодежи в реальной борьбе, состав участников чемпионата'25 пополнялся талантами. Осенью Тото Вольфф с улыбкой объявил о контракте с Андреа Кими Антонелли, Alpine после разрыва с Оконом взяли в напарники Гасли экс-пилота Ф-2 Джека Дуэна. А впечатляющая развязка в младшей серии провела в высший свет Габриэля Бортолето. Бразилец с первого раза выиграл и «Формулу-3», и «Формулу-2» - мимо такого успеха не прошли селекционеры Audi, которые предложили Бортолето год вката в Sauber. Перипетии в карьере Переса «апнули» на один уровень главного соперника Бортолето, Айзека Хаджара. Француз в будущем сезоне займет второй кокпит Racing Bulls. Получается, в следующем году к «Формуле-1» присоединятся 1-я, 2-я, 6-я и 12-я строчки чемпионата «Ф-2».

Одиннадцатая команда

Самой громкой новостью под занавес сезона стало объявление, что с 2026-го года состав команд расширится до одиннадцати. Смена руководства в Liberty Merdia и смена вывески с Andretti на Cadillac все-таки сломили все преграды, и американский концерн получил одобрение на участие в «Королевских гонках». А это значит, что на рынке пилотов появятся два вакантных места. И хотя одно практически забито за гонщиком IndyCar Колтоном Хертой, за год все может поменяться.

Cadillac уже сделал большой шаг в направлении сотрудничества с нынешними командами. 10 декабря американцы договорились с Ferrari о поставке моторов и  коробок передач.

Ну а пока одиннадцатой команды на трассе нет, её роль за кулисами выполняет коллектив судей. В текущем году коллегия арбитров стала важной персоной по ходу Гран-При. Мало какие этапы обошлись без спорных решений, и только ленивый не ссылался на мнения стюардов по итогам Гран-При. Скандалы с участием Ферстаппена и британских судей в конце сезона стали обыденностью, а штрафные баллы с барского плеча летели в разные стороны в каждой гонке. Так, Магнуссен стал первым пилотом в истории, который пропустил этап из-за перебора санкций. Ротация членов жюри проводилась почти на каждой гонке, но результат оставался прежним - наказания сыпались даже за безобидные на первый взгляд маневры. Впрочем, у судей есть опора в виде регламента, и настоящие претензии надо адресовать FIA, которая год за годом не хочет разбираться в тонкостях собой же написанного документа.

75-й чемпионат мира завершен. Итоги подведены, победители награждены, сотрудники команд наконец воссоединились с семьями после с избытком насыщенного сезона. Впереди 2025-й год, который уже сейчас манит множеством интересных интриг, которые решатся лишь с затуханием красных огней на первом старте сезона. Кто обновится лучше за зиму? Хэмилтон в Ferrari - путь к восьмому титулу или завершению карьеры? Куда поедет «Уильямс» в руках Сайнса? Как потренируется на Aston Martin'25 Эдриан Ньюи? Пятый титул подряд или прощание с Red Bull: перспективы Ферстаппена в Милтон-Кинсе. И это лишь малая доля тайн, которые хранит в себе двухмесячный перерыв.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Дорогие читатели! Спасибо, что провели этот гоночный год вместе с каналом. За прошедшие 12 месяцев к вниманию предстали 50 статей о ходе сезона «Формулы-1». Появилась новая рубрика, которая охватывает события на треках лучших гоночных серий мира. Ваш интерес, отзывы и эмоции помогают совершенствовать блог, исключать недочеты и черпать дополнительный стимул для работы над статьями. Желаю вам удачного завершения текущего года и поздравляю с наступающим Новым Годом. До встречи в 2025-м!

Неделя от Катара до Абу-Даби прошла в атмосфере зараждающейся ссоры между Ферстаппеном и Расселлом. Квалификационный штраф с обменом позициями на первом ряду гонки оставил занозу в мягких местах каждого из пилотов. Перепалка началась в Дохе, когда Макс заявил, что потерял все уважение к Джорджу из-за его заигрывания с судьями ради наказания. Расселл не остался в стороне и ответил, что Ферстаппен давно издевается над соперниками и считает себя выше коллег по цеху. В пример британец привел жесткую оборону нидерландца в ключевых гонках карьеры - Джидды'21, Бразилии'21 и американских гонках текущего года.

К конфликту подопечных присоединились главы команд. Первым интервью дал Кристиан Хорнер, где позволил себе определить поведение Расселла как «истеричное». Ему ответил Тото Вольфф, заявивший, что лезть в разборки пилотов как минимум некрасиво. Больше ребята разберутся сами, а Хорнер просто «тявкающий терьер, которому до всего есть дело».

Со стороны наблюдать за трениями между Red Bull и Mercedes забавно. Из спорной ситуации, которая решалась разговором с глазу на глаз, раздули важную новость. Казалось, будто участники истории устали под конец сезона или решили попиариться перед финальным Гран-При года. На дружеском ужине в Абу-Даби, где пилоты в последний раз собрались вместе, Макс и Джордж расселись далеко друг от друга. Но на последовавшей затем фотографии с собрания Гоночной профсоюзной организации недавние спорщики уже подпирали друг другу бока.

Гран-При Абу-Даби, начало уик-энда. Первая тренировка

К последней пятничной тренировке сезона у команд осталась опция замены боевого пилота на талантливого юниора. По ходу года две пятничных практики должны проехать рулевые, которые провели менее двух Гран-При «Формулы-1». В Ferrari, Red Bull, McLaren, Aston Martin, Racing Bulls отдали болиды молодому поколению. Их примеру последовали Williams и Alpine, но у этих команд были другие мотивы. В «Уильямс» Колапинто отбыл обязательную программу по ходу года, но Джеймс Ваулз усадил за руль юниора из Ф-3 Люка Браунинга. А в Alpine замена носила постоянный характер. Эстебан Окон уже попрощался с командой, потому что махнул участие в Гран-При Абу-Даби на допуск к тестам с Haas. Место француза занял Джек Дуэн, который связан с «Альпин» контрактом на 2025-й год.

Самая громкая рокировка прошла в «Феррари». Перед «красными» встала дилемма, кого сажать в пару к Леклеру в Эмиратах. Штатный тест-пилот Олли Берман потерял статус новичка после Гран-При Сан-Паулу. Сначала фигурировала кандидатура Антонио Фуоко, который выступал с монегаском в Ф-2, а сейчас является действующим победителем «24 часов Ле-Мана». Но затем «Скудерия» избрала другой вариант. Кокпит Карлоса Сайнса на «Яс Марине» занял Артур Леклер, младший брат пилота Ferrari. Это придало практике особый интерес - еще никогда в истории братья одновременно не выступали в одной команде.

Прокат молодежи привлек основное внимание. К чести сменщиков, ни одна машина не пострадала, хоть без ошибок не обошлось. Исаак Хаджар, который получил в распоряжение Red Bull чемпиона мира, уже к десятой минуте попробовал встречные пути на «Яс Марине». Затем француз трижды уходил на быстрый круг, но постоянно упирался в замедлившегося Браунинга на Williams.

Почти половину сессии в боксах просидел Хиракава, который заменял Пиастри в «Макларен». Иваса тестировал «гоночного быка» с аэродинамическими накладками, а Леклер-младший даже на мягких шинах едва уводил Ferrari с последней строчки протокола. По итогам сессии молодежь скучковалась в конце списка. Единственным, кто сподобился на относительно быстрые секунды (или кому инженеры подкрутили настройки до боевых), стал Фелипе Другович. Бразилец, который грустно смотрит на плеяду новых имен в будущем чемпионате, но не находит там себя, на 0,033 секунды превзошел тренировочное время Алонсо.

Основной состав «Формулы» освежал воспоминания о треке в Абу-Даби и столкнулся с неприятной новинкой. На выходе из первого и четвертого поворота убрали травяную полосу, из-за чего бордюры приобрели ступенку на внешней стороне. При широком выходе правые колеса уходили вниз, машина плюхалась на пузо и высекала искры планкой днища. Гонщики выражали беспокойство по радио, и многие сворачивали в боксы для внеплановой проверки.

Лучшим в начале уик-энда стал Леклер, который выступал знаменосцем борьбы Ferrari в Кубке Конструкторов. Шарль более получаса просидел в боксах - на SF-24 #16 меняли накопитель энергии. Машину восстановили, и монегаск под конец сессии справился с лучшим на тот момент временем Норриса. Но уже после практики из стана «Феррари» вышла печальная новость. В работе батареи нашли сбои, её пришлось менять, что приводило к потере 10 позиции на старте воскресной гонки.

Вторая тренировка

К вечеру над Абу-Даби спустился закат, зажглись огни искусственного света, асфальт остывал. Именно такие условия этап в Эмиратах предлагал в основных сессиях уик-энда, так что второй практический час был ключевым для выбора настроек.

Вторая сессия уик-энда проходила безоблачно. Не только в отношении неба - на трассе шла размеренная подготовка к квалификации и гонке. Лишь редкие ошибки на выходах из поворотов и снопы искр от бордюров украшали вечерний гоночный час. Так бы и осталась в памяти практика лишь итоговым протоколом, но на исходе 30-й минуты в неравный бой с бордюром вступил Колапинто. Франко расширил выход из дуги после второй прямой и налетел доской скольжения на гребень «зебры». Аргентинец сохранил управление, но в стороны от Williams полетели обломки днища, которые не выдержали удара. В очередной раз механикам пришлось расчехлять инструмент и лезть под раненую машину, а для Колапинто разминка была окончена.

Тем временем началась демонстрация сил. Во главе протокола безраздельно властвовали «Макларены». Норрис и Пиастри не оставляли Ferrari даже повода для мысли, что у «красных» есть шансы на Кубок. Почти 0,6 секунды разделили лидера и лучшую из красных машин. Шикарное 7-е время осталось за Боттасом, а в топ-8 уместились оба «Хааса». Оставили сюрпризы на потом «Мерседесы» и «Ред Буллы» - Расселл, Перес и Ферстаппен закончили пятницу на 13-й, 14-й и 18-й строчках соответственно. Макс не переставал жаловаться на недостаточную поворачиваемость, а может, почувствовал груз ответственности. Накануне уик-энда чемпион мира похвастался фотографией со спутницей, Келли Пике, в которой намекнул, что скоро станет отцом.

Третья тренировка

Когда все объемы набеганы, техника налажена, и до старта остается совсем немного, последние дни или часы перед стартом превращаются в легкие разминки. Спортсмены иногда напоминают мышцам о будущем генеральном выступлении, техника щадится, и лишь редкие «прикидки» взрывают монотонное течение ожидания.

Именно так выглядела заключительная тренировка сезона. За 20 минут пятеро установили хоть какое-то время, пока остальные наслаждались прохладой в боксах. Не добавляла энтузиазма и солнечная погода: разница в температуре трассы между дневными и вечерними тренировками доходила до 15°C. Но за 15 минут до конца гонщики все же решились на пробу сил перед квалификацией - болиды приобрели еще блестящий комплект «Софта», и все члены «Королевского клуба» рванули на трек.

«Макларены» продолжили шествие к командному чемпионству дублем на верхних строчках. Теперь уже Пиастри оказался быстрее, причем время австралийца оказалось лучше, чем график Норриса накануне. Очередь позади «оранжевых» возглавил Хэмилтон, который проиграл почти 0,4 секунды. В десятке собрались все представители квартета лучших команд, что обещало жаркое квалификационное сражение. Вновь удивили «Хаасы» - Хюлькенберг и Магнуссен составили компанию лидерам на вершине протокола.

Квалификация

С 2015-го года фамилия победителя Гран-При Абу-Даби совпадает с фамилией обладателя поул-позишн. Ни на одной действующей трассе статистика не выглядит столь однозначной и печальной. Поэтому к борьбе за «поул» велась особенная подготовка по ходу тренировок, а квалификация могла стать решающей по ходу выходных.

Стартовый сегмент запомнился двумя событиями. Сначала судьи списали стартовый круг Переса. Вновь пошли комментарии о слабых выступлениях мексиканца, что ему пора уступать место пилоту, который сможет уложиться в белые линии. Но через пять минут результат Серхио восстановили. Маршалы проверили датчики и оказалось, что в каждый момент времени хоть одна часть болида нависала над границей трека. Это вернуло пилота Red Bull на третью строчку, с которой он уверенно прошел дальше.

А затем состоялась прощальная драма Хэмилтона с Mercedes. Команда не рассчитала время выезда на финальную попытку, и Льюис оказался в московской пробке на МКАДе выезде с пит-лейн. 7-кратному чемпиону мира пришлось атаковать на круге разгона. Британец успел за 5 секунд до клетчатого флага, но впереди его ждала невинная пакость от Магнуссена. Кевин так стремился освободить траекторию, что срезал один из поворотов и сбил пластиковый колышек, который отскочил точно за переднюю ось «Мерседес». Хэмилтон проехал третий сектор, нагруженный декором автодрома «Яс Марина», и не улучшил время. Последняя квалификация за Mercedes обернулась лишь 18-м местом, и разочарование Тото Вольффа в боксах словами не описать. Хотя бы наушники остались целы.

Второй сегмент также не избежал сценических переживаний. Финальным кругом на первую строчку взлетел Леклер, которому нужно было хоть как-то компенсировать грядущий штраф в 10 позиций. Но время монегаска пробыло на вершине менее минуты. Судьи оценили повтор прохождения первого поворота и вынесли исключающий вердикт. Второе лучшее время Шарля дотягивало лишь до 14-й строчки, что означало старт с последнего ряда. Разницу в выезде Red Bull #11 за границы трека в первом сегменте и Ferrari #16 во втором можете оценить сами.

Без двух фаворитов состав финала оказался необычным. В компанию с большими ребятам из топ-команд попали Алонсо, Гасли, Хюлькенберг и великолепный Боттас. Последнее выступление Вальтери привлекало особенное внимание, и финн его целиком оправдывал. Начальный этап гонщик Sauber завершил на второй строчке, а из финала его не выбило бы даже восстановление круга Леклера.

Третий сегмент открыло поистине впечатляющее спасение Ферстаппена в последнем повороте. Макс выдал шикарный круг, но занес чуть больше скорости в финальный вираж. При нажатии на газ корму Red Bull сорвало и понесло боком от привычной траектории. Точное обратное движение руля и уверенность в силах вернули RB #1 в нужное русло за пару метров от разделительной стены пит-лейн, после чего нидерландец в клубах пыли пересек черту. Остроту ситуации придало то, что никто из его соперников не смог превысить время Ферстаппена в первой попытке.

Пока зрители пересматривали повтор «сейва» чемпиона мира, судьи всматривались в повтор выхода Пиастри из первого поворота. Сначала австралийца лишили промежуточного третьего результата, а через три минуты пригляделись внимательнее и вернули Оскара на промежуточный второй ряд. В каждом сегменте судьи заставили понервничать одного из фаворитов, и лишь Леклер ошибся сильнее прочих по мнению безжалостных датчиков.

На финальной попытке решалось, сможет ли чудо от Макса сохранить поул-позишн или «Макларены» исполнят то, к чему вели лучшие результаты тренировок. Пока фавориты подбирались к решающему кругу, на вершине сменился лидер. Временный трон захватил Хюлькенберг, который вез Haas к сенсации.

Первым праздник на улице «Хаас» подпортил Пиастри, который не ограничился возвращенным временем. Оскар захватил лидерство, но лишь на 20 секунд. Позади мчал партнер, который третьим сектором фактически снял вопросы о победителе. 1:22,595 - всего 0,1 секунды до рекорда трека 2021-го года и более 0,2 секунды от ближайшего соперника. Ответить мог лишь Ферстаппен, но на последнем круге машина вела себя не так послушно, как несколько минут назад. Макс не побил свое же время и остался лишь на пятой строчке. Между «Макларенами» и всеми остальными оказался Сайнс, который продемонстрировал силу «Феррари» и возможность бороться с «оранжевыми» - до Пиастри испанцу не хватило всего 0,02 секунды.

С клетчатым флагом прелюдия перед гонкой не закончилась. Спустя несколько часов судьи вновь взялись за дело и сместили Хюлькенберга на три позиции вниз за объезд пробки на выезде с пит-лейн. Нико с командой пытались оправдаться тем, что с таким поведением соперников вообще можно не успеть на быстрый круг, но решение осталось в силе. Вместо блестящего второго ряда Haas #27 переехал на седьмую строчку, поближе к привычным соперникам по середине пелотона.

После штрафа Хюлькенберга на пятую строчку поднялся Гасли, который помимо второго дивизиона опередил Расселла и Переса. Серхио вообще замкнул топ-10 - даже Боттас единственной попыткой оказался быстрее Red Bull #11.

Гонка

Предстартовые расклады исключали интригу в битве за Кубок Конструкторов. 3-я и 19-я позиции алых машин не шли ни в какое сравнение с первой линией, окрашенной в оранжевое. Но уже в первом повороте чаша весов наклонилась в сторону Ferrari. Норрис второй раз за неделю отлично принял старт, а Пиастри осторожно пристроился в хвост партнеру, позабыв о горячих преследователях. Тем временем Ферстаппен прошел Сайнса и увидел лазейку между стеной и болидом #81, куда и рванул. Маневр оказался чересчур оптимистичным - Оскар не рассчитывал получить атаку прыжком через бордюр и следовал по привычной траектории, куда нежданно влез нос чемпионского Red Bull. Удар колесами закрутил две машины и разбросал их по разные стороны полотна. В образовавшуюся калитку неспешно вполз Сайнс, а за ним и остальная вереница. Ферстаппен быстро крутанул «жука» и вернулся в середину процессии, а Пиастри со второго места откатился в хвост.

Одним поворотом веселье на первом круге не обошлось. Скученная середина пелотона, задорно высекая искры на длинной прямой, приближалась к жесткому торможению. Блестяще стартовавший с 14-й позиции Магнуссен влез внутрь к Пересу в борьбе за седьмое место. Серхио пришлось бить по тормозам и отложить поворот влево. Следом за ним дистанцию не соблюдал Боттас, который пнул Red Bull в корму и заставил вторую австрийскую машину крутиться вокруг своей оси. Всю эту возню объехал Леклер, который идеально продрался через все злоключения и уже через 5 километров после старта компенсировал квалификационный штраф.

Кончился стартовый азарт желтым флагом и режимом виртуального пейс-кара. Как и Катаре, после разворота Перес недалеко уехал. Машина бездыханно замерла на «городской» части трека, и для комфортной эвакуации машины дирекция приостановила борьбу. Для мексиканца сход подвел черту под неутешительным выступлением в 2024-м году и вновь оживил тему о его будущем в «Ред Булл».

Вынужденная пауза дала время оценить события первого круга. Норрис уехал от пелотона на 2,5 секунды, Сайнс подогревал надежды «Феррари» и возглавлял группу из семи машин, которую замыкал Леклер. Хэмилтон избрал смелую тактику со стартом на Hard'e и отыграл всего четыре позиции, но имел шанс на сильный конец гонки на более мягком комплекте. Ферстаппен ехал 11-м, но за опрометчивый маневр на старте получил 10-секундный штраф. Но и Пиастри недолго едко реагировал на новости о наказании соперника - после рестарта Оскар нагнал Колапинто и от души въехал носом в задний диффузор Williams. Франко вскоре сошел, а маршалы наградили австралийца такими же санкциями, как и Макса.

Обычно вялый Гран-При Абу-Даби в этот раз не давал заскучать. Вскочивший на третью строчку Гасли круг за кругом испытывал терпение Расселла. Джордж никак не мог проехать мимо более слабой Alpine - Пьер защищал лучшие траектории, а по неудобным сторонам объехать не получалось. В итоге пилот Mercedes бросил гиблое дело и принялся беречь шины. В пяти секундах позади активизировалась пара Леклер-Ферстаппен, которые принялись поочередно доказывать свое превосходство над всякими «Хаасами» да «Астон Мартинами». К 12-му кругу Шарль добрался до 5-й строчки и видел впереди себя корму «Мерседес», а Ферстаппен разобрался с Алонсо и догонял Хюлькенберга в борьбе за 6-е место.

Неожиданно высокие позиции Гасли и «Хаасов» подтолкнули их мостики к более ранним остановкам. Команды сделали ставку на ранний переход на свежий «Хард» и открыли волну пит-стопов уже на 13-м круге. После их остановок топ-6 приобрела привычные очертания в лице «Макларена», двух «Феррари», двух «Мерседесов» и «Ред Булла».

В тот момент борьба за высшие места сделала передышку. Единственным активным пятном в лидирующей группе был Леклер, который догнал Расселла, но на уставших шинах не мог атаковать. Зато граница очковой зоны светилась от ярких маневров. После пит-стопа Гасли догнал Цуноду и проехал японца в первой зоне DRS. Заточенный на высокую скорость Racing Bulls ухватился за розовый болид и на следующей прямой вернулся наверх. Забегая вперед, Юки трижды по ходу гонки возвращал позицию относительно более сильной машины именно маневром на втором прямике. Лишь через круг Гасли окончательно справился с неуступчивым самураем, но за это время к дуэту приблизился Хюлькенберг, который еще через два круга также обошел «гоночного быка».

На 20-м круге ряды верхушки нарушил Леклер. Лошадиная энергия «Феррари» работала лучше, чем разрывающая воздух стрела «Мерседес», так что итальянцы решились на «подкоп» в боксах. Затея удалась - заехавший через шесть кругов Расселл увидел болид #16 впереди себя. За то время, пока мостик «Серебряных стрел» готовил остановку, Шарль успел поучаствовать в тройной борьбе с Гасли и Лоусоном. Пьер первым нагнал новозеландца, который еще не посещал боксы, и на второй прямой поехал по внешней траектории вперед. Позади Леклер поймал двойной слип-стрим и рискнул преодолеть сразу двоих. Не удалось - Гасли нырнул внутрь и перекрыл дорогу Ferrari. Впрочем, это отсрочило смену позиций лишь на 2,5 километра - на следующем же прямике оборона Apline пала.

Пришла пора лидеров напомнить о себе. Шансы «Феррари» на чемпионство еще теплились, и Сайнс поехал к механикам раньше Норриса. Вера в то, что свежие шины дадут бонус к темпу, сработала. Испанец сходу отыграл у лидера 1,5 секунды. Проблема была лишь одна - к пит-стопу британец уехал на четыре секунды и остановился сразу же после маневра «Скудерии». В итоге отрыв сократился до напряженных двух секунд, но по-прежнему в пользу «папайи».

Последними в череде «терпил» на старых покрышках были Ферстаппен и Хэмилтон. Макс уже ни за что не боролся и просто ехал вперед к концу сезона. Штраф под леденцом механика отправил нидерландца в финальный 150-километровый бросок с 11-й строчки. Для Льюиса напротив, гонка была крайне важна. После провала в квалификации британец горел желанием отыграться в последнем заезде за Mercedes. К тому же тактика «Харда» сработала - слишком ранние желтые флаги не изменили график остановок, так что 7-кратный чемпион полностью использовал ресурс жестких шин.

Перед пит-стопом Хэмилтона «Яс Марина» свела в одной точке двух пилотов, которые проводили последние гонки. Аварийный Боттас оказался под давлением Магнуссена, которого отбросил вдаль неудачный первый пит-стоп. Скандинавское дерби в конце длинной прямой кончилось тем, что Вальтери вновь промазал с торможением и с дымящимися колесами въехал в заднее колесо «Хаас». На Sauber погнулась подвеска, после чего Боттас прибыл на покаяние в боксы и покинул машину. Магнуссен иронично подметил «Это было просто **** великолепно!», но машина осталась цела. Кевин также вернулся на пит-лейн, но приобрел «Софт» и принялся штамповать лучшие круги в сумерках Абу-Даби.

Долгожданный визит Хэмилтона в боксы состоялся на 35-м круге. Из тоннеля «Мерседес» показался прямо перед носом пары Алонсо-Ферстаппен. В какой-то момент обладетелй 13-ти чемпионских титулов на троих разделяла всего секунда. Но свежие шины сделали дело - Льюис помчал вперед в сторону подиума, а Макс лишь через круг нашел брешь в обороне матадора.

Столь динамичной гонки без искусственных интриг в Эмиратах не было давно. Но останавливать драйв «Яс Марина» не собиралась. Все еще жила интрига среди конструкторов. «Феррари» отыгрывала у «Макларен» несколько очков, но даже двух позиций на подиуме красным было недостаточно. Единственным шансом для «Скудерии» был размен позициями Сайнса с Норрисом - тогда команды заканчивали бы сезон с равенством очков, но преимущество лишней победы было бы на стороне Маранелло. Но пилот McLaren, безупречно проводивший гонку, не давал ни одного шанса приблизиться к себе. Отрыв лишь возрастал - за 13 кругов до финиша Ландо обеспечил 5-секундное преимущество и растущую радость на лицах инженеров в штаб-квартире в Уокинге. В тот же момент Леклер уточнил у инженера, как далек его партнер от лидера. Реалии так сильно расстроили монегаска, что тот выдал основное англоязычное ругательство в прямой эфир.

Пока лидеры надеялись на ненадежность машин соперников и избегали борьбы, за их спинами начался второй акт погони в Абу-Даби. Хэмилтон играючи «скушал» 10 секунд до пары Гасли-Хюлькенберг и проехал мимо обоих без сопротивления. Почувствовав вкус обгонов, Льюис спросил у инженера:

- Как далека следующая цель?

- в 14-ти секундах.

- в 14-ти секундах?!

- Ты можешь это сделать!

Британец поверил инженеру и принялся тратить шины на все деньги. Отставание от Расселла таяло по 0,8-0,9 секунды на круге.

Следом за Хэмилтоном с Гасли и Хюлькенбергом справился и Ферстаппен. Для Макса пара простых обгонов стала рядовым событием, а вот немец и француз сражались до последнего. Их магическая схватка велась не только за престиж команды в зачете конструкторов. Перед Гран-При Абу-Даби между ними было всего очко в личном чемпионате, и эта борьба шла за 10-ю строчку. Так что финиш впереди оппонента обещал точное попадание в «десятку». Гасли очень помог штраф Нико после квалификации, который придал немцу статус догоняющего.

Незадолго до финиша напомнил о себе Пиастри. Австралиец после штрафа и двух пит-стопов оказался в рядах борцов на границе очковой зоны и к финалу заезда добрался до все того же вредного Цуноды. Оскар оказался в воздушном мешке перед медленной секцией, после чего McLaren сорвало и бросило на обочину. Австралийца спасла широкая зона безопасности, и после вылета он вернул шины в норму, справился с Юки, а затем выгрыз у Албона 10-ю позицию.

Завершала обгонную часть Гран-При схватка партнеров по Mercedes. Хэмилтон обнулил 14-секундное отставание до Расселла. В эфире Джорджа появился Тото Вольфф и твердым тоном намекнул тому, что борьба должна быть максимально чистой. В клубах дыма от мотора сошедшего Лоусона «Серебряные стрелы» устроили зрелищную борьбу за позицию. Расселл занял внутреннюю сторону в дуге обратной прямой, но Хэмилтон на еще живом «Медиуме» вцепился в трек и объехал вокруг партнера. Финальные четыре поворота чемпионата Льюис проехал лидером команды, за что удостоился аплодисментов Джорджа сразу после финишной черты.

Но даже обгоны на последнем круге не затмили главный итог Гран-При Абу-Даби. Норрис без проблем удержал лидерство, а машина вновь не подвела. Фейерверк над островом Яс приветствовал нового старого обладателя Кубка Конструкторов. 26 лет такого не было, и вот опять. Оранжевое море высыпало на пит-лейн приветствовать человека, который удержал для Уокинга долгожданный титул.

Первые минуты после гонки вышли очень эмоциональным. На стартовой прямой, где собрались призеры и приглашенная звезда Хэмилтон, царили все грани настроения. Норрис ликовал с командой, Хэмилтон ностальгировал по «Мерседес». Оба пилота Ferrari с грустью смотрели в ночное небо Абу-Даби. Сайнс прощался с Маранелло и думал, когда в его руках вновь будет сильна машина. А Леклер никак не мог отойти от упущенного шанса отобрать Кубок Конструкторов.

Итоги гонки

До подведения итогов хочется отдельно отметить само течение гонки. За время существования «Яс Марина» приучила к монотонным гонкам, где за счастье было увидеть 3-5 обгонов в десятке. В этом году сюжет Гран-При можно поставить в пример любому другому старту в Эмиратах. Два фаворита из последних рядов, стартовые коллизии, середняки в топ-5, возвращение лидеров - не хватало лишь острой борьбы за победу. Но даже без неё напряжение не покидало по ходу всего заезда. Гран-При Абу-Даби стал яркой точкой захватывающего сезона.

Главный результат сумеречной гонки на Ближнем Востоке - конечно же, успех «Макларен». В Эмиратах за рулем вновь оказался тот Норрис, которого прочили бороться за титул - быстрый, надежный и уверенный в себе. Не тот, что квалифицировался в Баку или пропускал напарника в Монце. Гонка выдалась более напряженной, чем прогнозировалась до старта, но Ландо удержал пошатнувшееся преимущество «оранжевых». Не сдался и Пиастри - столкновение, штраф и лишний пит-стоп кому угодно бы испортили настроение. Но австралиец из числа тех, кто умеет держать эмоции и настаиваться на пилотаж. Финальным очком Оскар довел багаж McLaren до 666 баллов - дьявольски недоступное число для соперников.

В 1998 году Мика Хаккинен и Дэвид Култхард поднимали над головой командный трофей McLaren последний раз. В тот момент до рождения Норриса оставался год, до рождения Пиастри - три года. Теперь эти двое возвращают коллективу из Уокинга статус чемпионского.

Финиш Ferrari в Абу-Даби - успех, несмотря на горечь в глазах каждого из пилотов. Догнать McLaren на равных у «красных» не было ни единого шанса, и им оставалось выложиться на полную. Прощальный подиум Сайнса еще раз напомнил, что Карлос - хороший гонщик, от которого отказались в пользу сильного пиар-хода. После церемонии награждения команда тепло проводила испанца, который не сдержал скупой слезы матадора. Леклер заслуженно получил звание «Пилота гонки» - 11 отыгранных позиций на первом круге и итоговые -16 на финише надолго запомнятся как день, когда Шарль своим прорывом мог помочь «Феррари» стать чемпионами. Не вышло, и теперь монегаска ждет новый вызов, где личному мастерству пора возобладать над командной игрой.

Жаркое сражение за 6-ю строчку в командном зачете финишировало в пользу Alpine. Гасли не только не отдал Хюлькенбергу и Магнуссену лишних пяти очков, но даже навез еще парочку лишних. Наградой Пьеру стала десятая строчка личного зачета - потрясающий успех, если вспомнить, как французская машина страдала от избытка веса на первых этапах сезона. Но и пилоты Haas заслуживают искреннего одобрения. Под управлением Аяо Комацу американская машина понеслась вперед и до последней гонки задавала жару в пелотоне. Уходящий в «Заубер» Хюлькенберг напоследок пополнил копилку 4-мя очками, а Магнуссен записал на счет команды быстрейший круг гонки.

75-й чемпионат мира «Формулы-1» завершен. Фейерверк в Эмиратах отправил «Королевские гонки» на зимнюю паузу, которая официально начнется после тестов 10 декабря. 13 декабря в Руанде состоится гала-церемония награждения FIA, где победители мировых чемпионатов получат по памятной статуэтке и хору оваций от коллег по гоночному цеху.

---------------------------------------------------------------------------------------------

Хочется отметить, что при подведении итогов гонки преследовало желание рассмотреть сезон через все его течение, но для этого необходима другая статья. Она обязательно выйдет перед Новым Годом - оставить без внимания общий итог сезона никак нельзя.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - трансляции всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Новости четверга перед Гран-При Сан-Паулу напомнили, что заокеанская серия этапов и сам по себе длинный сезон выжимают последние соки из пилотов. Пресс-служба Aston Martin сообщила, что Фернандо Алонсо пропустит предстартовое общение с журналистами из-за недомогания. Испанец прогулял пресс-конференцию в Мехико из-за отравления и перед бразильским этапом улетел в Европу для обследования.

Не один Фернандо с трудом переваривал заокеанские события. Пятничным утром в Haas заявили, что Кевин Магнуссен пропустит заезды первого дня Гран-При Сан-Паулу. Уточнений, что случилось с датчанином, не было, но вышла новость, что место Магнуссена в кокпите в пятницу займет Оливер Берман.

Перед началом бразильского этапа не обошлось без минуты памяти Айртона Сенны. В этом году события Гран-При Сан-Марино'94 добрались до 30-летней даты, поэтому в четверг пилоты почтили память знаменитого бразильца. Во время предгоночных мероприятий организаторы этапа выкатили в «S do Senna» гигантский шлем с надписью «Сенна навечно». Под забрало конструкции загнали почти всех действующих пилотов и Себастьяна Феттеля, который с чередой акций прибыл в Южную Америку. Четырехкратный чемпион мира сначала провел встречу с коренным населением в лесах Амазонии, а в четверг утром организовал акцию «чистомена» на улицах Сан-Паулу.

Пятница, тренировка

Единственная практика к Гран-При Сан-Паулу вызывала двоякие ощущения. С одной стороны, других возможностей настроить машину перед уик-эндом не было. С другой стороны, прогноз погоды обещал, что к вечеру субботы все усилия смоет бесконечным дождем.

Гонщикам оставалось надеяться на лучшее и подготовиться к спринту. Чтобы пилотам не было скучно, организаторы полностью переложили асфальт на «Интерлагосе». В Бразилии часто мешали кочки, которые создавала зыбкая глиняная основа, поэтому покрытие изменили на всех участках трека. Забегая вперед, новая смесь битума и компонентов стала быстрее, но увеличила количество ухабов на трассе.

Начало уик-энда прошло под ярким солнцем. С первых минут все появились на трассе на Medium, который обещал стать основным типом шин в выходные. Была лишь одна проблема - во время спринтерских уик-эндов количество наборов средних покрышек ограничено четырьмя. На них надо предстояло проехать два сегмента спринт-квалификации и припасти один на 100-километровую гонку.

40 минут сессии насобирали несколько вылетов в зоны безопасности и пару недопониманий гонщиков на быстрых/медленных кругах. Выше меры пилоты не рисковали - к концу «тройника» свежих деталей в кладовках почти не осталось, поэтому сохранность техники была первоочередной задачей.

«Пристрелки» на Soft'е прошли в финальные десять минут. Важность мягкого типа в Сан-Паулу ушла на задний ряд. Красные ободки могли понадобиться пилотам лишь в третьем сегменте пятничной квалификации - в спринте мягчайших шин не хватило бы, а субботний прогноз намекал, что скоро «Софты» займут место в дальних углах гаражей.

Лучшим после короткой серии кругов стал Норрис, на вторую строчку попал Джордж Расселл, а замкнул тройку лидеров Оливер Берман. Время 1:10,610 на новом асфальте на секунду превосходило график Гран-При Сан-Паулу 2023 года. Главные соперники McLaren держались в стороне. Ferrari расположились во второй половине топ-10, а Red Bull'ы скрывали потенциал и бросили круги на «Софтах».

Спринт-квалификация

К вечеру пятницы солнце сменилось на серое небо. Плотные облака заполнили небосвод, но осадков на радарах команд заметно не было. Гонщики были уверены в работе метеорологов, так что первую треть сегмента на трассе было относительно пусто - всего девять зачетных времен. Короткое кольцо «Интерлагоса» позволяло экспериментировать со временем выезда: для прогревочного круга хватало полутора минут.

К середине сегмента все гонщики обзавелись установочным результатом. На вершине был Пиастри, который опережал Хюлькенберга и Лоусона. Кто-то провел стартовые попытки на прикатанном комплекте. Например, Ferrari оттеснили на 14-ю и 18-ю позицию, после чего Сайнсу и Леклеру не оставалось ничего, кроме как воспользоваться новыми шинами.

За три минуты до конца началось просеивание желающих. Вопрос экономии уже не стоял - бороться за проход дальше позволяли лишь свежие покрышки. Итоги 12-минутки впечатлили формой McLaren - Норрис вбил гвоздь в планы соперников, опередив партнера почти на 0,8 секунды. Пиастри бросил вторую попытку, но остался вторым. Плотность позади «оранжевых» впечатляла - 3-е место Албона и 14-ю строчку Гасли разделило 0,264 секунды, в которые попали все основные фавориты. Лишь затем шла борьба за единственное оставшееся место во второй части. Оба Aston Martin завалили круги и остались за чертой прохода. Компанию им составили Цунода, Окон и Чжоу, а вот Боттасу улыбнулась удача - финн в кои-то веки вывел Sauber в продолжение квалификации.

Ко второму сегменту небо помрачнело, но осадки игнорировали «Интерлагос». Свободные комплекты Medium кончались - Лоусон и оба Haas пропустили стартовую попытку и положили все яйца в корзину свежего комплекта. Норрис продолжал громить оппонентов. После первого выезда преимущество Ландо над любым конкурентом стремилось к полусекунде. Ни Ферстаппен, ни Ferrari, ни Расселл не составляли конкуренцию, а Хэмилтон и Перес барахтались на грани.

Короткие сегменты интересны тем, что кто-то затягивает выезд, а затем торопится на вторую попытку. При этом все хотят выехать позже, чтобы использовать более прикатанную траекторию. Иногда это играет злые шутки с теми, кто опаздывает на трассу. Перес после первой попытки поехал в боксы, оказался в трафике на выезде и не успел на быстрый круг. Очередной провал второго пилота Red Bull затмил Хэмилтон. В отличие от мексиканца, Льюис успел начать попытку в комфортное время, но темп Mercedes пропал. Трех неплохих секторов британца хватило лишь на 11-е время - в десятой секунды от черты вылета. Чемпион мира на равных проиграл Албону, Гасли, Берману и Лоусону, которые попали в финал квалификации наряду с шестеркой представителей топ-команд.

Пришло время «Софтов», которые экономить не было никакого резона. Обычно финальный сегмент превращается в лотерею одной попытки, но в Сан-Паулу сразу трое решились на тактику двух быстрых кругов со сменой шин. Норрис, Пиастри и Албон выехали сразу. Ландо вышел из 1:09 - 1:08.928, а Оскар ошибся на выходе к Arquibancadas и проиграл на третьем секторе.

На финальную попытку высыпали все участники. Первыми круг завершали Ferrari - Леклер втиснулся между «Макларенами», а Сайнс проиграл Пиастри. Оскар сделал выводы из ошибки стартового круга, все сделал безупречно и занял промежуточное первое место - на 0,029 секунды быстрее партнера. Норрис не повторил темп первой попытки и бросил круг. Внимание переключил на себя Ферстаппен. Red Bull сменили мотор чемпиону мира, но штраф переносился на решетку гонки, а к спринту не имел никакого отношения. Но даже новый движок не вытянул Макса выше, чем на четвертую строчку в трети секунды от пары McLaren.

Вторую группу возглавил Гасли, а Берман в третьей квалификации в карьере получил баранку. Нарушение границы трассы в первом повороте отбросило лучший Haas на десятую строчку. Зато для Оливера пришли хорошие новости - здоровье Магнуссена позволило британцу докатать уик-энд в Сан-Паулу до конца.

Интересно, что в топ-6 всех квалификаций американского тройника всегда были пятеро пилотов - обе Ferrari, Ферстаппен, Норрис и Расселл. В пятницу эта пятерка вновь подтвердила свой уровень. Но выиграть короткую квалификацию в Сан-Паулу не удалось никому из них. Всех переиграл Пиастри, который пообещал в Бразилии помочь Норрису в возможной борьбе с Ферстаппеном.

Спринт

Старт спринта ожидался с опаской. Жаркая смесь из трех лидеров чемпионата позади хладнокровного Пиастри в борьбе за инициативу Гран-При Сан-Паулу. «S do Senna» повидал немало авантюрных действий, так что короткий рывок к первому повороту учащал сердцебиение.

Но первые метры прошли очень спокойно. Пиастри ушел внутрь, перекрыв Норрису прямую дорогу. Ландо сдвинулся правее, и McLaren закрыли пути Леклеру и Ферстаппену, которые сохранили позиции после эффектной блокировки шин в исполнении Макса. Позади красиво сражался Албон, который на дуге «Солнечного поворота» поравнялся с Лоусоном. Лиам сохранил внутреннюю позицию на прямой и оттеснил пилота Williams к бордюру. Алекс потерял скорость, отступил и пропустил сначала Хюлькенберга, а затем и Бермана. Топ-неудачники пятницы, Перес и Хэмилтон, ничего не отыграли и остались во второй десятке.

Четверка лидеров уезжала от остальных. Норрис поддавливал Пиастри, но окна для спокойной смены позиций между McLaren не было. Ферстаппен наседал на Леклера, который периодически мазал вход в «S do Senna». В какой-то момент Макс в сердцах воскликнул: «Шарль, мужик, слишком много ошибок!». При этом сражающиеся соперники не отставали от пары «оранжевых» и все дальше сбрасывали с хвоста Сайнса и Расселла.

Первая половина спринта получилась пресной. Ни одно преследование на начальных кругах не привело к смене позиций. Даже Перес и Хэмилтон на потенциально сильных машинах так и застряли за парой Haas и парой Williams соответственно.

Оживление наступило на десятом круге. В лидерской группе ошибся Норрис, из-за чего выпал из зоны DRS от Пиастри и попал под атаки Леклера. Пока Ландо отбивался, Оскару пришла весточка по радио: «Дай Ландо ДРС!». Это означало, что австралийцу надо отпустить газ, чтобы напарник вернулся в безопасную зону для облегчения обороны. Тактика «Макларен» сработала - Норрис вернул контроль над ситуацией и снова оказался под крылом союзной машины.

Тем временем износ шин на Ferrari уже не позволял Шарлю следовать за лидерами. Болид #16 отваливался от дуэта, и позади активизировался Ферстаппен. За шесть кругов до финиша Леклер облегчил задачу сопернику. Очередной смазанный выход из «S do Senna», и Макс на обратной прямой еще до торможения поравнялся с «Феррари», а к четвертому повороту вышел на оперативный простор. У Макса был шанс навязать борьбу McLaren, которые затягивали обмен позициями, и чемпион мира помчал в погоню.

В этот момент о себе напомнил конец первой десятки. Перес воспользовался борьбой Haas и прошел сначала Хюлькенберга, а затем и Бермана. Мексиканец получил в пользование шасси начала сезона, в котором чувствовал себя более уверенно. К концу спринта Серхио догнал и обогнал собрата по мексиканской схватке Лоусона и ворвался в очковую зону спринта. А вот Хюлькенберг стал терять темп. На Haas медленно падала мощность, и Нико откатывался все дальше, пока за 3,5 круга до финиша из-под кожуха машины не пошел дым. Немец остановился на газоне в конце второго сектора, и над трассой появились желтые флаги.

Обычно судьи сразу включают режим виртуального сейфити-кара при стоящей возле трека на машине, но здесь пауза затянулась. Стюарды будто давали «Макларен» последний шанс обернуть местами Пиастри и Норриса, ведь под нейтрализацией заезда обгоны запрещены. Наконец австралиец услышал в ушах «Поменяй позиции» и подвинулся на задней прямой. Через 40 секунд после маневра пришел сигнал о начале режима «Virtual Safety Car».

Бразильским маршалам хватило трех минут, чтобы оттащить Haas на безопасное расстояние, и на последнем круге прошел рестарт. Ферстаппен атаковал Пиастри на заднем прямике, но без DRS пространства Максу не хватило. Статус-кво между призерами спринта сохранилось до клетчатого флага. Норрис впервые выиграл короткую гонку, но явно не так ему хотелось заполучить это достижение.

После спринта судьи решили, что Ландо лучше отыграть у Макса три очка, а не два. Под желтыми флагами Ферстаппен нарушил дельту от Пиастри и в один момент поравнялся с австралийцем. Правила это запрещают, так что нидерландцу накинули пять штрафных секунд, из-за чего тот пропустил в протоколе Леклера.

Квалификация

После финиша спринта к Сан-Паулу пришел обещанный циклон. На трассу обрушились тонны воды, которые превратили асфальтовую полосу в реку. К началу квалификации в каждом повороте стояли глубокие лужи, которые невозможно было разогнать ни техникой, ни щетками. Воды было столько, что командам разрешили закрыть гаражи, чтобы их не подтопило.

Через 30 минут после начала квалификации дождь слегка утих. Пришло время Бернда Майландера инспектировать трассу на предмет возможности выезда болидов «Формулы-1». Трибуны радостно взревели - Aston Martin Vantage вселял надежду хоть на какие-то события в субботу. Но приговор пилота «пейс-кара» был неутешителен: проезд по треку больше напоминал заплыв, чем проезд. В течение следующего часа с периодичностью в 15-20 минут Майландер выезжал вновь, но суше не становилось. Добавлялась другая проблема - местное время приближалось к 17 часам, а в этот момент темнеет и без плотных облаков. Так что администрация «Формулы-1» пошла на решительный шаг и перенесла заезды на утро воскресенья.

Финальное воскресенье заокеанского «тройника» началось для команд в 4:30 утра. К половине восьмого все машины должны были быть готовыми к началу квалификационной сессии. Сквозь темноту и ослабевший дождь участники «Формулы-1» вернулись на «Интерлагос».

Первая попытка прошла на резине для сильного дождя. Болиды с трудом цепляли асфальт на выходе из поворотов, но неспешно ползли вперед. С каждой минутой трасса прикатывалась, время круга падало, но на середине сегмента пришлось сделать паузу. Непростые условия стали камнем преткновения для Франко Колапинто. Аргентинец не рассчитал усилие на педаль газа на входе в «Curva do Sol», после чего Williams отправился в отбойник.

После рестарта пилоты продолжили оттачивать мастерство на дождевой резине. Протокол перемешался - лидеры соседствовали с аутсайдерами. В первую десятку влезли Албон, Цунода, Окон, Гасли, близок был даже Боттас. А вот Хэмилтон вновь огорчил фанатов. Лучшей попыткой британец проиграл времени Ферстаппена две секунды и остался 16-м. Что интересно, сразу перед ним оказался Норрис, и, если бы Льюис справился с машиной, в зоне вылета остался бы Ландо.

Во втором сегменте пилоты вновь выехали на дождевой резине, но траектория стала накатываться. Близилась точка перехода, когда наступала возможность опробовать промежуточные шины. Первым решился Пиастри и не прогадал - через круг после прогрева Оскар на секунду превысил темп экстремальных шин. «Зеленые» ободки внесли суматоху - удержать машину стало еще сложнее. Расселл едва не разбился на круге прогрева, а еще через пару минут опустились вторые красные флаги. Теперь Сайнс увлекся на выходе из первого поворота и отправил Ferrari в барьер.

Стартовая связка стала сложнейшим местом - двое разбились, остальные чудесами пилотажа отлавливали машины. После того, как алый болид убрали из стены, гонщики едва успели провести попытки на «промежутках», прежде чем красный свет вновь появился над «Интерлагосом». Третьей жертвой входа в «Солнечный поворот» стал Стролл, который двумя точными ударами о барьер уничтожил и перед, и зад Aston Martin.

На момент аварии до клетчатого флага оставалось менее минуты, а это означало, что сегмент не будет возобновлен. Результаты закрепились, грянула мини-сенсация - оба Red Bull не успели закончить круги и остались лишь на 12-й и 13-й позициях! А ведь Макс под дождем был главным претендентом на поул-позишн. В итоге нидерландец не только отдавал инициативу Норрису, но и получал на старт гонки 17-е стартовое место из-за штрафа.

Удача шла в руки McLaren. Из главных конкурентов в финале оставались лишь Леклер и Расселл, а всего в заключительной 12-минутке ожидалось девять участников. Своим вылетом Стролл провел себя в топ-10, но ехать ему было не на чем.

Первую попытку выиграл Норрис, который лидировал с преимуществом в полсекунды. Гонщики прикатывались к промежуточным шинам и рассчитывали показать лучшее время после нескольких кругов прогрева. Но через пять минут после старта маршалам вновь пришлось достать красные знамена. Четвертой жертвой бразильского дождя стал Алонсо, который не удержал «Астон» в начале третьего сектора.

Суета и хаос творились в Сан-Паулу. Такой скомканной квалификации не было уже много лет, и пилотам было непросто заново выезжать на трек после аварий коллег. Едва оставшаяся восьмерка вновь начала быстрые круги, как отряд понес еще одну потерю. Албон расширил траекторию на торможении в «Эску Сенны» и оставил колесо на покрашенной линии. Williams потерял баланс на разных типах покрытия и вместо левого виража бросился в стену напротив. «Рожки да ножки» - примерно так выглядел синий болид на обочине «Интерлагоса».

Чудо, что в тот момент разложился только Алекс. Расселл едва успел распрямить руль на торможении к четвертому повороту и не уехал к стене. Пиастри исполнил 360-градусный разворот в «Curva do Sol», Цунода задом улетел в карман безопасности после задней прямой, но миновал и гравий, и барьеры.

На финальный заплыв у семерки выживших осталось три минуты. Начинался конкурс, кто оставит машину целой и улучшит время. Раньше всех выехал Норрис, который готовился к двум попыткам. Ландо не зря совершил два круга - вторым он снял почти 0,7 секунды с лучшего времени, но Расселл едва не перебил график коллеги. Лишь 0,173 секунды разделили британцев. Леклер не ответил - Ferrari сподобилась лишь на шестое время и пропустила вперед два Racing Bulls и Окона на Alpine! Пиастри не совладал с мокрой трассой, ошибся на обеих попытках и проиграл Албону, который уже не участвовал в сессии.

«Поул» Норриса и 17-е место Ферстаппена неожиданно оживляли интригу в чемпионате. Но впереди была длинная гонка, условия к которой не собирались меняться с мокрых на сухие.

Гонка

После квалификации до старта гонки оставалось около трех часов. В боксах Aston Martin и Williams кипела работа - механикам предстояло заново воссоздать болиды к гонке за ограниченное время. И если в «Астоне» повреждения машин устранили, то разбитые «Вильямсы» подкинули сервис-бригадам больше проблем. Повреждения на машине Албона оказались столь обширны, что через полчаса после квалификации команда сообщила, что в гонке Алекс не поедет.

На стартовую решетку прибыло 18 болидов. В Ferrari поменяли мотор на машине Сайнса и отправили того начинать гонку из боксов - заодно проехать мимо возможного завала в первом повороте. Уже на прогревочном круге количество участников Гран-При сократилось. Стролл вылетел в четвертом повороте и попытался вернуться на трек через гравийную ловушку. Мокрый песок засосал зеленую машину и не выпустил обратно.

Пелотон вернулся на стартовую решетку. Боевой старт откладывался, ведь нужно было убрать Aston Martin. После того, как машины выстроились на прямой, светофор показал моргающие желтые огни, которые означали перенос старта. Норрис воспринял это как сигнал к прогревочному кругу и подал дурной пример. Расселл, Цунода, Лоусон проследовали за лидером, в то время как часть пилотов осталась на местах. Леклер, Боттас и Ферстаппен заметили по радио, что еще один круг ехать не надо, огни светофоров указывают именно на это. Но в итоге все преодолели круг сверх нормы.

Старт отложили на десять минут, в отношении Норриса и компании начали расследование из-за ошибки в процедуре старта, а дистанцию гонки сократили на два круга. Задержка съела почти полчаса из перенесенного времени гонки, а ведь время старта изменили не просто так - позже в Сан-Паулу ожидался новый заряд дождя.

После третьего круга прогрева наконец пришла пора погоняться. Расселл проехал мимо забуксовавшего Норриса, за ними втроем в «S do Senna» вошли Лоусон, Цунода и Окон. Японец сохранил третье место, Окон оттеснил Лоусона, которого прошел Леклер. Пиастри справился с Алонсо, а лучший старт удался Ферстаппену. Перед Максом не было двух машин, и чемпион мира воспользовался лишним пространством. На прямой Red Bull #1 прошел двоих, а затем совершил шикарный маневр на дуге «Солнечного поворота», где отыграл еще три места. В конце первого круга нидерландец справился еще и с Хэмилтоном и ворвался в десятку лучших.

Мокрые условия обещали град борьбы и ошибок, но ожидания сбывались очень неохотно. Гонщики аккуратно вкатывались в гонку, и никто не рисковал атаками на соперника. Норрис отпустил Расселла, Леклер застрял позади Alpine и Racing Bulls, Пиастри не справлялся с Лоусоном. Единственным, кто не замечал соперников на своем пути, был Ферстаппен. За тринадцать кругов Макс поднялся еще на четыре позиции и, как в спринте, оказался на заднем крыле Леклера.

На этом смена позиций в лидирующей группе прекратилась. Расселл и Норрис на десять секунд уехали от преследователей, Окон не атаковал Цуноду, Леклеру не хватало скорости для атак Alpine. Ферстаппен попробовал сходу пройти монегаска, но встретил жесткое сопротивление и предпочел поберечь машину на следующую часть гонки.

Пришло время ошибок Хэмилтона. Льюис дважды смазал выезд на финальный подъем и с 11-й строчки откатился на 15-ю. Впереди британца оказался даже Сайнс, который стартовал с пит-лейн. Впрочем, Карлос и сам был не прочь накосячить. При атаке на Колапинто испанец уплыл в зону безопасности четвертого поворота и отдал три позиции.

Промежуточные шины понемногу завершали свой ресурс. Удерживать машину на истощенной резине было все сложнее, а к «Интерлагосу» приближалась темная туча. На 25-м круге в боксы нырнул Леклер, который потерял надежду пройти Цуноду и Окона. Ferrari #16 переобули в новый комплект «промежутка», после чего монегаск выехал позади Бермана и Хэмилтона. Но скорость на прямых у алых болидов была так плоха, что Шарль даже на свежих шинах не атаковал соперников.

Тем временем Норрис начал беседу с мостиком. Ландо казалось, что пора «подрезать» Расселла заездом в боксы. Инженер ответил, что Леклер исполнил такой маневр, но не может пробиться сквозь трафик, на что Норрис заявил, что это не станет для него проблемой. Метания McLaren ускорил Хюлькенберг, который второй день подряд стал причиной виртуального пейс-кара. Нико вылетел в первом повороте, из-за чего судьям пришлось нейтрализовать гонку. Теперь уже Норрис не был одинок в решении попасть на пит-лейн: прямо перед ним к механикам завернул и Расселл.

На режим «Virtual Safety Car» среагировали не все. Окон, Ферстаппен и Гасли задержались на трассе на старых шинах в надежде на новые события в гонке и вышли в лидеры. Остальные свернули в боксы, причем Цунода, Лоусон и Перес переобулись в шины для сильного дождя. Над «Интерлагосом» пошел новый залп непогоды, и видимость на треке резко упала.

В течение пары кругов после снятия режима машины безопасности гонщики просто плыли по трассе. В этот момент Норрис совершил, казалось, главный обгон. На обратной прямой McLaren накатил на Расселла, который едва не потерял машину после «Солнечного поворота», и Ландо протиснулся мимо в пелене дождя. Через 15 секунд после маневра судьи решили, что условия на трассе совсем никуда не годятся, и выпустили на трек реальный Safety Car.

В боксы поехал Колапинто, который, как и лидеры, не менял стартовый комплект. На трассу Франко выехал в отдалении от пелотона и бодро догонял компанию на холодных шинах. В «Arquibancadas» недавно восстановленный «Уильямс» наехал на лужу и улетел в стену, пустив прахом все старания механиков. Подъем завалило сотнями обломков, которые невозможно было спокойно убрать при катающихся по кругу болидах. Гонку остановили.

Правила «Формулы-1» все еще позволяют работать над машинами под красными флагами, так что остановка Гран-При стала подарком Окону, Ферстаппену и Гасли. Им уже не пришлось думать о пит-стопе - их машины приобрели свежие покрышки без потери времени и оставили троицу в лидерах гонки. Так Макс с 17-й стартовой позиции оказался впереди Норриса, который начинал с поул-позишн.

Пауза длилась 40 минут, за которые дождь над Сан-Паулу стих. На рестарте Окон сохранил лидерство, перехитрив Ферстаппена в момент разгона. В попытке преследования Гасли Норрис ошибся на входе в четвертый поворот и едва не пустил обратно Расселла. Леклер преодолел Цуноду, а Хэмилтон впервые с начала гонки оказался в первой десятке.

Лидеры осторожничали, привыкая к трассе после рестарта. Самым активным на трассе был Хэмилтон, который через два круга сломил оборону Алонсо и поднялся на девятое место. Позади них «отжигал» Берман. Сначала Оливер атаковал Сайнса, затем вылетел в стену на втором секторе, сдал задним ходом и продолжил гонку. Пытаясь отыграться, Олли увлекся и уехал на газон в последнем повороте. В тот же момент Сайнс, который избавился от назойливой мухи в лице Haas, догнал пару Лоусон-Перес. Карлос попробовал атаковать Серхио, но на том же круге второй раз за день отправил Ferrari в стену. Испанец наехал на белую линию в медленных виражах второго сектора, и алая машина ушла из-под контроля. Надломленная подвеска подвела черту под участием Сайнса в Гран-При и привела к новой серии кругов за «пейс-каром».

Очередной рестарт дали за 27 кругов до финиша. Ферстаппен пошел в атаку на Окона и оттеснил соперника в первом повороте. Расселл атаковал Гасли, но сбросил скорость к повороту и едва не лишился кормы «Мерседес». Норрис пропускал Леклера, и замедление Джорджа стало для него неожиданностью. Британцу пришлось уехать в зону безопасности, чтобы избежать столкновения. На трассу Ландо вернулся лишь седьмым.

Возобновление гонки прошло очень насыщенно. Гонщики понимали, что потом пелотон растянется, и атаковать будет так же сложно, как в начале гонки. Поэтому на каждом участке трека кто-то пытался протиснуться мимо оппонента. Хэмилтон атаковал Алонсо, но уехал широко и пустил Лоусона и Переса. Алонсо через четыре поворота ошибся и отправился на газон, откатившись на последнее место.

Ферстаппен отрывался от «Альпин», а Леклер вновь показал неспособность Ferrari атаковать французскую машину. Более того, Шарль ошибся в четвертом повороте и вернул позицию Расселлу, едва не впечатав того в стену. Позади них Пиастри послушался инженера и вернул позицию Норрису, который присел на хвост Леклеру.

Оставшиеся двадцать кругов стали бенефисом Макса Ферстаппена. Дождь ослаб, и ситуация на треке стала идеальной для настроек Red Bull. Макс принялся метрономом штамповать лучшие круги. Через 10 кругов после рестарта преимущество составляло семь секунд, через 15 - уже 11 секунд. Стало понятно, что Ферстаппен вновь покажет класс в дождевых условиях, и лишь нелепая случайность лишит чемпиона мира столь нужного триумфа.

Позади Макса ситуация не менялась. Окон уверенно летел к серебру, а к Гасли подъехал Расселл, но ничего не мог поделать с соперником. Леклер отбил атаки Норриса, а как только слегка подсохло, уехал от McLaren на 2,5 секунды. Было заметно, что при слабом дожде Ferrari ведет себя гораздо послушнее. Пиастри понуро ехал позади Норриса - Оскара наградили 10-секундным штрафом за столкновение с Лоусоном перед пит-стопом, так что австралиец рисковал отдать седьмое место отстающему Цуноде.

Веселее всех боролась группа Лоусон-Перес-Хэмилтон. Серхио жаждал отыграться за подбитую в Мексике машину и на 55-м круге нырнул внутрь «S do Senna». Лиам не сдался и по внешней траектории не пустил Чеко вперед. Во втором повороте болиды соприкоснулись, и Red Bull отрулил. Хэмилтону не удалось сразу воспользоваться борьбой, но на его удачу Перес смазал вход в четвертый поворот. Льюис поравнялся с «Ред Буллом» и ко второму сектору вернул себе десятое место. Тройная схватка продолжилась до самой финишной черты, но изменений позиций не случилось. Лоусон отстоял девятое место, а Перес остался без очков в Бразилии.

На последнем круге внимание камер захватил Ферстаппен. Выступление нидерландца в Бразилии напомнило, почему именно Макс считается лучшим в дождевых гонках и почему рано остальным бороться с ним за титул. К финишной черте Red Bull #1 прибыл с 20-секундным преимуществом над пелотоном и одержал первую победу с июньского Гран-При Испании.

Итоги гонки

Кто-то скажет, что победу Ферстаппену принесли красные флаги, под которыми тот получил возможность сменить шины без потери времени. Отрицать это нельзя - в противном случае Макс оказался на трассе позади Норриса и Расселла, и как бы сложилась вторая половина гонки, еще вопрос. Но не стоит забывать причины, по которым нидерландец далеко стартовал. Красные флаги во втором сегменте остановили его лучшую попытку, поэтому пришлось стартовать из хвоста вереницы. События гонки стали своего рода компенсацией за штраф спринта и досрочное завершение квалификации.

Успех Ферстаппена фактически снимает вопрос о четвертом титуле. Шестое место Норриса помогло отыграть разом 18 очков в зачете и довести преимущество до 62 баллов. Чтобы стать чемпионом в Лас-Вегасе, Максу нужно отыграть у Ландо два очка.

Кто может радоваться итогам Гран-При Сан-Паулу больше победителя? Неудачники сезона из Alpine. По итогам гонки французская команда получила 33 очка - в два раза больше, чем за все остальные старты сезона. Списывать успех «Альпин» лишь на удачу с красными флагами было бы неправильно. Окон стартовал из второго ряда и удерживал позади Ferrari, а Гасли вообще прорвался с 13-го места и не дал шансов Расселлу под финиш. Оба не допустили ошибок, которыми отличились более чем половина пелотона, и совершенно заслуженно добрались до подиума в хаотичной гонке.

В McLaren на концовку сезона возвращаются равные возможности пилотов. Как только Пиастри решил помогать Норрису, поддержка перестала быть необходимостью. Всего один этап Оскару пришлось изображать источник бесплатных позиций для Ландо. Частично своими руками, частично с помощью судей британец отдал все то, что так тяжело досталось в спринте и квалификации. Наивно было ждать, что 16 позиций до Ферстаппена доживут до финиша гонки. Проигранный старт исключил возможность уехать вперед и не зависеть от тактики и решений стюардов.

Бразильский этап сплотил борьбу в командном зачете. Перед Гран-При Сан-Паулу трио ведущих команд разделяло 54 очка, теперь McLaren и Red Bull разделяет всего 49 баллов. Между ними остается Ferrari, которая усилиями Леклера нивелировала потери на «Интерлагосе». Впереди три этапа, где на дождь рассчитывать не приходится - пустошь Невады, пустыня Персидского залива и Арабские Эмираты не располагают к неожиданным осадкам.

Напряженный заокеанский «тройник» завершен. У команд есть время вернуться в Европу, пару дней выспаться, запастись новыми запчастями и вернуться в Северную Америку. Завершающую часть сезона откроет ночная гонка по бульварам Лас-Вегаса.