Нечасто бываю в Тушино и окрестностях, и одно из моих любимым мест там - это шлюз №7, через который проходит пешеходный мостик из парка Покровское-Стрешнево в сторону улицы Свободы. Этот мостик используется также в качестве смотровой площадки, с которой можно понаблюдать за процессом шлюзования. Раньше, конечно, больше был размер грузового движения по Каналу имени Москвы, поэтому сейчас, после закрытия Западного порта и причальной стенки Краснопресненского завода ЖБК, сам процесс шлюзования можно наблюдать уже реже. Но по-прежнему ходят теплоходы от Северного речного вокзала в сторону реки Оки, да и баржи и сухогрузы тоже можно увидеть.
Пешеходный мостик расположен над нижними воротами, отделяющими нижнюю камеру шлюза от акватории между шлюзами 7 и 8.
Заполнение нижней камеры занимает полчаса, столько же времени занимает и слив воды из неё.
В нынешнем варианте транспортная развязка Волоколамского шоссе с улицей Свободы существует с 2001 года. Ранее там был просто перекрёсток со светофором, и над Волоколамским шоссе были только акведук канала имени Москвы и эстакада Рижского направления железной дороги.
Вид на развязку со стороны улицы Свободы
В ходе создания этой развязки одним из важных моментов стало создание трамвайной эстакады, по которой трамвай не просто пересекает Волоколамское шоссе (у него есть отдельный проезд под акведуком с южной стороны шоссе), а оказывается на улице Свободы посередине. Это несколько усложнило конфигурацию эстакад, входящих в состав транспортной развязки.
Поворот с улицы Свободы на Волоколамское шоссе в область
Трамвай проходит над Волоколамским шоссе
Волоколамское шоссе
Вид на новые тоннели
В ходе строительства развязки построено два новых тоннеля под акведуком Канала имени Москвы, которые видны на этом кадре на заднем плане.
Пересечение с МЦД-2
После пересечения с улицей Свободы, Волоколамское шоссе пересекается с Рижским направлением железной дороги, при этом движение в область осуществляется по новым тоннелям, а в центр - под старым мостом.
Движение в центр
Под акведуком канала имени Москвы движение по Волоколамскому шоссе в центр осуществляется частично по одному из двух исторических тоннелей, а частично - по новому, открытому в 1972 году.
Река Химка
Также под транспортной развязкой протекает коллектор реки Химки, притока реки Москвы.
Для многих Канал имени Москвы это символ индустриализации, триумф советского гения. И, бесспорно, сам канал – это впечатляющий объект, который служит нам и по сей день. Но за любой великой стройкой стоит своя история, и история Канала имени Москвы – одна из самых трагичных страниц нашей недавней истории.
Что это такое?
Канал имени Москвы (в момент строительства – Канал Москва-Волга) соединил реку Москву с Волгой, сделав столицу "портом пяти морей". Он обеспечил Москву водой и открыл новые транспортные пути. Строительство велось с 1932 по 1937 год.
Кто строил?
Здесь начинается самая болезненная часть. Основной рабочей силой на строительстве канала были заключенные ГУЛАГа. Для этого был создан специальный Дмитровский исправительно-трудовой лагерь (Дмитровлаг). По архивным данным, одновременно на стройке работало до 200 000 человек, а общее число прошедших через лагерь за годы строительства оценивается в сотни тысяч.
Кого туда отправляли? Не только уголовников. Значительную часть составляли так называемые "политические" – крестьяне, раскулаченные и сосланные, "вредители", "враги народа" по абсурдным обвинениям, представители интеллигенции, бывшие офицеры, священники. Эти люди были лишены всех прав, а их вина часто была сфабрикована.
Как строили?
Это не была стройка будущего с обилием техники. Большинство работ велись вручную. Заключенные с помощью лопат, тачек и примитивных инструментов рыли землю, перемещали грунт, строили шлюзы.
Условия: Работа велась в тяжелейших условиях: по колено в грязи, в холод, под палящим солнцем. Нормы выработки были огромными, пайки – мизерными. Нехватка одежды, обуви, ужасные санитарные условия приводили к эпидемиям.
Цена строительства: Цифры, которые нельзя игнорировать.
Самое страшное – это количество погибших. По официальным, рассекреченным архивным данным НКВД, только в Дмитровлаге за годы строительства умерло 22 842 человека.
Важно: Эта цифра взята из внутренних отчётов самого НКВД, не предназначенных для публичного доступа. Она не включает тех, кто умер сразу после освобождения из-за подорванного здоровья, или тех, чья смерть могла быть не зафиксирована должным образом. Многие историки полагают, что реальное число жертв было значительно выше.
Вместо вывода:
Канал имени Москвы – это не только инженерное достижение, но и немой свидетель трагедии десятков тысяч человеческих жизней. Помнить об этом – значит отдать дань уважения тем, кто погиб, и сделать выводы, чтобы подобное никогда не повторилось. Это не "очернение" истории, а честный взгляд на неё.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Глядя на постоянные выпуски "Три шага от дома" может показаться, что я езжу для создания репортажей и структуризации маршрутов. Это хорошая цель, но на самом деле я езжу потому, что мне нравится. Вчерашняя поездка не только была в воскресенье вместо субботы, но и не содержит в себе набора медиа на полноценную статью.
И это не плохо, на самом деле. Для понимания представьте себе концерт. Вы - где-то в толпе. Играет группа, они на сцене. И куча людей при этом смотрят группу не собственными глазами, а через экран смартфона. Прямо на концерте. Потому что они снимают ролик, чтобы сохранить воспоминания и не понимают, что прямо сейчас они не получают эти самые воспоминания, а занимаются операторской работой. Это, конечно, полярный пример и, наверно, немного оправдание, но в Дубне я уже был в прошлом году и мне нечего вам показать нового из фотографий. Гидротехнические сооружения на месте, масштаб воды всё также впечатляет и Ленин тоже никуда не сбежал, цветочек приобрёл на пиджак. Разве что, немного изменилось отношение. Можно не носиться со смартфоном наперевес, нафоткивая всё подряд "для статьи".
Как настоящие каферейсеры, мы выехали, не торопясь, в половине второго с бессмысленной надеждой успеть к 7 обратно в Москву. Harley-Davidson Street Glide, Victory Vision Tour Arlen Ness и BMW R1200GS Adventure LC поехали.. жрать. После жрать заглянули к дедушке Ленину, ну и обратно. Так себе план, да? Точек не хватает, как и времени. Но, как я уже писал не раз, иногда путь это тоже "точка". И, если вы поедете в Дубну, я очень рекомендую вам в Мельдино свернуть на паромную переправу и поехать параллельно Дмитровскому шоссе через Раменье и Насадкино.
Сперва вам придётся подождать паром. Он маленький, машин на 9, но и очереди нет. В нём есть какой-то свой особенный дух. Не сельский, но какой-то неспешный. Всё он делает плавно, но уверенно и по плану, как и его капитан, движениями, годами отточенными до совершенной экономии. Это не лень, это экономия энергии, возведённая в абсолют. Переправа через канал имени Москвы ощущается как эмоциональный переход, от спешащего шоссе в просёлки, где машина не слишком частый гость, а мы, похихикивая от названия населённого пункта, которое я писать не буду ибо неприлично.. мы спускаемся в громадную чашу из холмов, обнимающих синий небосвод зелёным бортом. Две полосы у дороги, на удивление качественный асфальт, впереди урчит харлеевский твин, вижн вторит ему почти неслышимо, а завершает симфонию баварский оппозит своей мощной, но грубой нотой. Хочется, чтобы этот путь длился и длился, но в стремительный водоворот закручивается синь и зелень, поля обильно рассечены квадратами оросительных каналов, мы подскакиваем на выпуклых мостиках и приземляемся сразу на вторую бетонку. Немного мучений со сплошной разметкой и пробкой и мы на знакомой Дмитровке. Наверно, это было наваждение, сон. Надо будет перепроверить ещё разок при случае.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Вид на Канал имени Москвы с Северного речного вокзала
Несколько дней назад я рассказал про пешеходный маршрут, немного модифицированный, но всё же на основе того, с которого у меня вся эта пешеходно-маршрутная история начиналась 26 лет назад. В итоге эта тема меня заинтересовала, и как раз в первые годы я запланировал довольно большое количество пешеходных маршрутов по Москве, и надо отдать должное, что многие из них прошёл, в основном короткие и средней длины. Но были и длинные, до которых в итоге не дошёл, потому что изменился жизненный график, другие приоритеты и прочее.
Одним из таких маршрутов, запроектированных мною аж 25 лет назад, стал вот этот - от Северного Речного вокзала до Южного Речного вокзала. Надо сказать, что тогда электронные карты не были ещё так развиты, хотя и были в том или ином количестве. В общем, проще было по бумажным картам и атласам проектировать, ещё беря в расчёт некоторый опыт уже состоявшихся прохождений по смежным маршрутам. Но даже тут я спланировал маршрут достаточно примерно, а расчётом расстояния не занимался вообще.
И вот, в прошлом году, когда я решил активизировать у себя тему именно длинных пешеходных маршрутов, то об этом маршруте я вспомнил тоже, и решил довести идею до реализации. Рассчитал более точно трассу уже с учётом новых реалий, получилась длина 26 километров. То есть такая же, как у "более исторического для меня" маршрута "Реутово-Дубки".
Ещё один интересный момент - что к моменту, уже когда я готовился к прохождению, я стал относительно активным Пикабушником, а посему помнил про ограничение 25 медиа на пост. А пост про этот маршрут я понял, что сделаю. И вот исходя из этого определился с основными точками, где я сделаю фотостопы непосредственно в момент прохождения. С одной стороны хотелось, чтобы это не были какие-то точки "посреди шоссе вдали от значимых объектов", а с другой - не хотелось частить, даже если где-то интересных объектов много (особенно в центре Москвы). Ну, в итоге первый участок между основными точками выдался чётко трёхкилометровым, остальные уже поменьше, но всё равно основных точек (включая старт и финиш) получилось ровно 20.
Ну, 20 точек, одно фото в начало поста. Итого 21. Ещё 4 места я определять не стал, в расчёте на то, что будут более подробные обзоры по отдельным участкам маршрута. Из этих же соображений - заведена серия постов, которую я надеюсь со временем пополнить.
Скажу сразу - у каждого из нас разная скорость, разная выносливость. Поэтому ни в коем случае не даю гарантию, что вы пройдёте этот маршрут как я, 26 километров за 4 часа 25 минут. Итак, пошли :)
Северный речной вокзал
Экспериментальный жилой комплекс "Лебедь" на Ленинградском шоссе, построен в 60х...70х годах 20 века.
Метро "Войковская"
Развязка "У Гидропроекта", где Ленинградское и Волоколамское шоссе вливаются в Ленинградский проспект
Московский Автодорожный институт у метро "Аэропорт"
Петровский путевой дворец
Развязка Ленинградского проспекта с Третьим Транспортным кольцом
Белорусский вокзал
Триумфальная площадь, бывшая площадь Маяковского
Пушкинская площадь, редакция газеты "Известия"
Большой театр
Транспортно-пересадочный узел у метро "Китай-Город"
Высотка на Котельнической набережной
Большой Краснохолмский мост
Новоспасский мост
Бывший железнодорожный переезд Симоновской грузовой ветки, Симоновский вал
