Когда в августе 1920 года была представлена модель Lincoln L, компания Lincoln Motor Company уже была действующим предприятием. В 1917 году её основатели Генри Лиланд и его сын Уилфред Лиланд, недовольные руководством General Motors Билли Дюранта, ушли из Cadillac и основали новую компанию для производства авиационных двигателей Liberty.
Новая компания была названа в честь президента Авраама Линкольна, человека, которого Генри Лиланд почитал превыше всех. Бронзовая статуя Великого Освободителя стояла перед новым большим заводом на Уоррен-авеню в Детройте, над надписью «Пусть человек будет свободен». Когда в январе 1919 года контракт на поставку авиационных двигателей был завершён, Лиланды приступили к созданию нового роскошного автомобиля, также носившего имя Линкольна.
Lincoln Лиланда мало чем отличался от Cadillac, выпускавшегося компанией, которую он помог основать в 1903 году. Имея примерно те же размеры и цену, Lincoln был несколько более консервативен в конструкции, стремясь к более высокому качеству, используя только лучшие материалы и компоненты. В 1915 году Cadillac представил двигатель V8, разработанный под руководством Лиланда Д. Макколлом Уайтом. Lincoln Model L также оснащался V8, разработанным талантливым инженером компании Фрэнком Джонсоном. Оба двигателя были похожи, но имели одно существенное отличие.
Оба двигателя V8 имели алюминиевый картер, литые блоки цилиндров и один карбюратор. Lincoln, имея объём 5,8 литра, был значительно больше, чем Cadillac с 5,1 литрами. Но вот в чём основное отличие: в то время как Cadillac использовал для своего V8 традиционный угол развала цилиндров 90 градусов, Lincoln выбрал угол в 60 градусов, что до сих пор не является общепринятым.
Почему? У классического двигателя V8 того времени была одна проблема - заметная и неприятная вибрация.
Но уже давно было установлено, что если угол наклона цилиндров V-образного двигателя уменьшить до 60 градусов, то сила вибраций снизится. (См. диаграмму 1915 года, составленную П. М. Хельдтом выше.) Проблема решена, но появилась другая. Вместо того, чтобы воспламенять топливо с равными интервалами в 90 градусов, теперь восемь цилиндров работают с интервалами 60-120-60. Лиланд увидел в этом необычный плюс, сравнив неравномерную последовательность сгорания с солдатами, специально сбивающими ритм шага при марше по мосту, чтобы избежать резонанса. Возможно. Cadillac предложил более популярное решение со своим "двухплоскостным" коленчатым валом, представленным в 1924 году.
Хотя Model L имела инженерный успех, для Лиландов она обернулась коммерческим провалом. Из-за дефицита поставок и налоговых проблем с федеральным правительством по контракту на двигатели Liberty компания испытывала трудности с получением прибыли и в конце 1921 года была вынуждена объявить себя банкротом. Не имея других вариантов, Генри и Уилфред Лиланд обратились за помощью к Генри и Эдселу Форд, и 22 февраля 1922 года Генри Форд приобрёл компанию по минимальной цене, установленной судом, в 8 миллионов долларов.
К сожалению, Лиланды вскоре обнаружили, что в лице Форда они нашли не спасителя, на которого надеялись, а всего лишь покупателя. Всего через несколько месяцев их вынудили уйти из компании. Чувствуя себя преданными, они ещё десять лет пытались судиться с Фордом, но каждый раз проигрывали. Тем временем новый президент Lincoln, Эдсел Форд, более чем доказал ценность созданного Лиландами автомобиля: модель L оставалась в производстве до 1930 года.
Представленный в 1937 году, стал символом стиля и престижа. Его 6-цилиндровый мотор объёмом 3,2 л развивал 78 л.с. и разгонял автомобиль до 130 км/ч — отличный результат для представительского кабриолета того времени.
Автомобиль строился на рамной основе и оснащался независимой передней подвеской — технической инновацией, того времени, которая обеспечивала плавность хода.
«За рулем»: ВАЗ-2109 Самара — особая страница отечественной автоистории
Серийное производство ВАЗ‑2108 под немудреным именем Спутник начали в 1984 году.
Автомобиль произвел фурор, но и вызвал скепсис, особенно у опытных автолюбителей. Ведь практически всё было «неправильным», от трехдверного кузова и переднего привода до поперечного двигателя и поведения в быстрых поворотах, особенно на скользких покрытиях.
Поначалу поперечный двигатель шокировал автолюбителей.
«Восьмерка» – первый серийный хэтчбек Волжского автозавода.
Скепсис и даже раздражение усиливали и «детские болезни» первых машин. Из строя выходили коммутаторы зажигания, ведь «восьмерка» стала первым в СССР серийным автомобилем с бесконтактной системой. Привод коробки передач позволял неопытным водителям включить вместо первой заднюю, что даже приводило к авариям.
Ранний серийный ВАЗ‑2108 Спутник с «клювом» на передке.
Но многие, в первую очередь молодые покупатели, встретили Спутник с повышенным интересом. Ведь советский автопром новинками, тем более столь необычными, не баловал. Кроме того, машина оказалась очень динамичной и, при наличии определенных навыков, еще и хорошо управляемой.
По паспорту ВАЗ‑2108 с двигателем 1.3 достигал 100 км/ч за 15 с, а ВАЗ‑21083 с 1,5‑литровым мотором – за 14 с. То есть оба автомобиля были динамичнее самой престижной тогда «шестерки» с двигателем 1,6 л, набиравшей 100 км/ч за 17 с. А элегантный приземистый, как тогда говорили, клиновидный кузов «восьмерки» оказался ведь еще и вместительным.
Ранняя, так называемая низкая панель приборов.
Интерес сильно вырос в 1987 году, когда на конвейер поставили пятидверный ВАЗ‑2109. Несмотря на консерватизм некоторых покупателей, «девятка» стала не только самой модной, но и самой престижной советской машиной. Не считая, конечно, «вечной» Волги. Впрочем, она-то постепенно переходила в разряд «стариковских» автомобилей, а «девятка» стала самой молодежной.
Пятидверный ВАЗ‑2109.
Седан ВАЗ‑21099 – самый престижный автомобиль первого поколения Самары.
Первенство в номинации «престижность» у «девятки» позже отвоевал седан ВАЗ‑21099. Его появление в 1990 году совпало и с первым рестайлингом. Исчез чудной «клюв» спереди – самый спорный элемент стилистики теперь уже не Спутника, а Самары. Заодно изменили передние крылья. И в обиход вошло выражение «длинное крыло», то есть – модернизированный, значит, особенно престижный автомобиль. К этому времени с внутреннего рынка ушла версия с двигателем 1.3 и четырехступенчатая коробка передач.
«Высокая» панель рестайлинговой версии Самары.
Зато внедрили новую, так называемую высокую панель приборов. Выглядела она солиднее ранней, предельно скромной, но скрипела и зудела. Умельцы тут же стали изобретать всякие прокладки и «закрепители», чтобы заставить панель утихнуть. Впрочем, та или иная доработка отечественных автомобилей для особо придирчивых и опытных автолюбителей была привычна.
Дискография
В 1990 году группа «Комбинация» выпустила песню под названием «Твоя вишневая "девятка"», подчеркнув популярность самого престижного отечественного автомобиля того времени. Не многие наши автомобили стали героями музыкальных композиций.
Мировое турне
Самара – одна из самых успешных моделей на западных рынках за всю историю Союза. География продаж включала не только европейские страны, но даже Австралию, Канаду, Новую Зеландию и Чили.
Продажи начали во второй половине 80‑х с версий с моторами 1.1 и 1.3. Придирчивая и едкая британская пресса, где заднеприводные машины из Тольятти уже хорошо знали, писала о «колоссальном прорыве Лады». Критиковали, правда, качество окраски и сборки. Шутили, что Лады покупают те, у кого дома висит портрет Че Гевары и рассказывали анекдоты. Например, на вопрос «Зачем у Лады обогреваемое заднее стекло?», отвечали: «Чтобы удобней было толкать автомобиль».
Британская Lada Samara 1500SLX.
Тем не менее, Самару сравнивали уже не только с чехословацким седаном Skoda и польским хэтчбеком Polonez, но и с западноевропейскими аналогами. Правда, речь шла о машинах с двигателями послабее. Скажем, в тесте журнала «What car?» пятидверную советскую машину Lada Samara 1.3L сравнили с хэтчами Ford Fiesta, Austin Metro и Renault 5 с двигателями объемом до одного литра. При этом самый дешевый из них Ford стоил 5004 фунта, а Самара – 4925 фунтов. Дешевле в классе был только базовый Fiat Uno.
В 1988 году в Великобритании продали около 30 тысяч автомобилей ВАЗ, в основном переднеприводных. Часть машин на Западе дорабатывали. В первую очередь меняли шины и колеса, врезали люки в крыши, а иногда даже украшали Самары пластиковыми накладками, сделанными с той или иной мерой вкуса. Учитывая цену на Западе советских, даже доработанных машин, можно представить, насколько дешево их продавал Союз.
Тюнинговая Lada Samara Juno со спорным британским дизайном.
В середине 90‑х годов спрос на Самары на Западе стал быстро снижаться. ВАЗ не поспевал за всё более динамичным автомобильным рынком. На одном из самых успешных, британском рынке, в 1996 году реализовали лишь 4500 машин, а годом позже продажи прекратили.
Lada Samara Baltic, она же – Евро-Самара.
Последней попыткой удержать экспорт стала так называемая Lada Samara Baltic, у нас известная также как Евро-Самара. Машины собирали на заводе Valmet Automotive в Финляндии, который прежде делал, в частности, автомобили SAAB. От стандартных «девяток» машину отличала окраска, иные колеса, шины, сцепление, некоторые другие элементы. Но спрос и на такие Лады оказался низким. Часть автомобилей, произведенных в 1996–1998 годах, продали на исторической родине, в России. Стоили они дороже тольяттинских примерно на четверть.
Маршрут в историю
В 1997 году в производство пошел ВАЗ‑2115 – первенец семейства Самара‑2. Обновление начали с самого престижного седана. Правда, дизайн многим показался спорным. На Запад такие машины уже не поставляли, но на внутреннем рынке они продавались хорошо.
ВАЗ‑2115 – седан семейства Самара‑2.
Вскоре, с появлением ВАЗ‑2110, Самара стала играть роль, в которой за десять лет до этого выступали Жигули. Самары предпочитали более консервативные покупатели, скептически относившиеся к новинке.
Справедливости ради: первые «десятки», действительно, на ходу вели себя менее уверенно, чем «девятка». Помнится, мы оценили это осенью 1997 года, сравнивая прежнюю модель с «десяткой» («За рулем» № 12, 1997). Правда, «десятка» у нас была еще не товарная, а сделанная по обходным технологиям в опытном производстве.
Последние Самары собрали в 2013 году. То есть Самара всего лишь год не дожила до тридцатилетия.
На дорогах Самар и сегодня еще очень много. Правда, ранние с «коротким крылом» уже редкость, особенно в хорошем состоянии.
Не так уж много в нашей истории было легковых моделей. У каждой есть свои адепты и даже фанаты. Но Самара – автомобиль все-таки особенный. Не только потому, что переехал из века в век и из страны в страну. Главное в другом: эта машина стала одним из немногих технических прорывов в нашей автомобильной истории. Нынче подобное сложно представить. А ведь было!
Экзотические ВАЗы
В Тольятти по эскизам дизайнера Владислава Пашко сделали «восьмерку» с кузовом тарга. Но дело ограничилось опытным образцом.
В 1990 году в качестве эксперимента на ВАЗ‑2108 для местных тольяттинских ралли поставили вазовский турбодизель рабочим объемом 1,8 л. Машина до финиша не дошла, но не по вине дизеля.
Прототип с кузовом тарга.
ВАЗ‑2108 с турбодизелем 1.8.
Компания Лада-Консул с конца 90‑х годов предлагала полноприводные машины – трехдверный ВАЗ‑210834 и пятидверный ВАЗ‑210934. На них продольно, на оригинальной раме стоял силовой агрегат Нивы ВАЗ‑21213. Автомобили имели обе независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.
С конца 1997 года малыми партиями выпускали ВАЗ‑2109–91, ВАЗ‑21099–91 и ВАЗ‑2115–91 с двухсекционным роторным двигателем ВАЗ‑415 мощностью 135 л. с. Машины достигали 200 км/ч.
ВАЗ‑210834 Тарзан.
ВАЗ-2109-91 с роторным двигателем.
Шляпу сними!
По количеству версий кабриолетов, сделанных на Западе, Лада Самара конкурировала только с Нивой.
В 1990 году по заказу одного из крупнейших дилеров советских автомобилей Scaldia-Volga, в Бельгии сделали прототип San Remo. Кузов спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
Lada Natasha.
Вскоре под забавным именем Lada Natasha подобные машины стали делать мелкосерийно. В 1990–1996 годах построили 456 автомобилей.
Lada Samara Fun.
Канадский кабриолет на базе «восьмерки».
Около 600 открытых машина по имени Lada Samara Fun сделала и фирма Deutsche Lada в Германии. На этих автомобилях сохраняли переднюю часть крыши, а тент крепили на пластмассовой панели поверх кузова.
Оригинальный кабриолет на базе ВАЗ‑2108 сделали и в Канаде.
Силовые приемы
Понятно, что Самара уже со второй половины 80‑х годов стала основной спортивной машиной СССР. Самую экстремальную версию построили в Литве. Завод ВФТС (VFTS, Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), возглавляемый знаменитым советским гонщиком Стасисом Брундзой, соорудил автомобиль Lada Eva. От «восьмерки» остались лишь некоторые наружные детали, «одетые» на пространственный каркас. За сиденьями установили двигатель объемом 1,9 л (блок цилиндров от ВАЗ‑2106) мощностью 300 л. с., который приводил задние колеса.
Lada Evа.
Lada Samara T3.
Еще более экстремальная Lada Samara T3 – проект фирмы Poch, успешного экспортера наших автомобилей во Франции. Машина внешне напоминала «восьмерку», но была полноприводной и с двигателем Porsche рабочим объемом 3,6 л. Такие Самары довольно успешно выступали в ралли-рейдах в 1990–1993 годах.
Грузовики
В 1996 году ВАЗ показал опытные двух- и пятиместные фургоны 2108Ф и 2109Ф. На базе первого завод, а потом фирма «Лада-Тул» выпускала фургон ВАЗ‑1706 Челнок.
ВАЗ‑1705 Челнок.
ВАЗ‑2109Ф.
ВАЗ‑2347.
Около двухсот фургонов ВИС‑1705 сделала в 2000–2004 годах и тольяттинская фирма «ВАЗИнтерсервис». Позднее на базе Самары и Самары‑2 эта же фирма строила ВИС‑2347 и ВИС‑23472 с полурамой, приспособленной для установки разных кузовов.
Первый автомобиль сошел с конвейера Волжского автомобильного завода (построенного незадолго до этого события) 19 апреля 1970-го года, а 9 сентября того же года начался серийный выпуск.
ВАЗ-2101 «Жигули» – легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Эта модель оказалась маленьким шедевром: ни до, ни после «копейки» таких долговечных автомобилей советский автопром создать не смог.
Будучи изначально лицензионной копией иностранной модели «ФИАТ-124», прототип был доработан и адаптирован так, что обрел статус народного автомобиля. «Копейка» быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома, сыграв важную роль в автомобилизации Советского Союза.
Не случайно заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов.
Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10-ти путешествиям из Москвы до Владивостока. Есть случаи, когда автомобили «ВАЗ-2101» обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации. На спидометрах таких машин от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».
За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий» – своеобразный «Оскар» европейской торговли.
За все время производства (с 1970 по 1983 годы) Волжский автомобильный завод дал жизнь 2 702 657 малолитражкам «ВАЗ-2101».
Автомобили «ВАЗ-2101» неоднократно участвовали в съемках советских фильмов на различных площадках страны. «Копейку» можно увидеть в кинолентах «Мимино», «Особо опасен» и многих, многих других.
Легендарный момент из Top Gear, когда Джереми Кларксон пытается сесть за руль печально известного BMW Brutus. Этот изготовленный на заказ автомобиль оснащен авиационным двигателем V12 объемом 46,0 л, который был создан в период Первой мировой войны (BMW VI), который широко использовался в ранних бомбардировщиках Heinkel, мощностью более 500 л.с. и невероятным крутящим моментом всего при 1500 оборотах в минуту
Ощутите необузданную мощь, безумный звук при запуске и момент, когда он выплевывает горячее масло в лицо Кларксону. Это чудо немецкой инженерии теперь выставлено в техническом музее Зинсхайма.
Как звучит авиационный двигатель 1920-х годов на автомобильном шасси? Чистый механический хаос. BMW Brutus - одна из самых безумных моделей в истории.
