Поселок Амдерма находится в Ненецком автономном округе. Сегодня это забытое Богом и властями разваливающееся захолустье, поселок-призрак на берегу Карского моря, с отсутствием нормальных дорог и закрытым в прошлом году за ненадобностью (некого возить) аэродромом. Там живут, а точнее, доживают около 200 человек. В поселке, где полно пустующих зданий, буквально законсервирована эпоха позднего Советского Союза. Идеальное место для сталкеров.
Но Амдерма 1979 года - это полувоенный оазис на советской земле, с высокими северными зарплатами, спецснабжением. В морском порту кипит жизнь, а на аэродроме совместного базирования с истребителями-перехватчиками Як-25 постоянно взлетают и садятся самолеты. Вокруг расположены многочисленные воинские радиолокационные части, следящие за тем, чтобы супостат не проник на нашу территорию с Севера. Население на пике составляло более 5000 человек. Жить и работать в Амдерме считалось престижным и хорошо оплачивалось, так что северяне вполне могли себе позволить слетать на выходные «попить пивка» в Ленинград или в Москву. Благо авиабилеты были очень доступными по цене, а аэропорт гудел круглосуточно, встречая и провожая авиарейсы практически со всех концов огромного СССР.
3 сентября 1979 года авиалайнер Ан-24 Архангельского объединенного авиаотряда выполнял пассажирский рейс по маршруту Архангельск - Амдерма. В начале сентября жители заполярной Амдермы массово возвращаются из длинных северных отпусков, поэтому самолет был полон. И как потом оказалось, еще и перегружен на 816 килограммов, ведь каждому хотелось привезти «с материка» побольше гостинцев. Экипаж Ан-24 состоял из 4 человек. Кроме того, в кабине находился штурман-стажер, действия которого и сыграли роковую роль в этом полете.
Поздним вечером 2 сентября 1979 года в 22:21 Ан-24 вылетел из Архангельского аэропорта Талаги. Ночное небо над Амдермой было затянуто разорвано-слоистыми облаками с нижней границей 120 метров, а видимость составляла 8 километров. Через 2,5 часа полета, на подходе к аэродрому и перед началом снижения, штурман-инструктор неожиданно покинул свое рабочее место и ушел в пассажирский салон, оставив за себя штурмана-стажера.
Примечание автора: "У меня, как у человека хорошо знакомого и с авиацией и с авиационными законами и правилами, происходящее не укладывается в голове: оставить вместо себя на ответственнейшем этапе полета (снижение - посадка) неопытного стажера, который даже допуска на эту работу не имеет, т.е. штурманом фактически не является!? А куда смотрел экипаж и командир? Они что, летели в другом самолете? Если уж им было наплевать на пассажиров, которых заводит на посадку дилетант, так почему не подумали о своих жизнях? Безответственность и наплевательство на всех и все, даже на собственную безопасность"
Посадка в аэропорту должна была осуществляться практически с прямой, с незначительным доворотом на полосу в районе четвертого разворота. Ничего сложного, без серьезных маневров и резких движений.
До аэропорта оставалось 26 километров, когда экипаж доложил диспетчеру о занятии высоты 600 метров. Хотя на самом деле они уже проскочили эту высоту и снизились до 480 метров. Далее, приблизившись к линии посадочного курса, в 8300 метрах от аэродрома они доложили о входе в глиссаду. После чего авиалайнер начал снижаться с вертикальной скоростью 3,9 м/с при скорости планирования 210 км/ч.
До высоты 250 метров расчетные параметры захода на посадку выдерживались. Но на данной высоте экипаж, в нарушение методики захода на посадку «по приводам», не стал выводить самолет в горизонтальный полет до достижения дальнего привода (4 км до полосы), а просто увеличил режим работы двигателей до 40% от максимальной мощности. В результате снижение самолета не прекратилось (напоминаю о перегрузке самолета на 816 кг), а лишь уменьшилось до скорости 1 м/с.
В итоге Ан-24, летя в облаках, начал снижаться ниже глиссады и дальний привод прошёл на высоте 155 метров вместо установленных для данного аэродрома 250 метров. Выйдя из облаков на высоте 120 метров, экипаж увидел внизу огни приближения (а это примерно 900 метров до торца полосы). Но в кабине ошибочно решили, что это огни начала взлётно-посадочной полосы. В связи с чем пилоты прекратили полет по приборам, перейдя на визуальный, уменьшили режим работы двигателей до 28% от максимального и увеличили вертикальную скорость снижения.
Авиалайнер летел в темноте над пустынным берегом. Командир не видел ориентиров и не мог визуально определить высоту полета, полностью полагаясь на доклады о высоте от штурмана-стажера. Тем не менее, экипаж продолжил снижение и опустился на недопустимо малую высоту. Он не придал значения тому, что в кабине уже вовсю гудела и мигала сигнализация «Опасная высота».
Штурман-стажёр доложил: «высота 80 метров, скорость 210», хотя на самом деле высота была 65 метров. Не зная своего истинного положения, пилоты отклонили штурвалы «от себя», чуть сильнее опустив нос. Тем самым они увеличили вертикальную скорость до 5 м/с. Через 5 секунд после предыдущего доклада штурман сообщил пилотам: «70 метров, скорость 210» (реальная высота - 50 метров), а через 2,5 секунды: «60 метров, скорость 210» (реальная высота - 40 метров).
Через три с небольшим секунды Ан-24 на скорости 206 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 6 м/с на высоте 22 метра врезался в небольшую сопку в 1850 метрах от торца ВПП. Вероятно, пилоты в последний момент увидели опасность и потянули штурвалы «на себя» (руль высоты в момент столкновения был отклонён вверх на 5,9°). Но высокая скорость снижения и малое расстояние не позволили избежать катастрофы.
Самолет столкнулся с сопкой правой плоскостью крыла. Затем о склон ударились нижняя часть пилотской кабины и винты. Кабина пилотов тут же от удара расплющилась, а правая часть крыла надломилась. Фюзеляж разорвало надвое, после чего передняя часть перевернулась через левое крыло на 180°, пролетела 38 метров и врезалась в песчаный берег Карского моря в 25 метрах от воды. Самолёт полностью разрушился, при этом разброс обломков не превышал 40 метров. На месте катастрофы возник пожар, частично уничтоживший самолёт.
Спасательные службы на месте катастрофы из выживших нашли лишь четверых тяжелораненых человек: стюардессу, взрослого пассажира и двух детей. Позже в больнице один ребёнок скончался от ран. Таким образом всего в катастрофе погибли 40 человек: 5 членов экипажа (все 5 пилотов) и 35 пассажиров (31 взрослый пассажир и 4 ребёнка).
Комиссией по расследованию этой катастрофы были отмечены грубейшие ошибки экипажа. Все началось с того, что штурман-инструктор покинул свое рабочее место и участия в работе экипажа при заходе на посадку не принимал. Диспетчеру была доложена высота 600 при фактической высоте полета 480 метров. Командир не принял решения об уходе на второй круг, когда лайнер не вышел на установленную траекторию по высоте, допустив преждевременное снижение.
Аэропорт Амдерма во времена СССР
От штурмана-стажера при пролете высоты принятия решения не последовала команда «Оценка», а командир не сообщил экипажу о принятии решения на посадку. Второй пилот, при отсутствии на высоте принятия решения команды КВС «Садимся», не начал маневр ухода на второй круг, что обязан был сделать по всем правилам.
Экипаж также не учел особенностей аэродрома и расположения на нем светотехнических средств. Аэродром находится в котловине, поэтому огни приближения установлены в два ряда и являются как бы продолжением огней взлетно-посадочной полосы вплоть до ближнего привода аэродрома (1000 метров от торца полосы). Это и вызвало проблемы с определением действительного удаления лайнера от места приземления.
Усугубил ситуацию и тот факт, самолет был выпущен из аэропорта Архангельск с превышением полетного веса на 816 кг, что повлияло на параметры управляемости лайнера на конечном этапе захода на посадку.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
