Когда начиналась эта "война дронов", то что с той что с другой стороны всё, до гаек, которыми прикручивают винты, было импортным, чаще всего китайским. Но теперь очень многие комплектующие делают у нас в стране.
Вот наткнулся на винты отечественного производства. Рама дрона, тоже отечественная. И приемник тоже тут отечественный "Кузнечик", частоту называть не буду, но пролетает любой РЭБ - проверенно.
Полётники и регуляторы тоже делают в России. Знаю, идет разработка видеопередатчиков. Вот чего не встречал отечественного - камер и моторов. Большие моторы у нас делают, а вот маленькие не слышал.
Впрочем, понятно и другое - спрос есть сейчас. Что делать потом, когда СВО закончится? Выходить на мировые рынки FPV хобби? Кстати, вполне возможно, те же "Кузнечик" или "Гермес" вполне могут потеснить ELRS.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Я был приятно удивлён ажиотажем, который вызвал мой предыдущий пост, а особенно, количеством комментариев. Я честно пытался ответить всем, но комментариев было слишком много, поэтому в этом посте я приведу наиболее часто встречающиеся, и дам на них ответ.
1)
Автор мудак, тролль, хохол, либераха, школьник и т.д.
Таким людям я могу ответить лишь одно. Идите нахуй, и сто хуёв вам в жопу.
2)
У нас и так всё хорошо.
Нет. Пока мне приходится покупать смартфоны, автомобили, инструменты и бытовую технику иностранного производства, потому что отечественной или не существует, или она представляет из себя низкокачественный продукт за оверпрайс как, к примеру, Лада, у нас не всё хорошо. Да, есть много хорошего, но изначальный пост то не про это.
3)
Автор сам нихуя не добился, и смеет выдвигать государству какие-то претензии.
Да, смею. Потому что пока государство собирает налоги, а особенно такие налоги, как у нас, оно должно делать жизнь граждан лучше, потому что в этом заключается его основная функция.
4)
Зачем оно вообще надо? Проще купить нужное у китайцев.
Чтобы иметь технологический суверенитет. Конкретно мне это надо чтобы не платить грабительские таможенные поборы, и не бояться, что меня отрежут от техподдержки, запчастей и в целом нужного товара из-за санкций. К тому же отечественное производство создаёт рабочие места, стимулирует развитие экономики, и в целом делает жизнь лучше.
5)
При текущей глобализации экономики полный технологический суверенитет невозможен.
Согласен. Полный технологический суверенитет невозможен, но к нему надо стремиться.
6)
Турбины, самолёты, тоннелепроходческие комплексы и т.д. важнее, чем какие-то смартфоны и автомобили.
Я бы сказал, также важны, потому что современная жизнь плохо представляется мне как без паровых турбин, так и без смартфонов.
Меня тут уже несколько человек просили прокомментировать "новость" о заморозке проекта ЛМС-901 "Байкал". В связи с этим, хочу пояснить следующее:
Проект "Сделано у нас" не комментирует "новости" со ссылкой на неназванные источники. Это касается и положительных и отрицательных новостей. Мало того, на сайте "Сделано у нас" в правилах есть даже такой пункт:
4. Публикации, содержащие сведения из неназванных анонимных источников должны размещаться в личном блоге, из общих блогов такие новости будут удалятся. Сайт для фактов, а не для домыслов. Публикуйте только проверенные факты, "анонимные источники" и "мнения ыкспертов" пусть останутся для продажных СМИ.
Я уж не говорю, что проект пишет только о позитивных событиях, чего никогда и не скрывал. Написать о чем-то негативном и без нас желающих много, не будем отбирать у них хлеб.
И это правило про "анонимные источники" кмк довольно очевидно, ведь если никакие источники или подтверждения информации не предоставлены, то никто не отвечает за её достоверность, а значит никто не мешает, в целях хайпа, опубликовать любую ложь. Зачем комментировать то, достоверность чего довольно сомнительна, и не имеет никаких подтверждений? Что мешает Коммерсанту просто выдумать эту информацию, особенно если она рассказывает о не свершившемся событии?
Далее, у меня вот такой вопрос: вот одни и те же люди, когда говорят о том, что на завод отправлены двигатели ПД-14 для первого серийного МС-21, они говорят: вот когда полетит 100 штук, тогда и пишите. Но когда им так же, в будущем времени, какие-то анонимы говорят про то, что программа "Байкал" будет заморожена, они не говорят "вот когда заморозят, потом пройдет 5 лет и так и не разморозят, вот тогда и говорите". Они тут же верят анониму. Они готовы поверить в любое негативное событие, но не готовы слышать о свершившемся факте, если событие позитивное.
А вот теперь вам новость с источниками информации:
Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Впрочем, объективности ради, я конечно обратил внимание на вот эту фразу: "имеется угроза сдвижки сроков вправо". Таким образом, можно сделать вывод, что некоторые проблемы действительно есть. Но покажите мне любой подобный проект, где никаких проблем бы не было? Не надо иметь никаких анонимных источников, чтобы понимать, что проблемы там есть по-любому. Просто потому, что не бывает так, что проблем в таких сложных проектах нет.
Но ни о какой заморозке проекта речи не идет, по крайней мере нет никаких оснований верить этой информации. Кроме слепой веры в то, что "в этой стране всё через жопу".
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Многие люди до сих пор думают, что двигатель ПД-14 не существует, или что его разработка всё еще продолжается. Да, несмотря на то, что программа создания самолёта МС-21 была успешно завершена, из-за санкций пришлось начинать новую программу - импортозамещения. И поэтому и процесс поставки серийных моторов ПД-14 пришлось притормозить. Но не отменить.
И вот Объединённая двигателестроительная корпорация осуществила поставку партии двигателей ПД-14 для установки на импортозамещённый пассажирский самолёт МС-21, предназначенный для коммерческой эксплуатации. То есть это двигатели не для испытаний, а именно для серийного коммерческого лайнера.
Для ПД-14 были специально разработаны полые лопатки вентилятора из лёгкого титана. В процессе создания двигателя конструкторы ОДК внедрили 16 критически важных технологий, включая разработку новых материалов, покрытий и конструктивных решений.
«ПД-14 — это значительный прорыв в российском двигателестроении. Он стал первым турбовентиляторным двигателем такого уровня, созданным в современной России. В проекте задействованы ведущие предприятия Ростеха, а также десятки организаций из смежных отраслей и научных институтов. Сегодня наши авиастроители и двигателисты прилагают все усилия для скорейшего завершения сертификационных испытаний импортозамещённого МС-21», — отметили в Ростехе.
Кроме того, на авиационных заводах уже сформирован задел по планерам, ведётся производство силовых установок и бортовой электроники. Это необходимо для оперативного запуска серийного производства самолётов после завершения всех испытаний. В связи с жёсткими сроками сборка серийных лайнеров, разработка и производство комплектующих, а также испытательные полёты опытных образцов проводятся параллельно.
В настоящее время около 20 самолётов МС-21 находятся на предприятиях Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) в различной степени готовности. Два опытных образца готовятся к сертификационным испытаниям на Иркутском авиационном заводе. Один из них, в частично импортозамещённом варианте, находится в высокой степени готовности к первому полёту.
Таким образом, вопрос лишь в получении сертификата на импортозамещенную версию лайнера (напомню, что версия с импортными компонентами была сертифицирована). И тогда первые 20 самолетов уже будут практически готовы к поставке заказчикам.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Русский робот RusRobot - лишь один пример отечественного производства
Скажу сразу - я к этой статистике отношусь с долей скепсиса, и считаю сильно заниженной. Откуда авторы берут эту цифру, как её считают, я не понимаю. Но я знаю, что на относительно небольшом производстве ванн и душевых кабин Triton в Щелково я лично видел пару десятков одних только роботов - манипуляторов. На любом производстве в России, на которых я бываю, я встречаю роботов.
Если сравнивать по миру, то есть такие данные по суммарному количеству роботов:
Китай ≈ 300 тыс. роботов На втором месте идет Япония с 61 тыс. промышленных роботов, На третьем – США и Южная Корея с 46 тыс. подобных устройств.
По плотности роботов на 10000 тыс. населения есть такая статистика
Но она уже устарела, по свежим данным в Южной Корее уже более 1000 роботов на 10 тыс. человек. Сколько в России - из более или менее свежей статистики удалось найти слова Путина:
«Здесь, к сожалению, нам есть над чем работать. Мировые лидеры, а мировым лидером номер один является на сегодняшний день Южная Корея, у них на 10 тысяч работающих — одна тысяча роботов, а у нас 10 роботов на тысячу работающих. Точно совершенно есть над чем работать», — сказал президент.
То есть мы где-то на уровне Австралии, Британии или Китая (тут, конечно, вопрос в относительности).
Но что считать роботом? Например, оборудование SMD монтажа считать роботом? Я так понимаю, в мировой статистике это считается. А у нас? А скажем, автоматизированный сварочный комплекс, это робот? В разной статистике это может учитываться, а может и нет.
В любом случае, новость о том, что количество роботов у нас растет, и это точно. А еще о том, что производство роботов развивается и у нас, пусть и с применением импортных комплектующих, как и везде в мире. Но по другому никак. Нельзя взять и одновременно создать всю экосистему, всю цепочку. Сначала создается спрос - только потом он обрастает предложением. Сначала создается производитель роботов. Он создает спрос на комплектующие. Но он не будет ждать, пока вокруг него вырастут отечественные производители всего необходимого. Поэтому покупает импортные. И уже как ответ на появление рынок сбыта, рядом может появиться (а может и не появиться) производитель комплектующих. Наоборот быть не может.
Итак
К концу 2024 года количество эксплуатируемых в России промышленных роботов достигло 14 382 единиц. Для сравнения, годом ранее этот показатель составлял 12 841 штуку. Таким образом, зафиксирован рост на 12%. Об этом говорится в обзоре Центра развития промышленной робототехники Университета Иннополис.
Отмечается, что в России сфера робототехники представлена как минимум 73 компаниями. Непосредственно производством машин занимаются 19 предприятий: из них восемь изготавливают роботов-манипуляторов, в том числе коллаборативных роботов. Еще 56 компаний предоставляют услуги по интеграции, а пять организаций специализируются на выпуске комплектующих.
По мнению аналитиков, российский рынок промышленной робототехники продолжит демонстрировать уверенный рост, несмотря на внешние экономические вызовы и ограничения. По оценкам, эксплуатационный парк таких машин в РФ в 2025 году достигнет 17 258 единиц.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Наш гуру статистики, автор «Сделано у нас» nabludatel71 подготовил очередной обзор. Россия уже 9 год подряд остается лидером в мире по экспорту пшеницы, причем в 2024 году обновила свой же мировой рекорд, несмотря на довольно сложную политическую ситуацию и санкционную войну против России.
Первый раз в новейшей истории Россия стала крупнейшим мировым экспортёром пшеницы по итогам 2016 г., с результатом 25,3 млн т на 5,5% или 1,3 млн т опередив прежнего многолетнего лидера, США. С тех пор Россия уверенно держит первое место, ни разу не опустившись в экспорте ниже 30 млн т, тогда как конкуренты, в свою очередь, ни разу не смогли превысить эту отметку.
Трижды за этот период Россия обновляла мировой рекорд по величине поставок пшеницы за календарный год. Прежний рекорд принадлежал США — 43,9 млн т в 1981 г. В 2018 г. Россия забрала рекорд себе, экспортировав 44 млн т пшеницы.
В 2023 г. она с лихвой перекрыла своё достижение, экспортировав 52,6 млн т, по данным «Русагротранса» (из множества отраслевых оценок эта нам видится наиболее корректной).
По итогам 2024 г. рекорд был ещё значительно улучшен. По предварительным данным «Русагротранса», экспорт пшеницы из России составил 57,2 млн т, Россельхознадзор сообщает о 57,5 млн т.
Результаты остальных стран в 2024 г. гораздо более скромные. Экспорт Канады составил 26 млн т, США — 22 млн т, Украины — 21 млн т, Австралии — 20 млн т, Франции — 15 млн т.
В наибольших количествах российская пшеница поступает в Северную Африку и на Ближний Восток, крупные поставки ведутся в Восточную и Западную Африку, СНГ, Южную и Юго-Восточную Азию. Ведущими странами-импортёрами выступают Египет и Турция; в 2024 г. в Египет, по данным отраслевых источников, было отгружено 9 млн т, Турция, по данным национальной статистики, ввезла из России 4,75 млн т пшеницы.
Многие покупатели российского зерна не публикуют оперативные данные по торговле (а некоторые и годовые). Из стран с публичной статистикой, помимо двух лидеров, ввозом существенных объёмов пшеницы из России в 2024 г. отметились (числа без скобок — данные за полный год):
СНГ. Казахстан — 1,65 млн т, Азербайджан — 0,95 млн т (за 10 месяцев), Грузия — 0,32 млн т, Киргизия — 0,2 млн т (за 11 месяцев), Армения — 0,15 млн т (за 7 месяцев).
Европа. Греция — 70 тыс. т, Италия — 60 тыс. т.
Ближний Восток. Саудовская Аравия — 1,63 млн т (за 9 месяцев), Израиль — 1 млн т (оценка UN COMTRADE за 11 месяцев, обычно заниженная).
АТР. Индонезия — 1,35 млн т, Пакистан — 1,3 млн т, Вьетнам — 0,52 млн т, Китай — 0,35 млн т, Шри-Ланка — 0,28 млн т (за 6 месяцев), Монголия — 90 тыс. т, Республика Корея — 70 тыс. т.
Африка. Кения — 0,93 млн т (за 6 месяцев), ЮАР — 0,7 млн т, Уганда — 0,41 млн т (за 8 месяцев), Нигерия — 0,26 млн т (за 6 месяцев), Марокко — 0,25 млн т (за 6 месяцев), Сенегал — 0,19 млн т (за 8 месяцев), Мозамбик — 0,18 млн т (за 9 месяцев).
Америка. Бразилия — 0,71 млн т.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Про российские процессоры «Эльбрус» знают почти все, про «Байкал» знают многие, а про процессоры «КОМДИВ» знает мало кто. А между тем процессоры «КОМДИВ» уже давно используется в космической отрасли и оборонной сфере. Где они успешно заменяют процессоры AMD, Intel и другие зарубежные аналоги.
Линейка российских процессоров «КОМДИВ» - это семейство 32 и 64-разрядных процессоров, разработанных в НИИСИ (научно-исследовательском институте системных исследований) Российской Академии наук. Они используют набор команд MIPS и собственную MIPS-совместимую оригинальную архитектуру «Комдив». Имеют встроенные системный и периферийный контроллеры, кэш-память и другие необходимые функциональные узлы. И способны за один такт выполнять одновременно несколько инструкций, то есть являются суперскалярными.
Производство 32-разрядных процессоров «КОМДИВ-32» берет свое начало еще с 1999 года. Первые процессоры производились по 500 нм техпроцессу и работали на частотах 33-50 МГц, а начиная с 2016 года, перешли на 250 нм с тактовой частотой до 125 МГц.
С 2005 года началось производство 64-разрядных процессоров «КОМДИВ-64, первые из них производились по техпроцессу 350 нм и работали на частоте 120 МГц. А начиная с 2016 года, перешли на 65 нм и увеличили частоту до 1 ГГц. Максимальное количество их ядер соответствует двум.
В 2019 году был выпущен уже 28 нм двух ядерный процессор под обозначением (1890ВМ118) работающий на частоте 1,3 ГГц и имеющий на своем «борту» встроенное 3D-видеоядро.
Процессоры «КОМДИВ» с технормами ниже 250 нм производятся, как и в случае с процессорами «Эльбрус» на производственных мощностях Тайваньской компании TSMC.
Данные процессоры являются узкоспециализированными, и в первую очередь предназначены для использования в космической отрасли и оборонной сфере. А также они решают важнейшую задачу по замещению зарубежных процессоров в этих стратегически важных сферах, требующих надежной, гарантированной безопасности информации. Естественно, что использование зарубежных процессоров создает серьезную предпосылку к утечке важной государственной информации. Поэтому замещение их на отечественные процессоры является важной государственной задачей.
Одним из основных преимуществ процессоров «КОМДИВ» является способность работать в очень широком диапазоне температур, от -60 до +125 °С. Чем не может похвастаться ни один зарубежный аналог, а уж тем более таких рабочих температур не могут предложить ни процессоры AMD, ни Intel. Такой широкий диапазон температур позволяет строить на процессорах «КОМДИВ» защищенные вычислительные системы для эксплуатации в экстремальных условиях, например, в арктическом климате. Примером такой вычислительной системы является система «Восход», в которой используется модель процессора (1809ВМ8Я).
Вычислительная система "ВОСХОД"
Отличительной особенностью вычислительной системы «Восход», да и вообще архитектуры процессоров «КОМДИВ» является способность объединять их в кластеры с общим числом ядер более тысячи. Это позволяет создавать сверхмощные системы для решения ресурсоёмких задач.
Процессоры «КОМДИВ» имеют довольно короткую длину конвейера, которая составляет 7 стадий, такой короткий конвейер обеспечивает высокое быстродействие процессоров. Дело в том, что во многих современных процессорах длина конвейера достигает 14 стадий. При прерываниях конвейер «разрушается», быстродействие процессоров при этом падает, и чем длиннее конвейер, тем сильнее падает быстродействие. Поэтому в процессорах «КОМДИВ» применяется минимально возможная длина конвейера.
Многие модели процессоров «КОМДИВ» имеют радиационную стойкость, то есть имеют высокую устойчивость к повреждениям и сбоям в работе под воздействием высоких уровней ионизирующего излучения.
Их радиационная стойкость не меньше, чем 200 крад, чего и не снилось процессорам AMD и Intel, и другим зарубежным аналогам. Используются радстойкие модели процессоров в космической отрасли, например, в бортовых компьютерах спутников «ГЛОНАСС-М».
Модель процессора «КОМДИВ-64» (1890ВМ5Ф) применяется в БЦВМ (бортовая цифровая вычислительная машина) информационно – управляющих систем современных российских истребителей Су-34 и Су-35.
Бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) на процессоре 1809ВМ5Ф
И это лишь только некоторые примеры. А многие говорят, что в России нет своей микроэлектроники.
Работают процессоры «КОМДИВ» под управлением специализированной операционной системы «БАГЕТ» (операционная система реального времени), разработанной все тем же НИИСИ Российской Академии наук. Отличительной ее особенностью от других операционных систем, например таких, как Windows и Linux, является способность мгновенно реагировать на внешние события, а не на действия пользователя. То есть, основная область ее применения – это автоматизированные системы, которые используются и на космических спутниках, и в современных самолетах.
А для тех, кому интересно что обозначает аббревиатура «КОМДИВ», сообщаем – это «КОМпьютер Для Интенсивных Вычислений» и ничего общего с должностью командира дивизии она не имеет.
Я поработал в парке с этими jac-ами, такое дерьмо надо еще постараться найти. Главное достояние этого авто- вариатор, который дохнет каждые 30-50 тысяч км, а ремонтировать его не хотят даже опытные мастерские, потому что цитирую: " Это говно, даже если собрать из новых запчастей, нормально не едет и через 30 тысяч ляжет, а ведь на нее еще гарантию надо дать" А еще, в эти вариаторы с заводы шел недолив около 1.5л масла, из-за чего коробка ложилась еще быстрее, а дилеры отказывали в гарантии со словами: "извините, но у вас в коробке масла нет- это не гарантийный случай" Год назад общался с компанией, которая как они говорят- главный поставщик запчастей на эти машины. Новая коробка на тот момент обходилась в 350-400+ тысяч, а ремонт 150-230 Умные китайцы поняли, что с коробкой что-то не так и решили поменять в коробке пару деталей, вроде бы пару шестеренок или что-то такое, из-за чего после сборки коробки она вываливалась в ошибку на скорости выше 60 км/ч. Но самое интересное, что они это нигде не указали, не сделали какой-то ревизии или еще чего, и теперь когда люди заказывают запчасти на коробку им вроде бы все приходит, но то коробка не едет после сборки, то она в ошибку вываливается. Основная проблема- это подшипники, они очень низкого качества и в определенный момент рассыпаются по всей коробке и происходит эффект, словно вы в мясорубку закидываете стальные шарики, вся коробка в труху. Самое смешное из того, что мне рассказали- китайцы, дабы сэкономить на производстве деталей, решили эти самые подшипники заказать у индусов, поэтому и коробки сыпятся. Ремонтировали мне эти коробки по 215 тысяч за каждую. Но в один день, руководство сказало что я слишком охуел- это очень дорого и я там по-любому в доле) нашли сервис который сделает коробку за 140 тысяч, в котором она простояла 4 месяца без результата, а затем когда встало еще 4 машины с коробкой, они нашли супер пупер специалиста, который уася сделает нам коробки по 80 тысяч рублей, все будет вай как летать. Результат на сегодняшний день такой: я никчемный работник, который ремонтировал коробки по 200 штук, а они гении бизнеса, нашли где сделать за 80, но есть один нюанс- за 8 месяцев лизинговые машины до сих пор не на ходу. И это я рассказал только про вариатор, а ведь там еще куча прекрасной электроники, которая поставит вас раком в любой прекрасный день)
P.s. Мое личное мнение по поводу этих автомобилей, ни на что не претендую и ни к чему не обязываю
