28 мая 2025 года в Ведомостях вышла очередная статья с обещаниями по проекту ЛМС-901 Байкал.
Интересное из интервью с Гендиректором Уральского завода гражданской авиации:
слово "будет" использовано - 13 раз.
фраз в будушем времени всего - 19.
было задано 19 вопросов.
Время прочтения одна минута
Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" выполняется в соответствии с графиком
Об этом сообщил технический директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Виталий Шорохов.
По его словам, в настоящее время изготовлено три опытных образца - два летных и один статический. Причем летные образцы находятся в активной фазе заводских испытаний. "В настоящий момент ведется производство третьего летного образца с двигателем ВК-800 с выходом на испытания в конце текущего года, что позволит сертифицировать самолет в заданные сроки в 2026 году", - добавил Шорохов.
Не успели закрыть проект, как тут же отчитались о том что всё идет по плану.
Для справки, программа официально стартовала в 2019 году, а первый летный экземпляр взлетел 30 января 2022 года.
То есть за 6 лет программы в наличии один статический и два летных образца.
Для сравнения: 31 мая 1946 года был подписан приказ о начале работ над «сельскохозяйственным самолетом "СХА-1", который вскоре был переименован в Ан-2.
Штат КБ, состоящий из двух десятков инженеров, разработал и изготовил предсерийный образец Ан-2, который впервые поднялся в воздух 31 августа 1947 года. 23 августа 1948 года самолёт допущен к эксплуатации. Первый серийный Ан-2 поднялся в небо 6 сентября 1949 года.
А где-то грустят Грачи...
При этом тот же Трутнев в сентябре 2024 года заявил:
время прочтения полторы минуты
Минпромторг объявил анонсированный ранее конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по доработке девятиместного регионального самолета "Байкал".
В частности, требуется доработать опытные образцы двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901, сказано в материалах закупки. Результатом ОКР должно стать получение сертификата типа на эти агрегаты и самолет в целом, а также одобрение главного изменения по расширению области их применения.
В процессе испытаний должны быть подтверждены следующие летно-технические характеристики самолета: крейсерская скорость - 250 км/ч, максимальная эксплуатационная высота - 3 км, дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1500 кг - 745 км. При этом "Байкал" должен быть сконструирован таким образом, чтобы он мог обслуживаться на аэродромах класса Е (то есть имеющими взлетно-посадочные полосы длиной не менее 500 м) с ограничениями, Д (с ВПП длиной не менее 1 км) и выше.
Работы должны быть завершены до 17 декабря 2027 года. Их максимальная стоимость оценена в 10,4 млрд рублей.
помимо адаптации проекта под новый двигатель, «Байкал» требует еще ряда доработок, связанных с результатами испытательных полетов.
Опытный образец «Байкала» имеет чрезмерно высокую скорость захода на посадку (140 км/час), что требует длины взлетно-посадочной полосы не менее 1 км с твердым покрытием, говорится в протоколе декабрьского заседания у вице-премьера Дениса Мантурова (имеется в распоряжении «Эксперта»). Также у самолета недостаточный обзор из кабины пилота при заходе на посадку, утверждается в протоколе.
Кроме того, ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» ранее указывал еще на ряд особенностей: при выпуске закрылков или при увеличении оборотов двигателя на переходных режимах полета у самолета возникает значительный момент на кабрирование («задирание носа»), на разбеге самолета сложно поднять хвост, а также требуются большие усилия на органах управления, рассказал источник «Эксперта». Соответствующие технические решения были найдены, сообщил «Эксперту» источник в правительстве. С большей частью проблем удалось справиться, что было подтверждено в ходе испытательного полета 8 февраля.
Почему-то местечковые блогеры обошли своим вниманием такую замечательную новость:
Напоминалочка что такое самолет "Байкал":
Напоминалка информация о ТВД-10 и уточнение - планируется установка модификации ТВД-10
Для справки, турбовинтовой кукуруздник уже производили с переработанным ТВД-10:
Ан-2 в представлении не нуждается
Подробности по теме например тут.
Автор пытается втюхать обещания чинуш за реальные факты )
А реальность такова что выпуск любого моторного воздушного судна упирается в двигатель.
Причем сначала двигатель сертифицируют, а потом новый тип ВС.
А планировался для Байкала ВК-800СМ, который пилили с переменным успехом лет 20. История его газогенератора еще длиннее, ибо этот двигатель как вертолетный начинался. Привет Ка-226! История этого двигателя интересная и длинная, но не в ней суть. А суть в том что его не допилили. Нет его еще.
И намекают что не будет вместо него будет новая модификация ВК-800СП, который на самом деле вообще совсем другой двигатель. Его кстати на УТС-800 хотят поставить. На котором тоже должен был изначально стоять тот же ВК-800СМ кстати. Но и это тоже лирика, потому что такого двигателя тоже еще нет. Вроде бы как он на стендах сейчас. Под названием ЕМ-610.
И обоих выкатили с Н80. Модернизация чешского Walter M601. Да-да, тот самый, если вы понимаете о чем это. Так вот он есть, с СТ - всё как полагается. Но чешский. Пока.
Какая магия чисел однако. Детективная даже.
Однако вот и упёрлись.
В "угрозу сдвижки сроков вправо" )
Меня тут уже несколько человек просили прокомментировать "новость" о заморозке проекта ЛМС-901 "Байкал". В связи с этим, хочу пояснить следующее:
Проект "Сделано у нас" не комментирует "новости" со ссылкой на неназванные источники. Это касается и положительных и отрицательных новостей. Мало того, на сайте "Сделано у нас" в правилах есть даже такой пункт:
4. Публикации, содержащие сведения из неназванных анонимных источников должны размещаться в личном блоге, из общих блогов такие новости будут удалятся. Сайт для фактов, а не для домыслов. Публикуйте только проверенные факты, "анонимные источники" и "мнения ыкспертов" пусть останутся для продажных СМИ.
Я уж не говорю, что проект пишет только о позитивных событиях, чего никогда и не скрывал. Написать о чем-то негативном и без нас желающих много, не будем отбирать у них хлеб.
И это правило про "анонимные источники" кмк довольно очевидно, ведь если никакие источники или подтверждения информации не предоставлены, то никто не отвечает за её достоверность, а значит никто не мешает, в целях хайпа, опубликовать любую ложь. Зачем комментировать то, достоверность чего довольно сомнительна, и не имеет никаких подтверждений? Что мешает Коммерсанту просто выдумать эту информацию, особенно если она рассказывает о не свершившемся событии?
Далее, у меня вот такой вопрос: вот одни и те же люди, когда говорят о том, что на завод отправлены двигатели ПД-14 для первого серийного МС-21, они говорят: вот когда полетит 100 штук, тогда и пишите. Но когда им так же, в будущем времени, какие-то анонимы говорят про то, что программа "Байкал" будет заморожена, они не говорят "вот когда заморозят, потом пройдет 5 лет и так и не разморозят, вот тогда и говорите". Они тут же верят анониму. Они готовы поверить в любое негативное событие, но не готовы слышать о свершившемся факте, если событие позитивное.
А вот теперь вам новость с источниками информации:
Проект создания регионального самолета "Байкал" не будет заморожен, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.
"Проект заморожен не будет", - сказали в министерстве в ответ на вопрос, действительно ли проект создания самолета планируется заморозить.
Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщил ТАСС, что информация о заморозке проекта недостоверная. "Никто "Байкал" не замораживает, просто имеется угроза сдвижки сроков вправо из-за затягивающихся сроков сертификации", - подчеркнул он.
Впрочем, объективности ради, я конечно обратил внимание на вот эту фразу: "имеется угроза сдвижки сроков вправо". Таким образом, можно сделать вывод, что некоторые проблемы действительно есть. Но покажите мне любой подобный проект, где никаких проблем бы не было? Не надо иметь никаких анонимных источников, чтобы понимать, что проблемы там есть по-любому. Просто потому, что не бывает так, что проблем в таких сложных проектах нет.
Но ни о какой заморозке проекта речи не идет, по крайней мере нет никаких оснований верить этой информации. Кроме слепой веры в то, что "в этой стране всё через жопу".
