Эти светлолицые люди любят вспоминать Ё-мобили, Ётафоны и "планшеты Чубайса", но напрочь не замечают когда сложнейшие, амбициозные проекты, доступные единицам стран в мире, завершаются успешно. Еще вчера они тыкали пальцем в Россию и смеялись, но уже сегодня они и бровью не поведут, прочтут заголовок про очередное достижение России и пройдут мимо - фыркнув "ой, опять путинская пропаганда"
Речь сейчас про производство в России газовых турбин высокой мощности. До "Крымнаша" мы сотрудничали с мировыми лидерами, такими как Siemens и GE, и в ус не дули. Точнее дули, конечно, и даже развивали на территории России совместное производство, с локализацией примерно 50%. Это было оптимально, это было выгодно, это позволяло получить опыт, технологии, сотрудничество с мировыми гигантами всегда хорошо, это лучше, чем вариться в собственном соку.
Но времена, как мы знаем, резко изменились. Санкции отрезали нас от этого сотрудничества, Россия осталась без турбин, но с громадными планами по модернизации отечественной энергетики. Собственно кто от этого пострадал больше? Ответ на этот вопрос был очевиден еще тогда - у нас намечалась громадная даже по мировым масштабам программа модернизации ТЭС, и Siemens с GE потирали руки в ожидании гигантских контрактов и тут приказ из Вашингтона уходить из России. Запад потерял огромные деньги, а Россия получила огромные возможности и лишь временно отодвинула реализацию масштабной программы.
И вот сейчас мне на почту приходит пресс-релиз от компании «Силовые машины»
Уважаемые коллеги, добрый день!
«Силовые машины» изготовили и подготовили к отгрузке первую инновационную газовую турбину ГТЭ-170 для проекта строительства на Каширской ГРЭС («Интер РАО – Управление электрогенерацией») двух дубль-блоков ПГУ общей мощностью более 900 МВт.
Газовая турбина ГТЭ-170.1 успешно прошла программу заводских контрольных испытаний, ключевым и заключительным этапом которой стало вращение ротора турбины валоповоротным устройством. В газовой турбине применены передовые технологии и современные материалы, включая компоненты горячего тракта, для изготовления которых «Силовые машины» создали новое высокотехнологичное производство лопаток. Турбина разработана с учетом требований государственных и отраслевых стандартов Российской Федерации.
Всего в рамках данного проекта «Силовые машины» изготовят и поставят 2 парогазовые установки на базе двух газовых турбин ГТЭ-170.1 и двух газовых турбин ГТЭ-170.2, окажут услуги шефмонтажа и шеф-наладки. Ввод в эксплуатацию энергоблоков планируется в 2027 году. Промышленная эксплуатация двух блоков на базе ГТЭ-170 – важный этап в развитии отечественной технологии газотурбостроения. Ранее аналогичные по мощности турбины импортировались из-за рубежа. Дальнейшее размещение газовых турбин российского производства на других генерирующих объектах обеспечит технологический суверенитет российской энергетики.
ГТЭ-170.1
Это уже вторая турбина высокой мощности, созданная в России. Недавно в промышленную эксплуатацию была введена ТЭС «Ударная» в Краснодарском крае, где работает турбина ГТД-110М, разработанная «ОДК-САТУРН» и запущенная в производство в Рыбинске. Россия успешно преодолела зависимость от импорта, и теперь реализует свою программу модернизации с использованием собственного оборудования, а иностранные гиганты не только потеряли заказы в России, но еще и получат конкурента на внешних рынках, так как Россия начнет предлагать свои турбины и на экспорт.
Ну а всепропальщикам только и остается мусолить протухшие темы про Ё-мобили, Ётафоны и "планшеты Чубайса", в упор не замечая успехов России в тех областях, которые реально важны для государства.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
«Убийца Теслы» уже колесит по дорогам. Как тебе такое, Илон Маск? Ну а что, пафосно, понятно, что Маск, наверное, и не узнает о существовании такого автомобиля, но если говорить о российском рынке, то очевидно, что продажи АТОМа обойдут продажи Теслы в первый же месяц. Или даже день. И да, для АТОМа создана даже своя операционная система Атом ОС - так что он тоже будет тот ещё гаджет.
Так вот: Наблюдательные граждане заметили на дорогах общего пользования российские электромобили ATOM. Очевидно это предсерийные прототипы, которые проходят испытания перед запуском в серию.
Аня Филипова / ТГ-канал RCI News
Напомню, что проект АТОМ вырос из проекта Кама-1, который разрабатывался при активном участии КАМАЗа. Сейчас, помимо российского автогиганта, в проекте участвуют МГТУ им. Н. Э. Баумана, НАМИ, Росатом ряд других компаний и физлиц. Внешний вид прототипа был разработан при участии итальянского бюро «Torino Design». Проект разрабатывается с нуля, и не имеет никаких прообразов, это не будет лицензионной сборкой с переклейкой шильдиков, или чем-то в этом роде.
Проект "Сделано у нас" уже писал о том, что производство будет налажено в Москве на заводе «Москвич». Так же мы сообщали, что на Москвиче были собраны предсерийные прототипы. И вот мы видим, что эти прототипы уже колесят по дорогам. Не "мулы", а полноценные автомобили.
Одновременно с этим на «Москвиче» налаживают производственную линию. Так, ранее сообщалось, что на заводе в тестовом режиме начали сваривать кузова для проверки работоспособности линии. Кузова отправляют на обмеры в лабораторию.
Очевидно, что подготовка к серийному производству автомобиля идет полным ходом.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Ну как они это делают? И почему всяким говном людям можно мозг засрать на раз-два, а чем-то хорошим, позитивным их зарядить - хрена пополам. Не поверят никогда, тут же включается критическое мышление. А если что-то негативное - то оно мгновенно отключается. Как ОНИ это сделали? И кто эти ОНИ?
Вот просто пример: если написать про то, что в России построен очередной огромный высокотехнологичный, суперсовременный, комфортный и безопасный краболов, типа вот такого:
Фото автора, кстати. Находкинский СРЗ
То обязательно, на 100% в комментариях появится минимум один, а чаще всего больше человек, которые обязательно напишут вам о том, что они с детства мечтают попробовать крабовое мясо, они видят его во сне, они жить не могут без него, но они не могут его купить, потому что оно или сильно дорогое, или его нет в магазинах по причине того, что всё продают в Китай. (пруфы в конце)
По идее, читатель после такого комментария должен сделать вывод, что во всем виноваты суда-краболовы. Ну или не знаю какая там логика, но вывод должен быть такой: "Вы не должны радоваться строительству в России высокотехнологичных современных судов, ведь их строительство не делает продукт доступнее, а значит радоваться тут нечему".
Вот как это работает? Ну ведь очевидно, что нет прямой связи между строительством краболова, и уменьшением доступности краба: если их не строить, то мясо краба не подешевеет, а скорее подорожает, ведь его станет меньше, из-за того, что краба будет нечем ловить. Что если не строить суда-краболовы, то или их придется закупать заграницей, или мы будем импортировать мясо краба, и оно от этого точно не станет дешевле. Но у людей как у той собаки Павлова, как-то сумели выработать рефлекс - вижу краболов - пишу "мясо краба дорогое". Критическое мышление выключается напрочь вообще.
И это пол беды, если бы хотя бы само утверждение о дороговизне или отсутствии в магазинах крабового мяса было правдой. Но это ложь. Конечно, краб это деликатес. Везде в развитом мире. Всегда был деликатесом, всегда им будет. Но ваш покорный слуга во Владивостоке лично покупал кило краба за 900 р прошлой осенью. Это очень дорого? На каждый день, да, но краба никто не ест каждый день. Это вам не курица.
Даже в Питере краб не стоит огромных денег, хотя и дороже чем во Владике, по понятным причинам. Вот, пожалуйста, интернет-магазин, покупайте хоть сейчас - свежий краб живого веса около 1500 ₽ за кг. Это что, баснословные деньги для того чтобы просто попробовать краба для тех, кто о нем так мечтал?
И это самый дорогой, камчатский. Краб-стригун не сильно хуже камчатского (если вы не гурман) в обычной Пятерочке лежит вот по такой цене. Иногда купить себе под пивко - может каждый.
Но люди продолжают писать, что краб просто вообще недоступен, и они его купить не могут. И по всей видимости, они даже не пробовали его купить.
Чтобы вы понимали: камчатский краб стоит значительно дешевле даже красной игры. Икра Лососевая Горбуши стоит 9 500 ₽ за кг. Не говоря уже о черной. Но люди почему-то реально думают, что стоимость краба сравнима со стоимостью черной икры (от 50 до 150 тыс. ₽ за кг).
Если бы они реально хотели бы поесть мяса краба, они бы без проблем это сделали. Но им оно нахрен не нужно в обычной жизни. Но как только они видят в интернете слово "краболов" их руки начинают тянуться к клавиатуре.
И да, чтобы не быть голословным, вот вам пример того о чем я говорю. И так всегда. И это не ограничивается краболовами, если траулер, то обязательно напишут что рыба дорогая, если новая ферма, то напишут что дорогая говядина, если открыли новый зоопарк, скажут что кенгурятину в Пятерочке не купить. Просто на примере краба лучше всего видно, как это работает. Когда большинству мясо краба и даром не нужно в обычной жизни, но в комментариях всегда будут люди, кому оно нужно просто позарез, но по неведомым причинам купить они его не могут. И, очевидно, они даже не пытались его купить.
Ну и чтобы вы не думали, что такой пример один, вот вам другие, просто подряд, внимание в комментарии:
Тот кто сумел так быстро и так массово вдолбить людям, что краб стоит неимоверно дорого - гений какой-то. Как можно так эффективно засрать людям мозги? Как он это смог?
Можно немного похвастаться? Я совсем недавно вернулся на Пикабу, и уже получил статус топового автора. Так что это еще один повод у вас подписаться на меня, или на сообщество «Сделано у нас»
Да. Серийные полностью импортозамещенные Суперджеты уже строятся. Не дожидаясь окончания испытаний.
Я побывал на заводе в Комсомольске-на-Амуре где производят SuperJet-100. Многие думают что санкциям удалось остановить производство. Но это не так! Завод работает на полную, и в производстве сейчас только новые, импортозамещенные самолеты (SJ-100). Их производят параллельно с сертификацией, чтобы как только все необходимые разрешающие документы будут получены, тут же начать поставки в авиакомпании. Так что мы еще полетаем на Суперджете!
Я был на заводе в сентябре 2023 года, в рамках автопробега #открываемдальний. В целом, с тех пор кардинально ничего не изменилось, потому что основной затык сейчас в двигателе ПД-8, который итак разрабатывается с максимально возможной скоростью, и похоже поставит мировой рекорд в этой дисциплине — скорость разработки двигателя для пассажирского лайнера. Но нельзя быстрее, чем и так очень быстро. Двигатель будет возить пассажиров, поэтому должен пройти все этапы испытаний и сертификации.
Но, как видим, отсутствие двигателя не торомозит производство лайнеров. Их делают, просто пропуская некоторые этапы. Потом они будут дожидаться двигателей и шасси на стоянке между ЦОД и ЛИС, когда мы там были, там уже стоял один "почтидостроенный" лайнер. Теперь их там, видимо, много.
Всего в постройке в цехах я начитал 12 серийных лайнеров, и три опытных. Еще один уже готовый грустил на стоянке. То есть в сумме 16 самолетов. Но как нам сказали, на других заводах ОАК уже в производстве детали еще для 12 лайнеров. Это как конвейер: из ЦОС выходит готовый фюзеляж, тут же в цехе сборки фюзеляжа формируется новый пост, где начинают сборку нового лайнера, детали для которого приходят с других заводов. Итого, в любой момент времени в постройке 24 самолета.
Но зато, когда будет сертифицирован ПД-8, а к тому времени закончатся и испытания шасси, которые сейчас активно идут в Новосибирске на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА), то в кратчайшие сроки ожидающие их самолеты будут доукомплектованы, испытаны и переданы заказчикам. То есть в 2025-26 году нас ждет просто лавина новых самолетов, и это не турбопатриотические мечты, это факт, основанный на том, что я увидел на заводе в Комсомольске-на-Амуре.
Приятного просмотра. Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Торжественная церемония спуска на воду большого морозильного рыболовецкого траулера (БМРТ) «Виктор Гаврилов» проекта 5670FT (ранее — проект 5670WSD) состоялась сегодня в Калининграде.
Судно строится на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» ОСК по проекту «Форсс Технологии» для рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина.
Судно получило название в честь Виктора Родионовича Гаврилова, капитана дальнего плавания, почётного работника рыбного хозяйства РФ. Церемония спуска на воду прошла с соблюдением морских традиций: корабль был освящен, а бутылка шампанского разбита о его борт «крестной матерью», которой стала дочь Виктора Гаврилова — Виктория Викторовна.
«Чтобы сегодняшнее событие свершилось, несмотря на санкционное давление и связанные с этим сложности, судостроители „Янтаря“ проделали большую работу по перепроектированию судна. Теперь предстоит достройка судна на воде», — отметил в ходе церемонии заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
К настоящему времени на судне уже завершен монтаж носовых и кормовых подруливающих устройств, валолинии и крупногабаритного оборудования. Также смонтирована донно-бортовая арматура, проведено электро-слесарное насыщение и другие работы.
«Ежедневно на исполнении данного заказа занято более 250 работников предприятия. Своевременное и успешное выполнение строительных работ по БМРТ имеет важное значение для нашего предприятия», — отметил генеральный директор завода «Янтарь» Илья Самарин.
Напомним, БМРТ «Виктор Гаврилов» — самый крупный из судов такого типа, строящихся в настоящее время на российских верфях: водоизмещение супертраулера составляет 14210 тонн, наибольшая длина — 121 м. Рабочую документацию по этому проекту готовит конструкторское бюро «Форсс Технологии».
Судно будет использоваться для лова рыбы, а также как плавбаза для переработки улова в рыбные консервы, филе, сурими. На борту судна разместятся морозильные трюмы для хранения готовой продукции.
ТТХ ВИКТОР ГАВРИЛОВ
Дедвейт (т) 2886
Марка главного двигателя SKL 6VDS 48/42 AL-2
Тип топлива Дизельное Моторное
Мощность главного двигателя 2648
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Ох, сколько раз мне уже приходилось слышать, что всё что в промышленности у нас ещё осталось, это всё лишь проедание огромного советского наследия, недоразрушенного "эффективными менеджерами". Что кровопийцы-олигархи, присосавшись к народному достоянию, все пьют и пьют жизненные соки советских промышленных гигантов, не созидая, не принося никакой пользы, лишь только богатея ради своих яхт и дворцов.
Что все заводы, попавшие нечестивыми путями им в руки, построены нашими предками, и поэтому никаких прав на эти предприятия нынешние владельцы не имеют, так как сами не создали ничего нового.
И проезжая мимо бетонного забора советского промышленного гиганта, кажется, что ничего не меняется, словно время остановилось, запечатав навеки завод будто памятник ушедшей цивилизации. И если ему и посчастливилось выжить, а порой снаружи и непонятно, работает он или умер, то это лишь дело времени. Рано или поздно, оно исполнит свой приговор, стерев в седой песок последние следы прошлого мира, похоронив в этом песке и мир нынешний.
Ну согласитесь, то что я описал выше, это типичное мнение среднестатистического обывателя. Нет, вовсе не пораженца и не всепропальщика, а обычного человека. Многие из вас думают так же, и уверены, что так оно и есть. С этой мыслью мы так давно смирились, что даже не находим её грустной, просто данность бытия, просто правда жизни, просто привычная реальность.
Мы так давно живем с этой мыслью, а родом она еще из 90-х, мы так привыкли к ней, что не задумываемся о том, что с момента распада СССР прошло более 30 лет. Что за такое время любой завод, если в него ничего не вкладывать, не смог бы работать. Любое, даже самое лучшее оборудование, пришло бы в негодность. И не только физически, но и морально, технологически, экономически.
И мало просто поддерживать работоспособность, меняя изношенные детали. Технологии уходят вперед, и любой завод, который застрял в технологиях 30 летней давности, не сможет конкурировать, не сможет даже банально работать, скорее всего не вписавшись в новые регламенты и правила. Поэтому 30 лет высасывать соки из советского наследия, не вкладывая ничего, просто невозможно.
Моя поездка в Череповец, на ЧерМК началась с музея. Музей металлургической промышленности был создан при поддержке компании «Северсталь». Первый этаж знакомит с истоками развития металлургии в регионе, с людьми, которые внесли свой вклад в развитие промышленности, с историей становления металлургического гиганта – ЧерМК.
Но то, что я увидел на следующий день на заводе, это уже совсем другое.
Да, конечно, такой гигант, а ЧерМК это один из крупнейших металлургических комплексов мира, не может не сохранять преемственность, он слишком огромен, чтобы быть созданным в один период времени, и поэтому он похож на срез дерева, где годовые кольца, наслаиваясь друг на друга, создают единую историю роста и развития дерева. Так и ЧерМК сохранил в себе артефакты любого промежутка своего существования, постоянного развития и обновления. Уверен, на этой гигантской территории можно до сих пор найти что-то, что было построено еще в 1947 году — в первый год начала строительства комбината.
Но процесс развития не остановился в 1991 году, а лишь затормозившись на десятилетие, продолжился с новой интенсивностью в последующие годы. И это видно тут всюду. Вот доменная печь ДП-3 "Череповчанка", задутая в 2020 году. Её строительство потребовало гигантских инвестиций — более 34 млрд рублей — одна лишь печь стоимостью как десяток немаленьких заводов.
Доменная печь ДП-3 "Череповчанка"
Доменная печь ДП-3 "Череповчанка"
А пульт управления этой громадиной похож на центр управления полетами.
Пункт управления доменной печью ДП-3 "Череповчанка"
А вот прокатный «стан 2000». И вот тут кажется — ну вот же оно, то самое советское наследие, старое, видавшее виды оборудование.
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали
Прокатный «стан 2000» ЧерМК Северстали
И наблюдательный читатель заметит на оборудовании эмблему НКМЗ, что значит «Новокраматорский машиностроительный завод».
Да, «стан 2000» был запущен в 1975 году, в составе Листопрокатного цеха №2. Но это только снаружи кажется что он старый: стан неоднократно модернизировался, две из четырех печей разогрева слябов новые, третья на реконструкции, проведена реконструкция промежуточного рольганга — оборудования для транспортировки горячекатаного раската от черновой группы клетей к чистовой, установлена новая моталка №1 для смотки горячекатаных рулонов и прямо сейчас происходит замена моталки №2, на конвейере горячекатаных рулонов, заменены вводные столы чистовой группы клетей стана, что позволило освоить продукцию шириной 1850 мм для автопроизводителей.
Моталка горячекатаных рулонов №1
И это лишь некоторые из множества модернизированных агрегатов стана. Сегодня «стан 2000» ЧерМК является одним из самых производительных станов горячей прокатки в России.
Пульт управления «станом 2000», все автоматизировано и контролируется электроникой
Или вот линия цинкования — построена полностью с нуля, и способна выпускать самые современные марки оцинкованного листа. Линия была построена совместно с французской компанией как раз под выпуск автомобильного оцинкованного проката для заходивших тогда на рынок иностранных автомобильных брендов. То есть качество оцинкованного листа должно было быть высочайшим.
Линия горячего цинкования ЧерМК Северстали
Робот убирает с поверхности ванны гартцинк. Гартцинк – продукт реакции расплавленного цинка с железом, такая пенка на поверхности расплава цинка, который надо убирать, как убирают пенку при варке мясного бульона. Раньше этим занимался человек
Линия горячего цинкования ЧерМК Северстали
Пульт управления линией горячего цинкования ЧерМК Северстали
С нуля построена и линия полимерных покрытий. «Фишка» линии — система контроля качества покрытия «Шерлок» (она используется и на линии горячего цинкования). Это интеллектуальная обучаемая система компьютерного зрения, разработанная инженерами компании «Северсталь», которая без участия человека отслеживает брак покрытия или геометрии листа. То есть модернизация касается не только "железа", но и внедрения информационных технологий и искусственного интеллекта в производство. Причем не чьих-то сторонних решений, а своей собственной разработки.
Цех полимерных покрытий ЧерМК Северстали
Цех производства мелющих стальных шаров тоже новый, шаропрокатный стан №3 был запущен в 2020 году.
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
Шаропрокатный стан №3 ЧерМК Северстали
И так тут на каждом шагу: советское наследие перемежается с современностью, и сложно встретить тут что-то, что не усовершенствовано и не модернизировано. Модернизация на ЧерМК это непрерывный процесс, он нигде не начинается и никогда не заканчивается, это просто часть работы комбината, часть прибыли, которую он генерирует, постоянно возвращается обратно и вкладывается в комбинат. Иначе невозможно, если этого не делать, то всего через несколько лет начнется необратимый процесс деградации.
Так что да, конечно, все это наше наследие, и строили этот комбинат наши отцы, деды, прадеды. Но почему мы должны этого стыдится? Гордиться — да! Стыдиться — нет, не дождетесь. Я всегда говорю, что мы стоим на плечах атлантов, мы наследники великих людей, народа великой страны!
Но и потомки не посрамят память предков. Они не разбазаривают, а сохраняют и преумножают наследство, и так не только на Северстали, поверьте, я же не на одном заводе побывал. Все что не развивалось, его и нет уже давно, без развития оно не могло прожить 30 лет. А вот то что живо, а этого немало, оно совершенно точно развивалось и модернизировалось, а не проедалось.
Поэтому нет ничего плохого в том, что мы пользуемся советским наследием, для нашей страны это как прочный надежный фундамент. Главное никогда не останавливаться на достигнутом.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
