От винтов!

Сегодня исполняется 110 лет со дня рождения Михаила Леонтьевича Миля.
Талантливый инженер-конструктор, грамотный руководитель, и просто очень интеллигентный человек, Михаил Леонтьевич стоял у истоков мирового вертолетостроения и по праву считается основателем целой конструкторской школы в разработке винтокрылых машин.
В интернете можно найти достаточно много информации об этом замечательном человеке, его дочери издали книгу "Неизвестный Миль", а Мосфильм сейчас работает над фильмом "Небо измеряется милями" посвященном легендарному авиаконструктору.
Поэтому пусть здесь будет просто подборка разных интересных фактов из его жизни.
Миль родился и рос в Иркутске. Его отец был железнодорожным служащим, а мать — зубным врачом. В Сибири Мили оказались благодаря деду, который осел здесь после 25 лет службы на флоте.
Миль начинал с разработки автожиров — летательных аппаратов, в которых подъемная сила создается с помощью свободно вращающегося на вертикальной оси винта-ротора.
С началом войны все работы по созданию винтокрылых машин были отложены. Миль оказался в эвакуации в поселке Билимбай Свердловской области, где занимался совершенствованием систем управления самолетами, принимая личное участие в испытаниях. Результатом этих работ стала кандидатская диссертация и награждение Михаила Миля боевым орденом Красного Знамени.
В 1942 году Миль участвовал в разработке противотанкового ружье оригинальной конструкции, которое должно было вести огонь по танкам и ДОТам реактивными снарядами РС-82. Это необычное оружие в серию не пошло, а Миль, лично участвовавший в испытаниях, чуть не получил тяжелые увечья от раскаленной реактивной струи. В тот момент будущего создателя первого советского серийного вертолета спас кем-то наброшенный на него полушубок.

На вертолетах, созданных Милем, было установлено около 60 мировых рекордов. Так, например, Ми-8 стал самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, а сверхтяжелый транспортный вертолет Ми-12 (В-12) в августе 1969 года поднял груз в 44205 килограммов на высоту 2255 метров, установив рекорд грузоподъемности.

Отвечая на вопрос журналиста "Комсомолки", откуда у него взялось "чувство неба", Миль признался: "Мне кажется, что оно родилось вместе со мной…".

Миль был уверен: "Давняя мечта человека, выраженная в сказке о ковре-самолете, наиболее полно воплощается в вертолете".

Кстати, вертолет для конструктора всегда был женского рода. Миль говорил про свои детища: "машина", "она летит".

Михаил Миль рисовал картины, увлекался музыкой, с легкостью изучал иностранные языки. 
В честь Миля назван Московский вертолетный завод.

Ми-2

Ми-4

Ми-6

Ми-8

Ми-10

Ми-12

Миль был инициатором создания Ми-24. Он так же осуществлял руководство проектом, однако закончить работу не успел. Разработку Ми-24 продолжил уже новый генеральный конструктор М.Н.Тищенко.

А еще картина Михаила Леонтьевича  "Нарциссы. Угол кабинета" стала символом выставки "Ученые рисуют" в 1981 году.

Этот вертолет был построен в конце 60-х годом малоизвестной компанией Del Mar Engineering.
Компания была основана в 1952 году Брюсом Дель Маром (Bruce Del Mar) после его ухода из авиакомпании Дуглас (Douglas Aircraft Company).
Брюс Дель Мар был очень талантливым инженером и принимал участие в разработке самолетов Douglas DC-3  и DC-4, для которого команда под его руководством разработала первую серийную пассажирскую кабину с системой наддува.
Он проработал 15 лет в авиакомпании Дуглас, после чего основал собственную компанию, которая выполняла узкоспециальные военные заказы, в частности производила буксируемые артиллерийские мишени.
В начале 60-х вертолетная авиация начала свое бурное развитие и компания занялась разработкой легких учебно-тренировочных вертолетов.
Первая модель была Del Mar Model DHT-1A Whirlymite Scout (что-то вроде Кружащийся Малыш-Разведчик) с 56-сильным поршневым двигателем Kiekhaefer Mercury 800 и максимальным взлетным весом 250 кг. Вертолет был способен подняться на высоту до 4000 метров, развивать скорость 125 км/ч и имел дальность полета в 145 км.

На его базе разрабатывались разнообразные радиоуправляемые и программируемые дроны: тактический вооруженный DH-1B Whirlymite Tactical Drone, мишень DH-1C Whirlymite Target Drone для испытаний противовертолетных ракет, транспортный DH-1D Whirlymite Packer на полозковом шасси, который мог оснащаться носилками для эвакуации и целеуказатель-разведчик DH-1E Whirlymite Spotter, который мог оснащаться радаром, телевизионной установкой или системой инфракрасного видения.
Вертолет мог трансформироваться в тренажер. Для этого сам вертолет монтировался на платформу DHT-1 (Del Mar Helicopter Trainer 1), с автономной воздушной подушкой, которая гарантировала безопасное выполнение маневров вертолета на висении и скоростях до 65 км/ч без отрыва от земли. Сочленение вертолета с платформой было подвижным и позволяло вертолету наклонятся по крену и тангажу, а так же незначительно подыматься по высоте.

Платформа также использовалась для калибровки и испытания систем управления дронами и тренировки их операторов. DHT-1 использовался как военными так и гражданскими ведомствами.
В дальнейшем вертолет оснастили газотурбинным двигателем Solar T62-T-2 мощностью 65 л.с., который изначально был сконструирован как ВСУ для самолетов. Модификация получила обозначение DH-2A Whirlymite Scout. Вертолет стал способен подымать нагрузку равную собственному весу - 136 кг.

Следующая модификация оснащалась двигателем AiResearch GTP30-91 на 86 л.с.

Вертолет также мог монтироваться на платформу DHT-1. При этом выхлопные газы двигателя вертолета отводились в платформу для создания воздушной подушки.

И так же использовался в качестве различных дронов аналогично модели DH-1. На дроны-мишени DH-1/2C устанавливался масштабный макет фюзеляжа Bell UH-1B Iroquois для сбора статистических данных при испытаниях на живучесть с применением стрелкового вооружения.

Данных о количестве выпущенных или эксплуатировавшихся вертолетах Дель Мара нет, попалась лишь цифра в 5 вертолетов, которые поставлены военным в модификации DH-2s как учебные.
Однако разработки компании легли в основу конструкции современных беспилотных вертолетов. И не только их:

Вершиной эволюции вертолетов Дель Мара стал DH-20 продольной схемы. Задуманный как сверхпортативный медицинский эвакуационный вертолет, DH-20 был оснащен двумя газотурбинными двигателями AiResearch GTP-30-100 и рассчитан на перевозку пилота и двух пассажиров или пилота и лежачего пассажира на носилках. Вертолет развивал скорость до 135 км/ч и имел дальность 180 км при максимальном взлетном весе в 500 кг. Примечательно, что весь вертолет мог складываться для наземной, морской или воздушной транспортировки и был способен выполнять полеты на гораздо меньшие посадочные площадки, чем традиционные вертолеты. Однако, испытания DH-20 затянулись, а со временем потребность в подобном вертолете отпала и вертолет так и не был запущен в производство и эксплуатацию.

Хотя DH-20 был последним вертолетом, разработанным Del Mar Engineering, компания продолжила своё развитие, став производителем узкоспециализированных машин. В конце 1960-х годов DelMar начал производство гидравлических подъемников большой грузоподъемности, способных перемещать многотонные грузы с высочайшей точностью. Эти подъемники использовались в космической программе орбитальных аппаратов NASA: система таких подъемников использовалась для точного подъема космического челнока на самолет-носитель Boeing 747, а другие подъемники используются для перемещения и запуска спутников и грузов по всей космической отрасли.

Сегодня Del Mar Engineering и дочерняя компания Del Mar Avionics расположены на заводе в Ирвине, штат Калифорния, который был построен специально для производства крыльев сверхзвукового Concorde. Сейчас компания продолжает производить высокотехнологичные подъемные механизмы, а также разрабатывает системы акустического обнаружения по заказу военных. Основное внимание компании далеко сместилось с авиационной тематики, но в ее офисах и на заводах нашлось место для сохранения ее истории. Хорошо отреставрированный группой ветеранов-инженеров Del Mar DH-2 и единственный из когда-либо построенных DH-20 доступны сейчас там для обозрения.