Авиация и Техника

Мы не хотели устраивать каких-либо неприятных для них сюрпризов, а Никита Сергеевич не хотел признавать уязвимость своих границ. Оба лидера приняли полеты U-2 как часть общего шпионажа.

Будучи знатоком воздушной разведки, Дик Легхорн высказал мнение о том, что мир должен понять, что нарушение границы ничем не отличается от шпионского полета и, как только мир согласится с этим, напряженность, связанная с разведывательными полетами, значительно снизится.

Как Вы считаете, все ли разведывательные вылеты были необходимы, эффективны и приемлемы с этической точки зрения?

«Все» – это исключительно общее понятие. В общем, они были необходимы, чтобы убедить лидеров Запада в том, что угроза, исходившая от окутанного тайнами СССР, была исключительно гипотетическая. В этом случае такие полеты были и этичными, и эффективными.

С другой стороны, большое количество полетов приводило к повышению спроса на ядерное оружие и средства его доставки для физического уничтожения тысяч вновь вскрытых целей. Один только U-2 своими полетами прибавил 20 000 новых расчетных эпицентров ядерных взрывов к общему списку потенциальных подлежащих уничтожению целей.

Это привело к значительному повышению потребности в стратегическом оружии, которую Эйзенхауэр в своих замечаниях по военно-промышленному комплексу справедливо критиковал (но появление которой не смог предотвратить).

Он утверждал, что военно-промышленный комплекс расходует деньги налогоплательщиков для гарантии получения прибыли крупными компаниями вследствие ненужных закупок оборонительных систем на основании разведданных, собранных в ходе воздушной разведки.

Какой была роль Великобритании в разведывательных полетах Холодной войны?

У Великобритании было уникальное место. Британия играла роль авиабазы для выполнения США разведполетов с целью ведения разведки из периферийной зоны. Такие полеты выполнялись, начиная с конца 1940-х и выполняются вплоть до сегодняшнего дня.

В начале 1950-х экипажи Королевских ВВС выполняли полеты на приписанных к САК RB-45, прикомандированных к базе Королевских ВВС Скалторп.

Они 9 раз выполнили полеты над территорией СССР в рамках операций «Джиу джитсу» и «Джиу джитсу 2», и в 1954 году выполнили 1 полет на приписанном к САК RB-47E над Мурманском.

Изначально британцы согласились принимать у себя приписанные к ЦРУ разведчики U-2, совершавшие полеты в 1956 году, однако, позднее, они отказались размещать вышеуказанные самолеты на своей территории.

Эти U-2 были перебазированы в Висбаден, ФРГ и пилоты Королевских ВВС совершили на U-2 два полета над территорией СССР. Потеря RB-47H 1 июля 1960 года изменила отношения Великобритании и США. Все будущие полеты должны были утверждаться Премьер-министром.

Великобритания имеет собственные средства воздушной разведки, известные как «полеты с целью радиоразведки», выполняемые в целях ведения электронной разведки, радиотехнической разведки, также британские пилоты летали на высотных разведчиках «Канберра PR.9» для ведения фоторазведки из периферийных зон.

Я согласен с Крисом Пококом, являющимся экспертом по U-2, равно как и с другими специалистами в том, что предполагаемый полет британских самолетов над полигоном Капустин Яр в рамках операции «Робин» – это миф.

Недавно 51 эскадрилья Королевских ВВС выполнила вылеты на стратегическую разведку понесла ужасные потери в Афганистане во время наступления талибов на британскую базу «Кэмп Бастион». Я понимаю опасения, связанные с заменой устаревающих самолетов электронной разведки Нимрод MR.1 такими же устаревающими RC-135, которые ведут не столько электронную, сколько радиотехническую разведку.

Все ли шпионские вылеты анализировались именно руководителями государств перед их совершением?

Всегда ли руководители государств знали о том, что происходит в мире и в ВВС США и утверждали выполнение разведывательных вылетов?

Несмотря на наличие полных драматизма книг, статей и телешоу, хочу сказать совершенно обратное: сведений, подтверждающих массовое выполнение этих вылетов на основании решений, принятых военными с целью провокации Третьей мировой войны, не обнаружено.

Я считаю, что исчерпывающе развенчал все эти мифы в своей книге «Шпионские полеты и несанкционированные пролеты над территориями других стран: США: Стратегическая воздушная разведка 1945-1960 гг».

По мере того, что со все большего количества документов снимается гриф секретности, остается очень мало сомнений в том, что Трумэн и Эйзенхауэр знали о разведывательных полетах ВВС США, включая, полеты непосредственно над территорией других стран и утверждали их.

На страницах газеты «Нью-Йорк Таймс» было написано, что Кёртис ЛеМэй хотел, чтобы САК выполняли разведывательные полеты с целью развязать мировую войну на своих условиях без предоставления каких-либо подтверждений.

Вы можете продавать журналы, но то, что Вы там напишете – это не история и это не будет правдой.

А сегодня это нормальное явление (имело место даже протекание топлива на приборы штурмана), а командир экипажа не придавал этому должного значения и не рассматривал это как нештатную ситуацию.

Самолеты OC-135 и WC-135 CONSTANT PHOENIX, выполнявшие полеты в рамках Договора по открытому небу, (при этом, оба самолета приписаны к 45 эскадрилье воздушной разведки), имеют наихудшие показатели по техническому состоянию и качеству техобслуживания в ВВС США.

Пока командиры частей и подразделений не признают, что у них имеются проблемы с техобслуживанием и ремонтом, а командиры подразделений, ответственных за техобслуживание и ремонт не решат, что пришло время выполнять ремонт «так, как он выполнялся всегда» (а иначе, почему у самолетов происходят повторные отказы систем после «ремонта» этих систем?), пока Министерство Обороны не примет решение о том, что парк RC-135 является наиважнейшим приоритетом для всех служб, а Конгресс не примет решение о выделении средств на закупку нового фюзеляжа, эти самолеты, стоящие на вооружении свыше 60 лет, будут и дальше ломаться и подвергать бесполезному риску и экипажи и выполнение поставленных им задач.

Какой вылет стал для Вас самым запомнившимся?

Есть несколько вылетов, которые можно назвать «наиболее запомнившимися». Первый вылет с авиабазы Касл за штурвалом KC-135A 57-1432, первый прием керосина во время дозаправки в воздухе, во время этого полета я управлял KC-135A(RT) 60-0362, первый вылет на разведку и первый перехват со стороны МиГ-31, причем, во время перехвата я управлял RC-135S 61-2663, самые длительные внеплановые вылеты нна RC-135S 61-2663 (20,1 часа), первый разведвылет на RC-135V 63-9792, или последний полет на RC-135W 62-4131.

Особенно мне запомнился первый разведвылет на RC-135X COBRA EYE. После двух лет задержки в августе 1989 года RC-135X (62-4128) наконец-то прибыл на авиабазу Эйлсон. Строительство данного самолета финансировалось совместно Армией США и Организацией «Стратегическая оборонная инициатива», стоимость самолета составила 1,4 миллиарда долларов США, сделав RC-135X (62-4128) одним из самых дорогих самолетов в мире (и, на тот момент, самым дорогим самолетом ВВС США).

Самолет нес на борту оптический датчик с криогенным охлаждением. Отсек, в котором располагался этот датчик, открывался в полете. Переохлажденный датчик мог обнаруживать и различать объекты, основываясь на их тепловой заметности, что давало средствам СОИ возможность наводиться на боеголовки приближающихся ракет, игнорируя при этом ложные цели и прочий мусор.

Экипаж Ларри Уэбера летал, в основном, на RC-135X COBRA EYE, так как они его перевели с направления электронной разведки на другие функции и перегнали на авиабазу «Рок» в качестве пункта первичной дислокации.

За 2 недели этот самолет так и не совершил разведывательных вылетов (лишь несколько проверочных полетов), так что экипаж Уэбера вернулся домой, а наш экипаж их сменил. Я был вторым пилотом в экипаже Билла Цехнера, который размещался в передней части самолета, а Роберт «Бо» Марлин был командиром группы, работавшей в задней части RC-135X.

Первый разведвылет был совершен 15 августа, код полета TA016, позывной Blind 23. Мы вылетели на основании срочного приказа (необходимо было запрыгнуть в самолет, вырулить из нового ангара, и включить режим радиомолчания – на все нам отвели 15 минут) и направились в имеющий критическую важность район с целью ожидания приближения МБР (межконтинентальная баллистическая ракета).

Приблизительно через час мы получили уведомление с кодом Х-Ray, означавшее, что пуск МБР состоялся и, в течение ближайших 30 минут можно ожидать входа боеголовок в плотные слои атмосферы. По закону подлости, внезапно все компьютеры, расположенные в задней части самолета, вышли из строя.

Мы делали все возможное, чтобы запитать компьютеры и прочее оборудование, расположенное в задней части нашего самолета, от источников питания, расположенных в его передней части. Даже кофе-машину.

Возможно, в тот день удача была на нашей стороне, так как «все, в конечном итоге восстановилось», и у нас 5 минут еще оставалось в запасе. Датчик отработал великолепно, и мы собрали данные по вошедшим в плотные слои атмосферы боеголовкам и другую информацию.

Наш экипаж получил награду Ассоциации ВВС США имени Генерала Джерома «Джерри» Ф. О‘Мэйли. Нас признали лучшими воздушными разведчиками ВВС США 1989 года, мы стали первым экипажем RC-135, получившим эту престижную награду.

В 1968 году Джерри совершил первый разведвылет вылет на SR-71 над территорией Северного Вьетнама. Он был другом нашей семьи еще с тех времен, когда вместе с моим отцом служил на авиабазе Платсберг и летал на B-47. Для меня большая честь получить награду, учрежденную в память о нем. Кстати, RC-135X (62-4128) все еще летает, его превратили RC-135S COBRA BALL».

Были случаи, когда разведывательные самолеты (RB-29, RB-50, RB-47, P2V, др.) сбивались и их экипажи погибали. Выполняемые RC-135 задачи – это не деловые переговоры, а боевая операция.

Сведение боевых действий к фразам типа «непрофессиональные и небезопасные действия» – это игнорирование важности выполняемой задачи: если перехватчик противника вынуждает RC-135 лететь домой, то перехватчик становится «победителем», а RC-135 – проигравшим, что означает, что и самолет и его экипаж были подвергнуты напрасному риску без абсолютной уверенности со стороны командиров экипажей в своей способности выполнить поставленную задачу безопасным образом в абсолютно опасных условиях работы.

Это в большей степени обусловлено стремлением командира экипажа разведчика избежать риска – «Только не в мою смену».

Командиры экипажей разведчиков должны фокусироваться на выполнении поставленной задачи, а не на отстаивании своих перспектив служебного роста.

С 1946 года произошло всего ДВА случая столкновения воздушных разведчиков с самолетами противника (когда Cу-27 задел левым килем винты норвежского P-3 Orion — оба самолета смогли благополучно приземлиться, и второй случай – когда китайский истребитель J-8 столкнулся с американским морским разведчиком EP-3E; при этом J-8 был потерян, пилот погиб, а EP-3E с оборудованием попал к китайцам).

В наши дни характеризовать каждую встречу с противником как «опасную» – это снижение уровня реального риска и демонстрация недостатка понимания задачи и предъявляемых к её выполнению требований.

Наш девиз – «Разведка – это моя жизнь, опасность – это моя профессия».

Хотелось бы обсудить с Вами шпионские полеты во время Холодной войны. Какие самолеты использовали США для ведения разведки во время Холодной войны?

Как я уже говорил, у этих самолетов было 2 задачи: заблаговременное уведомление о приготовлениях СССР и их союзников к нападению и получение разведданных для нанесения ударов с целью устрашения.

Большая часть этих задач выполнялись личным составом САК для удовлетворения потребности в разведсведениях, однако ВМС США также выполняли значительное количество полетов, как и ВВС США в Европе и ВВС США в зоне Тихого океана, используя начиненные специальной электроникой EC-130.

Ранее, другие государства, включая Великобританию и Швецию, создали небольшие, однако, успешно проявившие себя программы сбора разведданных, далее такие программы создавались и другими странами НАТО.

Не стоит забывать и другие задачи, выполнявшиеся на основании запросов ЦРУ, включая 24 пролета разведчика U-2 над территорией СССР (очень небольшое количество по сравнению со 156 пролетами RB-47 над советской территорией только в 1956 году).

Эти полеты были опасными? Какие ошибки допускались ошибки во время этих полетов?

Эти полеты были исключительно опасными не только потому, что СССР, КНР и КНДР хотели и имели технические возможности сбития наших разведчиков, но еще и потому, что эти самолеты не всегда были достаточно надежными, либо являлись устаревшими.

Отправлять RB-29, или RB-50 на вылеты, в ходе которых они могли быть атакованы МиГ-15, или МиГ-17 – это ужасное и неправильное решение. Также экипажи самолетов сталкивались с поломками и другими техническими проблемами. Без сомнения, имели место случаи принятия неправильных решений на совершение определенных вылетов, так что тема нарушений границы остается крайне напряженной.

Если говорить в общем, то, авторы решений на Западе действовали, основываясь на безрассудном желании получить разведданные, которые, по их мнению, имели критическую важность для выживания Запада перед лицом того, что они считали существующей коммунистической угрозой либеральному капиталистическому миропорядку.

Еще одним способом выдавливания неугодных сотрудников пилоты называют прохождение психолога. Вместо ВЛЭК их отправляют к специалисту, который работает по договору с авиакомпанией и находится в плотном контакте с Антоном Соловьевым. После экспертизы психолога летчикам предлагают писать заявление на пенсию, а в случае отказа угрожают аттестационной комиссией. Помимо всего прочего, Соловьева обвиняют в продвижении своих подопечных, так как некоторым пилотам тренажерную подготовку подписывают, несмотря на недостатки при сдаче.

Данная жалоба была отправлена в трудовую инспекцию и прокуратуру, но на тот момент надзорные органы не нашли оснований для внеплановых проверок. Однако в текущем месяце Госавианадзор провел проверочные мероприятия, по результатам которых выявил грубые нарушения в поддержании летной годности самолетов и условий труда пилотов и бортпроводников. В итоге было предложено уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности.

Тг Авиаторщина