Zetta

В 2022 году суперкомпьютер Frontier с вычислительной мощностью 1,1 эксафлопса стал значимым достижением для Соединенных Штатов, которые первыми вышли на уровень эксафлопсных вычислений. Япония, в свою очередь, нацелена на создание первого суперкомпьютера класса Zetta, который, по словам местных исследователей, будет в 1 000 раз мощнее существующих систем и обещает произвести революцию как в научных исследованиях, так и в области искусственного интеллекта.

Суперкомпьютеры на протяжении десятилетий играли ключевую роль в значительных научных прорывах. Япония уже зарекомендовала себя в этой области, создав Fugaku, суперкомпьютер мощностью 442 петафлопса, что соответствует 442 тысячам триллионов операций с плавающей запятой в секунду. В настоящее время Fugaku занимает четвертое место в списке 500 самых мощных суперкомпьютеров, в то время как Frontier находится на первом месте с производительностью 1 206 экзафлопс, или 1 206 триллионов вычислений в секунду. Эти впечатляющие характеристики обеспечивают его активное использование в таких областях, как астрофизика и искусственный интеллект.

Конкуренция в этой сфере крайне напряженная, и в ближайшие годы Frontier может быть потеснён новыми амбициозными проектами. Одним из таких проектов является Fugaku Next, возглавляемый японскими учеными. Согласно информации японского Министерства образования, культуры, спорта, науки и технологий (MEXT), этот суперкомпьютер имеет потенциал достичь уровня зеттафлоп.

Проект с бюджетом в 750 миллионов долларов

Разработчики Fugaku Next сообщают, что он будет способен выполнять один триллион операций с плавающей запятой в секунду (это число обозначается как 1 с 21 нулём после него). Общая стоимость проекта составляет 750 миллионов долларов, работы начнутся в 2025 году, а ввод в эксплуатацию планируется на 2030 год. MEXT уже одобрило проект и выделило начальное финансирование в размере 29 миллионов долларов на первый год.

Как и его предшественники, Fugaku Next будет использоваться для выполнения алгоритмов и моделей искусственного интеллекта, однако его применение не ограничится этой областью. Он также станет важным инструментом в научных исследованиях, что отражает стремление Японии оставаться на переднем крае технологических инноваций. По оценкам исследователей, благодаря высокой вычислительной мощности Fugaku Next сможет предсказывать погоду с высокой точностью на срок до двух недель вперёд и значительно сократит время, необходимое для астрофизического моделирования.

Что касается искусственного интеллекта, эксперты проекта отмечают, что "обработка вычислений ИИ, особенно для генеративных инструментов, таких как ChatGPT, известна своей сложностью и может стать одной из ключевых областей, в которых Fugaku Next сможет добиться успеха".

Увеличение конкуренции

Однако Fugaku Next — это не единственный суперкомпьютер нового поколения, участвующий в гонке. Суперкластер OCI от Oracle также представляет собой серьезного конкурента для Frontier, обладая потенциальной производительностью 2,4 зеттафлопса. Oracle планирует использовать более 131 072 графических процессоров NVIDIA Blackwell для реализации этого проекта. При таких темпах новый стандарт суперкомпьютеров может появиться уже через шесть лет.

Тем не менее, энергоэффективность остаётся главной проблемой для суперкомпьютеров класса Zetta. По оценкам, такие машины могут потреблять до 21 гигаватта энергии. "Энергоэффективность должна стать основным приоритетом для развития суперкомпьютерных технологий в следующем десятилетии", — подчеркнула генеральный директор AMD Лиза Су.

источник

Российская компания-стартап, занимавшаяся разработкой компактного электромобиля Zetta, полностью прекратила свою деятельность, а помещения и оборудование, принадлежавшие ей, были распроданы. В настоящее время в здании разместились другие компании, специализирующиеся на производстве квадроциклов и мебели.

Напомним, что разработка двухместного автомобиля Zetta, длиной не превышавшего трех метров, началась в 2018 году. Этот электромобиль планировалось оснастить одним электродвигателем, приводящим переднюю ось в движение, и обеспечить запас хода батареи на уровне 180 километров.

Предполагалось начать массовое производство Zetta уже в 2020 году, и планировалось сертифицировать электрокар в категории L7, то есть как тяжелый квадроцикл с автомобильным управлением. Это предполагало менее строгие требования к безопасности для получения разрешения на выпуск. Также отмечается, что стартап Zetta был закрыт из-за финансовых трудностей, хотя на момент закрытия в него было инвестировано немногим менее 600 миллионов рублей.

Попытки создать новый полис также не увенчались успехом. Сайт не удалось победить с разных устройств и глубокой очисткой кэша. Горячая линия отправляет в офис. В ответ на обращение пришла та же дичь, только развёрнуто.

Но я не хочу в офис, на улице темно и холодно. Не зря же интернет придумали.

Этап второй - уйду я от вас

Щедро рассылаем свои личные данные и регистрируемся по всем компаниям, где их ещё нет. И, примерно зная, что нас ожидает, идём по списочку на первый круг.

Ингосстрах. Когда-то были самыми отзывчивыми и е-ОСАГО оформляли без проблем. Когда-то. И в старой версии ЛК, и в новой, результат один:

Горячая линия заявляет, что все заявки пустые. Сканы на почту не хотят. Составили обращение, через неделю прислали ответ, что у них на сайте всё работает хорошо! Идите в офис!

Альфа. Аж четыре способа добыть е-ОСАГО - можно и ручками заполнить, и просто сканы документов отправить, и по старому полису сами данные подтянут и даже через госуслуги - огонь!

Всё заполнено, ждите и-мейл. ок, дождались

жмем на ссылку, и тут начинаются разнообразные сообщения, что проверку не прошел то один, то второй , то третий документ, то РСА недоступно, то попробуйте ещё. Пробуем все три способа, а в госуслуги мои нечего смотреть)

Мои сканы идеальны. Может, через приложение? Тот же результат. Горячая линия горячо советует написать обращение, и вот ответ на него.

Ммм, так мило. Позднее тоже не получилось, а страховые агенты ко мне не хотят идти.

ВСК. порадовало симпатичной картинкой с обратным отсчётом, и все проверки по очереди прошли, но на стадии подготовки проекта полиса (ровно на 27 секунде - проверено несколько раз) возникла непредвиденная ошибка. и только посещение офиса (ясное дело) сможет её разрешить.

Ресо-гарантия. Самая прикольная. Набор рандомных ошибок после заполнения, подставляется по кругу. Типа таких:

Однажды получилось проникнуть аж до оплаты полиса. Сайт сформировал кью-ар код, навожусь, деньги списывают и тут

Эм, как это?.. деньги тут же вернули, больше до этого уровня в этом квесте дойти не удалось)

чуть позже будет Часть II: Макс, Сравни.ру, Тинькофф (!) и снова Ресо и Альфа.

Расследование контролирует районная прокуратура Самарской области.

Уголовное дело в отношении руководителя компании Zetta возбудили по ч. 2 ст. 145 УК РФ (полная невыплата свыше двух месяцев заработной платы). По данным прокуратуры, компания не выплатила 59 сотрудникам зарплату за три месяца (сентябрь-ноябрь). Общая сумма долга составила 4 миллиона рублей. После вмешательства надзорного ведомства задолженность перед работниками была погашена.

Средняя месячная зарплата работников компании Zetta составила 22 599 рублей.

Компания Zetta обещала начать серийное производство первого российского электромобиля еще в начале прошлого года, однако из-за различных проблем с конструкцией автомобиля и финансированием выпуск отложили на конец 2020 года. Однако в серию электрокар так и не попал.

Первую модель «на батарейках» Zetta City Modul 1 разработали на базе макета электрокара для людей с ограниченными возможностями. Детали шасси позаимствовали у вазовских автомобилей, тяговая батарея — китайского производства. Планировалось продавать электрокар по 550 000 рублей в начальной комплектации и на его базе разработать целую линейку спортивных и грузовых автомобилей.

Кто верил в иной исход?

Источники:

https://dr1ver.ru/5882-zetta-dolgi.html

https://epp.genproc.gov.ru/web/proc_63/mass-media/news?item=...

Получается, что перед покупкой полиса дают информацию, что выплата по риску заболевание и установление диагноза "коронавирусная инфекция COVID-19" составляет 30 000 р., а при обращении по страховому случаю, данный диагноз не является страховым случаем. Интересно еще и то, что сам полис, который является и договором страхования, можно получить только после оплаты его на сайте, т.е что будет в нём написано до оплаты не узнать наверняка. Ну что же, смотрю на свой полис:

Действительно, диагноз указан как и в ответе страховой компании, вот только что он из себя представляет? Ищу что же это за заболевание такое Коронавирусная инфекция COVI D -19 –Атипичная пневмония нового типа (штамм SARS-CoV-2), есть письмо Минздрава РФ:

этот диагноз указан в соответствии с данной кодировкой в выписке из истории болезни, но где же здесь Атипичная пневмония и почему она написана через минус в договоре страхования? Поиски в интернете и МКБ - 10 не принесли успеха: заболевание "Атипичная пневмония нового типа (штамм SARS-CoV-2)" отсутствует в международном классификаторе болезней и не может быть закодировано и указано врачом в качестве диагноза. Получается, что чтобы продать страховой полис, можно написать, что страховым риском является установление диагноза "коронавирусная инфекция COVID-19", а продать полис с несуществующим заболеванием и отвечать потом, что "заболевания Атипичной пневмонии диагностировано не было - что является обязательным условием Договора страхования. Поэтому заявленное Вами событие был признано не страховым случаем, оснований для выплаты страхового возмещения не имеется."

Понимаю, что отсудить что-либо у страховой компании практически невозможно, но всё же хотелось бы услышать мнение лиги юристов по данному поводу. На сайтах Банки ру уже несколько похожих отзывов есть, если будет коллективное обращение это может как-то помочь?

В распоряжении редакции «Автоброкер» оказались фотографии салона прототипа серийной версии электрокара ZETTA. Производство модели может стартовать в 2021 году.

ZETTA Сити Модуль 1 имеет руль от семейства автомобилей Lada Granta. Приборная панель отсутствует.

Вся информация о скорости, запаса хода, режиме движения, активных функциях отображается на сенсорном дисплее, установленном на центральной консоли. Под ним расположен слот беспроводной зарядки для смартфона.

Чуть ниже — кнопки запуска силовой установки, включения-выключения аварийной сигнализации, активации парктроника. Выбор режима движения осуществляется при помощи компактного джойстика, у которого три положения: Drive (движение вперёд, Parking (режим парковки, нейтраль), Rear (задний ход).

Компактная конфигурация торпедо позволила сделать в дверной карте отсек над динамиком аудиосистемы. Скорее всего, облицовка выполнена из предсерийного пластика, и на товарной версии модели будет другая отделка.

Кресла электрокара имеют выраженную поддержку бёдер и поясницы.

Производство ZETTA должно было стартовать в первом квартале 2020 года, но из-за пандемии коронавируса проект столкнулся с нехваткой денежных средств, и руководство было вынуждено перенести сроки. При условии получения от Фонда развития промышленности кредита на сумму почти 100 миллионов рублей ZETTA могла запустить серийное производство Сити Модуль 1 до конца 2020 года, однако ФРП отказал в выдаче займа. В связи с этим выход электрокара вновь был отложен: в компании подчеркнули, что проект не закрывается и производство будет запущено, но теперь уже точно не ранее 2021 года.

Что известно о первом российском электрокаре Zetta?

Zetta — это компактный трехдверный автомобиль с электроприводом. Автомобиль можно подзаряжать от розеток 220–380 Вт, а также от трансформаторов. Производить электромобиль планируется на собственной площадке одноименной компании в Тольятти, ее пиковая мощность — 15 000 единиц продукции в год. Zetta планирует производить электрокары в трех модификациях: базовой, medium (средней) и топ-версии.

В качестве платформы электромобиля используется шасси с интегрированной тяговой батареей. Кузовные панели будут изготавливаться из экструзионного композитного материала, а многие элементы подвески и рулевого управления были скопированы с автомобилей Kalina и Granta, а затем адаптированы.

Длина Zetta City Modul 1 составит 3030 мм при ширине и высоте 1760 и 1600 мм. Снаряженная масса — от 486 до 798 кг, она будет зависеть от выбранной комплектации. Все версии City Modul 1 имеют трехдверный кузов, 180-литровый багажник и посадочную формулу «2+2».

Автомобиль вмещает трех пассажиров и водителя. Ранее сообщалось, что базовая версия будет стоить около 550 000 руб., запас ее хода на одной подзарядке составит 180 км. Топовая модификация будет полноприводной с запасом хода до 360 км, а в medium-версии запас хода сохранится такой же, но привод будет на передние колеса.

https://journal.a-b63.ru/news/publikuem-foto-salona-serijnoj...

https://aif.ru/auto/about/kak_vyglyadit_novyy_avtomobil_zett...

Запуск первого серийного производства российского электромобиля City Modul 1 компании Zetta отложен на период после 2020 года из-за того, что она не получила займа в размере 99,9 млн рублей от Фонда развития промышленности (ФРП). Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на гендиректора Zetta Дениса Щуровского и представителя фонда.

Выпуск электромобиля должен был начаться в Тольятти в начале 2020 года, однако из-за пандемии коронавируса сроки запуска производства перенесли на несколько месяцев.

Машина представляет собой трехдверный хетчбэк. В базовой комплектации модель получит передний привод и аккумуляторную батарею на 180 км хода.

Электромобиль Zetta можно заряжать практически от любого источника энергии — от розетки 220–380 Вт или от трансформатора.

Ежегодно предприятие в Тольятти собирается выпускать более 15 тыс. машин, половина из которых отправится на зарубежные рынки.

18 августа сообщалось, что минимальная стоимость электромобиля российской компании Zetta составит 550 тыс. рублей.

https://iz.ru/1055821/2020-09-02/zetta-otlozhila-vypusk-perv...