Е-осаго

Вероятно, цель — вынудить клиента согласиться на страховую выплату вместо ремонта, сократив свои расходы. Такие действия подрывают доверие к компании и ставят под сомнение смысл страхования.

Выводы:

ВСК демонстрирует полное неуважение к клиентам:

1. Искусственные барьеры (ремонт за 220 км) вместо логичных решений.

2. Безразличие горячей линии — звонки имитируют работу, но проблему не решают.

3. Игнорирование претензий, даже при явных возможностях исправить ситуацию.

Если вы цените свое время и нервы, десять раз подумайте, прежде чем оформлять КАСКО в ВСК.

Появилась важная информация для автомобилистов, касающаяся изменений в практике деятельности автоюристов, специалистов, работающих в сфере защиты интересов участников дорожно-транспортных происшествий.

Ранее автоюристы сосредоточивались на взаимодействии со страховыми компаниями, выкупая у пострадавших в ДТП их права на получение страхового возмещения. Они на законных основаниях завышали суммы требований и получали прибыль за счет той разницы, которую могли изъять из страховых выплат.

Однако в последнее время данные специалисты кардинально изменили свою стратегию и переключились на работу с виновниками ДТП.

Теперь основное внимание автоюристов направлено именно на тех, кто стал причиной дорожных происшествий. Механизм их работы выглядит следующим образом.

Во-первых, автоюрист начинает свою деятельность с заключения договора цессии с пострадавшим. Это юридическое соглашение позволяет переуступить право требования компенсации за причиненный ущерб. По сути, автоюрист получает все законные права на взыскание компенсации за поврежденное имущество и тут же вручает пострадавшему договоренную денежную сумму непосредственно на месте аварии.

Таким образом, инцидент на дороге считается улаженным, и все участники ДТП разъезжаются, удовлетворенные исходом ситуации. На этом этапе кажется, что проблема решена, и больше никаких обязательств нет. Однако для автоюриста это только начало работы.

Следующим шагом автоюристы заказывают профессиональную экспертизу. Здесь включаются различные методики и способы увеличения заявленной суммы ущерба: добавляются новые, несвязанные с аварией повреждения или преувеличиваются уже существующие. В результате общая сумма указанного ущерба значительно возрастает.

После этого автоюрист обращается в страховую компанию, требуя возмещения увеличенной суммы ущерба. Получив свои выплаты от страховщиков, автоюрист не останавливается на этом этапе. Он также предъявляет претензии непосредственно к виновнику ДТП, добиваясь через суд возмещения разницы между заявленным и реально выплаченным страховой компанией ущербом.

Данный подход позволяет автоюристам получать дополнительные средства, усугубляя положение виновника происшествия.

В таком случае, защититься от излишних претензий можно только через настойчивую работу в суде. Виновнику следует требовать проведения независимой и детальной экспертизы, которая позволит объективно оценить причиненные автомобилю повреждения и установить реальную причину их возникновения.

Это стратегически важный шаг, позволяющий оспорить неправомерные завышения и защитить свои права в рамках правового поля.

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

Звоню, девушка, что-то там колдунствует, создает сама новый полис, с исправленным КБМ, но на проверку заполнение тоже оказалось неправильным (спустя год безаварийного стажа КБМ должен упасть на 0.05, а он просто остался таким же как в действующем полисе).

Звоню снова отвечаю на 100500 всевозможных вопросов, вишу на линии 40 минут и оператор (мой, не Т-Страхования), автоматически сбрасывает звонок.

Перезваниваю: не могу соединить с предыдущим оператором, у меня лапки, но он должен сам вам перезвонить. Спойлер - никто не перезвонил.

Снова перезваниваю, снова рассказываю всю ситуацию, снова отвечаю на 100500 вопросов. Помочь сейчас не могут, но зарегистрировали обращение. Спрашиваю номер, говорят, что нет номера. С помощью обещаний и угроз обратиться везде где дотянусь от Спортлото до Летающего Макаронного Монстра добиваюсь, чтоб обращение зарегистрировали и назвали его номер. Зарегистрировали, продиктовали номер. Тут мне сподобились ответить в чате (спустя более, чем 7 часов ожидания и повторных запросов), запрашиваю там номер более раннего обращения, мне присылают тот же и сразу же закрывают чат. Вызываю нового кожаного мешка, это приходит всего через 12 минут, его уже мучаю на предмет именно первого обращения, он всеми силами меня убеждает, что это он и есть (хотя точно нет, потому что оператор его при мне достаточно долго оформляла).

Отсюда у меня очень много вопросов к Т-страхованию:
1) Как так вообще получается?
2) Кто виноват и что делать?
3) Когда мне пофиксят КБМ?
4) уже связан с моей проф деятельностью: как после такого потока негатива, который вы сами же на себя и вызываете у вас кто-то работает больше, чем 1 день? Я проектный менеджер и мне правда интересно


P.S. не может быть, что я одна такая. Призываю пикабушников тоже перепроверить КБМ в полисе

Госдума одобрила во втором и третьем чтениях законопроект, который расширяет возможности оформления извещений о ДТП в электронном формате через европротокол. Соответствующая информация была опубликована в электронной Системе обеспечения законодательной деятельности.

Нововведение позволит упростить процедуру оформления аварий без необходимости вызова сотрудников полиции и заполнения бумажных документов. Согласно законопроекту, для этих целей можно будет использовать мобильные приложения страховых компаний, работающих в рамках ОСАГО. На данный момент такая функция доступна только в сервисах «Госуслуги Авто» и «Помощник ОСАГО».

Авторы документа поясняют, что предоставление страховым компаниям возможности подключения своих информационных систем к Единой системе идентификации и аутентификации (ЕСИА) позволит расширить перечень инструментов для оформления электронных извещений о ДТП. Это, в свою очередь, будет способствовать увеличению числа случаев, когда водители смогут самостоятельно оформить документы об аварии без привлечения сотрудников полиции.

Разработчики инициативы подчеркивают, что страховые компании уже готовы к интеграции своих систем с ЕСИА, а также отмечают, что новый порядок не потребует длительного периода адаптации.

Напомним, что европротокол может быть применен только в случаях, когда в ДТП участвуют два автомобиля, повреждения получили только они, среди пассажиров нет пострадавших, и оба водителя имеют действующие полисы ОСАГО. Согласно данным МВД, более 40% всех зарегистрированных аварий оформляются без вызова сотрудников ГИБДД с использованием европротокола.

Источник: https://rosavtodealer.ru/gosduma-uprostila-oformlenie-dtp/