Viper - это история чистой любви к вождению автомобиля без каких-либо электронных помощников. Эта машина - олицетворение борьбы водителя с огромной мощностью.
Легенда гласит, что Роберт Лутц также известный как Боб Лутц , тогдашний президент Chrysler и человек с подачи которого вышло не мало известных автомобилей, в 1988 году после перехода из Ford еще ездил на Shelby Cobra, потому что ему слишком нравилась эта машина, но ездить на автомобиле производителя-конкурента было непростительно с точки зрения деловой этики. К тому же в то время Chrysler не производил ничего похожего на Cobra или на любой европейский суперкар, поэтому Лутц в определенный момент времени решил, что нужно это изменить.
В 1987 году Лутц сформировал команду, известную как Four fathers - четыре отца, в которую вошел он сам, шеф-дизайнер Chrysler Том Гейл, инженер Франсуа Кастэн и Кэрролл Шелби которому отвели роль идейного вдохновителя
Боб собрал команду инженеров и велел им разработать автомобиль по принципу Shelby Cobra. Для этого нужно было взять максимально большой мотор который имелся на концерне и скрестить его с максимально легким кузовом.
Том Гейл показал первые эскизы с ориентацией на Cobra, а позже из дальнего угла достал свои вариации на dodge stealth, что в итоге привело к гибриду, который вскоре воплотили в жизнь из глины. В последствии машину назвали Viper"ом, хотя первоначально авто хотели назвать сopperhead - это тоже ядовитая змея которая иначе еще известна как медноголовый щитомордник. Позднее копперхедом стали называть двигатель вайпера — тот самый легендартый V10.
Прототип был построен уже в 1989 году. Автомобиль с индексом VM01 использовал один из самых больших двигателей Chrysler V8, который тогда применялся в грузовиках. Шелби настаивал на классическом V8, а Лутц на безумном V10 который должен был стать визитной карточкой вайпера.
Предсерийный образец дебютировал на автосалоне в Детройте в том же 1989 году.
Реакция на концепт была ошеломляющей. То что сделал Гейл , повергло всех в шок. Мускулистый родстер на широчайших колесах, с огромным капотом под которым исполинских размеров двигатель, выхлопные трубы выходящие по бокам. Это была сплошная неприкрытая агрессия.
Реакция увидевших показала, что глупо было бы упустить возможность запустить такую машину в серию. А СМИ язвительно интересовались: "достаточно ли у Dodge наглости и смелости, чтобы запустить такое в производство?"
Оказалось, что достаточно. Заказы на него начали поступать еще до того как закончилось авто шоу, поcему проект был в миг одобрен.
Генеральный директор Chrysler Ли Якокка дал проекту зеленый свет, а Лутц вновь собрал команду, утвердил бюджет в 50 миллионов долларов и дал три года на доведение проекта до финальной стадии.
В дополнение к их ежедневной работе по превращению концепт-кара в серийный автомобиль в 1991 году Viper"y предстояло пережить еще одно испытание , на котором ни в коем случае нельзя было оплошать. Dodge получил право подготовить пейс-кар для гонки Indianapolis 500 заменив своего брата Dodge Stealth. За несколько месяцев команде нужно было собрать два действующих автомобиля которые смогли бы не подвести своих создателей на глазах у огромной аудитории.
Весной 1991 года красный родстер Dodge Viper выехал на старт. За его рулем сидел Кэрролл Шелби, а 400 сильный V10 полностью справился со своей задачей.
Однако по словам Шелби, спорткару нужно скидывать вес и чем больше, тем лучше.
Мотор от пикапа Dodge Ram, который был основан на базе Magnum V10 в исходном виде был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini которая в то время принадлежала корпорации Chrysler, приняла участие в доработке мотора. Речь шла о создании алюминиевого сплава для облегчения чугунного здоровяка, а также о внедрении 4 клапанов на цилиндр. В последствии Chrysler отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр, но компания оценила проведенную работу с облегчением блока, который скинул более 100 кг.
В 92 году выходит Dodge Viper RT10 первого поколения.
Итоговый автомобиль практически ничем не отличался от концепта: также имел боковой выхлоп и соединенный с крыльями капот.
В машине было также два места, никаких боковых рамок и стоек, отсутствовали даже дверные ручки. Но в угоду удобства было изменено лобовое стекло: оно стало больше и выше, сзади было подобие дуги безопасности, а также стали более крупными фары и зеркала заднего вида. Других кардинальных отличий не было.
Благодаря доработкам, Viper мог легко выдавать 400 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Вы только представьте: задний привод, 13 дюймовые тормозные диски на 17 дюймовых колесах, нет ABS, рулевое управление без гидроусилителя, 6 ступенчатая механика, трубчатое стальное шасси и стекловолоконный кузов. Очень многие были удивлены этой машиной, а некоторые считали ее максимально опасной, что нередко доказывалось на практике.
На испытаниях Viper разогнался до сотни за 4.7 секунды и прошел четверть мили за 13.2 секунды, имея на финише выходную скорость в 172 километра в час. Максимальная скорость была на уровне 265 километров в час. Для 1992 года это было очень недурно.
Но тем не менее, помимо восхищений было и много критики в адрес машины: многие подчеркивали, что двойной боковой выхлоп вредит машине, во-первых, звук стал ''пятицилиндровым'', во-вторых, он явно превышал 80 децибел, а в-третьих, выхлоп обжигал ноги, да и звучал не особо мелодично, как будто у грузовика. А качество сборки было как у гаражных кит-каров да и не было никаких удобств вроде кондиционера, усилителя руля. Как я сказал ранее, в автомобиле не были предусмотрены даже внешние дверные ручки и боковые стекла
Однако это не помешало Гадюке стать довольно востребованной машиной.
Стоил вайпер порядка 50 000 долларов, что было в 2 а то и 3 раза дешевле европейской экзотики.
Родстер продержался на производстве до 1995 года. И пока машина успешно продавалась, руководство не сидело сложа руки и уже работало над вторым поколением.
В первом поколении было выпущено около 7 тысяч единиц.
А сейчас хотелось бы вам рассказать о некоторых интересных версиях RT10 и автомобилях, которые были построены на его базе.
В момент выхода Viper'a Крайслер выпустили такой вот 300M Concept. Это был спортивный седан, разработанный на базе Dodge Viper с 8-литровым двигателем V10. Данное авто должно было стать неким наследником Chrysler C300 1955 года.
А контора Rinspeed показала свое видение гадюки в проекте Veleno, что по-итальянски означало яд. Автомобиль был окрашен в яркий зеленый цвет, имел CD чейнджер, мобильный телефон, полностью перешитый салон. Спорткар также был оснащен системой впрыска азота, которая временно повышала мощность до 550 лошадиных сил. Выпущен был всего один экземпляр.
Чтобы описать следующий шаг создателей вайпера, необходимо вспомнить о культовой гоночной машине.
В середине 60-х годов для гонок в Ле Мане против главного конкурента Ferrari, выступала Shelby Daytona Coupe - модель с закрытым обтекаемым кузовом. То была машина, созданная двадцати четырех летним Питером Броком - молодым дизайнером и самоучкой в области аэродинамики, который предложил свой вариант более аэродинамичного спорткара своему шефу Кэрролу Шелби. Тот с большим интересом принял предложенное, но бригада создателей нового гоночного автомобиля не очень верила в то что предложил молодой дизайнер.
6 произведенных Daytona Coupe выиграли для Shelby чемпионат 1965 года, получили 4-е место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» 1964 года а также множество других регалий.
Так вот, крайслеровцам так сильно нравился дизайн культовой дайтоны, что Том Гейл в 92м даже встретился с Броком, создавшим ту самую дайтону и показал эскизы новой модели в кузове купе , дабы узнать, не против ли будет Брок использования крайслером дизайна, очень похожего на тот, что сделал он для кобры? Брок выразил благодарность за то, что они поинтересовались его мнением и , конечно же, сказал, что не против.
В 1996 году помимо выхода в свет модели в кузове купе вышел также обновленный RT10. Начнем с родстера.
Внешне новинки были схожи похожи на первое поколение, но на самом деле были проведены серьезные работы над аэродинамикой.
Родстер RT10 уже получил полноценную съемную крышу вместо ее дешевого аналога из брезента, мотор поднял мощность до 415 лошадок а также появился кондиционер, по требованию правительства были внедрены две подушки безопасности и опциональная ABS.
Долгожданный GTS в кузове купе в стоковом исполнении выдавал 450 сил и 664 ньютон метров момента. Снизился также и вес спорткара из за переработанного шасси и внедрения алюминиевых деталей подвески. Благодаря всем этим составляющим купе разгонялось до сотни за 4.4 десятые секунды и имело максималку в 300 км\ч.
В том же 96 году на гонку Indianapolis 500 пейс-каром был выбран также Dodge Viper GTS – который вывел на старт сам Боб Лутц.
Также второе поколение в модификации GTS -R стало первооткрывателем для гадюки в мир автоспорта. Заводская команда на вайпере впервые стала готовиться к гонке 24 часа Дайтоны.
Во втором поколении Viper чуть не стал среднемоторным спорткаром. Фантазия в стиле, «а что если....» зашла так далеко, что даже был построен полномасштабный макет.
Тогда почему же Chrysler не пошел на такой смелый шаг чтобы стать еще круче?
Дело в том, что разработка новой концепции — это большие затраты. Для установки двигателя за водителем потребовалась бы совершенно новая трансмиссия. По словам одного источника, разработка и производство могли стоить десятки миллионов долларов. Другая вариация, похожая на трансмиссии Lamborghini тоже оказалась сложной и дорогой. Именно поэтому все варианты были отброшены.
Но была еще одна причина, по которой некоторые люди из команды Viper не одобряли идею среднемоторной компоновки. Это традиции хот-родов и маслкаров.
Например менеджер Вайпера Херб Хельбиг сказал "Если вы хотите построить спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, хорошо, но не называйте его Viper."
В 97 году на базе второго поколения также планировалась модель под названием которое вы слышали ранее, а именно Dodge Copperhead.
Медноголовый должен был стать слабой, но более комфортабельной и более маневренной версией старшего собрата. Концепт хотели оснастить V образной шестеркой объемом 2,7 литра на 223 лошадки. Однако из за нарушения авторских прав с названием Copperhead, автомобиль переименовали в Dodge Concept Car, а о планах начать его выпускать в 2000 м году очень быстро позабыли. видимо собрат по концерну Chrysler Prowler показался руководству более интересным.
Во втором поколении тираж составил 10 с половиной тысяч единиц.
