Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр
Классический бильярд, в котором есть два режима игры: одиночный и на двоих.

Бильярд Классика

Спорт, Казуальные, Бильярд

Играть

Топ прошлой недели

  • Oskanov Oskanov 8 постов
  • alekseyJHL alekseyJHL 6 постов
  • XpyMy XpyMy 1 пост
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Новости Пикабу Помощь Кодекс Пикабу Реклама О компании
Команда Пикабу Награды Контакты О проекте Зал славы
Промокоды Скидки Работа Курсы Блоги
Купоны Biggeek Купоны AliExpress Купоны М.Видео Купоны YandexTravel Купоны Lamoda
Мобильное приложение

Aviation

961 пост сначала свежее
176
rumayday
rumayday
Aviation enthusiast
Авиация и Техника
3 часа назад

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году⁠⁠

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

15 января 2023 года самолёт ATR 72-500 авиакомпании "Yeti Airlines" выполнял внутренний рейс из Катманду в Покхару (Непал). На борту находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа.

В кабине находились два капитана: один проходил стажировку на аэродроме Покхары, второй был инструктором. Управление самолётом осуществлял стажёр, занимавший левое кресло (Pilot Flying), инструктор в правом кресле выполнял функции второго пилота (Pilot Monitoring). Это был их третий рейс за день, ранее данный экипаж уже выполнил два рейса между этими городами.

Взлёт, набор высоты, полёт и снижение прошли без отклонений. Погодные условия были отличными. Диспетчер Покхары дал экипажу указание заходить на полосу 30 для посадки. Однако позже пилоты запросили и получили разрешение на посадку на полосу 12.

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

Тот самый борт

В 10:51:36, находясь на высоте около 1 980 метров и в 28 километрах от аэропорта, самолёт занял курс вдоль полосы 12 с севера. Во время захода его визуально наблюдали с земли. Через пять минут пилоты выпустили закрылки в положение 15°, а через 46 секунд - выпустили шасси. На высоте 220 метров над землёй был отключён автопилот.

Затем КВС-стажёр дал команду на выпуск закрылков в положение 30°, на что КВС-инструктор ответил: «Flaps 30, продолжаем снижение». Однако бортовой самописец довыпуск закрылков не зафиксировал. Вместо этого почти одновременно у обоих двигателей произошло резкое падение оборотов винтов до менее чем 25%, а тяга начала снижаться до нуля. Это свидетельствует о том, что произошло флюгирование винтов, то есть переход их в такое положение, при котором они не создают тяги.

Перевод винтов в режим флюгирования на самолётах ATR 72 может выполняться как автоматически (с защитой от одновременного перевода обоих винтов), так и вручную. Обычно это делается при выключении (отказе) двигателя. В этом положении лопасти винта поворачиваются вдоль встречного потока воздуха, чтобы уменьшить сопротивление и торможение самолёта.

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

Слева - винт в обычном положении, справа - в зафлюгированном

После этого экипаж выполнил контрольную карту «Перед посадкой», при этом не заметив, что закрылки так не были установлены в положение 30°, а винты зафлюгированы. Самолёт начал левый разворот на предпосадочную прямую.

В 10:56:50, на высоте 150 метров, самолёт вошёл в левый поворот с креном до 30°. Через четыре секунды отключилась система стабилизации по курсу. Стажёр в левом кресле уточнил у инструктора, продолжать ли разворот. Тот сказал "Да". Затем стражёр спросил, продолжать ли снижение, и получил ответ, что снижаться пока не нужно, но нужно добавить тяги.

В 10:56:54 закрылки наконец переместились в положение 30°. Через 10 секунд диспетчер дал разрешение на посадку, но экипаж ему не ответил. В это время стажёр дважды произнёс: «нет тяги от двигателей». Затем кто-то из пилотов переместил рычаги управления двигателями на максимальную мощность. Но при зафлюгированных винтах толку от этого не было - они вращались, но не создавали тяги.

В 10:57:17, на высоте 112 метров, начался последний левый разворот. В этот момент стажёр передал управление инструктору и вновь повторил, что тяги нет. На высоте 95 метров, затряслись штурвалы, предупреждая о превышении критического угла атаки и опасности сваливания. Затем самолёт резко накренился влево. Через три секунды прозвучало предупреждение о достижении высоты 60 метров. После этого самописцы зафиксировали звук удара и отключились.

Самолёт врезался в землю, загорелся и полностью разрушился. Обломки разбросало в ущелье и вдоль берега реки Сети Гандаки. Все, кто был на борту - погибли.

Момент катастрофы попал на видео:

https://vk.com/clip-227048718_456239101

Следователям предстояло ответить на два главных вопроса: из-за чего были зафлюгированы винты и почему экипаж этого не заметил.

При анализе данных бортовых самописцев, выяснилось, что винты, вероятнее всего, были переведены в зафлюгированное положение в тот момент, когда стажёр дал команду "Flaps 30".

При детальном осмотре обломков было установлено, что левый рычаг управления положением винтов находился в зафлюгированном положении. Хотя установить положение правого рычага не удалось, наиболее вероятно, что он также был в зафлюгированном положении. Это указывало на то, что винты были переведены в зафлюгированное положение вручную, а не автоматически.

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

На месте катастрофы

Рычаги управления положением винтов и рычаг закрылков находятся рядом на центральной панели, ближе к правому креслу - месту, где сидел инструктор. Конструкция центральной панели управления на ATR 72 не исключает возможность случайного перемещения рычагов управления положением винтов вместо рычага закрылков (или наоборот). Однако определённые инженерные решения направлены на снижение такого риска.

Так, для того чтобы переместить рычаг управления положением винтов, пилоту необходимо сначала нажать на фиксатор в основании рычага, чтобы вывести его из упора. У рычага закрылков также есть фиксированные положения, но фиксатор отсутствует - весь рычаг нужно приподнять, чтобы изменить его положение.

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

Conditions levers - рычаги управления положением винтов. Flap lever - рычаг закрылков

Кроме того, сами рычаги различаются по форме: у закрылков ручка выполнена в форме профиля крыла, у рычага управления положением винтов - рифлёные округлые наконечники, у рычагов тяги - гладкие цилиндрические, а у шасси - в форме колеса. Они отличаются не только формой, но и цветом, а также расположением на панели. Все эти особенности соответствуют авиационным стандартам.

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

Центральная панель управления на ATR 72. Conditions levers - рычаги управления положением винтов. Flap - рычаг закрылков.

При расследовании было также отмечено, что при положении закрылков на 15° их рычаг располагается геометрически близко к положению AUTO у рычагов управления положением винтов.

Таким образом появилась и находила своё подтверждение версия, что кто-то из пилотов (скорее всего инструктор) перепутал рычаги и вместо довыпуска закрылков зафлюгировал двигатели. Поэтому следователи сосредоточились на дополнительных факторах, которые могли повлиять на действия пилотов.

Было установлено, что пилот-стажёр, управлявший самолётом, использовал наушники с функцией шумоподавления. Это могло заглушить звуки внутри кабины, что, возможно, помешало ему услышать характерные шумы при случайном переводе обоих винтов в зафлюгированное положение. Однако у инструктора таких наушников не было.

Записи речевого самописца показали, что в кабине велась активная дискуссия о правильной технике визуального захода на новый аэропорт Покхары. Оба пилота находились под высокой нагрузкой (это был их третий рейс) и отвлекались на разговоры (поскольку это был первый для стажёра полёт по данному маршруту в левом кресле). Инструктор сосредоточился на объяснениях, а не на выполнении своих обязанностей второго пилота.

Хотя погодные условия были благоприятными, фактор аэропорта тоже сыграл свою роль. Новый аэропорт в Покхаре был открыт всего за две недели до происшествия. И хотя оба пилота имели значительный опыт полётов по Непалу и хорошо знали местность, заходить на посадку в этот аэропорт для них было немного непривычно.

Инструктор перепутал рычаги, катастрофа ATR-72 в Непале в 2023 году Гражданская авиация, Авиация, Полет, Самолет, Аэропорт, Непал, Ошибка, Авария, Пилот, Длиннопост

Место крушения

Экипаж запросил посадку на полосу 12, что потребовало выполнения круга ("полёт по коробочке") с несколькими разворотами, вместо прямого захода, который был изначально разрешён диспетчером. Вероятно, это было инициативой инструктора для отработки стажёром заходов с разных направлений.

Визуальный заход на новый аэропорт и необходимость пилотировать самолёт вручную могли значительно увеличить нагрузку на обоих пилотов. Такой заход требует от управляющего пилота повышенного внимания к внешней обстановке, а со стороны второго пилота чёткого выполнения всех процедур. В данном случае оба, скорее всего, были сосредоточены на визуальным полёте (поиске полосы и ориентиров), что могло отвлечь их от выполнения ключевых задач внутри кабины.

Таким образом, наиболее вероятной причиной катастрофы стало непреднамеренное перемещение обоих рычагов управления положением винтов в зафлюгированное положение во время полёта. Это привело к флюгированию обоих винтов, потере тяги, последующему сваливанию и столкновению с землёй.

Также были отмечены следующие факторы, способствовавшие катастрофе. Во-первых, высокая нагрузка на экипаж, связанная с полётами в новый аэропорт в горной местности, из-за чего пилоты не обратили внимания на сигналы в кабине и показания систем, указывавшие на то, что винты зафлюгированы. Во-вторых, имели место стресс и перегрузка экипажа, приведшие к ошибке и случайному переводу рычагов в зафлюгированное положение.

Кроме того, у экипажа отсутствовала необходимая подготовка по безопасному выполнению визуального захода на полосу 12 в новом аэропорту. Ну и наконец, было отмечено несоблюдение стандартных процедур, неэффективное взаимодействие в кабине (CRM) и несоблюдение принципа "стерильной кабины" на критических этапах полёта.

Принцип «стерильной кабины» - это правило, согласно которому во время критических этапов полёта (взлёт, посадка, руление, а также полёт ниже 3 000 метров) экипаж не должен отвлекаться ни на какие посторонние разговоры, задачи или действия, не относящиеся напрямую к управлению самолётом и обеспечению безопасности.

По результатам расследования были даны следующие рекомендации. Оператору - учитывать критерии стабилизированного захода при проектировании схем, обеспечить техническую и практическую подготовку экипажа перед полётами в новые аэропорты, усилить контроль за соблюдением процедур и дисциплины в кабине, а также проводить анализ рисков с учётом человеческого фактора.

Авиационному регулятору (CAA Nepal) - учитывать особенности местности, схемы захода и тип воздушного судна при сертификации аэродромов, утверждать безопасные визуальные схемы до начала эксплуатации и оценивать риски при изменениях.

Правительству Непала - создать постоянный орган для расследования авиационных происшествий с необходимыми ресурсами.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 6
[моё] Гражданская авиация Авиация Полет Самолет Аэропорт Непал Ошибка Авария Пилот Длиннопост
11
25
helisky
helisky
5 часов назад
Комиксы

Куриные Крылышки от 18.12.2018 — Сокращение расходов⁠⁠

Куриные Крылышки от 18.12.2018 — Сокращение расходов Chicken Wings, Перевод, Перевел сам, Юмор, Комиксы, Авиация, Техники vs Пилоты

Оригинал

Chicken Wings Перевод Перевел сам Юмор Комиксы Авиация Техники vs Пилоты
0
1420
alekseyJHL
alekseyJHL
Топовый автор
12 часов назад

404 сюрприз на барабане сегодня⁠⁠1

404 сюрприз на барабане сегодня Telegram (ссылка), Су-34, Авиация, Политика, Спецоперация

Всем доброй ночи. Нашим без происшествий, 404 сегодня сюрприз! Тушки в деле.

мой канал Авиамир, заходите, подписывайтесь

[моё] Telegram (ссылка) Су-34 Авиация Политика Спецоперация
114
helipron
helipron
17 часов назад
Серия НеВертолеты

Индия держит курс на запад⁠⁠

или Опоздали?

Время прочтения четыре минуты

4 июня 2025 года Россия предложила Индии расширить взаимодействие по производству и закупкам Су-57Э. ОАК предлагает увеличить долю локализации производства самолета. Ожидается, что будет расширен перечень приборов, узлов и иных комплектующих Су-57Э, которые индийская сторона сможет производить самостоятельно. Для этого ей будут переданы соответствующие технологии — но при условии заключения твердого контракта.

Индия держит курс на запад Авиация, Россия, Индия, Производство, Партнерство, Военная авиация, Новости, Политика, Исходный код, Санкции, Анализ, Аналитика, Длиннопост, Предложение

Глава штаба ВВС Индии Амар Прит Сингх осматривает Су-57 на международной выставке в Индии.

https://www.kommersant.ru/doc/7777430

Однако гораздо более красочно эта новость подана в индийких СМИ.

В ходе резкой эскалации глобальной дипломатии вооружений Россия сделала Индии беспрецедентное предложение — полный доступ к исходному коду ее истребителя-невидимки Су-57Э. Предложение, сделанное российской Объединенной авиастроительной корпорацией, позволило бы Индии полностью настроить самолет, интегрировать собственное вооружение и изменять его системы по своему усмотрению. Это смелый шаг, направленный на то, чтобы изменить оборонный расчет Индии на фоне усиливающегося соперничества США с Россией и нестабильной обстановки в сфере безопасности в Азии.

Индия держит курс на запад Авиация, Россия, Индия, Производство, Партнерство, Военная авиация, Новости, Политика, Исходный код, Санкции, Анализ, Аналитика, Длиннопост, Предложение

Су-57 и F-35 на выставке Aero India

https://www.businesstoday.in/india/story/strategic-edge-russ...

Эта новость выглядит достаточно сенсационной на фоне предложения Трампа о продаже F-35 индийским ВВС.
Однако в его предложении, естественно, никакой речи об исходниках нет.
Исходные коды не получили даже более близкие партнеры США, такие как Великобритания и Австралия — им был предоставлен ограниченный доступ, необходимый для технического обслуживания.

В современных истребителях исходный код — это не просто программа, это мозг самолета. Он определяет, как самолет летает, сражается и адаптируется в бою. Исходные коды F-35 содержат более 10 миллионов строк, что подчеркивает его сложность. Считается, что китайские J-20 и FC-31 имеют схожую сложную архитектуру программного обеспечения.

Франция, поставившая 36 самолетов Rafale в 2016 году, также отказалась поделиться исходным кодом Rafale, что помешало Индии интегрировать собственные системы вооружения, такие как ракеты BrahMos. Это ограничение подтолкнуло Индию в сторону Су-30МКИ, где такая интеграция была реализована.

Индия держит курс на запад Авиация, Россия, Индия, Производство, Партнерство, Военная авиация, Новости, Политика, Исходный код, Санкции, Анализ, Аналитика, Длиннопост, Предложение

Су-30МКИ с ПКР BrahMos

Подобные ограничения должны оттолкнуть Индию от F-35, особенно учитывая ее потребность в оперативной гибкости и интеграции собственных вооружений. Стоимость также является еще одним решающим фактором и здесь F-35 находится в явно проигрышной позиции.

Но есть нюанс.
США угрожала Индии санкциями в рамках CAATSA, во время сделки по С-400. Несмотря на это оставки С-400 начались в конце 2021 года. Тогда администрация Байдена воздержалась от введения санкций. Теперь же предложение по Су-57Э выглядит для Трампа как конфликт интересов, а в предоставлении доступа к исходным кодам вполне усматривается некий жест отчаяния.

Индия держит курс на запад Авиация, Россия, Индия, Производство, Партнерство, Военная авиация, Новости, Политика, Исходный код, Санкции, Анализ, Аналитика, Длиннопост, Предложение

С-400

Система С-400 была оперативно развернута и интегрирована в многоуровневую сеть ПВО Индии. В ходе эскалации конфликта с Пакистаном, когда пакистанские беспилотники и ракеты были нацелены по меньшей мере на 15 индийских городов, были успешно задействованы комплексы С-400. Поскольку об ущербе не сообщалось, можно предполагать об эффективности системы и решение Индии было верным.

https://www.businesstoday.in/india/story/hero-we-held-on-to-...

И тут, 5 июня 2025 года, появляется другая интересная новость – Dassault Aviation (Франция) и Tata Advanced Systems Limited (Индия) подписали четыре соглашения о передаче технологий по производству фюзеляжей истребителя Rafale в Индии. В рамках партнерства Tata Advanced Systems создаст в Хайдарабаде современное производственное предприятие для изготовления ключевых структурных секций Rafale. Ожидается, что первые секции фюзеляжа сойдут с конвейера в 2028 финансовом году, а объемы поставок на завод будут составлять до двух фюзеляжей в месяц.

Индия держит курс на запад Авиация, Россия, Индия, Производство, Партнерство, Военная авиация, Новости, Политика, Исходный код, Санкции, Анализ, Аналитика, Длиннопост, Предложение

Rafale индийских ВВС

https://www.dassault-aviation.com/en/group/press/press-kits/...
https://www.tataadvancedsystems.com/

Подписание этих контрактов подтверждает твердую европейскую поддержку инициативам «Make in India».

Ранее Airbus Helicopters уже подписала контракт с Mahindra Aerostructures на производство фюзеляжей для лёгкого одномоторного вертолёта H130, при этом Индия отказалась от продолжения поставок восьмерок.
Более подробно об этом в сообществе От винтов!:
Индия отказывается от восьмерок и будет делать Ейрбасы

Рособоронэкспорт ситуацию с Су-57 пока никак не прокомментировал.

Показать полностью 5
[моё] Авиация Россия Индия Производство Партнерство Военная авиация Новости Политика Исходный код Санкции Анализ Аналитика Длиннопост Предложение
5
43
GwaliorSVT
GwaliorSVT
1 день назад
Авиация и Техника
Серия МАИ

Планер Ш-18⁠⁠

Планер Ш-18 МАИ, Авиация, Планер, Схема, Длиннопост

Планер Ш-18.
Построен в 1951 г. Двухместный спортивный планер предназначался для парящих полетов в сложных метеоусловиях, для учебно-тренировочных полетов с выполнением основных фигур высшего пилотажа.
Конструкция — цельнодеревянная с металлическими несущими узлами и узлами управления. Крыло — с одним лонжероном коробчатого сечения. Обшивка передней части крыла — фанерная. От лонжерона до задней кромки крыла обтяжка полотняная. На верхней части крыла расположены интерцепторы.
Шасси состояло из полубаллонного колеса и костыля с резиновой амортизацией. Амортизационной посадочной лыжи не было. Ее функции выполняла нижняя передняя часть фюзеляжа, обшитая листовым дюралюминием и снабженная съемной стальной оковкой.
Планер имел двойное управление: ручное — смешанное и ножное — тросовое. Кабина пилотов закрыта большим фонарем, обеспечивающим хороший обзор. На планере стояли замки для буксировки самолетом и для взлета с помощью мотолебедки.

Планер Ш-18 МАИ, Авиация, Планер, Схема, Длиннопост

Летные испытания Ш-18 в Центральном аэроклубе имени В.П.Чкалова показали хорошую устойчивость и управляемость, несложную технику пилотирования при взлете и посадке.
Полет на буксире был прост, а при взлете с автостарта требовалась мощность, меньшая, чем для известных эксплуатируемых планеров, т.к. Ш-18 имел довольно большое для учебных планеров аэродинамическое качество. Вывод планера из штопора проходил без запаздывания. Потеря высоты за один виток штопора составляла 60 м, с выводом из штопора — 100 м. Для выполнения петли Нестерова требовался разгон до 170 км/ч, потеря высоты при этом составляла 90-100 м. Полупетля выполнялась на скорости 200-220 км/ч, потеря высоты за полупетлю 70-60 м. В перевернутом полете на скорости 110 км/ч аппарат был устойчив и управляем. Максимальная скорость пикирования 250 км/ч. Планер эксплуатировался в течение нескольких лет в аэроклубах.

ЛТХ:
Размах крыла, м: 14,40
Длина, м: 7,63
Высота, м: 1,68
Площадь крыла, м: 17,65
Масса, кг
-пустого: 270
-максимальная: 450
Максимальная скорость, км/ч: 220
Экипаж, чел: 1-2.

Ю. В. Макаров, "Летательные аппараты МАИ".

Показать полностью 1
МАИ Авиация Планер Схема Длиннопост
8
6009
alekseyJHL
alekseyJHL
Топовый автор
1 день назад

404 ловите !⁠⁠

Итак здравствуйте. Во первых по традиции 404 ловите подарки, без них никуда, время такое. Во вторых всем хейтерам салам! Думаю о чем видео, никому объяснять не нужно. Для даунов, которые говорят, что я ворую видео: без проблем выкладываю только тут. Больше надеюсь к этому вопросу возвращаться не буду. Всем хорошего вечера. 404 давайте бомбите коменты. А я пока буду бомбить вас! (извиняюсь за грубость, но это факт) Давайте всем своим удачи, всем нашим салам)

Мой канал Авиамир, заходите, подписывайтесь.

Показать полностью
[моё] Telegram (ссылка) Спецоперация Авиация Самолет Видео Короткие видео Политика
1014
Swam
Swam
2 дня назад

Ответ на пост «Добрый боевой рассвет»⁠⁠2

Музыка в голове когда вижу посты @alekseyJHL

Telegram (ссылка) Авиация Самолет Су-34 Политика Спецоперация Чиж и ко Музыка Доброе утро Видео Видео ВК Ответ на пост
3
2302
alekseyJHL
alekseyJHL
Топовый автор
2 дня назад

Добрый боевой рассвет⁠⁠2

Добрый боевой рассвет Telegram (ссылка), Авиация, Самолет, Су-34, Политика, Спецоперация

404 ну как ночка ? Все хорошо ? С добрым боевым утром! Просыпаемся, улыбаемся, и дальше приближаем победу! Всем хорошего дня и позитивного настроения.

https://t.me/AviamiR34

Показать полностью 1
[моё] Telegram (ссылка) Авиация Самолет Су-34 Политика Спецоперация
386
Посты не найдены
О Нас
О Пикабу
Контакты
Реклама
Сообщить об ошибке
Сообщить о нарушении законодательства
Отзывы и предложения
Новости Пикабу
RSS
Информация
Помощь
Кодекс Пикабу
Награды
Команда Пикабу
Бан-лист
Конфиденциальность
Правила соцсети
О рекомендациях
Наши проекты
Блоги
Работа
Промокоды
Игры
Скидки
Курсы
Зал славы
Mobile
Мобильное приложение
Партнёры
Промокоды Biggeek
Промокоды Маркет Деливери
Промокоды Яндекс Путешествия
Промокоды М.Видео
Промокоды в Ленте Онлайн
Промокоды Тефаль
Промокоды Сбермаркет
Промокоды Спортмастер
Постила
Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии